Când vorbim despre upgrade-uri pentru motoarele platformei LS, auzim de obicei de entuziaști care amestecă componente GM de serie de la diferite motoare LS. Este obișnuit ca cei care se preocupă de buget să se aprovizioneze cu un arbore cu came OEM LS de înaltă performanță pentru a crește puterea de ieșire a vehiculului lor cu motor LS. Motorul de camion 5.3 din fontă este un exemplu excelent. Renunțarea la camele de serie în favoarea unei came GM OE mai fierbinți și compatibile nu numai că economisește bani, ci și îmbunătățește performanța. Câteva dintre aceste came OE au capacitatea de a multiplica semnificativ puterea de ieșire. Acest articol nu este un ghid atotcuprinzător, ci mai degrabă o privire rapidă asupra unora dintre cele mai populare îmbunătățiri ale arborelui cu came pentru motoarele LS.

LQ9 este un motor de schimb extrem de popular la cimitirul de vechituri. Ce came GM OEM ar funcționa cel mai bine în această aplicație?

Aceasta este came GM LS9, care este populară pentru aplicațiile amplificate. Este folosită în kiturile de supraalimentare Lingenfelter și este deseori recomandată și pentru platformele turboalimentate. Imagine via Lingenfelter

În funcție de aplicație, doriți un arbore cu came care va satisface nevoile vehiculului dumneavoastră. Fie că este vorba de o mașină de drift 240sx schimbată cu LR4 sau pentru Mustangul tău de drag cu motor LS1. Este important să studiați caracteristicile camelelor GM de serie și să o selectați pe cea potrivită pentru a satisface nevoile aplicației dumneavoastră. Vom examina patru dintre cele mai des întâlnite opțiuni de came schimbate de la GM. Arborii cu came aleși provin de la un LS2, LS3, LS6 și LS9. Oricare dintre acestea poate fi achiziționată nouă sau uzată pe internet sau prin intermediul dealerului GM local.

Înainte de a procura camele căutate, există câteva considerații care trebuie să aibă loc. În funcție de motorul cu care începeți, sistemul de supape de serie poate un upgrade pentru a face față stresului suplimentar asociat cu o came cu ridicare mai mare și limite de turație crescute. O soluție obișnuită este trecerea la arcuri de supapă de tip „beehive” sau conversia la o configurație cu arcuri duble. Cu presiuni mai mari ale arcurilor și/sau tije de împingere mai rigide. Va trebui, de asemenea, să vă asigurați că culbutorii motorului vor suporta abuzul.

Lingenfelter cu arcuri duble și rețineri ușoare pentru aplicații LSx – permițând utilizarea unor arbori cu came cu ridicare mai mare. Reducând probabilitatea de flotare a supapei și menținând frecvența arcurilor de supapă sub control. Imagine via Lingenfelter

Balansoarele cu role sunt un upgrade care merită luat în considerare, dar nu întotdeauna o cerință. Cu un upgrade al camei stock, basculele originale din oțel turnat își vor face treaba în majoritatea aplicațiilor de stradă. O opțiune de performanță mai ieftină este de a moderniza rulmentul de trunchi (punct de sprijin) al basculantelor de serie cu un set de rulmenți cu ace și cu colivie, evitând potențiala defecțiune a rulmentului care apare adesea la turații mai mari.

Alte considerente care trebuie avute în vedere sunt locul unde se montează senzorul de came și numărul de șuruburi de care are nevoie camele pentru instalare. De asemenea, marcajele de preluare a senzorului cu came sau de generare a semnalului pe angrenajul cu came. LS2 folosește un senzor de came montat în față și un singur șurub, în timp ce LSA și LS3 au, de asemenea, un singur șurub, dar, necesită un capac frontal pentru a accepta senzorul de came. Cameletul LS9 utilizează un design cu trei șuruburi, care poate fi convertit pentru a fi utilizat într-o configurație cu un singur șurub utilizând un kit de conversie de pe piața secundară (de exemplu, Lingenfelter). Motoarele LS1 și LS6 timpurii utilizează un senzor de came montat în spate și folosesc un design cu trei șuruburi. Acest lucru nu înseamnă că nu pot fi folosite sau schimbate, însă faptul de a ști ce aveți și de ce veți avea nevoie atunci când adunați piesele pentru schimbarea camei va economisi timp și frustrare în timpul modificărilor efective. Folosirea unui sistem EFI autonom, cum ar fi sistemul Holley Dominator EFI, permite utilizarea fără senzor de came.

Iată specificațiile arborilor cu came menționați mai sus, fără o anumită ordine:

Chiar toate rectificările de came vor funcționa bine în aplicații cu aspirație naturală sau supraalimentate, dar unele au performanțe mai bune decât altele în aplicații specifice. Camele LS9 prosperă în aplicațiile supraalimentate; evident din ridicarea mai mare a evacuării și LSA crescută sau suprapunerea mai mică. Acest lucru are sens, având în vedere că motorul LS9 este supraalimentat din fabrică, fiind utilizat pentru Corvette ZR1. Lingenfelter a început să folosească această came în aplicațiile sale de supraalimentare, deoarece s-a dovedit a fi superioară camei GT7 a companiei, care era inclusă anterior în kiturile sale de supraalimentare.

Aspirat natural sau supraalimentat?

Angrenaj de sincronizare

Angrenajele cu came OEM variază în ceea ce privește numărul de dinți, modelul de șuruburi și captarea senzorului. A – Angrenaj arbore cu came 4X cu un singur șurub Motor LS2 sau LS3 2007-2014. GM PN 12591689. B – Angrenaj arbore cu came 4X cu trei șuruburi, Corvette LS2 2006 sau de la un motor Corvette LS7 2006-2009. GM PN12586481. C – Angrenaj arbore cu came 1X cu trei șuruburi, 2005 LS2 Corvette sau de la un motor LS2 GTO/SSR/Trailblazer 2005-2006. GM PN 12576407. D – Angrenaj arbore cu came cu trei șuruburi, 1997-2004 LS1, LS6 sau alte motoare V8 Gen III. Pe angrenajul lanțului de distribuție nu există dinți de reluctor, deoarece senzorul de poziție al arborelui cu came se află în partea din spate a blocului GM PN 12552953. Imagine și informații via Lingenfelter

Pentru motoarele cu aspirație naturală, celelalte trei came vor oferi un spor major de putere cu un reglaj corespunzător. De obicei, aceste came vor împinge curba de putere spre dreapta graficului de banc de încercare și vor menține mai mult timp puterea crescută la turații mai mari. Pentru motoarele de cilindree mai mică, cum ar fi LM7 de 5,3 litri sau chiar LS1 de 5,7 litri, camele LS3 și LS6 par să ofere cel mai bun raport calitate-preț. Camele LS6 par a fi favorite în rândul entuziaștilor, cu o ridicare și o durată mai mare pe partea de evacuare în comparație cu camele LS2 sau LS3. Pentru motoarele de cilindree mai mare, cum ar fi motorul de camion LQ9 de 6.0L din fier, camele LS7 sunt adesea alegerea potrivită pentru a profita la maximum de cilindreea mai mare a acestui motor.

Nu contează aplicația, GM oferă o selecție excelentă de came de serie pentru construcția dvs. pe stradă sau pe circuit. Am zgâriat doar suprafața schimburilor de came OEM și potențialul lor. Acest articol servește ca un ghid de bază. Atunci când alegeți o came pentru aplicația dumneavoastră, de serie sau aftermarket, este pertinent să alegeți o came adecvată. Dacă nu sunteți sigur cu privire la selecție, mulți producători de came oferă o linie tehnică unde vă pot oferi îndrumare în selectarea arborelui cu came potrivit pentru aplicația dvs. pe baza a ceea ce fabrică.

Deci, data viitoare când prietenul dvs. vă va spune că trebuie să schimbați o came LS7 în LQ9, veți ști despre ce vorbește și de ce ar putea fi o idee bună.

.