Deși nu reprezintă un segment oficial al motocicletelor, stilul nostru de viață pentru transportul zilnic în comunitățile urbane a dat naștere motocicletelor de stradă care sunt ușoare și agile pentru jungla de beton. Să fii un mânuitor agil și în același timp să arăți bine, iată cum avem nevoie de naveta noastră prin asfalt.
Aceasta este lista noastră cu mașinile care credem că pot face față acestor cerințe mai bine decât oricare alta. O motocicletă cu o poziție de rulare verticală, lipsită de carcase din plastic pentru acea capacitate de a despărți benzile înguste și o construcție ușoară pentru ușurința de manevrare este ceea ce căutăm și iată care este topul nostru de zece:
BMW G310R
Deși este cea mai mică motocicletă de la BMW, când vine vorba de performanță, este orice, dar nu este deloc mică. Perfectă pentru o mână de oameni începători în materie de motociclete, este un antrenor de rachete pentru puriștii experimentați și cu siguranță este al naibii de distractivă pentru toți cei care se plimbă cu această mașină prin oraș.
Combinația dintre a fi ușor și a avea o adevărată putere a câștigat întotdeauna războaiele pentru fiecare producător, iar aceasta nu face excepție.După cum spune și sloganul, această motocicletă este fabricată pentru piața mondială și își face treaba de a mulțumi pe toată lumea destul de natural. Pentru BMW, aspectul frumos este inconfundabil în familie, iar acest G 310R preia genele lui S 1000 R.
Acest motor va livra 34 CP la 9.500 rpm, cu un limitator de 10.500 rpm, și un cuplu maxim declarat de 21 lb-ft la 7.500 rpm. Un raport de compresie moderat de 10,6:1 are ca scop rularea acestuia pe diferite piețe din întreaga lume. Acțiunea ambreiajului este ușoară, dar lipsește un ambreiaj cu alunecare, probabil motivul pentru care ralantiul este la 1.500 rpm, excluzând zdruncinarea roții spate la depășire. Catalizatorul conform Euro 4 șoptește în loc să bubuie. Dar asta, bineînțeles, numai sub 5000 rpm.
Suspensia este bine calibrată și folosește furcile inversate KYB de 41 mm și un monoamortizor. Aceasta oferă o structură compozită foarte rigidă pentru un control exact al roții din față, oferind astfel lui G 310 R un răspuns direcțional precis și sigur al direcției. Jantele din aliaj cu 5 spițe purtând anvelope 110/70R17 și 150/60R17 mențin greutatea nesuspendată scăzută la punți. Oprirea este asigurată de ByBre (filiala indiană a Brembo), frână față cu un singur disc de 300 mm cu etrier fix cu 4 pistoane cu șuruburi radiale și frână spate cu disc de 240 mm cu etrier flotant cu 2 pistoane. ABS-ul in-house cu două canale este o dotare standard.
Acest bebeluș BMW are un preț începând de la 4.750 de dolari (inclusiv ABS). BMW G 310 R va fi disponibil în cele trei variante de culori izbitor de expresive: Cosmic Black/Polar White non-metalic, Strato Blue Metallic și Pearl White metallic, cu un design elaborat.
Honda CB300R
După succesul literaturii CB1000R Neo-Café, Honda North America ne-a oferit bebelușul lor naked, CB300R. La fel ca și CB1000R, prezintă o cu totul altă aromă a Honda și arată brutal de frumos, cu aspectul ascuțit al unei mașini sportive naked și acel aer retro al unui café-racer modern.
Honda spune că nu a lăsat nimic la voia întâmplării și a selectat cu grijă fiecare centimetru al motocicletei, având în vedere efectul estetic al acesteia, care intră în sinergie cu nebunia vibe-ului modern-retro pe care industria îl vede în ultimul deceniu. Iconicele faruri rotunde cu LED-uri’, designul rezervorului fără margini, tabloul de bord LCD multifuncțional (din păcate, nu există TFT-uri aici), capota radiatorului din aluminiu, aripa spate montată pe brațul oscilant și multe alte elemente ne dau gustul conceptului „Neo-Sport Café”.
Puterea va fi asigurată de un motor nou, răcit cu lichid, de 286 cmc, cu un singur cilindru, înșurubat pe cadrul tubular din oțel presat. Deși CB300R, deși vin ca puncte de intrare în segmentele de motociclism, acestea sunt totuși echipate cu furci USD de 41 mm cu specificații înalte, etriere de frână față cu 4 pistoane cu montare radială și alte câteva dotări care se regăsesc de obicei mai mult pe mașini mult mai mari, cum ar fi afișajul LCD al instrumentelor de bord, iluminarea cu LED-uri și ABS bazat pe IMU.
Va avea un preț de 4.649 dolari MSRP, cu o primă de 300 de dolari pentru cei cărora le place noțiunea de ABS.
KTM Duke 390
Nu există nicio îndoială asupra faptului că modelul actualizat Duke 390 din 2017 este cu siguranță una dintre cele mai bune motociclete din categoria naked de 500 cc. Nu numai că primește un stil mai ascuțit, ci și un accelerator ride by wire suplimentar și un nou sistem de evacuare. Instrumentarul de bord TFT în premieră în segment și farurile cu LED-uri sunt șic și vă deschid mult mai multe experiențe de utilizare.
Duke 390 2017 va continua cu același motor monocilindric de 373 cc, răcit cu lichid, care este capabil să producă aproximativ 44 CP la 9.000 și un cuplu de 26,5 lb-ft la 7.000 rpm. Motorul cu un singur cilindru este cuplat la o cutie de viteze cu șase trepte, cu rapoarte scurte pentru a face ca atât performanțele de jos cât și cele de sus să fie mult mai palpitante. Există un sistem de control al emisiilor evaporative ‘EVAP’ care previne evaporarea combustibilului, o nouă pompă de combustibil Bosch și un nou sistem CAN BUS de la Moto3 WSBK cu drag.
Duke 390 încă nu a primit nicio îmbunătățire în ceea ce privește șasiul, astfel că folosește în continuare cadrul din oțel de calitate ușoară care optimizează manevrabilitatea și precizia. Motocicleta primește manete de frână și ambreiaj reglabile, ceea ce oferă un control mult mai superior pentru pilot și îi sporește nivelul de precizie. Apoi, există acest nou subcadru, ceea ce înseamnă că acum stai cu 30 mm mai sus decât pe vechiul Duke 390.
În față, Duke vine echipat cu furci telescopice hidraulice inversate de 43 mm cu cartuș deschis reglabil, în timp ce în spate, vine cu un monoamorticid hidraulic complet reglabil cu braț oscilant spate din aluminiu, ambele provenind de la WP.În dezvoltarea cu Brembo, KTM a dezvoltat un sistem de frânare puternic și excelent reglabil. Plăcuțele sunt acum sinterizate, iar în față, motocicleta primește un disc de 320 mm și o unitate de 230 mm în spate. ABS-ul este realizat de Bosch și este comutabil
KTM SUA a ridicat prețul cerut pentru Duke 390 la 5.299 de dolari, cu 300 de dolari mai mult față de ediția anterioară. Motocicleta primește acum și vopsea rezistentă la razele UV pentru a împiedica decolorarea culorii din cauza expunerii la soare. Motocicleta este disponibilă deocamdată cu o opțiune de culoare KTM Orang&Negru și Alb&Negru.
Ducati Scrambler Hashtag 400
Ducati a făcut Scrambler-uri care ar fi putut fi abuzate pe drumuri care nu există, dar a plăcut mai degrabă modului urban și maselor și, prin urmare, au devenit motociclete de stradă glorificate. Ele au devenit iterațiile stradale ale scenelor din sud-vestul Californiei și Baja din Mexic în anii ’60 și ’70.
Hashtag 400 își ia toate indicațiile de la Scrambler Sixty2 care a alergat pe străzile din America până anul trecut. Aceeași goliciune de goliciune se rostogolește și aici cu componentele minime ale cadrului și un aspect ușor și curat. Aceeași configurație de faruri rotunde și instrumentarul digital decalat își fac loc aici.
Funcționează cu același sistem de propulsie alcătuit din motorul de 399 cmc, răcit cu aer, cu două cilindri în L, care dezvoltă 41 de cai putere și 25,5 lire sterline de putere, suficientă putere pentru distracție, rămânând în același timp în limitele unei game ușor de gestionat. Același transmixxer cu șase trepte este angajat și aici.
Hashtag-ul împarte, de asemenea, șasiul, roțile, suspensia și unitățile de frânare cu Sixty2. De suspensie se ocupă furcile drepte de 41 mm și monoamortizoarele Kayaba coil-over. În timp ce de frânare se ocupă un disc de 320 mm cu un etrier cu două pistoane în față și un disc de 245 mm cu un etrier cu un singur piston în spate sunt suficiente, cu ABS în standard. Hashtag 400 are un preț de 6990 euro, la care se adaugă costurile on-road, care sunt de aproximativ 8.650 de dolari. Aceasta este cu aproximativ 800 de dolari mai mult decât prețul la care a fost vândut Sixty2 în perioada în care a fost vândut aici.
Kawasaki Z650
Aceasta este definiția echipei verzi japoneze a unui streetfighter de dimensiuni medii, cu un nivel ridicat în ceea ce privește caracterul practic și performanțele utilizabile. Și Z650 este, în esență, modelul Ninja 650 căruia îi lipsește carenajul frontal cu aspect voluminos și configurație de faruri duble, iar în locul acestuia, vine noua față mică.
Carena frontală completă aerodinamică cu faruri duble a fost înlocuită cu un far mai mic și cu aspect unghiular, înglobat într-un carenaj bikini cu design la fel de ascuțit. Rezervorul de combustibil frumos sculptat a fost preluat de la noul Ninja 650, la fel ca și coifurile laterale din spate ale caroseriei, aripile față și spate, barele de prindere a scaunului pentru pasagerii divizați și lămpile spate cu LED-uri.
Z650 își împarte grupul motopropulsor cu motorul în patru timpi al noului Ninja 650, răcit cu lichid, cu injecție de combustibil, cu două cilindri în linie, de 649 cmc. Mulțumită unui nou cap de cilindru și noilor supape de admisie și evacuare, acest motor generează acum o putere maximă de 67 CP și un cuplu maxim de 49 lb-ft. Motorul este cuplat la o cutie de viteze cu 6 trepte, ale cărei rapoarte de transmisie sunt setate pentru un echilibru optim de putere pentru condițiile de rulare atât pe drumurile din oraș, cât și pe autostrăzi.
Z650 primește un cadru trellis complet nou sub piele, furci telescopice de 41 mm în față și o articulație spate orizontală cu reglare a pretensionării în spate, care sunt configurate pe o parte mai moale în comparație cu roadsterele mai mari, cum ar fi Z900 și Z1000, ceea ce o face o motocicletă mai confortabilă și mai practică de condus. Frânele cu discuri duble de 300 mm în formă de petale în față și o singură unitate de frâne cu discuri în formă de petale de 220 mm sunt, de asemenea, împrumutate de la Ninja, și primesc asistența ABS-ului ca standard.
Priced to move, Z650 cu ABS vă va costa 7.399 de dolari, în timp ce modelul fără ABS rulează cu 400 de dolari mai puțin. Acesta este disponibil în culorile Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black și Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.
Yamaha MT-07
Vehiculele streetfighter naked de la Yamaha au făcut mult zgomot peste tot pe unde au trecut. Mulțumită motoarelor lor nebunești și designului uimitor, acestea au avut un succes enorm pentru echipa japoneză Blue Team. Dintre toate hyper naked-urile pe care Yamaha le vinde, MT-07 (FZ-07 înainte) este cel mai iubit dintre toate. Întotdeauna a avut un echilibru corect al caracteristicilor, cuplat cu motorul bicilindric cu concept de cuplu în cruce, care a făcut-o accesibilă unei game largi de motocicliști care au iubit caracterul său multifațetat.
Apreciind toată această dragoste, japonezii i-au făcut o transformare majoră pentru 2018, care începe cu o caroserie nouă și proaspătă, inspirată de fratele său mai mare, MT-09. Fața arată acum răutăcioasă și îndrăzneață cu designul farurilor zimțate, iar aripile față primesc elemente stilistice care extenuează ascuțimea.
Secțiunea rezervorului primește noi capace de rezervor mai elegante care poartă prize de aer false care le fac pe cele anterioare să pară bulboase. Atât scaunul pilotului, cât și cel al pasagerului sunt reamenajate pentru a oferi mai mult sprijin și libertate de mișcare pentru pilot și, de asemenea, pentru a avea un aspect mai unghiular pentru a completa noul stop compact.
Mecanic, MT-07 va funcționa în continuare cu același motor „Crossplane Concept” de 698 cmc, un motor cu două cilindri în paralel care dezvoltă aproape 74 CP și un cuplu de 92 lb-ft. Din nefericire, încă nu primești un ambreiaj cu alunecare, un standard pe alte naked-uri de greutate medie în zilele noastre. Dar tot ai parte de mult BRAAP atunci când te învârți cu accelerația.
Pentru 2018, Yamaha a actualizat unitățile de suspensie cu noi setări mai sportive ale furcii față pentru o senzație rafinată și reglabilitate, iar cea din spate primește un regulator de amortizare în revenire și setări revizuite. ABS-ul vine acum standard.puteți pune mâna pe MT-07 2018 la prețul de 7.599 $ începând cu luna martie 2018. Va fi disponibilă în culorile Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White.
Triumph Street Triple
Pentru o companie care produce motociclete iconice care oferă un amestec de design autentic, caracter, carismă și performanță de peste două decenii, Triumph se poate mândri, în sfârșit, cu faptul că a realizat cea mai rafinată și intuitivă motocicletă de stradă de performanță pentru mult timp de acum înainte.
Concepută pentru a fi o motocicletă de stradă de performanță care creează dependență și este intuitivă, încercarea Triumph aici este autentică. Păstrând în viață caracterul și aspectul Street Triple, această nouă ediție păstrează silueta generală, dar primește o nouă atitudine proaspătă, cu o prestanță mai ascuțită, linii contemporane și agresive pe toată caroseria. Mai mult ca și cum motocicleta a intrat în sala de gimnastică în fiecare zi pentru a obține acele tăieturi și linii definitive.
Transportă un propulsor de 765cc, din nou derivat de la Daytona 765 al mărcii. Noul motor triplu emoționant de rasă de curse vine cu trei niveluri de putere și valori de cuplu: versiunea „S” obține 111 CP, și 54 lb-ft perfecte pentru condusul de zi cu zi, versiunea „R” cu arborele cotit propriu obține 116 CP și 57 lb-ft pentru un condus complet concentrat pe șosea. Varianta RS este cea mai puternică, care obține 121 CP și un cuplu de 57 lb-ft, ceea ce o face să se simtă mai aproape de omologii din clasa de litraj, grație unei configurații unice a motorului, ECU și tuning și este cea mai explozivă Street Triple construită de legendele britanice.
Făcând ca motocicleta să meargă ca o briză, Triumph a actualizat mașina pentru a fi cea mai ușoară dintre colegii săi din clasă. Faptul de a avea unul dintre cele mai bune rapoarte putere/greutate are avantajele sale, iar acest lucru se simte prin manevrabilitatea ușoară pe care acest lucru o oferă oricui aruncă un picior. Din punct de vedere mecanic, Triple S și R este echipat cu unități Showa și etriere Nissin. RS, pe de altă parte, primește unități Ohlins și Brembo, ambele primind cauciucuri Pirelli. Alte ajutoare pentru pilot includ setări ale modului de rulare care sunt legate de configurația ride-by-wire, controlul tracțiunii și sistemele ABS.
Varianta Triumph Street Triple S este disponibilă în culorile Diablo Red și Phantom Black (Metallic) și va costa 9900 de dolari. Varianta R o veți găsi în variantele de culoare Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver și Crystal White și va avea un preț de 11200 de dolari. Varianta cu specificații de top- RS va avea, de asemenea, cel mai înalt nivel de finisare, cu culoare Matt Silver Ice și Phantom Black (metalizat), burtieră colorată, capotă pentru scaunul pasagerului colorată, cu scaunul pasagerului interschimbabil și apărătoarea inferioară a lanțului și poate fi a ta la un preț de 12500 de dolari.
KTM Duke 790
Aceasta este intrarea KTM pe piața fierbinte a motocicletelor naked de clasă medie, care a fost acaparată în prezent de Street Triples și Monsters. Noul Duke 790 de la KTM primește un cadru și un pachet stilistic complet nou pentru a lovi concurența chiar de jos.
Începând cu pachetul de iluminare complet LED, Duke împrumută multe gadgeturi de la fratele său mai mare, Super Duke. Primește tabloul de bord TFT cu KTM MY RIDE opțional pentru a vă lega telefonul de motocicletă, iar panourile futuriste ale caroseriei cu tăietură dreaptă vă vor aminti de Super Duke.
Manșonul reglabil și amortizorul de direcție WP completează partea frontală. Iar unitatea de evacuare 2-into-1 este una dintre cele mai bune văzute în domeniu puse pe un model de serie. Oglinzile de bară și unitățile de eșapament Akrapovic cu capetele din fibră de carbon sunt opționale.
Motorizat de un nou twin paralel super-compact LC8c de 799cc, în premieră la KTM, propulsorul dezvoltă cu ușurință 105 CP și un cuplu de 63,5 lb-ft, suficient pentru a-l vedea urcând în fruntea clasamentelor. Iar la doar 418 lbs umed, cu siguranță se poate plimba pe străzi fără să transpire, având cel mai bun raport putere/greutate din clasa sa. Motorul dispune de o unitate DOHC în patru timpi, cu opt supape acționate prin intermediul unor supape cu supape cu degete acoperite cu DLC, injecție electronică de combustibil, arbori de echilibrare, lubrifiere cu carter semisec cu radiator de ulei și o transmisie cu șase trepte.
Cadrul din oțel în formă de grilaj văzut pe acest 790 este complet nou care folosește motorul ca element tensionat pentru a economisi greutate. Furcile WP răsturnate cu funcție divizată de 43 mm în față și amortizoarele asistate cu gaz în spate se ocupă de suspensie; în timp ce configurația cu două discuri de 300 mm cu etriere cu 4 pistoane în față și un singur disc de 240 mm în spate cu etrier cu 2 pistoane se ocupă de frânare.
Cu atât de mult potențial în această bestie, aveți nevoie de ajutoare electronice pentru pilot pentru a o îmblânzi. Din fericire, Duke 790 primește ABS în viraje, mod Supermoto, control al tracțiunii sensibil la unghiul de înclinare, quickshifter, moduri de rulare și control de lansare.
Prețul și disponibilitatea sunt TBD. Dar fiți siguri că această motocicletă va ajunge pe țărmurile Americii de Nord doar ca model 2019, în timp ce va fi vândută pe piețele europene începând din martie 2018 și are un preț acolo de 8.499 de lire sterline (11.299 de dolari).
Ducati Monster 821
Există o chestie cu Ducati și cu streetfighter-urile sale naked. În timp ce cineva va socoti că Ducati ne-a oferit câteva supermotociclete cu motorizare dreaptă interesante și legendare, cum ar fi 999, 1098 și Panigale, gama sa de streetfighter este cea care a fost instrumentul de distracție ușor accesibil pentru majoritatea fanilor Ducati din întreaga lume. Acesta este motivul pentru care Ducati a renovat Monster 821.
Prelucrând de la Monster 1200,rezervorul de combustibil a fost restilizat cu linii mult mai ascuțite, pierzând o parte din umflături, dar a devenit și mai proporțional musculos, făcându-l să arate mai curat, dar captivant. În partea din spate, secțiunea cozii a fost și ea restilizată cu esența Monster 900, ceea ce o face să pară mai scurtă. Ducati a făcut, de asemenea, o diferență uriașă prin introducerea unei noi console de instrumente de bord complet digitale de culoare TFT preluată de la Monster 1200. Ducati Multimedia System vine ca un pachet de accesorii.
Noul Monster 821 pompează cifre similare cu cele ale precedentului Monster 821, cu diferențe mai evidente la mecanica de sub piele. Monster 821 a fost binecuvântat cu un motor Testastretta de 821cc cu 11 grade, care este prezent și pe unul dintre colegii săi de grajd, Hypermotard. Motorul dezvoltă o putere maximă de 109 CP și un cuplu maxim de 63,5 lb-ft și este cuplat la aceeași cutie de viteze cu 6 trepte.
Ca și până acum, noul Monster 821 a păstrat lista de electronice de ultimă generație, cum ar fi Ducati Safety Pack (DSP), care încorporează acum sistemul de frânare antiblocare în viraje Bosch 9M (ABS) și Ducati Traction Control (DTC). Pentru 2018, modelul 821 primește trei moduri de pilotaj care asigură o reglare ușoară a modurilor ABS, DTC și Power Modes. Pe lângă acestea, noul Monster 821 a primit, de asemenea, un nou Ducati Quick Shifter (DQS) up/down opțional și o nouă unitate IMU care alimentează intrările către DSP cu cea mai mare precizie.
Bicicleta primește furci de 43 mm în față și un amortizor reglabil în spate. Sarcinile de frânare sunt asigurate de două discuri față de 320 mm și etriere radiale Brembo M-4.32, la fel ca înainte. Monster 821 revine în culoarea istorică Ducati Yellow la prețul de 12.095 de dolari, care a fermecat atât de mulți fani Monster în trecut. Această nuanță, disponibilă doar pentru 821, completează gama de culori Roșu pentru 11.995 $ și Negru mat asertiv pentru 12.095 $.
Zero DS
De nenumărate ori s-a dovedit că vehiculele electrice/hibride au un avantaj covârșitor mai ales pentru a circula în oraș, iar această evoluție a fost un proces gradual pentru unii – și un început interesant pentru alții.
Pentru a-i face pe noii motocicliști să se atașeze de revoluția electrică, Zero aduce în Europa modelul DS ZF14.4, un e-model prietenos pentru începători. Această nouă motocicletă este capabilă să arunce pe apa sâmbetei mașinile poluante de 125cc alimentate cu benzină, cu un pachet de baterii ZF14.4 de capacitate mai mare în comparație cu ZF7.2 care era disponibil până acum. Pachetul de baterii ZF14.4 are o capacitate de două ori mai mare, ceea ce se traduce în 163 de mile de rulare în oraș sau 78 de mile pe autostradă cu o singură încărcare. Desigur, puteți opta, de asemenea, pentru „Power Tank” de la Zero care va duce creșterea autonomiei totale la 203, respectiv 97 de mile.
Acestea sunt acoperite de o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat și nu vor avea nevoie de întreținere. Poate parcurge peste 200.000 de mile, bateriile păstrând 80% din capacitatea lor maximă inițială. De asemenea, acestea pot fi încărcate folosind orice priză de perete standard de 110 V sau 220 V, făcând uz de unitatea de încărcare de la bord.
Similară tuturor celorlalte Zero, această bicicletă este oferită și cu un rezervor de încărcare opțional de 6 kW care oferă o încărcare completă în 2,5 ore. Acesta va fi compatibil cu peste 14.000 de stații de încărcare EV de nivel 2 din întreaga lume și cu stațiile de încărcare de acasă instalate la tine acasă.
Noul Zero DS ZF14.4 costă 13.690 de lire sterline (18.500 de dolari), sau 12.190 de lire sterline (16.500 de dolari) cu o subvenție guvernamentală de 1.500 de lire sterline (2.000 de dolari) pentru vehiculele cu emisii reduse. Această motocicletă este special concepută pentru piețele europene, deoarece sistemul european de licențiere etapizat restricționează învățăceii și piloții sub 19 ani la mașinile de 125 cmc.
.