The Next Best Option: Care este înlocuitorul Boeing 717 de la Hawaiian Airlines?
În timp ce piața de corpuri înguste tinde să arate utilizarea generală pe care Airbus A320 și Boeing 737 o pot aduce unei companii aeriene, există unele găuri de corpuri înguste care sunt încet expuse pe măsură ce modelele mai vechi de aeronave îmbătrânesc. Un exemplu este Boeing 757, a cărui versatilitate a dovedit că nicio aeronavă nu îl poate înlocui. Un altul, mult mai puțin obișnuit, este flota interinsulară de Boeing 717 a Hawaiian Airlines, care începe să arate că îmbătrânește, compania aeriană susținând că nu există un înlocuitor adevărat pe piață.
Beoanele 717 au fost achiziționate inițial în anii 1990 și aduse pentru a înlocui flota de Douglas DC-9 pe care compania aeriană o opera din 1979. Prima aeronavă a fost primită în Hawaii în 2001, compania aeriană primind 18 aeronave în anii următori. Dar, deși Boeing 717 a fost important pentru Hawaiian, aeronava nu a reușit să se vândă bine în general, fiind fabricate doar 156 de aeronave în cei opt ani de producție.
Cum producția de Boeing 717 s-a încheiat în 2006 și nu dă semne de revenire, Hawaiian va trebui, la un moment dat, să se orienteze către tipuri de aeronave mai noi pentru a înlocui actuala flotă interinsulară. Cu toate acestea, următorii cinci ani ai companiei aeriene și piața aviatică înconjurătoare vor juca un rol foarte important în ceea ce privește strategiile Hawaiian.
În timp ce Southwest începe să planifice un serviciu interinsular către Hawaii, orice schimbare pe piață ar putea determina compania aeriană fie să îmbunătățească, fie să reducă numărul de aeronave pe care le utilizează, în funcție de piață. În cazul în care Southwest eșuează și Hawaii continuă să înregistreze o cerere în creștere, compania aeriană și-ar putea moderniza flota la Boeing 737-7 MAX, care, în formația sa mai puțin densă, ar putea avea doar 138 de locuri. În cazul în care se întâmplă contrariul și Hawaiian trebuie să reducă numărul de locuri, compania aeriană ar putea recurge la o aeronavă mai mică, cum ar fi un Bombardier CRJ-1000 sau Embraer E190-E2.
Dar, în prezent, cel mai bun înlocuitor unu la unu care se află pe piață este Bombardier C-Series, care va începe în curând serviciul din SUA cu Delta. Proba de încercare a Delta cu C-Series ar putea influența Hawaiian, Delta folosind C-Series pentru a înlocui MD-80 mult mai vechi în speranța de a obține un profit mai mare pe măsură ce prețul combustibilului continuă să crească. Din punct de vedere statistic, în comparație cu Boeing 717, C-Series oferă în prezent cu până la 13 locuri în plus și o autonomie mai mare cu 1.000 de mile.
Această schimbare în ceea ce privește kilometrajul poate părea neimportantă pentru călătoriile între insule, dar pentru Hawaiian, ar putea fi uriașă. Compania aeriană efectuează în prezent lucrări de întreținere grea pe 717 în Oakland, California, care se află la 2.300 de mile de Hawaii. Având în vedere că raza de acțiune a 717 este de 2.090 de mile, aeronava trebuie să fie dotată cu rezervoare de combustibil suplimentare pentru a face călătoria până pe continentul american. Dar cu C-Series, această modificare nu ar mai fi necesară, deoarece autonomia C-Series este de 3.100 mile.
Când comparăm cele trei noi opțiuni, C-Series este, de asemenea, avionul de mijloc între E190-E2 și Boeing 737MAX, E190 având o capacitate maximă de 108-114 locuri, iar 737 având între 138-172 de locuri. De asemenea, C-Series le împarte pe cele două în ceea ce privește autonomia, E190 acoperind 2.880 mile, iar 737MAX atingând o autonomie maximă de 3.850 mile.
Un 717 al Hawaiian Airlines (Foto: AirlineGeeks | Ian McMurtry)
Pe termen scurt, Hawaiian intenționează să rămână angajată în utilizarea Boeing 717, transportatorul revizuind flota cu noi interioare de cabină și adoptând o dispunere uniformă a scaunelor de 8 locuri în clasa întâi și 120 de locuri în clasa economică în 2015. De asemenea, compania aeriană a extins flota la 20, înlocuind în același timp modelele mai vechi de Boeing 717 care au atins un număr mare de cicluri cu modele ex-Mexicana și ex-Volotea care au fost livrate în 2012 și din nou în 2017.
Transportatorul intenționează, de asemenea, să continue tendința de înlocuire a Boeing 717 cu alte Boeing 717, pe măsură ce flota lor actuală atinge limita ciclului. Cu toate acestea, acest lucru s-ar putea dovedi a fi o problemă pentru compania aeriană, deoarece operatorii actuali ai tipului de flotă nu intenționează să le scoată din flotă, unii dintre ei căutând chiar să achiziționeze Boeing 717 suplimentare, dacă este posibil, datorită capacității aeronavei de a deservi piețe mai mici fără a utiliza avioane regionale.
În timp ce o înlocuire de la Boeing la Boeing pare posibilă pentru avioanele înguste, Hawaiian a arătat că este dispusă să se extindă în afara Statelor Unite în ceea ce privește căutarea de aeronave în ultimii ani, despărțind linia lor exclusiv Boeing de Boeing 767 și 717 care a operat la începutul anilor 2000, flota mai nouă văzând adăugarea de Airbus A330 și A321neo pentru a deservi atât Asia, cât și America. Compania aeriană a adăugat, de asemenea, ATR 42 la flota sa interinsulară, avionul cu elice fiind utilizat pentru insulele mai mici sau pentru rutele mai puțin populare.
În timp ce viitorul flotei interinsulare a companiei Hawaiian rămâne neschimbat, cu 717-urile în funcțiune pentru o perioadă de timp, compania aeriană va trebui, într-o zi, să se gândească la înlocuirea avionului. Și în timp ce familia DC-9 în care Hawaiian a avut încredere timp de ani de zile a ajuns la final odată cu 717, compania aeriană va trebui acum să găsească o nouă sursă pentru cursele sale scurte.
- Autor
- Postări recente
- Aeromar lansează a doua rută McAllen, destinația inițială Monterrey – 20 martie, 2021
- 777 Partners și Flair Airlines confirmate pentru Boeing 737 MAX – 13 martie 2021
- Joplin renunță la American pentru United, favorizând oportunitatea Chicago – 6 martie 2021