Corvette Z06 C7 este deja un autovehicul monstruos, capabil să facă de rușine mașini care costă mai mult decât dublu.
Pentru a ridica brandul Corvette la noi înălțimi, echipa responsabilă de dezvoltarea modelului ZR1 2019 a folosit Z06 ca rampă de lansare, practic, gândiți-vă la ZR1 ca la un Z06 cu lucruri mai frumoase.
Diferența principală dintre cele două mașini este motorul. Z06 folosește un V8 LT4 de 6,2 litri supraalimentat LT4 care produce 650 CP și 650 lb-ft de torsiune, în timp ce ZR1 face uz de un V8 LT5 de 6,2 litri supraalimentat LT5 care produce 755 CP și 715 picioare de cuplu. Ambele motoare încep viața ca un small-block LT1 aspirat natural înainte ca capetele cilindrilor să fie încununate cu un compresor, dar LT5 duce formula cu un pas mai departe.
Inginerii de la Corvette au dotat LT5 cu un compresor Eaton mai mare decât LT4, ca urmare, ZR1 înghite cu 52% mai mult aer pe ciclu de combustie decât o poate face Z06. Motoarele împărtășesc aceeași înălțime a punții, dar LT5 de la ZR1 este cu 2,9″ mai înalt, ceea ce necesită o capotă în stil shaker, cu cărămida intercoolerului montată în partea superioară ieșind prin ea. Ca urmare a excesului de căldură produs de inducția forțată, ZR1 primește, de asemenea, un sistem de răcire revizuit care dispune de patru schimbătoare de căldură în plus față de Z06, pentru un total de treisprezece.
LT5 primește, de asemenea, un nou sistem de injecție dublă a combustibilului, care folosește atât injecția directă, cât și cea prin orificiu, pentru un proces de ardere mai eficient și mai puternic. Modificările mecanice suplimentare includ un arbore cotit semnificativ întărit și un corp de accelerație mai mare.
În ceea ce privește transmisiile, ZR1 folosește aceeași transmisie manuală cu 7 trepte și opționala automată cu 8 trepte oferită la Z06, transmisiile sunt identice din punct de vedere mecanic, până la raportul final de transmisie.
Sistemul de suspensie este, de asemenea, identic, atât Z06, cât și ZR1 folosind Magnetic Ride Control pentru a amortiza suspensia cu arcuri cu foi transversale utilizate atât în față, cât și în spate, deși cu reglaje diferite.
Anvelopele față ale lui ZR1 sunt cu o jumătate de centimetru mai late decât cele ale lui Z06, dar ambele compoziții de anvelope disponibile sunt identice pe ambele Corvette-uri. Totuși, toate ZR1 primesc rotoarele de frână carbon-ceramice opționale ale lui Z06 ca kit standard.
Din punct de vedere vizual, mașinile sunt destul de asemănătoare, ZR1 folosind exact aceeași caroserie ca și Z06 de la stâlpul A și până în spate. Aripile față ale lui ZR1 au fost ușor lărgite, capota este nouă și primește o aripă inferioară în premieră pentru Corvette. Adăugarea pachetului de performanță ZTK înlocuiește kitul standard de aerodinamică Low Wing al lui ZR1 cu configurația High Wing, care oferă o forță de apăsare de 950 de livre și 10 grade de reglaj. Ambele aripi sunt de fapt legate în partea din spate a șasiului, în loc să împingă pur și simplu în jos pe puntea din spate. Mașinile echipate cu ZTK includ, de asemenea, un nou splitter frontal gargantuesc.
Cumpărătorii de ZR1 pot opta, de asemenea, pentru un nou pachet de design Sebring Orange, în cadrul căruia mașina este acoperită cu vopsea Sebring Orange Tintcoat, împreună cu numeroase elemente de accent portocaliu și ornamente din aluminiu bronzat la interior.
În plus, ZR1 nu va urma Z06 în Europa, deoarece motorul expus și înălțimea mai mare a capotei încalcă reglementările europene stricte privind siguranța pietonilor în caz de accident. În cele din urmă, se presupune că ZR1 va scuipa flăcări din cele patru capete de eșapament montate central, aceasta fiind singura diferență reală pe care trebuie să o cunoașteți.