Egy évvel azután, hogy Cuomo New York kormányzója hatályon kívül helyezte az MTA tervét, amely 15 hónapra teljesen lezárta volna a Brooklyn és Manhattan között futó Canarsie alagutat, az L Train alagút javítása befejeződött.

A kormányzó április 26-án, vasárnap egy sajtótájékoztatón számolt be a sikerről, amely tele volt olyan informatív diákkal, amelyek a karantén alatt megragadták az internet fantáziáját. Cuomo kormányzó szerint a Sandy hurrikán által 2012-ben elárasztott alagút megerősítésének befejezése az eredetileg várt 15 hónap helyett mindössze 12 hónapot vett igénybe. Ez kevesebb, mint amit az MTA eredetileg javasolt; vagy teljesen lezárják az átkelőt 15 hónapra, hogy az alagutat bélelő betonpadka falakat kijavítsák, vagy csökkentett menetrenddel és hétvégén dolgoznak akár 3 évig.

Cuomo a sajtótájékoztatón az ellenzőknek is nekiment, akik azt jósolták, hogy a terve nem fog működni, vagy hogy az L-vonat leállítása katasztrófa lenne.

“Az új ötlettel szembeni ellenállás robbanásszerű volt” – mondta a kormányzó vasárnap. “Beleavatkozó voltam, nem volt mérnöki diplomám, külső szakértők voltak, hogy mered megkérdőjelezni a bürokráciát, a bürokrácia jobban tudja. Viharos volt az ellenállás. de mi mégis megcsináltuk, és végigcsináltuk. És újjáépítettük az alagutat, és az alagutat most jobban megcsináltuk, mint korábban, ezekkel az új technikákkal. Ma megnyílik.”

“Ma nem 15 hónap múlva nyílik meg, hanem valójában csak 12 hónap múlva, egy részleges leállás után. Tehát az ütemterv előtt van, a költségvetés alatt van, és soha nem volt leállítva. Azért adom tovább ezt a történetet, mert meg lehet kérdőjelezni, és meg is kell kérdőjelezni, hogy miért tesszük azt, amit teszünk. Miért csináljuk így? Tudom, hogy mindig is így csináltuk, de miért csináljuk így? És miért nem tudjuk másképp csinálni?”

Míg azonban a javítások a vártnál sokkal gyorsabban elkészültek, az alkalmazott technológiát nem feltétlenül tesztelték hosszú távon. Ahelyett, hogy kicserélték volna az alagút betonpadka falait, azokat egy szerkezeti üvegszálas burkolattal borították be, amelyet polimerekkel és mechanikus rögzítőkkel ragasztottak; a falakra ezután egy száloptikai megfigyelőrendszert szereltek, amely lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy a jövőbeni elmozdulásokat vagy összeomlásokat pontosan megállapítsák.

A tavaly áprilisban kezdődött építkezés alatt az L Train 20 perces intervallumokban közlekedett Brooklyn és Manhattan között, ami a vonal napi 400 000 ingázójának túlzsúfoltsághoz vezetett mind a peronokon, mind a vonatokon. Bár az alagútjavítás befejeződött, és a metróvonal menetrendjének vissza kellett volna térnie a normális kerékvágásba, még mindig folyamatban van néhány állomás és elektromos alállomás korszerűsítése. Ironikus módon a koronavírusnak köszönhetően a legtöbb metróvonal most korlátozott menetrend szerint közlekedik.