Při zvažování výběru dvoutaktního a čtyřtaktního terénního motocyklu začněte tím, že zhodnotíte, jak plánujete na motocyklu jezdit.

Pro většinu jezdců to znamená jízdu po single-trackových stezkách a příležitostné závody na zajíce v okolí domova. Možná budete také brázdit šotolinové cesty nebo pole ve vašem okolí. Pro vás je jízda na terénních motorkách vášní, ale ne povoláním.

Pro některé to znamená účastnit se schválených motokrosových nebo superkrosových závodů. I když můžete jezdit i na tratích v okolí svého bydliště, soustředíte se na zlepšování svých dovedností, abyste mohli získávat další umístění na stupních vítězů a budovat svou závodní kariéru.

Výhody čtyřtaktních terénních motocyklů

Čtyřtaktní terénní motocykl o objemu 450 cm3, jako je Honda CRF450 nebo Kawasaki KX450, je nejlepší volbou pro jezdce, kteří se účastní sankcionovaných závodů.

Velký výkon a točivý moment

Čtyřtakty mají vzhledem ke svým relativně malým motorům obrovský výkon a točivý moment. Profesionální jezdec na čtyřtaktním dirtovém motocyklu dokáže zvládnout komplikovaný trojitý skok s pouhým třímetrovým nájezdem. K tomuto výkonu potřebujete nejen zručnost, ale také točivý moment, který dokáže vytrhnout pařezy a který nabízí pouze čtyřtaktní terénní motocykl.

Snížené emise

Vzhledem ke své konstrukci vypouští čtyřtaktní motocykly méně emisí než dvoutaktní terénní motocykly. Dvoutaktní motorka při spalování z principu spaluje olej, což zvyšuje kouřivost (zejména při použití nekvalitního oleje) a emise.

Oblíbené jsou také čtyřtaktní motorky o objemu 250 cm3, zejména pro víkendové bojovníky a začátečníky. Jsou lehčí, snadněji ovladatelné a levnější.

Problémy čtyřtaktních terénních motocyklů

Všechen ten výkon a točivý moment má však svou cenu, a tou je zvýšený čas a peníze vynaložené na údržbu.

Typický čtyřtakt o objemu 450 cm3 má výkon asi 50 koní z motoru, který je přibližně stejně velký jako motor sekačky na trávu. To je obrovské namáhání jednoho relativně malého pístu.

Pro snížení odporu a maximalizaci výkonu má píst čtyřtaktního terénního motocyklu obvykle kratší suknici, než na jakou jste zvyklí. Z tohoto důvodu se chce píst ve válci kývat sem a tam. To může vést k opotřebení, které píst zkracuje. Nakonec se píst může vyvrátit do strany a způsobit škody za tisíce dolarů.

K tomu přistupuje i fakt, že většina motocyklů pojme jen asi čtvrt litru oleje. Jeden kvarter oleje musí zvládnout obrovský výkon (re. namáhání) motoru.

Vytáčení motocyklu na 10 000 otáček za minutu při honbě za slávou na závodním okruhu zvyšuje teplo, které způsobuje rychlejší rozpad oleje. Teplota olejové vany může překročit teplotu 149 °C (300 ºF), což způsobí, že se olej rozpadá a nedokáže chránit motor, což vede k jeho opotřebení.

Proto většina výrobců doporučuje přestavbu horní části motoru přibližně každých 50 hodin. Pokud jezdíte hodně, rychle se to nasčítá.

Naplánujte si rozpočet alespoň 500 dolarů na každou přestavbu.

Dominance dvoutaktních terénních motocyklů

Dvoutakty byly populární už v 70. a 80. letech. V přepočtu na kilogram mají větší výkon než čtyřtaktní motocykly.

Důvod spočívá v tom, jak motor funguje.

Vnitřní spalovací motor absolvuje během každého spalovacího cyklu čtyři fáze: sání, kompresi, výkon a výfuk.

Motor nasává vzduch/palivo do válce (sání), stlačuje je v rámci přípravy na spalování, zapaluje je prostřednictvím zapalovací svíčky, čímž vzniká výbuch, který pohání píst, a nakonec vypouští vyhořelé plyny výfukovým ventilem.

Dvoutaktní motor potřebuje k dokončení všech čtyř fází spalování pouze jednu úplnou otáčku klikového hřídele. Čtyřdobý motor potřebuje dvě otáčky klikového hřídele.

Rychlým výpočtem zjistíme, že u dvoutaktního motoru získáme výkon při každém otočení klikového hřídele. Ale u čtyřtaktního motoru získáte výkon pouze při každé druhé otáčce klikového hřídele.

Tato výhoda vysvětluje, proč má dvoutaktní motor o objemu 250 cm3 větší výkon než čtyřtaktní motor stejné velikosti.

Předpisy odsoudily rané dvoutakty k zániku

Naše rozhodnutí se nyní zdá být jasné: pořídit si dvoutaktní motocykl.

Kéž by to bylo tak jednoduché. Jak již bylo uvedeno dříve, dvoutaktní motory spalují v rámci spalování olej. To zvyšuje emise výfukových plynů, což bylo v rozporu s naším rozvíjejícím se ekologickým povědomím v 70. a 80. letech.

Brzy se díky stále přísnějším ekologickým předpisům stal vývoj čtyřtaktních motorů ekonomicky atraktivnější, což zpomalilo prodej dvoutaktních terénních motocyklů.

V roce 1998 AMA rozhodla, že profesionální jezdci mohou soutěžit na čtyřtaktních terénních motocyklech s objemem 450 cm3 proti dvoutaktním motocyklům s objemem 250 cm3 , aby vyrovnali výkonovou výhodu. Profesionálové přešli na čtyřtakty, veřejnost je následovala a prodej dvoutaktů se zdál být odsouzen k zániku.

Oživení dvoutaktních terénních motocyklů

Dnes se však dvoutaktní terénní motocykly vracejí. Nové technologie snížily emise výfukových plynů a zároveň zvýšily výkon. Dvoutaktní motorky sice nikdy nenabídnou takový točivý moment jako čtyřtaktní motorky, ale pro většinu víkendových jezdců se mu dostatečně blíží.

Nejen to, jsou lehčí a obvykle se lépe ovládají, což je skvělé pro začátečníky.

Starší dvoutaktní motorky vyžadují, aby jezdec motor vytočil, aby dosáhl nějakého výkonu. To se nehodí k projíždění úzkých zatáček nebo překážek na jednoproudé stezce hluboko v lese.

Dokonalosti v konstrukci výfukových otvorů a výkonových ventilů nyní umožňují efektivní jízdu na dvoutaktním motocyklu při nižších otáčkách, což je ideální pro jízdu v lesních oblastech.

Dvoutaktní motocykly navíc vyžadují méně údržby než většina čtyřtaktů, což šetří váš čas i peníze.

Dvoutaktní terénní motocykly – problémy

Jak již bylo řečeno, dvoutaktní motocykly postrádají krouticí moment, který by vytrhl pařezy v nízkých otáčkách, jako je tomu u čtyřtaktních terénních motocyklů, zejména u modelů 450. Tento nedostatek okamžitého točivého momentu po otočení plynovou rukojetí může ovlivnit vaši schopnost provádět určitou techniku jízdy. To vás také znevýhodňuje v konkurenční situaci.

Takže, co je pro mě to pravé?

Koneckonců se musíte rozhodnout, která motorka nejlépe vyhovuje vašemu stylu jízdy a schopnostem.

Pokud profesionálně závodíte (nebo doufáte, že jednou budete), přikloňte se ke čtyřtaktu. Totéž platí pro zaryté jezdce, kteří chtějí maximální výkon a točivý moment, ale nevadí jim přestavovat motocykl každých 50 hodin v hodnotě 500 USD.

Pro víkendové bojovníky a začátečníky nabízí novější dvoutakt o objemu 250 cm3 jízdní vlastnosti většiny čtyřtaktů, mínus nějaký točivý moment. Navíc jsou levnější na údržbu. Čtyřtakt o objemu 250 cm3 je také skvělou volbou, protože je levnější, lehčí a pro začátečníka snadněji ovladatelný.

Ať už si vyberete jakýkoli motocykl, používejte kvalitní olej

Ať už si na otázku 2takt vs. 4taktní terénní motocykl odpovíte jakkoli, nešetřete na motorovém oleji.

Jak již bylo řečeno, jen asi jeden čtvrtlitr oleje chrání čtyřtaktní motor před opotřebením. Tato tenká vrstva oleje zabraňuje odírání pístu o stěnu válce a opotřebení a selhání ložisek.

Navíc při teplotách v kapotě až 300 ºF (149 ºC) a více musí být olej schopen odolat intenzivnímu teplu a zachovat si ochranu.

Syntetický olej pro terénní motocykly AMSOIL splňuje požadavky. Jeho vynikající třecí vlastnosti pomáhají minimalizovat prokluzování, vadnutí a chvění spojky, což jezdcům poskytuje konzistentní pocit ze spojky při startech nebo při manévrování kolem překážek na trati.

Pro ty, kteří se rozhodnou pro dvoutakt, doporučujeme syntetický dvoutaktní závodní olej AMSOIL DOMINATOR.

• Vynikající pevnost filmu pro motory s vysokým zahříváním a vysokými otáčkami
• Složení proti tření pro maximální výkon
• Pálí čistě; pomáhá předcházet zalepování kroužků a zanášení svíček
• Chrání potažené i nepotažené závodní písty