Rok poté, co newyorský guvernér Cuomo nahradil plán MTA, podle něhož měl být tunel Canarsie, který vede mezi Brooklynem a Manhattanem, na 15 měsíců zcela uzavřen, je oprava tunelu pro přepravu vlaků L Train dokončena.

O svém úspěchu se guvernér pochlubil tuto neděli 26. dubna na tiskové konferenci plné informativních slajdů, které během karantény zaujaly internet. Podle guvernéra Cuoma trvalo dokončení zpevnění tunelu, který v roce 2012 zaplavil hurikán Sandy, pouhých 12 měsíců namísto původně předpokládaných 15 měsíců. To je méně, než MTA původně navrhovala; buď na 15 měsíců zcela uzavřít křižovatku kvůli opravě betonových lavic lemujících tunel, nebo provozovat dopravu v omezeném režimu a pracovat o víkendech až 3 roky.

Cuomo se také pustil do odpůrců, kteří předpovídali, že jeho plán nebude fungovat, nebo kteří předpovídali, že uzavření vlaku L bude katastrofou.

„Odpor proti této nové myšlence byl explozí,“ řekl v neděli guvernér. „Byl jsem vlezlý, neměl jsem inženýrský titul, byli to odborníci zvenčí, jak se opovažujete zpochybňovat byrokracii, byrokracie to ví lépe. Byla to bouře odporu. ale stejně jsme to udělali a šli do toho. A tunel jsme přestavěli a ten tunel je teď udělaný lépe než předtím, se všemi těmi novými technikami. Dnes se otevírá.

„Dnes se otevírá ne za 15 měsíců, ale vlastně jen za 12 měsíců částečné odstávky. Takže je před termínem, je pod rozpočtem a nikdy nebyl uzavřen. Předávám tento příběh, protože se můžete ptát a měli byste se ptát, proč děláme to, co děláme. Proč to děláme právě takhle? Vím, že jsme to tak dělali vždycky, ale proč to děláme takhle? A proč to nemůžeme dělat jinak?“

Opravy byly sice dokončeny mnohem rychleji, než se předpokládalo, ale použitá technologie nemusela být nutně vyzkoušena na dlouhou dobu. Namísto výměny betonových stěn lavic tunelu byly tyto stěny pokryty strukturální fólií ze skleněných vláken, která byla přilepena polymery a mechanickými spojovacími prostředky; stěny pak byly opatřeny optickým monitorovacím systémem, který inženýrům umožní přesně zjistit případné budoucí posuny nebo kolapsy.

Během stavby, která začala v dubnu loňského roku, jezdil vlak L mezi Brooklynem a Manhattanem ve dvacetiminutových intervalech, což vedlo k přeplnění nástupišť i vlaků pro 400 000 denně dojíždějících na této lince. Ačkoli jsou opravy tunelů dokončeny a jízdní řád linky metra by se měl vrátit do normálu, stále probíhá několik modernizací stanic a elektrických rozvoden. Ironií osudu je, že díky koronaviru nyní většina linek metra jezdí podle omezeného jízdního řádu.

.