Vuosi sen jälkeen, kun New Yorkin kuvernööri Cuomo syrjäytti MTA:n suunnitelman, joka olisi sulkenut Brooklynin ja Manhattanin välillä kulkevan Canarsie-tunnelin kokonaan 15 kuukaudeksi, L-junaa kuljettavan tunnelin korjaustyöt ovat nyt valmiit.
Kuvernööri kertoi onnistumisestaan viime sunnuntaina 26. huhtikuuta lehdistötilaisuudessa, joka oli täynnä informatiivisia dioja, jotka ovat valloittaneet internetin mielikuvituksen karanteenin aikana. Kuvernööri Cuomon mukaan Sandy-hurrikaanin vuonna 2012 tulvineen tunnelin tukeminen kesti vain 12 kuukautta alun perin odotetun 15 kuukauden sijasta. Tämä on vähemmän kuin mitä MTA oli alun perin ehdottanut; joko risteyksen sulkeminen kokonaan 15 kuukaudeksi tunnelia reunustavien betonisten penkkiseinien korjaamiseksi tai liikennöinti supistetulla aikataululla ja työskentely viikonloppuisin jopa kolmen vuoden ajan.
Cuomo otti kantaa myös naysayereihin, jotka ennustivat, ettei hänen suunnitelmansa toimisi tai että L-junan sulkeminen olisi katastrofi.
”Tämän uuden idean vastustus oli räjähdysmäinen”, kuvernööri sanoi sunnuntaina. ”Olin sekaantuja, minulla ei ollut insinööritutkintoa, he olivat ulkopuolisia asiantuntijoita, miten uskallat kyseenalaistaa byrokratian, byrokratia tietää paremmin. Se oli vastustuksen ukkosmyrsky. mutta teimme sen kuitenkin, ja jatkoimme sitä. Ja me rakensimme tunnelin uudelleen, ja tunneli on nyt tehty paremmin kuin ennen, kaikkien näiden uusien tekniikoiden avulla. Se avataan tänään.”
”Se ei aukea tänään 15 kuukaudessa, vaan itse asiassa vain 12 kuukaudessa osittaisen seisokin jälkeen. Se on siis edellä aikataulua, se on alle budjetin, eikä sitä koskaan suljettu. Kerron tämän tarinan, koska voitte kyseenalaistaa ja teidän pitäisi kyseenalaistaa, miksi teemme mitä teemme. Miksi teemme sen tuolla tavalla? Tiedän, että olemme aina tehneet niin, mutta miksi teemme niin? Ja miksi emme voi tehdä sitä toisin?”
Vaikka korjaukset saatiin valmiiksi paljon odotettua nopeammin, käytettyä teknologiaa ei välttämättä ole testattu pitkällä aikavälillä. Sen sijaan, että tunnelin betoniset penkkiseinät olisi korvattu, ne on päällystetty rakenteellisella lasikuitukääreellä, joka kiinnitettiin polymeereillä ja mekaanisilla kiinnittimillä; seiniin asennettiin sitten kuituoptinen seurantajärjestelmä, jonka avulla insinöörit voivat paikallistaa mahdolliset tulevat siirtymät tai romahdukset.
Viime vuoden huhtikuussa alkaneiden rakennustöiden aikana L-juna kulki Brooklynin ja Manhattanin väliä 20 minuutin välein, mikä johti sekä laitureiden että junien ruuhkautumiseen linjan 400 000:lle päivittäiselle työmatkalaiselle. Vaikka tunnelin korjaustyöt on saatu päätökseen ja metrolinjan aikataulun pitäisi palautua normaaliksi, työn alla on vielä muutamia käynnissä olevia asemien ja sähköasemien parannustöitä. Ironista kyllä, koronaviruksen ansiosta useimmat metrolinjat kulkevat nyt rajoitetulla aikataululla.