ガスエンジンとディーゼルエンジンは、表面上はよく似ています。 どちらも内燃機関を使って、シリンダー内のピストンを上下させます。 ピストンはクランクシャフトにつながれ、その往復運動を自動車の推進に必要な回転運動に変換する。

ガスエンジンとディーゼルエンジンの仕組み

ガスエンジンは4サイクルの燃焼サイクルを採用している。 吸気行程では、ピストンがシリンダーの上部からスタートする。 ピストンが下降すると吸気弁が開き、空気とガソリンを混合してエンジンに取り込むことができる。 圧縮行程では、ピストンが上昇し、空気とガソリンの混合気を圧縮する。

ガスが燃焼して膨張すると、燃焼ストロークでピストンを押し下げ、サイクルを完了する。 その後、ピストンはシリンダーの上部に戻り、燃焼したガスを排気弁から押し出します。

ディーゼルエンジンはガスモーターと同じ4サイクルですが、大きな違いが1つあります。 ガソリンエンジンとは対照的に、吸気行程では空気だけがシリンダー内に入る。 ピストンが上昇し、この空気を圧縮すると、高温になる。 このストロークの最上段で、燃料がシリンダー内に噴射される。

ガスエンジンとディーゼルエンジンの違い

点火プラグ。 ガスエンジンは、シリンダー内のガスと空気の混合物に点火するためにスパークプラグを使用します。 しかし、ディーゼルエンジンは圧縮空気の熱を利用するので、スパークプラグは必要ない。

ただし、ディーゼルエンジンの中にはグロープラグというものがある。 寒冷地では、圧縮空気が十分に高温でないため、ディーゼルエンジンの始動に支障をきたすことがあります。 グロープラグは、電気で加熱された電線を使って、エンジンが始動できる程度に燃焼室を暖める。 そして、燃焼熱でエンジンを運転温度まで上昇させるのです。

効率：ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも燃費がいいことが多い。ディーゼルエンジンは自己着火するため、圧縮行程でより高い圧力を発生させ、全体として高い効率につながるよう設計されている。 そのため、シリンダー内の圧縮を低くする必要があり、全体的な効率がやや低下する。 ガスエンジンは通常、圧縮比が14:1以上になることはない。 ディーゼルエンジンは18:1以上で運転します。

寿命。 その理由のひとつは、燃料そのものの性質にある。 ガソリンは潤滑作用が少ないが、ディーゼル燃料は粘度の薄い油のようなもので、触れるすべての可動部を潤滑にする。

ガスエンジンの長所と短所

Pros

• 価格が安い;
• 燃料が安く入手しやすい;
• 修理費が安い

Cons

• 燃料効率が悪い;
• 寿命が短い;
• 償却期間が短い.etc.。

ディーゼルエンジンの長所と短所

長所

• 与えられたエンジン排気量に対して大きなトルク;
• 長い寿命;
• 高い燃料効率。

Cons

• More expensive;
• Higher insurance premium;
• Higher repair costs.