Kaasu- ja dieselmoottorit näyttävät päällisin puolin samanlaisilta. Molemmat käyttävät sisäistä palamista liikuttaakseen mäntiä ylös ja alas sylintereissä. Männät on yhdistetty kampiakseliin, joka muuttaa niiden edestakaisen liikkeen ajoneuvon kuljettamiseen tarvittavaksi pyörimisliikkeeksi. Molemmat moottorit tuottavat energiaa sytyttämällä polttoaineen, mutta suurin ero näiden kahden moottorin välillä on sytytysprosessissa.
Tällä sivulla
Miten kaasu- ja dieselmoottorit toimivat
Kaasumoottoreissa käytetään nelitahtista palamiskiertoa. Imutahdissa mäntä alkaa sylinterin yläosasta. Imuventtiili aukeaa männän liikkuessa alaspäin, jolloin moottori voi imeä sisäänsä ilman ja bensiinin sekoitusta. Puristustahdin aikana mäntä liikkuu takaisin ylöspäin ja puristaa bensiinin ja ilman seoksen. Puristustahdin yläpäässä sytytystulppa käynnistyy, jolloin syntyy kipinä, joka sytyttää seoksen.
Kun kaasu palaa ja laajenee, se työntää mäntää alaspäin palamistahdissa, jolloin sykli päättyy. Tämän jälkeen mäntä liikkuu takaisin sylinterin yläosaan ja työntää palaneet kaasut ulos pakoventtiilistä.
Dieselmoottorit noudattavat samaa nelitahtisykliä kuin kaasumoottori, yhdellä merkittävällä erolla. Toisin kuin bensiinimoottorissa, sylinteriin tulee imutahdin aikana vain ilmaa. Kun mäntä liikkuu takaisin ylöspäin ja puristaa tätä ilmaa, se kuumenee. Tämän iskun loppuvaiheessa sylinteriin ruiskutetaan polttoainetta. Puristetun ilman lämpö riittää käynnistämään palamisen ja pakottaa männän takaisin alas.
Bensamoottorin ja dieselmoottorin erot
Sytytystulpat: Kaasumoottori käyttää sytytystulppaa sylinterissä olevan kaasun ja ilman seoksen sytyttämiseen. Dieselmoottorit käyttävät kuitenkin paineilman lämpöä, joten ne eivät tarvitse sytytystulppia.
Joissain dieselmoottoreissa on kuitenkin niin sanottu hehkutulppa. Kylmissä lämpötiloissa dieselmoottoreilla voi olla käynnistymisvaikeuksia, koska paineilma ei ole tarpeeksi kuumaa sytyttääkseen polttoaineen kylmässä sylinterissä. Hehkutulpat käyttävät sähköllä lämmitettyjä johtoja lämmittämään palotilaa tarpeeksi, jotta moottori käynnistyy. Sen jälkeen palamislämpö nostaa moottorin käyttölämpötilaan.
Hyötysuhde: Dieselmoottorit ylpeilevät usein bensiinimoottoreita paremmilla polttoainetaloudellisuusluvuilla. Koska dieselmoottorit syttyvät itsestään, ne on suunniteltu niin, että niissä syntyy paljon korkeampi paine puristustahdin aikana, mikä johtaa parempaan kokonaishyötysuhteeseen.
Bensamoottoreissa sen sijaan on ratkaisevan tärkeää, että itsesyttymislämpötilaa ei koskaan saavuteta ennen sytytystulpan syttymistä. Niinpä sylinterin puristuksen on oltava alhaisempi, mikä johtaa jonkin verran alhaisempiin kokonaishyötysuhteisiin. Kaasumoottoreiden puristussuhde ei yleensä ole koskaan yli 14:1. Dieseleissä käytetään 18:1 tai korkeampaa puristussuhdetta.
Elinaika: Karkeasti ottaen dieselmoottorin voi odottaa kestävän kaksi kertaa kauemmin kuin bensiinimoottorin. Osasyynä tähän on itse polttoaineen luonne. Bensiinillä on vain vähän voitelutehoa, kun taas dieselpolttoaine on pikemminkin kuin ohutviskoosinen öljy, joka voitelee kaikki liikkuvat osat, joihin se koskettaa.
Bensamoottoreiden hyvät ja huonot puolet
Hyvät puolet
- Matalampi hintalappu;
- Taloudellisempi ja helpommin saatavilla oleva polttoaine;
- Vähäisemmät korjauskustannukset.
Huonot puolet
- Matalampi polttoainetaloudellinen hyötysuhde;
- Lyhyempi kestoikä;
- Nopeampi poistuma.
Dieselmoottoreiden hyvät ja huonot puolet
Hyvät puolet
- Suuri vääntömomentti tietylle moottorin iskutilavuudelle;
- Pitempi käyttöikä;
- Korkea polttoainetehokkuus.
Miinukset
- Kalliimpi;
- Korkeammat vakuutusmaksut;
- Korkeammat korjauskustannukset.