Silniki gazowe i Diesla wyglądają podobnie na powierzchni. Oba wykorzystują spalanie wewnętrzne do poruszania tłoków w górę i w dół wewnątrz cylindrów. Tłoki są połączone z wałem korbowym, który przekształca ich ruch posuwisto-zwrotny w ruch obrotowy potrzebny do napędzania pojazdu. Oba silniki wytwarzają energię poprzez zapłon paliwa, ale największa różnica między nimi polega na procesie zapłonu.
On This Page
How Do Gas and Diesel Engines Work
Silniki gazowe wykorzystują czterosuwowy cykl spalania. W suwie wlotowym tłok rozpoczyna pracę w górnej części cylindra. Zawór wlotowy otwiera się, gdy tłok przesuwa się w dół, umożliwiając silnikowi zasysanie mieszanki powietrza i benzyny. Podczas suwu sprężania tłok porusza się z powrotem do góry i spręża mieszankę gazu i powietrza. Na szczycie suwu sprężania, świeca zapłonowa jest pod napięciem, tworząc iskrę, która zapala mieszankę.
Jak gaz spala się i rozszerza, popycha tłok w dół w suwie spalania, kończąc cykl. Po tym tłok porusza się z powrotem do góry cylindra, wypychając spalone gazy z zaworu wydechowego.
Silniki Diesla podążają za tym samym cyklem czterosuwowym, co silnik gazowy, z jedną zasadniczą różnicą. W przeciwieństwie do silnika benzynowego, samo powietrze dostaje się do cylindra podczas suwu wlotowego. Gdy tłok porusza się z powrotem w górę i spręża powietrze, staje się ono gorące. W górnej części tego suwu do cylindra wtryskiwane jest paliwo. Ciepło sprężonego powietrza jest wystarczające do rozpoczęcia spalania, zmuszając tłok do powrotu w dół.
Różnice między silnikami gazowymi i wysokoprężnymi
Świece zapłonowe: Silnik gazowy używa świecy zapłonowej do zapłonu mieszanki gazu i powietrza w cylindrze. Ale silniki wysokoprężne wykorzystują ciepło sprężonego powietrza, więc nie potrzebują świec zapłonowych.
Niektóre silniki wysokoprężne mają jednak coś, co nazywa się świecami żarowymi. W niskich temperaturach silniki Diesla mogą mieć problemy z rozruchem, ponieważ sprężone powietrze nie jest wystarczająco gorące, aby zapalić paliwo w zimnym cylindrze. Świece żarowe wykorzystują elektrycznie podgrzewane przewody, aby ogrzać komorę spalania na tyle, aby silnik mógł się uruchomić. Następnie ciepło spalania doprowadza silnik do temperatury roboczej.
Wydajność: Silniki wysokoprężne często mogą pochwalić się lepszą wydajnością paliwową w porównaniu z ich odpowiednikami benzynowymi. Ponieważ silniki wysokoprężne ulegają samozapłonowi, są zaprojektowane tak, aby wytwarzać znacznie wyższe ciśnienie podczas suwu sprężania, co prowadzi do większej ogólnej wydajności.
W przypadku silników gazowych, dla kontrastu, bardzo ważne jest, aby temperatura samozapłonu nigdy nie została osiągnięta przed zaiskrzeniem świecy zapłonowej. Dlatego kompresja w cylindrze musi być niższa, co prowadzi do nieco niższej sprawności ogólnej. Silniki gazowe zazwyczaj nie mają więcej niż 14:1 stopnia sprężania. Diesle pracują przy 18:1 lub wyższym.
Life Expectancy: Z grubsza rzecz biorąc, można oczekiwać, że silnik wysokoprężny będzie trwał dwa razy dłużej niż silnik benzynowy. Częściowym powodem tego jest charakter samego paliwa. Benzyna oferuje niewiele działania smarowania, podczas gdy olej napędowy jest bardziej jak cienki olej lepkości, smarowanie każdej ruchomej części dotyka.
Pros i Cons of Gas Engines
Pros
- Niższa cena;
- Tańsze i bardziej dostępne paliwo;
- Niższe koszty naprawy.
Cons
- Niższa wydajność paliwa;
- Krótszy okres eksploatacji;
- Szybsza amortyzacja.
Pros and Cons of Diesel Engines
Pros
- Wielki moment obrotowy dla danej pojemności skokowej silnika;
- Dłuższa żywotność;
- Większa oszczędność paliwa.
Cons
- Droższe;
- Wyższe składki ubezpieczeniowe;
- Wyższe koszty napraw.