(AP Photo/Francois Mori)

• ロッキード・マーティンは、空軍最大の飛行機であるC-5Mスーパーギャラクシー52機のアップグレードを終えました。
• アップグレードの主要要素は新しい、より強力なエンジンです。2001年に始まったアップグレードにより、2040年代まで巨大飛行機は現役であり続けると考えられています。

Lockheed Martin は今月初め、52機のアップグレードされた C-5M スーパーギャラクシー貨物機の最後の1機が空軍に引き渡され、20年近く続いた空軍最大の飛行機の近代化が終了したと発表しました。

ロッキードは2001年に空軍の信頼性再設計プログラム（RERP）に着手し、2009年2月9日に最初の運用可能なC-5Mスーパーギャラクシー（最新版と呼ばれている）を引き渡した。 アップグレードは、航空機の耐用年数を2040年代まで延長すると請負業者は述べている。

(US Air Force photo/Roland Balik)

このプログラムでは、機体、環境、空気圧、油圧システム、着陸装置、飛行制御への変更を含む、同機の信頼性、効率、保守性、稼働率を改善するための70の改良が行われました

新しい機能のメインはより強力なエンジンで、4つのゼネラルエレクトリックTF-39エンジンからゼネラルエレクトリックF-138エンジンへアップグレードされています。 C-5Mに内在する能力により、スーパーギャラクシーはより効率的で信頼性が高く、真のグローバル戦略空輸の仕事をすることができます」と、ロッキード社の上級プログラムマネージャーであるパトリシア・ペイガンはリリースで述べています。

RERPのアップグレードをすべて合わせると、「推力が22％増加し、離陸ロールが短くなり、上昇率が58％向上する」とリリースでは述べており、修正によってC-5Mはより高い燃料効率を得、タンカーサポートの必要性を減らすとしている。

(US Air Force photo/Staff Sgt. Jeremy Bowcock)

C-5は高さ65フィート、長さ247フィート、翼幅223フィートである。 C-5Mは、デラウェア州のドーバー空軍基地からトルコのインシルリク空軍基地までの距離である5,500マイル以上を無給油で輸送することが可能です。

この飛行機は、最大36個の標準パレットと81人の兵士、または戦車、ヘリコプター、潜水艦、機器、食糧、緊急物資など、さまざまな装備を同時に運ぶことができます

最初のC-5Aは1970年に空軍に納入されました。 1989年までに50機のC-5Bが、すでに就役していた76機のC-5Aと合流しました。

近代化の推進

Lockheed Martin

空軍は1998年にC-5の近代化を開始、2001年には放影研を開始し、2018会計年度までに52機のアップグレード機を納入する計画であった。 しかし、C-5艦隊は近年、管理上および運用上の問題に直面している。

予算削減のため、過去数年間、多くのC-5がバックアップ状態に移行し、空軍は航空機をまだ持っているがそれを運用する人員や資金がないことを意味している。 2017年初頭、空軍当局は、少なくとも8機のC-5をバックアップ状態からアクティブ状態に移行させたいと述べた。

「現実的に移動しなければならないものがあり、彼らは私に…追加の保証能力を与えてくれるので、私は彼らを戻す必要があります」と当時の空軍機動司令官Gen.

。 Air Force/Roland Balik

あれから数ヶ月、空軍のC-5はスタンドダウンを必要とするメンテナンス問題に遭遇しました。

2017年7月中旬、航空機動司令部はドーバー空軍基地に駐機するC-5 18機（主要12機、予備6機）を、ある機首着陸ギアユニットが60日間に2度目に機能不全となり接地させたのでした。 その数日後、この命令は空軍の56機のC-5すべてに拡大され、整備評価を受けなければなりませんでした。

問題はボールスクリューアセンブリにあり、着陸装置の伸縮を妨げました。

今年初め、サンアントニオ-ラックランド合同基地で空軍予備役のC-5Mが着陸する際、機首の着陸装置が伸びきらないという問題が発生しました。 飛行機は機首から着陸し、滑走路の約4分の3のところで横滑りしました。 事故の原因や損傷の程度はすぐには明らかにならなかったが、搭乗していた11人の乗組員には誰も怪我はなかった

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