Rozważając wybór 2-suwowego lub 4-suwowego motocykla dirtowego, zacznij od oceny, jak planujesz jeździć na tym motocyklu.

Dla większości motocyklistów oznacza to jazdę po jednośladach i rywalizację w sporadycznych zawodach hare scramble w pobliżu domu. Możesz również jeździć po drogach szutrowych lub polach w swojej okolicy. Dla Ciebie, jazda na rowerach brud jest pasją, ale nie profession.

Dla niektórych, oznacza to konkurowanie w usankcjonowanych Motocross lub Supercross wyścigów. Podczas gdy możesz również jeździć po szlakach w pobliżu domu, skupiasz się na poprawie swoich umiejętności, abyś mógł zdobyć więcej miejsc na podium i zbudować swoją karierę wyścigową.

Korzyści z czterosuwowych motocykli dirtowych

Czterosuwowy motocykl dirtowy o pojemności 450 cm3, taki jak Honda CRF450 lub Kawasaki KX450, jest najlepszym wyborem dla zawodników startujących w wyścigach sankcjonowanych.

Duża moc i moment obrotowy

Czterosuwowe motocykle dają ogromną moc i moment obrotowy biorąc pod uwagę ich stosunkowo małe silniki. Profesjonalny zawodnik na czterosuwowym motocyklu dirtowym może wykonać skomplikowany potrójny skok z zaledwie 10-metrowym rozbiegiem. Do tego wyczynu potrzebne są nie tylko umiejętności, ale również moment obrotowy, który oferuje tylko 4-suwowy motocykl dirtowy.

Zmniejszona emisja spalin

Dzięki swojej konstrukcji 4-suwy emitują mniej spalin niż 2-suwowe motocykle dirtowe. Dwusuwy z założenia spalają olej podczas spalania, co zwiększa dymienie (szczególnie jeśli używasz oleju niskiej jakości) i emisję spalin.

250-cc 4-suwowe motocykle są również popularne, szczególnie dla weekendowych wojowników i początkujących. Są lżejsze, łatwiejsze w obsłudze i tańsze.

4-suwowe wyzwania dirt bike

Cała ta moc i moment obrotowy ma jednak swoją cenę, a jest nią zwiększony czas i pieniądze poświęcone na konserwację.

Typowy czterosuw o pojemności 450 cm3 robi około 50 koni mechanicznych z silnika, który jest mniej więcej tej samej wielkości co silnik kosiarki do trawy. Aby zmniejszyć opór powietrza i zmaksymalizować moc, tłok w czterosuwowym motocyklu dirtowym ma zwykle krótszą powierzchnię niż ta, którą zwykle się widzi. Z tego powodu tłok chce się bujać w cylindrze w przód i w tył. Może to prowadzić do zużycia, które powoduje kurczenie się tłoka. Ostatecznie, tłok może obrócić się na bok i spowodować tysiące dolarów szkody.

Dodając do wyzwania, większość rowerów tylko trzymać około kwartę oleju. Jedna kwarta oleju musi poradzić sobie z ogromną mocą (i naprężeniami) silnika.

Odkręcanie motocykla do 10 000 obr/min, gdy gonisz za chwałą na torze wyścigowym, zwiększa ciepło, co powoduje szybsze zużycie oleju. Temperatura miski olejowej może przekroczyć 300ºF (149°C), powodując rozpad oleju i nie chroniąc silnika, co prowadzi do jego zużycia.

Z tego powodu większość producentów zaleca odbudowę górnej części silnika co około 50 godzin. To się szybko sumuje, jeśli dużo jeździsz.

Zaplanuj w budżecie co najmniej 500$ na każdą przebudowę.

Dominacja dwusuwów w dirt bike

Dwusuwy były popularne w latach 70-tych i 80-tych. Pound-for-pound, dają więcej mocy niż motocykle czterosuwowe.

Powód leży w tym, jak działa silnik.

Silnik spalinowy wykonuje cztery etapy podczas każdego cyklu spalania: wlot, sprężanie, moc i wydech.

Silnik zasysa powietrze/paliwo do cylindra (wlot), spręża je w przygotowaniu do spalania, zapala je poprzez świecę zapłonową w celu wytworzenia eksplozji, która napędza tłok i wreszcie, wyrzuca zużyte gazy przez zawór wydechowy.

Silnik dwusuwowy wymaga tylko jednego pełnego obrotu wału korbowego, aby zakończyć cztery etapy spalania. Silnik czterosuwowy wymaga dwóch obrotów wału korbowego.

Kilka szybkich obliczeń ujawnia, że w dwusuwie uzyskuje się moc przy każdym obrocie wału korbowego. Ale w 4-suwie, otrzymujesz moc tylko co drugi obrót wału korbowego.

Ta zaleta wyjaśnia dlaczego silnik 2-suwowy o pojemności 250 cm3 robi więcej mocy niż 4-suw o tej samej wielkości.

Regulacje skazały na zagładę wczesne dwusuwy

Nasza decyzja wydaje się teraz oczywista: kupić motocykl dwusuwowy.

Gdyby tylko było to takie proste. Jak wspomniano wcześniej, silniki dwusuwowe spalają olej w ramach procesu spalania. To zwiększa emisję spalin, coś, co naruszyło naszą rozwijającą się świadomość ekologiczną w latach 70-tych i 80-tych.

Wkrótce, coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska sprawiły, że rozwój silników 4-suwowych stał się bardziej atrakcyjny ekonomicznie, spowalniając sprzedaż 2-suwowych motocykli dirtowych.

W 1998 roku, AMA orzekła, że profesjonalni zawodnicy mogą ścigać się na 4-suwowych motocyklach dirtowych o pojemności 450 cm3 z 2-suwowymi motocyklami o pojemności 250 cm3, aby wyrównać przewagę mocy. Profesjonaliści przerzucili się na 4-suwy, społeczeństwo podążyło za nimi i sprzedaż 2-suwów wydawała się skazana na zagładę.

Odrodzenie 2-suwowych dirt bike’ów

Dzisiaj jednak 2-suwowe dirt bike’i powracają. Nowe technologie pozwoliły na zmniejszenie emisji spalin przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. Podczas gdy dwusuw nigdy nie zaoferuje momentu obrotowego czterosuwów, są one wystarczająco blisko dla większości weekendowych jeźdźców.

Nie tylko to, ale są one lżejsze i mają tendencję do bycia łatwiejszymi w obsłudze, co czyni je świetnymi dla początkujących.

Starsze dwusuwy wymagają od jeźdźców, aby obrócić silnik, aby uzyskać jakąkolwiek moc. Nie nadaje się to do pokonywania ciasnych zakrętów lub przeszkód na jednośladach głęboko w lesie.

Postępy w projektowaniu portów wydechowych i zaworów mocy pozwalają teraz na efektywną jazdę dwusuwem przy niższych obrotach, co czyni je idealnymi w obszarach zalesionych.

Dodatkowo, 2-suwy wymagają mniej konserwacji niż większość 4-suwów, oszczędzając Twój czas i pieniądze.

Wyzwania stawiane 2-suwowym motocyklom

Jak powiedziano, 2-suwom brakuje momentu obrotowego wyrywającego pniaki na niskim końcu, jak w 4-suwowych motocyklach, szczególnie 450. Ten brak natychmiastowego momentu obrotowego po przekręceniu przepustnicy może wpłynąć na twoją zdolność do wykonywania niektórych technik jazdy. To również stawia cię w niekorzystnej sytuacji w warunkach konkurencji.

Więc, który jest odpowiedni dla mnie?

W ostateczności musisz zdecydować, który motocykl jest najlepiej dopasowany do twojego stylu jazdy i umiejętności.

Jeśli ścigasz się zawodowo (lub masz nadzieję, że kiedyś to zrobisz), skłaniaj się ku 4-suwom. To samo dotyczy hardkorowych jeźdźców, którzy chcą maksymalnej mocy i momentu obrotowego, ale nie mają nic przeciwko przebudowie motocykla co 50 godzin za 500 dolarów.

Dla weekendowych wojowników i początkujących, nowszy dwusuw o pojemności 250 cm3 oferuje ridability większości czterosuwów, minus trochę momentu obrotowego. Dodatkowo, są one tańsze w utrzymaniu. 250-cc 4-suw jest również świetną opcją, ponieważ jest tańszy, lżejszy i łatwiejszy w prowadzeniu dla początkujących.

Każdy rower, który wybierzesz, używaj dobrego oleju

Bez względu na to, jak odpowiesz na pytanie 2-suw vs 4-suw dirt bike, nie oszczędzaj na oleju silnikowym.

Jak powiedziano, tylko około jedna kwarta oleju chroni twój 4-suwowy silnik przed zużyciem. Ta cienka warstwa oleju zapobiega ocieraniu się tłoka o ścianę cylindra oraz zużywaniu się łożysk i ich awarii.

Plus, przy temperaturach w misce olejowej dochodzących do 300ºF (149ºC) lub więcej, olej musi być w stanie wytrzymać intensywne ciepło i zachować ochronę.

AMSOIL Synthetic Dirt Bike Oil zapewnia to. Jego doskonałe właściwości w zakresie wytrzymałości na tarcie pomagają zminimalizować poślizg sprzęgła, zanikanie i drgania, dając jeźdźcom stałe wyczucie sprzęgła podczas startów lub manewrowania wokół przeszkód na szlaku.

Dla tych, którzy wybierają 2-suwy, polecamy syntetyczny olej AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.

• Wspaniała wytrzymałość filmu olejowego dla silników o wysokiej temperaturze i wysokich obrotach
• Formuła zapobiegająca tarciu dla maksymalnej mocy
• Pali się czysto; pomaga zapobiegać przywieraniu pierścieni i zanieczyszczaniu świec
• Ochroni powlekane i niepowlekane tłoki wyścigowe

.