Tuning może oznaczać wiele różnych rzeczy w świecie samochodów. Większość chciałaby wiedzieć, jak dostroić samochód, aby dokonać zmian w sposobie działania silnika w celu osiągnięcia jakichś korzyści. Nawet z tą bardziej precyzyjną definicją nadal mamy szeroki zakres tego, co tuning może być.

Ulepszanie twardych części? Tuning. Zmniejszanie rozrządu, abyś mógł bezpiecznie jeździć na 87 oktanach w swoim samochodzie z turbo? Tuning. Odchylenie silnika na skraju przy maksymalnym doładowaniu, aby uzyskać maksymalną moc? Tuning. Chodzi o to, że tuning może osiągnąć wiele różnych celów.

Pierwszym krokiem do tego, jak dostroić samochód będzie najpierw zidentyfikowanie tych celów. Następnie można rozpocząć właściwą ścieżkę, aby je osiągnąć. Dla uproszczenia, a ponieważ ma tendencję do bycia najczęstszym celem, większość z tego, co jest tutaj wymienione skupi się na tuning silnika z celem wydajności w umyśle.

Teraz, że masz zorientowali się, co chcesz zrobić, jak faktycznie dostroić swój silnik? Po pierwsze, będziesz potrzebował dogłębnego zrozumienia komponentów, które składają się na silnik i jak one ze sobą współpracują, jak te komponenty są kontrolowane i jak zarządzać tą kontrolą. Zróbmy podstawowy przegląd działania silnika spalinowego, tuningu ECU i Accessport.

Cykl spalania

Teraz, chyba że twoim codziennym kierowcą jest jeżdżąca kosiarka (bez obrazy, Bobby Boucher), prawdopodobnie pracujesz z silnikiem 4-suwowym z co najmniej 4 cylindrami. Cztery suwy silnika składają się na pełny cykl spalania. Poniżej znajduje się ilustracja, która obejmuje każdy suw i krótki przegląd tego, co dzieje się po drodze.

Wdech

Suw wlotowy jest tam, gdzie tłok obniża się wewnątrz cylindra. Podczas opuszczania otwiera się jednocześnie zawór dolotowy. Opuszczanie się tłoka (przy zamkniętym zaworze wydechowym) powoduje powstanie podciśnienia i zasysanie powietrza przez zawór wlotowy. Przed zaworem wlotowym znajduje się wtryskiwacz paliwa (przynajmniej w samochodach z wtryskiem portowym. Niektóre samochody mają silniki z wtryskiem bezpośrednim, w których wtryskiwacz znajduje się w komorze spalania). Ten wtryskiwacz paliwa będzie zmieniać ilość paliwa wprowadzonego na podstawie ilości powietrza podawanego do cylindra.

Kompresja

Podczas suwu sprężania, zarówno zawory wlotowe, jak i wylotowe są zamknięte (wiele silników ma więcej niż 2, ale chodzi o to, że wszystkie zawory są zamknięte lub prawie zamknięte podczas tego suwu), a wał korbowy porusza się w górę, ściskając mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania.

Moc

Następnie jest moc lub suw spalania. Kiedy tłok osiąga gdzieś w pobliżu szczytu, lub top dead center (TDC), świeca zapala sprężone powietrze mieszanki paliwowej w wyniku spalania. To zmusza tłok w dół, co zmusza wał korbowy do dalszego obracania się (z kolei obraca cokolwiek, do czego jest podłączony – jak twoja skrzynia biegów, która jest podłączona do kół).

Wydech

Ten zużyty gaz musi gdzieś pójść. Wejdź – suw wydechu. Kiedy tłok osiąga gdzieś w pobliżu dna, otwiera się zawór wydechowy. Zawór dolotowy pozostaje zamknięty, a tłok wraca do góry. To zmusza zużytą mieszankę z zaworu wydechowego i przez resztę wydechu.

Nie pokazane powyżej jest to, jak te wszystkie są połączone. Tutaj jest gif, aby pomóc wizualizacji cyklu spalania w akcji.

To również pokazuje nam, jak wał korbowy jest podłączony do paska rozrządu lub łańcucha. Pasek ten jest połączony z przekładnią krzywkową, która jest połączona z wałem (wałami) rozrządu. Wałek rozrządu ma płatki, które zmuszają zawory otwarte. Płatki te są umieszczone na wale rozrządu pod określonymi kątami i w określonym stosunku do położenia wału korbowego. Należy pamiętać, że za każdym razem, gdy otwiera się zawór (lub za każdym obrotem wału rozrządu), korba idzie w dół i w górę dwa razy. W każdym silniku czterosuwowym, przełożenie między wałem rozrządu a wałem korbowym zawsze będzie 2:1.

Nasz przykładowy silnik powyżej to silnik rzędowy czterocylindrowy z podwójną krzywką górną (DOHC) z czterema zaworami na cylinder. Niektóre silniki, takie jak GM LS mają tylko jeden wałek rozrządu i dwa zawory na cylinder. Niektóre mają cztery lub więcej krzywek z 5 lub więcej zaworami na cylinder (były silniki z więcej niż 5, ale to wydaje się być więcej kłopotów niż jest warte). Istnieją również różne układy silnika, które umieszczają cylindry nie w rzędzie, ale w kształcie litery V, płaski lub poziomo przeciwstawny układ, a nawet układ W. Podczas gdy te różne układy lub liczba krzywek lub zaworów mogą oferować różne możliwości lub ograniczenia, jeśli chodzi o strojenie, wszystkie one wymagają tych samych wymagań; paliwo, powietrze i iskra.

Teraz, gdy masz zrozumienie cyklu spalania przejdźmy do najdrobniejszych szczegółów tego, co go kontroluje; ECU.

Strojenie ECU

Na nowoczesnych, elektronicznych samochodów z wtryskiem paliwa, jest jednostka sterująca silnika (ECU), która kontroluje silnik. Ten ECU gromadzi dane z różnych czujników wokół silnika. Te dane z czujników są interpretowane, a następnie wykorzystywane do wysyłania sygnałów do różnych wyjść, takich jak wtryskiwacze paliwa i cewki zapłonowe. Na podstawie sygnałów wejściowych, ECU określa ilość paliwa do wtrysku i kiedy zapalić świecę zapłonową.

Istnieją również aftermarket ECU lub „standalone” ECU, które całkowicie wyeliminować i zastąpić fabryczne ECU. Zaletą jest nieskończona możliwość regulacji, kontrola i mnóstwo miejsca na niestandardowe funkcje. Jeśli używasz autonomicznego ECU, będziesz musiał skonfigurować wszystkie dane z czujników zanim zaczniesz dostrajać silnik. Jednakże, większość celów można osiągnąć używając fabrycznego ECU. Zaletą fabrycznego ECU jest to, że architektura jest już na miejscu. Po prostu potrzebujesz oprogramowania, aby dokonać niezbędnych zmian tuningowych i sprzętu, aby uzyskać te zmiany na ECU.

ECU obejmuje kilka różnych „tabel”. Tabele składają się z różnych komórek, które zawierają wartości specyficzne dla niektórych wejść. Te dane wejściowe są zazwyczaj ułożone z ich minimalnymi i maksymalnymi wartościami wzdłuż osi X i Y. Zmiana tych wartości jest podstawą tuningu ECU dla twojego silnika.

Niektóre ECU mają tysiące takich tabel. Podczas tuningu samochodu, nierzadko trzeba zmodyfikować setki z tych tabel, aby osiągnąć pożądany rezultat. Przejdźmy przez niektóre z ważniejszych tabel.

Mieszanka paliwowa

Żaden silnik spalinowy nie może pracować bez paliwa i powietrza. Aby dostroić swój samochód, będziesz musiał dokładnie zrozumieć ich związek i jak silnik ich używa. Istnieją różne strategie wykorzystywane do zarządzania tą mieszanką. Tutaj skupimy się na strategii dostrajania gęstości prędkości, która wykorzystuje czujnik ciśnienia bezwzględnego Manifolda do pomiaru przepływu powietrza. Pojazdy, które używają czujnika MAF będą trochę inne, ale ogólna koncepcja jest podobna.

Poniżej znajduje się jedna z najważniejszych tabel, jeśli chodzi o dostrajanie silnika Twojego samochodu. Ta tabela określi ilość wtryskiwanego paliwa w oparciu o dany przepływ powietrza i RPM.

Wydajność wolumetryczna

Wydajność wolumetryczna jest stosunkiem między rzeczywistą objętością powietrza wlotowego wciągniętego do cylindra/silnika a teoretyczną objętością silnika/cylindra podczas suwu wlotowego. To znaczy, ilość objętości, którą faktycznie może wciągnąć, a całkowitą wypornością silnika (całkowita objętość pełnego skoku pomiędzy górnym martwym punktem a dolnym martwym punktem). Na przykład, załóżmy, że mamy silnik o pojemności 4 litrów. Ale ten silnik pobiera tylko 3 litry powietrza z kolektora dolotowego podczas pełnego cyklu spalania dla każdego cylindra. Sprawność objętościowa tego silnika będzie 75% (3/4).

Odsetek może się drastycznie zmienić w różnych RPM i poziomów obciążenia. VE będzie również zmieniać się z różnej gęstości powietrza. Zmiany w środowisku, takie jak temperatura i wysokość mogą mieć duży wpływ na wydajność objętościową. Można również poprawić VE poprzez ułatwienie przepływu powietrza.

Ulepszone wloty, kolektory dolotowe, większe przepustnice, portowanie i polerowanie głowic cylindrów, nagłówki i inne modyfikacje, wszystkie mają na celu poprawę przepływu powietrza. Są to jedne z najlepszych modyfikacji, jakie możesz wprowadzić. Te modyfikacje mogą nie tylko uczynić twój samochód szybszym, ale także sprawić, że twój samochód będzie brzmiał lepiej. Ważne jest, aby dostroić systemy paliwowe i zapłonowe, aby uwzględnić te zmiany w VE. Jeśli dodamy do mieszanki wymuszoną indukcję (turbo/superchager) VE może wzrosnąć do ponad 100%, co daje potencjał do ogromnego przyrostu mocy. Nasza przykładowa tabela powyżej pochodzi z silnika z turbodoładowaniem i można zobaczyć obszary tabeli, gdzie VE przekracza 100.

W niektórych strategiach ECU, mapa VE będzie działać w połączeniu z docelową (i kilkoma innymi) tabelą Lambda. Lambda jest specyficzny stosunek powietrza do paliwa. Istnieją czujniki tlenu (o2) w układzie wydechowym po komorze spalania. Czujniki te mogą mierzyć ilość tlenu pozostałą w systemie po spaleniu. ECU może porównać ten pomiar z celem lambda i wstrzyknąć więcej lub mniej paliwa w oparciu o odczyt czujnika o2.

Teraz, gdy przepływ powietrza i paliwo zostały omówione, przejdźmy do systemu zapłonu.

Iskra/Tyming

Podobnie do tabeli VE wspomnianej powyżej, niektóre ECU również używają tabeli, która mówi świecom zapłonowym, kiedy mają się zapalić w oparciu o pewną ilość przepływu powietrza i RPM. Nasza przykładowa tabela poniżej wyraża wartości tabeli w stopniach przed top dead center (TDC).

Mapa zapłonu

Jest to przykład jednej z kilku tabel rozrządu. Przedstawia ona minimalny rozrząd dla najlepszego momentu obrotowego silnika w oparciu o obszerne modelowanie i testy na hamowni silnikowej. Wartości te zostały osiągnięte na paliwie wysokooktanowym i nie powinny być stosowane jako punkt odniesienia do regulacji rozrządu na standardowym gazie. Podczas warunków niskiego obciążenia te tabele zostaną uśrednione i wykorzystane do optymalizacji spalania.

Degrees before top dead center? Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że świeca zapala się zanim silnik osiągnie górny martwy punkt. Biorąc pod uwagę naszą animację powyżej, jest to sprzeczne z intuicją, aby świeca zapaliła się w suwie mocy przed zakończeniem suwu sprężania. Czy świeca nie zapala się tworząc siłę skierowaną w dół, podczas gdy tłok wciąż idzie w górę, powodując problem?

Jeśli zbyt wcześnie, to z pewnością może. Ponieważ jednak silnik obraca się tak szybko, musimy szybko zapalić mieszankę. Aby to osiągnąć, ciśnienie wewnątrz cylindra musi być wysokie. Gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze można uzyskać, zapalając mieszankę przed TDC. Im większe ciśnienie zapłonu, tym większa moc. Zbyt wczesny zapłon może spowodować poważne stuki w silniku i katastrofalną awarię. Dlatego właśnie chcemy uzyskać minimalny najlepszy rozrząd. To znaczy, minimalna ilość stopni przed górnym martwym punktem. Korzystając z dynamometru, tunerzy mogą regulować wyprzedzenie zapłonu i mierzyć moment obrotowy. Będą kontynuować przyspieszanie zapłonu aż do momentu, w którym moment obrotowy zacznie się zmniejszać od wartości szczytowej. Kiedy to się stanie, znajdą optymalny rozrząd lub minimalny najlepszy moment obrotowy.

In Depth Tuning

To był bardzo podstawowy przegląd tych dwóch ważnych pojęć. Jak wspomniano wcześniej, podczas gdy ogólna koncepcja może być podobna, dokładna strategia, a zatem sposób dostrajania tej strategii, może być różna. Jeśli masz podstawowe zrozumienie z góry i chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź nasze przewodniki tuningu dla każdej konkretnej platformy.

• Przewodnik tuningowy Subaru
• Przewodnik tuningowy BMW
• Przewodnik tuningowy Nissana
• Przewodnik tuningowy Forda
• Przewodnik tuningowy Mazdaspeed
• Przewodnik tuningowy Mitsubishi Przewodnik tuningowy
• Porsche Przewodnik tuningowy
• Volkswagen Przewodnik tuningowy

Te przewodniki tuningowe są specyficzne dla oprogramowania Accesstuner dla każdej platformy obsługiwanej przez COBB. Aby uzyskać bardziej szczegółową instrukcję tuningu niż w przewodniku tuningu, zapoznaj się z kursem Accesstuner EFI University dla platformy Accesstuner, którą chcesz tuningować. Kliknij przycisk „Pobierz Accesstuner” na stronie swojej platformy, aby uzyskać więcej szczegółów.

Posiadając wiedzę na temat tuningu samochodu, jak właściwie dokonać tych zmian w ECU? Potrzebne jest oprogramowanie do wprowadzenia tych zmian oraz sprzęt do wprowadzenia tych zmian do ECU. Najłatwiej jest to zrobić za pomocą oprogramowania Accessport i Accesstuner. Jeżeli nie czujesz się na tyle pewnie, aby samodzielnie dokonać tych zmian, nadal możesz dostroić samochód używając tylko Accessport! Accessport będzie dostarczony z mapami, które zawierają już odpowiednie zmiany uwzględniające konkretne modyfikacje, które bezpiecznie zwiększą moc. Teraz, gdy mamy już tuning, przejdźmy do procesu strojenia ECU samochodu.

Accessport

Accessport jest najlepiej sprzedającym się, najbardziej elastycznym i najłatwiejszym w użyciu rozwiązaniem do aktualizacji ECU na świecie. Wystarczy podłączyć kabel Accessport do portu OBDII, wybrać mapę, którą chcesz przeflashować i pozwolić Accessportowi pracować! W ciągu kilku minut Twój samochód będzie dostrojony. To naprawdę jest takie proste. Zobacz poniższy film, aby uzyskać więcej szczegółów na temat tego procesu.

Mapy z półki

COBB Tuning dostarcza kilka gotowych map dla każdego pojazdu obsługiwanego przez Accessport. Mapy te zostały opracowane z myślą o zwiększeniu osiągów pojazdów fabrycznych oraz tych, w których wprowadzono określone modyfikacje. Dla większości platform dostępne są również mapy valet, ekonomiczne i antykradzieżowe. Aby zobaczyć co jest dostępne dla twojego pojazdu, wraz z przyrostem mocy i wymaganiami modyfikacji dla każdej mapy, przejdź do naszej sekcji kalibracji i wybierz swój pojazd.

Temat „Jak dostroić samochód” może wypełnić kilka książek. Może jeszcze nie jesteś Protunerem, ale mam nadzieję, że teraz lepiej rozumiesz jak dostroić swój silnik! Jeśli nie jesteś jeszcze w stanie samodzielnie dostroić samochodu, możesz skorzystać z zalet tuningu za pomocą Accessport i dostępnych na rynku map. Możesz również sprawdzić naszą bazę wiedzy na www.cobbtuning.com/support, aby uzyskać więcej szczegółów na temat wszystkiego, co dotyczy COBB! Istnieje również cała seria filmów o nazwie COBB U, która pomoże każdemu nowemu entuzjaście motoryzacji poszerzyć swoją wiedzę na temat pojazdów! Jesteśmy tu również po to, by udzielić wskazówek dotyczących rozwiązywania problemów, uaktualnień i innych pytań na [email protected] lub zadzwoń do nas pod numer 866-922-3059

.