Rok po Nowy Jork gubernator Cuomo zastąpił MTA plan, który byłby zamknięty Canarsie Tunel, który biegnie między Brooklynem i Manhattanem całkowicie na 15 miesięcy, naprawy do L Train-przewozu tunelu są kompletne.

Gubernator touted swój sukces w minioną niedzielę, 26 kwietnia, w on-air konferencji prasowej wypełnionej typów informacyjnych slajdów, które zdobyły wyobraźnię Internetu podczas kwarantanny. Według gubernatora Cuomo, ukończenie budowy tunelu, który został zalany przez huragan Sandy w 2012 roku, zajęło tylko 12 miesięcy, a nie jak pierwotnie zakładano 15 miesięcy. To jest w dół od tego, co MTA miał pierwotnie zaproponował; albo zamknięcie przejścia całkowicie na 15 miesięcy do naprawy betonowych ścian ławki wyściełających tunel, lub działać na zmniejszonej harmonogramu usług i pracy w weekendy do 3 lat.

Cuomo również wziął zamach na naysayers, którzy przewidywali, że jego plan nie będzie działać, lub że przewidywane L Train zamknięcie byłoby katastrofą.

„Opozycja wobec tego nowego pomysłu była eksplozją”, powiedział gubernator w niedzielę. „Byłem wtrącony, nie miałem stopnia inżyniera, byli to zewnętrzni eksperci, jak śmiesz kwestionować biurokrację, biurokracja wie lepiej. To była burza z opozycją, ale i tak to zrobiliśmy i poszliśmy do przodu. Przebudowaliśmy tunel i teraz jest on zrobiony lepiej niż poprzednio, z zastosowaniem wszystkich tych nowych technik. Otwiera się dzisiaj.

„Otwiera się dzisiaj nie w ciągu 15 miesięcy, ale właściwie tylko w ciągu 12 miesięcy częściowego zamknięcia. Więc to jest przed harmonogramem, to jest pod budżetem, i to nigdy nie był zamknięty. Przekazuję tę historię, ponieważ możesz zadać pytanie i powinieneś zadać pytanie, dlaczego robimy to, co robimy. Dlaczego robimy to w ten sposób? Wiem, że zawsze tak robiliśmy, ale dlaczego robimy to w ten sposób? I dlaczego nie możemy zrobić tego w inny sposób?”

Jednakże, podczas gdy naprawy zostały wykonane znacznie szybciej niż przewidywano, zastosowana technologia niekoniecznie została przetestowana na dłuższą metę. Zamiast wymieniać betonowe ściany ławy tunelu, zostały one pokryte strukturalną powłoką z włókna szklanego, która została przyklejona za pomocą polimerów i łączników mechanicznych; ściany zostały następnie uzbrojone w światłowodowy system monitorowania, który pozwoli inżynierom wskazać wszelkie przyszłe przesunięcia lub zawalenia.

Podczas budowy, która rozpoczęła się w kwietniu ubiegłego roku, pociąg L Train kursował w 20-minutowych odstępach między Brooklynem a Manhattanem, co doprowadziło do przepełnienia zarówno na peronach, jak i w pociągach dla 400 000 osób dojeżdżających codziennie do pracy. Chociaż naprawa tunelu została zakończona, a rozkład jazdy linii metra powinien wrócić do normy, nadal trwa kilka bieżących modernizacji stacji i podstacji elektrycznych. Jak na ironię, dzięki koronawirusowi, większość linii metra działa teraz według ograniczonego harmonogramu.