Dintr-un punct de vedere vizual, 700R4 are un conector de carcasă pe partea șoferului pentru blocare, împreună cu un capac al regulatorului. Aceste unități dispun de o conectare la un cablu TVpe partea pasagerului, care controlează transmisia. Transmisiile 700R4 au fost produse în perioada 1982-1993. Transmisiile 700R4 timpurii aveau vitezometre mecanice față de cele VSS ulterioare. Între 1982 și 1985, transmisia 700R4 avea un arbore de intrare cu 27 de spline. Între 1986-1993, acesta a fost înlocuit cu un arbore de intrare cu 30 caneluri.

Un 4L60E are un conector de carcasă pe partea pasagerului vehiculului unde se va cupla cablajul.Acest conector este situat lângă capacul servo. Spre deosebire de 700R4,nu există un capac al regulatorului. Carcasa 4L60E din 1 bucată a fost produsă între 1993 și 1996.Aceste unități aveau aceeași formă ca și 700R4, dar erau controlate de un computer.Atât carcasa din 1 bucată, cât și 700R4 au un model cu 4 șuruburi în spate.

De la anul 1997 în sus, transmisiile 4L60E au avut o carcasă din 2 bucăți cu o carcasă cu clopot detașabil și un model cu 6 șuruburi în spate. Începând cu1999, motoarele LS au avut o transmisie 4L65E, indicată prin faptul că avea o gaură de șurub de sus în poziția orei 12o. Unitățile produse în 2007 și mai târziu sunt 4L70E, indicate printr-un conector cu 15 pini față de vechiul conector cu 13 pini.

Transmisii produse în 1993 și 1994 suntinterschimbabile pentru orice cutie 4L60E de 1 bucată. Cu toate acestea, transmisiile din 1995 sunt specifice fiecărui vehicul, deoarece OHM-urile au citiri diferite.

.