När du överväger att välja en 2-takts respektive 4-takts dirt bike bör du börja med att bedöma hur du planerar att köra motorcykeln.

För de flesta innebär det att åka enkelspåriga stigar och tävla i enstaka hare scramble i närheten av hemmet. Du kanske också river upp grusvägar eller åkrar i ditt område också. För dig är det en passion att köra terrängcykel, men inte ett yrke.

För vissa innebär det att tävla i sanktionerade Motocross- eller Supercross-tävlingar. Även om du kanske också kör på spåren i närheten av hemmet är ditt fokus på att förbättra dina färdigheter så att du kan få fler pallplatser och bygga upp din tävlingskarriär.

Fördelar med 4-takts dirt bike

En fyrtakts dirt bike med 450 cc, som en Honda CRF450 eller Kawasaki KX450, är det bästa valet för förare som tävlar i sanktionerade tävlingar.

Stor kraft och vridmoment

Fyrataktare har en enorm kraft och ett enormt vridmoment med tanke på deras relativt små motorer. En professionell förare på en 4-takts dirt bike kan göra ett komplicerat trippelhopp med bara tre meter uppkörning. Det krävs inte bara skicklighet för att lyckas med den bedriften, utan också ett vridmoment som bara en 4-takts dirt bike har.

Reducerade utsläpp

Med tanke på sin konstruktion släpper 4-taktare ut mindre avgasutsläpp än 2-takts dirt bikes. En 2-taktare bränner oljan under förbränningen på grund av sin konstruktion, vilket ökar röken (särskilt om man använder en olja av låg kvalitet) och utsläppen.

4-taktscyklar på 250 cc är också populära, särskilt för weekendkrigare och nybörjare. De är lättare, lättare att hantera och billigare.

4-takts dirt bike utmaningar

Alla den kraften och vridmomentet har dock ett pris, och det är ökad tid och pengar som går åt till underhåll.

En typisk 450-cc fyrtaktare ger cirka 50 hästkrafter från en motor som är ungefär lika stor som en gräsklipparmotor. Det är en massa påfrestningar på en relativt liten kolv.

För att minska luftmotståndet och maximera kraften har kolven i en fyrtakts terrängmotorcykel vanligtvis en kortare skida än vad du är van vid att se. På grund av detta vill kolven gunga fram och tillbaka i cylindern. Detta kan leda till slitage, vilket krymper kolven. Så småningom kan kolven vrida sig i sidled och orsaka skador för tusentals dollar.

Om det blir ännu svårare rymmer de flesta motorcyklar bara ungefär en kvart olja. En kvart olja måste hantera motorns enorma kraft (re. stress).

Att vrida motorcykeln till 10 000 varv per minut när du jagar ära på racerbanan ökar värmen, vilket gör att oljan bryts ner snabbare. Temperaturen i oljesump kan överstiga 149 °C (300 ºF), vilket gör att oljan bryts ner och inte kan skydda motorn, vilket leder till slitage.

Det är därför som de flesta tillverkare rekommenderar att man bygger om motorns övre del var 50:e timme eller så. Det blir snabbt mycket om du kör mycket.

Planera att budgetera minst 500 dollar för varje ombyggnad.

Dominans för 2-takts dirt bike

Tvåtaktare var populära på 70- och 80-talen. Pound-for-pound ger de mer effekt än fyrtaktscyklar.

Anledningen ligger i hur en motor fungerar.

En förbränningsmotor genomför fyra steg under varje förbränningscykel: insugning, kompression, kraft och avgas.

Motorn drar in luft/bränsle i cylindern (insugning), komprimerar det som förberedelse för förbränning, tänder det via tändstiftet för att åstadkomma den explosion som driver kolven och slutligen släpper ut de förbrukade gaserna genom avgasventilen.

En tvåtaktsmotor behöver bara ett fullständigt vevaxelvarv för att genomföra de fyra förbränningsstegen. En fyrtaktsmotor kräver två vevaxelvarv.

En snabb matematik avslöjar att i en tvåtaktsmotor får man kraft med varje vevaxelvarv. Men i en fyrtaktsmotor får man bara kraft vartannat varv av vevaxeln.

Denna fördel förklarar varför en tvåtaktsmotor på 250 cc ger mer kraft än en fyrtaktsmotor av samma storlek.

Reglementen dömde ut tidiga 2-taktsmotorer

Vårt beslut verkar uppenbart nu: skaffa en 2-taktsmotorcykel.

Om det bara var så enkelt. Som tidigare nämnts förbränner tvåtaktsmotorer olja som en del av förbränningen. Detta ökar avgasutsläppen, något som stred mot vår växande miljömedvetenhet på 70- och 80-talen.

Snart gjorde allt strängare miljöbestämmelser det mer ekonomiskt attraktivt att utveckla 4-taktsmotorer, vilket minskade försäljningen av 2-taktsmotorcyklar.

1998 beslutade AMA att professionella förare skulle kunna tävla på 4-taktsmotorcyklar på 450 cc mot 2-taktsmotorcyklar på 250 cc för att utjämna effektfördelen. Proffsen bytte till fyrtaktare, allmänheten följde efter och försäljningen av tvåtaktare verkade vara helt dödsdömd.

Den återuppståndna utvecklingen av tvåtaktsmotorcyklar

I dag gör dock tvåtaktsmotorcyklar en comeback. Ny teknik har minskat avgasutsläppen samtidigt som effekten har ökat. Även om en 2-taktare aldrig kommer att erbjuda samma vridmoment som en 4-taktare kommer de tillräckligt nära för de flesta helgförare.

Inte bara det, men de är lättare och tenderar att vara lättare att hantera, vilket gör dem bra för nybörjare.

Äldre 2-taktare kräver att föraren måste höja motorn för att få någon kraft. Detta lämpar sig inte för att navigera genom snäva kurvor eller hinder på en enkelspårig stig djupt inne i skogen.

Förbättringar i utformningen av avgasportar och effektventiler gör det nu möjligt att effektivt köra en 2-taktare vid lägre varvtal, vilket gör dem idealiska i skogsområden.

Det krävs dessutom mindre underhåll på 2-taktscyklar än på de flesta 4-taktscyklar, vilket sparar både tid och pengar.

Det är en utmaning för en 2-takts dirt bike

Som sagt saknar 2-taktscyklar det stubbbrytande vridmomentet vid låga hastigheter som en 4-takts dirt bike, särskilt en 450:a, har. Denna brist på omedelbart vridmoment när du vrider på gasen kan påverka din förmåga att utföra vissa körtekniker. Det ger dig också en nackdel i en konkurrenssituation.

Så, vilken är rätt för mig?

I slutändan måste du bestämma vilken motorcykel som passar bäst för din körstil och förmåga.

Om du tävlar professionellt (eller hoppas på att göra det en dag) ska du luta dig mot 4-taktare. Detsamma gäller för hardcoreförare som vill ha maximal effekt och vridmoment, men som inte har något emot att renovera sin motorcykel var 50:e timme för 500 dollar.

För helgkrigare och nybörjare erbjuder en nyare 250-cc 2-taktare samma åkbarhet som de flesta 4-taktare, minus lite vridmoment. Dessutom är de mindre dyra att underhålla. En 250-cc 4-taktare är också ett bra alternativ eftersom den är billigare, lättare och lättare att köra för en nybörjare.

Vilken motorcykel du än väljer, använd en bra olja

Oavsett hur du svarar på frågan om 2-taktare vs 4-takts dirt bike, ska du inte snåla på motoroljan.

Som sagt, endast cirka en liter olja skyddar din 4-taktsmotor mot slitage. Det tunna skiktet av olja förhindrar att kolven skrapar mot cylinderväggen och att lagren slits ut och går sönder.

På grund av temperaturer i karossen på upp till 149ºC (300ºF) eller mer måste oljan kunna stå emot intensiv värme och bibehålla skyddet.

AMSOIL Synthetic Dirt Bike Oil levererar. Dess överlägsna friktions- och hållbarhetsegenskaper hjälper till att minimera kopplingsglidning, blekning och chatter, vilket ger förarna en jämn kopplingskänsla vid start eller när de manövrerar runt hinder på leden.

För dem som väljer en 2-taktare rekommenderar vi AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.

• Utmärkt filmstyrka för motorer med hög värme och höga varvtal
• Antifriktionsformel för maximal effekt
• Brinner rent; hjälper till att förhindra att ringar fastnar och att proppar blir nedsmutsade
• Skyddar belagda och icke belagda racingkolvar