- A Lockheed Martin befejezte a légierő legnagyobb repülőgépének, a C-5M Super Galaxy-nak az 52-es korszerűsítését.
- A korszerűsítés fő eleme egy új, erősebb hajtómű volt.
- A korszerűsítés 2001-ben kezdődött, és a tervek szerint a 2040-es évekig szolgálatban tartja a hatalmas gépet.
A Lockheed Martin a hónap elején közölte, hogy az 52 korszerűsített C-5M Super Galaxy teherszállító repülőgép közül az utolsót is átadták a légierőnek, ezzel befejeződött a szolgálat legnagyobb repülőgépének közel két évtizede tartó korszerűsítése.
A Lockheed 2001-ben kezdte meg a Légierő megbízhatósági és átdolgozási programjának (RERP) munkálatait, és 2009. február 9-én adta át az első üzemképes C-5M Super Galaxy-t, ahogy a legújabb változatot nevezik.
A RERP kezdete óta eltelt 17 év alatt 49 C-5B-t, két C-5C-t és egy C-5A-t korszerűsítettek, áll a Lockheed közleményében, amelyet először az Air Force Times idézett. A korszerűsítések meghosszabbítják a repülőgépek élettartamát a 2040-es évekig, mondta a vállalkozó.
A program 70 módosítást tartalmazott a repülőgép megbízhatóságának, hatékonyságának, karbantarthatóságának és rendelkezésre állásának javítása érdekében, beleértve a repülőgép vázának; a környezeti, pneumatikus és hidraulikus rendszereknek; a futóműnek és a repülésirányításnak a módosításait.
A fő újdonság a nagyobb teljesítményű hajtóművek, amelyeket négy General Electric TF-39 hajtóműről General Electric F-138 hajtóművekre fejlesztettek. Az új hajtóművek, amelyek csendesebbek is, lehetővé teszik, hogy a C-5M több rakományt szállítson, kevesebb felszálláshoz szükséges térrel.
“A C-5M-ben rejlő képességekkel a Super Galaxy hatékonyabb és megbízhatóbb, és jobban képes ellátni a feladatát, a valóban globális stratégiai légiszállítást” – mondta Patricia Pagan, a Lockheed vezető programmenedzsere a közleményben.
A RERP korszerűsítések együttesen “22 százalékos tolóerő-növekedést, rövidebb felszállási gurulás; 58 százalékos javulást eredményeznek az emelkedési sebességben” – áll a közleményben, amely szerint a módosítások révén a C-5M üzemanyag-hatékonysága nagyobb lesz, és csökken a tanker támogatás iránti igénye.”
A C-5-ös 65 láb magas, 247 láb hosszú és 223 láb szárnyfesztávolságú. A korszerűsített C-5M 120 000 fontnyi rakományt képes több mint 5500 mérföldet – a delaware-i Dover légibázis és a törökországi Incirlik légibázis közötti távolságot – szállítani üzemanyag-utántöltés nélkül. Rakomány nélkül ez a hatótávolság több mint 8 000 mérföldre ugrik.
A gép egyszerre akár 36 szabványos raklapot és 81 katonát, vagy sokféle felszerelést, köztük tankokat, helikoptereket, tengeralattjárókat, felszerelést, élelmiszert és vészhelyzeti ellátmányt is képes szállítani.
Az első C-5A-t 1970-ben adták át a légierőnek. 1989-re 50 C-5B csatlakozott a már szolgálatban lévő 76 C-5A-hoz. Két, az űrsikló nagyméretű teherkonténerének szállítására átalakított C-5C-t szintén 1989-ben szállítottak le.
A korszerűsítés lendülete
A légierő 1998-ban kezdte meg a C-5-ös korszerűsítését, a RERP-et 2001-ben indította el, és a tervek szerint a 2018-as költségvetési évig 52 korszerűsített gépet szállítanak le. A C-5 flotta fennmaradó részét 2017 szeptemberéig kellett volna nyugdíjazni.
A C-5 flotta azonban az elmúlt években adminisztratív és üzemeltetési problémákkal szembesült.
A költségvetési megszorítások miatt az elmúlt években számos C-5-öst tartalék státuszba helyeztek át, ami azt jelenti, hogy a légierőnek továbbra is megvannak a repülőgépek, de nincs személyzet vagy finanszírozás az üzemeltetésükhöz. 2017 elején a légierő tisztviselői azt mondták, hogy legalább nyolc C-5-öst szeretnének a tartalék státuszból aktív státuszba helyezni.
“Szükségem van rájuk, mert vannak olyan valós dolgok, amelyeket mozgatnunk kell, és ők biztosítják számomra ezt a … hozzáadott bizonyossági képességet” – mondta az akkori légi mozgékonysági parancsnok, Gen. Carlton Everhart akkoriban azt mondta.
Az azóta eltelt hónapokban a légierő C-5-ösei olyan karbantartási problémákkal találkoztak, amelyek miatt leállásokat kellett végrehajtani.
2017. július közepén az Air Mobility Command a Dover Air Force Base-en állomásozó 18 C-5-öst – 12 elsődleges és hat tartalék – földre helyezte, miután az egyikben az orr leszállóegység 60 napon belül másodszor is meghibásodott. Napokkal később ezt a parancsot kiterjesztették a légierő mind az 56 C-5-ösére, amelyeket karbantartási felméréseknek kellett alávetni.
A probléma a golyóscsavar-egységgel volt, amely akadályozta a futómű ki- és behúzását. A probléma kijavításához szükséges alkatrészeket azonban már nem gyártják, de a légierőnek sikerült beszereznie a Davis-Monthan légibázison található “roncstelepről”, ahol a használaton kívüli vagy használaton kívüli repülőgépeket tárolják.
Ez év elején az orrfutómű ismét problémát okozott, amikor a légierő tartalékos C-5M-jének leszállásakor a San Antonio-Lackland közös bázison nem sikerült teljesen kihajtania. A gép az orrára szállt le, és a kifutópálya háromnegyedénél megcsúszott. A baleset oka és a károk mértéke nem volt azonnal tisztázott, de a fedélzeten tartózkodó 11 fős személyzetből senki sem sérült meg.
LÁSD MÉG: A légierő több mint egy évtizede nyugdíjazta első lopakodó repülőgépét, de még mindig ott ólálkodik az USA feletti égbolton
MOST KATTINTSON!
NOW WATCH:
népszerű videók az Insider Inc.