La electrificación del transporte (electromovilidad) ocupa un lugar destacado en la Iniciativa del Coche Verde (GCI), incluida en el Plan Europeo de Recuperación Económica. La DG TREN está apoyando un gran proyecto europeo de «electromovilidad» sobre los vehículos eléctricos y la infraestructura conexa, con un presupuesto total de unos 50 millones de euros, como parte de la Iniciativa del Coche Verde.

Hay medidas para promover los vehículos eficientes en la Directiva 2009/33/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, relativa a la promoción de vehículos limpios y energéticamente eficientes de transporte por carretera, y en la Directiva 2006/32/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, sobre la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos.

A partir de abril de 2011, 15 de los 27 Estados miembros de la Unión Europea ofrecen incentivos fiscales para los vehículos de carga eléctrica, lo que incluye a todos los países de Europa Occidental más la República Checa y Rumanía. Asimismo, 17 países aplican impuestos relacionados con el dióxido de carbono a los turismos como medida disuasoria. Los incentivos consisten en reducciones y exenciones fiscales, así como en bonificaciones para los compradores de vehículos eléctricos, vehículos híbridos y algunos vehículos de combustible alternativo.

ArmeniaEditar

Armenia avanzó una iniciativa para eximir del IVA a la importación de coches eléctricos. El 17 de enero, el Gobierno aprobó el borrador de la iniciativa sobre el proyecto de ley, según el cual «la importación de vehículos de motor eléctrico estará exenta del impuesto sobre el valor añadido». La exención estará en vigor hasta el 1 de enero de 2022″.

Armenia también se convertirá en el primer país cuyo gobierno cambiará su flota de coches que funcionan con petróleo por coches totalmente eléctricos. Como ha declarado el Ministro de Protección de la Naturaleza, Armenia se ha unido al proceso de movilidad eléctrica global. El país ya ha recibido los fondos pertinentes para emprender este proyecto y, como afirma la ministra, «si todo avanza con rapidez, todos los miembros del gabinete recibirán coches eléctricos a finales de año».

AustriaEdit

Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre el consumo de combustible, que se cobra en la primera matriculación, y del impuesto mensual sobre vehículos. Además de las exenciones fiscales, los vehículos híbridos y otros vehículos de combustible alternativo se benefician de un impuesto sobre el consumo de combustible que bonifica a los turismos con baja emisión de dióxido de carbono. Los vehículos de combustible alternativo, incluidos los híbridos, pueden recibir hasta 800 euros (unos 1.120 dólares) de bonificación anual. Esta bonificación fue válida desde el 1 de julio de 2008 hasta el 31 de agosto de 2012. Además, los coches sin emisiones de carbono tienen derecho a una deducción del IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido), a partir de enero de 2016.

BélgicaEditar

El Gobierno belga estableció una deducción en el impuesto sobre la renta del 30% del precio de compra, incluido el IVA, de un vehículo eléctrico nuevo, hasta 9.190 euros. Los híbridos enchufables no son elegibles. Este incentivo fiscal finalizó el 31 de diciembre de 2012. También existe una deducción fiscal de hasta el 40% para las inversiones en estaciones de recarga externas accesibles al público, hasta un máximo de 250 euros. El gobierno regional de Valonia tiene una bonificación ecológica adicional de 4.500 euros para los coches matriculados antes del 31 de diciembre de 2011.

BulgariaEdit

Los vehículos eléctricos, incluidos los coches, las motos y los ciclomotores, están exentos del impuesto anual de circulación.

ChipreEdit

Los vehículos con emisiones inferiores a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro están exentos de pagar impuestos de matriculación.

República ChecaEditar

Los vehículos eléctricos, híbridos y de otros combustibles alternativos utilizados con fines comerciales están exentos del impuesto de circulación.

La República Checa tiene una de las tasas más bajas de vehículos eléctricos enchufables en los automóviles de nueva matriculación entre los países de la OCDE (solo el 0,3 % en 2018). Se está convirtiendo en un tema relevante para el país, especialmente para Škoda auto, el mayor representante checo de la industria del automóvil.

Por lo tanto, se llevó a cabo una investigación empírica experimental sobre las preferencias de los consumidores checos, su objetivo era evaluar la eficiencia de varios incentivos que podrían promover el mercado con vehículos eléctricos enchufables en la República Checa. La investigación ha demostrado que, a excepción del precio, los factores más relevantes que afectan a la disposición a pagar por los vehículos eléctricos enchufables, relativamente caros, son: una mayor eficiencia en el consumo de combustible (52.000 CZK más de media por una reducción de los costes de funcionamiento de 1 CZK por 1 km para un coche nuevo), el aumento de la autonomía (28.000 CZK más de media por un aumento de la autonomía de 100 km), el tiempo de recarga de la batería, la ayuda financiera para el cableado eléctrico en los hogares, el aparcamiento gratuito en las ciudades o los factores medioambientales (26-40 mil CZK por cada 20% de reducción de emisiones). Por otro lado, la pegatina de peaje de autopista gratuita o el carril de tráfico especial no tienen un efecto significativo en los incentivos para comprar el vehículo.

DinamarcaEditar

En 2016, los vehículos eléctricos de batería perdieron el acceso a su exención del impuesto de matriculación. El impuesto de matriculación volverá a aplicarse gradualmente hasta 2020. A partir de 2016 sólo hay 7.000 coches eléctricos en Dinamarca. A finales de 2018 se espera que se apruebe, por amplia mayoría, otro impulso para retrasar la introducción gradual más allá del 20% inicial del impuesto de matriculación normal hasta el 150%, con lo que la fase final se retrasará hasta 2023: Esto también incluye la deducción de registro de base aún mayor de 40K DDK en 2019, manteniendo el 20% y el aumento de la deducción a ~ 77K DKK en 2020, junto con el primer gran aumento sustancial al 40% del impuesto de matriculación normal. Este fue un acuerdo mínimo de mejoras que la mayoría de los partidos podrían respaldar debido al significado simbólico de que los coches de menos de 400K DKK incluyendo el IVA (que a su vez tiene deducciones para los coches eficientes) experimentarían la antigua excepción del impuesto de matriculación completo coincidiendo con 2019-2020 entrega de los modelos más baratos pero de largo alcance como el Tesla Model 3 LR, el modelo LEAF 60 kWh y el modelo Hyundai Kona Electric 60 kWh. Se podría argumentar que estos modelos son los primeros coches no premium útiles para las personas con los trayectos diarios más largos, lo que hace que se acerquen o sean financieramente positivos en comparación con los compactos baratos. Hasta 2019 sólo los coches premium, bajo mucho alboroto debido a las grandes exenciones por coche, o los usuarios de corto alcance tenían un incentivo financiero por sí solos para comprar un BEV completo en lugar de un Hybris suave. Este impulso de 2018 se produjo después de que fracasara otra ronda de discusiones sobre incentivos aún mayores: una división actual entre avanzar demasiado lentamente y perder demasiados ingresos anuales de 57.000 millones de coronas danesas. La ley de 2018 incluye un tope para pasar de 5K a 10K coches vendidos desde el inicio de 2016 bajo este plan en el que los incentivos tienen que ser revisados.

EstoniaEditar

No hay subvenciones para la compra de vehículos enchufables o eléctricos a partir de 2016. Los vehículos eléctricos están exentos de las tarifas de aparcamiento público de la ciudad y pueden utilizar los carriles bus.

De 2011 a 2014, Estonia ha asignado un total de 9.000.000 de euros en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos de batería (finalizado el 7 de agosto de 2014). De 2011 a 2014, KredEx ha asignado subvenciones por un total de 10.500.000 euros; la subvención media por coche fue de 16.500 euros. La subvención ha ayudado a la compra de más de 650 coches eléctricos en Estonia. En ese momento, se estableció una red de recarga rápida en todo el país (CHAdeMO 500 V/120 A y Type2 400 V/32 A).

FinlandiaEditar

Para el período 2018-2021, se asignarán 6.000.000 de euros anuales para la compra de coches eléctricos y la conversión de coches de gasolina a E85 y gas. Un individuo que registre un nuevo coche eléctrico en el período 1.1.2018-30.11.2021 podrá recibir una subvención de 2.000 euros, si el precio de compra del coche es de 50.000 euros o menos.

El Primer Ministro de Finlandia (2003-2010) Mr. Matti Vanhanen en 2010 mencionó que quería ver más coches eléctricos en las carreteras finlandesas tan pronto como sea posible y con cualquier costo de los ingresos fiscales relacionados con el coche gubernamental.

A finales de 2017, había 1.449 coches eléctricos registrados en Finlandia.

FranciaEditar

Desde 2008, Francia tiene un sistema de bonificación-malus que ofrece un incentivo financiero, o bonificación, para la compra de coches con bajas emisiones de carbono, y una tasa, o malus, para la compra de vehículos de altas emisiones. La bonificación se aplica a los vehículos privados y de empresa adquiridos a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deduce del precio de compra del vehículo. El malus se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008, y se añade en el momento de la matriculación. Desde 2009, toda familia con más de dos hijos recibe una deducción del malus de 20 g de CO
2 por km y por hijo.

2012-2014

Los coches eléctricos adquiridos mediante un contrato de leasing con batería, como el Renault Zoe, pueden optar a la bonificación completa de 6.300 euros para los vehículos de cero emisiones de CO
2.

Hasta el 31 de julio de 2012, se concedía una prima de hasta 5.000 euros, en virtud del sistema de bonificación-malus, por la compra de coches nuevos con emisiones de CO
2 de 60 g/km o menos, lo que beneficiaba a los coches totalmente eléctricos y a cualquier híbrido enchufable con esas bajas emisiones. Los vehículos que emitieran hasta 125 g/km o menos, como los híbridos convencionales y los de gas natural, recibían hasta 2.000 euros. El incentivo no podía superar el 20% del precio de venta, IVA incluido, que se incrementaba con el coste de la batería si se alquilaba.

A partir del 1 de agosto de 2012, el Gobierno aumentó la bonificación para los coches eléctricos hasta los 7.000 euros, pero con un tope del 30% del precio del vehículo, IVA incluido. El precio incluye los gastos de arrendamiento de la batería y, por tanto, los coches eléctricos que necesiten un contrato de arrendamiento de la batería también pueden optar a la bonificación. Por ejemplo, un coche eléctrico vendido por 23.333 euros, IVA incluido, podía optar a la bonificación máxima de 7.000 euros. El nivel de emisiones para la bonificación máxima se elevó a 20 g/km o menos. Los coches con niveles de emisiones entre 20 y 50 g/km podían optar a una bonificación de hasta 5.000 euros, y entre 50 y 60 g/km a una bonificación de hasta 4.500 euros. A partir de este límite, la bonificación bajaba a 550 euros.

El baremo de la bonificación-malus se modificó en 2013. A partir del 1 de noviembre de 2013, la bonificación se redujo de 7.000 euros a 6.300 euros para los vehículos totalmente eléctricos y cualquier otro vehículo con emisiones de CO
2 inferiores a 21 g/km. Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g/km, como los híbridos enchufables y los convencionales, podían optar a una bonificación de hasta 4.000 euros, y para las emisiones de entre 61 y 90 g/km hasta 150 euros, frente a los 550 euros. A partir del 1 de enero de 2014, el baremo de tasas para la malus se incrementó hasta una sanción máxima de 8.000 euros desde los 6.000 euros para los vehículos que emiten más de 200 g/km. Los vehículos de combustible flexible siguen estando exentos de la tasa de malus. Se aplica una clase neutra a los vehículos que emiten entre 91-130 g/km.

2015-2016

Desde el 1 de abril de 2015, se introdujo una superbonificación, aumentando el incentivo financiero hasta un total acumulado de 10.000 euros, consistente en la bonificación regular de 6.300 euros por la compra de un coche eléctrico puro, más hasta 3.700 euros para los clientes que desguacen un coche con motor diésel en circulación antes del 1 de enero de 2001. En el caso de los híbridos enchufables con niveles de emisiones de CO
2 entre 21 y 60 g/km, la bonificación por compra era de 4.000 euros más la prima por desguace de 3.700 euros. También se introdujo una subvención específica de 500 euros para las familias que estén por debajo del umbral del impuesto sobre la renta y compren un coche ordinario nuevo o de segunda mano por debajo de determinados umbrales de emisiones de CO
2 o un coche híbrido o eléctrico.

Los coches eléctricos equipados con un extensor de autonomía, como el BMW i3 REx, tienen derecho a la bonificación de 6.300 euros si emiten entre 21 y 60 g/km de CO

A partir del 4 de enero de 2016, se mantuvo la bonificación de 6.300 euros limitada al 27% del precio de compra de los vehículos que emiten hasta 20 g/km. Esta bonificación corresponde a los vehículos eléctricos puros y a los equipados con un extensor de autonomía. Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g/km tienen derecho a una bonificación de 1.000 euros. Esta bonificación corresponde a la mayoría de los híbridos enchufables. Los turismos híbridos convencionales que emitan entre 61 y 110 g/km con un nivel de hibridación suficiente, con un motor eléctrico con una potencia de salida no inferior a 10 kW, tienen derecho a una bonificación de 750 euros. Los híbridos con motor diésel, como el PSA Hybrid4, ya no tienen derecho a la bonificación, aunque el coche emita menos de 110 g/km de CO

Se mantiene la superbonificación combinada de 1.000 euros por la compra o el alquiler de un coche nuevo totalmente eléctrico. Para poder acogerse a la bonificación adicional por desguace, el antiguo coche con motor diésel debe tener una antigüedad mínima de un año y estar en circulación antes del 1 de enero de 2006. El nuevo vehículo no debe venderse en los 6 meses siguientes a su adquisición ni haber recorrido menos de 6.000 km.

La bonificación por achatarramiento para la compra de un coche totalmente eléctrico se mantuvo en 3.700 euros, mientras que la bonificación para los coches híbridos enchufables que emitan entre 21 y 60 g/km se fijó en 2.500 euros. Sólo pueden optar a la bonificación por desguace los particulares o los profesionales. Los vehículos comerciales no son elegibles. Los vehículos de demostración tampoco pueden optar a la superbonificación a menos que se vendan o alquilen en el plazo de un año tras la fecha de primera matriculación. A partir de septiembre de 2016, la bonificación por achatarramiento de 3.700 euros por el canje de vehículos diésel antiguos se ha concedido a más de 10.000 operaciones de compra.

2017

A partir de septiembre de 2016, la propuesta del Gobierno que entrará en vigor el 1 de enero de 2017 prevé la renovación de la superbonificación de 10.000 euros por el achatarramiento de un vehículo diésel de más de 10 años. Sin embargo, la bonificación por la compra de un coche puramente eléctrico iba a bajar a 6.000 euros desde los 6.300 de 2016, pero para compensar, la bonificación adicional por achatarramiento iba a aumentar a 4.000 euros desde los 3.700 de 2016. Además, el Gobierno tiene previsto introducir un límite de precio de compra para los vehículos que pueden acogerse a la bonificación, así como una nueva bonificación para los vehículos de motor de dos ruedas. Para los vehículos más contaminantes, el Gobierno pretende aumentar la tasa máxima de bonificación a 1.000 euros desde los 8.000 euros de 2016 para los vehículos que emitan más de 191 g/km, rebajando el límite desde los 200 g/km de 2016.

El Gobierno pretende mantener la bonificación por compra de 1.000 euros para los híbridos enchufables con un nivel de emisiones de CO
2 entre 21 y 60 g/km. Sin embargo, la propuesta no incluye nada sobre la prima de conversión para el desguace de un coche diésel de 10 años por la compra de un híbrido enchufable. La bonificación por la compra de vehículos híbridos no recargables iba a ser eliminada.

2020-2022Editar

El gobierno francés ha cancelado cualquier bonificación para los coches con un precio superior a los 60.000 euros, que para el coche esa bonificación será de 6.000 euros en 2020 y 5.000 euros en 2021; y de 4.000 euros en 2020 para los coches con un precio inferior a los 45.000 euros . Para el coche que cuesta entre 45.000 € y 60.000 €, la bonificación se reduce en 50%, pero el gobierno francés sin duda se adaptará si a muchas personas compraron coches extranjeros. Francés ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) EV será el apoyo total, pero otros coches extranjeros y especialmente Tesla es el objetivo de este límite de € 45,000.

AlemaniaEditar

La canciller Angela Merkel anunció su objetivo de llevar un millón de vehículos eléctricos a las carreteras alemanas en la Cumbre de Electromovilidad de 2010 en Berlín.

«Nationale Plattform Elektromobilität» (NPE) es una iniciativa del gobierno alemán para convertir a Alemania en un mercado líder en movilidad eléctrica. En mayo de 2010, en el marco de su Programa Nacional para la Movilidad Eléctrica, la canciller Angela Merkel fijó el objetivo de llevar un millón de vehículos eléctricos a las carreteras alemanas para 2020. Sin embargo, el Gobierno también anunció que no subvencionaría la venta de coches eléctricos enchufables, sino que sólo financiaría la investigación en el ámbito de la movilidad eléctrica. Los vehículos eléctricos y los enchufables están exentos del impuesto anual de circulación durante un periodo de cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. En 2016, la exención del impuesto anual de circulación se amplió de cinco a diez años, con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2016.

El uso privado de un coche de empresa se considera una renta imponible en Alemania y se mide con una tasa mensual fija del 1% del precio bruto de catálogo del vehículo. Por ello, los coches eléctricos enchufables han estado en desventaja, ya que su precio puede llegar a ser el doble que el de un coche con motor de combustión interna convencional debido al elevado coste de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que pone fin a la desventaja fiscal de los coches eléctricos enchufables para empresas. La ley, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios privados compensar el precio de catálogo con 500 euros por unidad de batería, expresada en kilovatios hora (kWh). La compensación máxima se ha fijado en 10.000 euros, correspondientes a una batería de 20 kWh. La cantidad que se puede compensar se reducirá anualmente en 50 euros por kilovatio hora. El criterio de autonomía se elevará a 40 km a partir de 2018. Como parte del paquete de incentivos financieros aprobado en 2016, los propietarios particulares de vehículos eléctricos enchufables que carguen sus coches en las instalaciones de su empresa están exentos de declarar esta ventaja como beneficio económico en su declaración de la renta. Los empleadores que proporcionen este beneficio pueden descontar de su impuesto sobre la renta un 25% del valor de la suma global del beneficio en efectivo. Estos dos beneficios fiscales se aplican únicamente desde el 1 de enero de 2017 hasta finales de 2020.

Coche totalmente eléctrico Smart ED (derecha) y Opel Ampera híbrido enchufable (izquierda) en Alemania

En agosto de 2014, el Gobierno federal anunció su plan para introducir incentivos no monetarios a través de una nueva legislación que entraría en vigor el 1 de febrero de 2015. Los beneficios propuestos para los usuarios incluyen medidas para privilegiar los coches con batería, los vehículos de pila de combustible y algunos híbridos enchufables, al igual que hace Noruega, concediendo a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos entren en los carriles bus, y para ofrecer aparcamiento gratuito y plazas reservadas en lugares con puntos de recarga. No todos los híbridos enchufables podrán acogerse a las ventajas, solo los que tengan unas emisiones de CO
2 que no superen los 50 g/km o una autonomía totalmente eléctrica de más de 30 km.

Según el cuarto informe de situación de la Plataforma Nacional de Movilidad Eléctrica de Alemania, a finales de noviembre de 2014 solo circulaban por las carreteras alemanas unos 24.000 coches eléctricos enchufables, muy por detrás del objetivo de 100.000 unidades fijado para 2014. Por ello, la canciller Angela Merkel reconoció en diciembre de 2014 que el gobierno tiene que ofrecer más incentivos para cumplir el objetivo de tener un millón de coches eléctricos en las carreteras del país para 2020. Entre otras cosas, y basándose en las recomendaciones del informe, el gobierno federal está estudiando ofrecer una exención fiscal para los coches de empresa de cero emisiones, más subvenciones para ampliar la infraestructura de recarga, en particular para desplegar más cargadores rápidos públicos, y más financiación pública para la investigación y el desarrollo de la próxima generación de baterías recargables.

Con el fin de cumplir con los objetivos climáticos para el sector del transporte, en 2016 el gobierno estableció el objetivo de tener de 7 a 10 millones de coches eléctricos enchufables en la carretera para 2030, y 1 millón de puntos de carga disponibles en Alemania también para 2030.

Incentivo a la compra

2016-2019Editar

A principios de 2016, los políticos alemanes de los tres partidos de la coalición gobernante de la señora Merkel y los ejecutivos del sector automovilístico iniciaron conversaciones para introducir una subvención para los compradores de coches ecológicos por valor de hasta 5.000 euros (5.500 dólares) para impulsar las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables. Desde febrero de 2016, la propuesta del gobierno alemán es que la industria automovilística cubra el 40% del coste de la subvención a la compra. Los compradores particulares recibirían la subvención completa de 5.000 euros, mientras que los compradores corporativos recibirían 3.000 euros por cada coche eléctrico, y se espera que el programa esté vigente hasta 2020, fecha límite fijada para alcanzar el objetivo de un millón de coches eléctricos en las carreteras alemanas. Los incentivos se reducirán en 500 euros cada año. En marzo de 2016, Nissan Europa anunció su apoyo al incentivo de los coches ecológicos y su compromiso de duplicar el incentivo gubernamental E-Premium al comprar un coche eléctrico Nissan, con una reducción del precio de compra de la misma cantidad de la subvención. El Director General de Nissan Center Europe ha afirmado que «seguimos convencidos de que el objetivo de un millón de coches eléctricos para 2020 sigue siendo alcanzable». Según Nissan, si a partir de ahora las ventas de coches eléctricos se duplican cada año hasta 2020, todavía es posible alcanzar el objetivo del gobierno.

El Tesla Model S, y otros coches de alta gama con un precio de compra superior a 60.000 euros (67.800 dólares) no pueden optar a la bonificación por compra.

En abril de 2016 se aprobó un plan de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos enchufables con un presupuesto de 1.000 millones de euros (1.130 millones de dólares). Un total de 600 millones de euros (678 millones de dólares) se ha reservado para las subvenciones a la compra, que se espera que funcionen hasta que se desembolse todo el dinero, que se calcula que durará hasta 2019 como máximo. Otros 300 millones de euros (339 millones de dólares) están presupuestados para financiar el despliegue de estaciones de recarga en las ciudades y en las paradas de las autopistas. Y otros 100 millones de euros (113 millones de dólares) se destinarían a la compra de coches eléctricos para las flotas del gobierno federal. El programa pretende promover la venta de 400.000 vehículos eléctricos. El coste del incentivo a la compra se reparte a partes iguales entre el gobierno y los fabricantes de automóviles. Los compradores de coches eléctricos reciben un descuento de 4.000 euros (4.520 dólares), mientras que los compradores de vehículos híbridos enchufables obtienen un descuento de 3.000 euros (3.390 dólares). Los coches de gama alta, como el Tesla Model S y el BMW i8, no pueden acogerse al incentivo porque el precio de compra tiene un límite de 60.000 euros (67.800 dólares). Solo los vehículos eléctricos comprados después del 18 de mayo de 2016 pueden optar a la bonificación y el propietario debe conservar el nuevo coche eléctrico al menos nueve meses. La misma regla se aplica al leasing.

En septiembre de 2016, BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen y Volvo habían firmado para participar en el plan. En mayo de 2016, Nissan anunció que la empresa había decidido aumentar la bonificación con 1.000 euros (1.130 dólares) adicionales hasta 5.000 euros (5.650 dólares) para los clientes de su coche totalmente eléctrico Leaf y su furgoneta utilitaria e-NV200. El sistema de solicitud en línea para solicitar la bonificación entró en vigor el 2 de julio de 2016. En septiembre de 2016, un total de 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables podían acogerse a la bonificación por compra. Según la Oficina Federal de Economía y Control de las Exportaciones (BAFA), a 30 de septiembre de 2016 se han presentado un total de 4.451 solicitudes para la subvención gubernamental por la compra de un modelo eléctrico enchufable, que consisten en 2.650 totalmente eléctricos y 1.801 híbridos enchufables. A 30 de septiembre de 2016, los estados federales con más solicitudes son Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) y Nordrhein-Westfalen (726).

A partir del 1 de septiembre de 2016, los siguientes 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables pueden optar a la bonificación por compra: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz Clase B Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, y Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Matriculación anual de coches eléctricos enchufables en Alemania por tipo de tren motriz entre 2010 y 2020. Los incentivos económicos emitidos en 2020 como parte del plan de recuperación COVID-19 aumentaron significativamente las ventas de coches enchufables.

Como resultado del impacto económico de la pandemia COVID-19, el gobierno aprobó en junio de 2020 un plan de recuperación económica con un presupuesto de 130 euros, que incluía 8.000 millones de euros para promover la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de infraestructuras de recarga.

Como parte del plan de estímulo, se aumentó la bonificación por la compra de coches eléctricos enchufables duplicando temporalmente la contribución federal de la bonificación medioambiental hasta finales de 2021. La llamada «prima a la innovación» aumentó la subvención para los coches nuevos que cuesten menos de 40.000 euros de 6.000 a 9.000 euros para los coches totalmente eléctricos, y para los híbridos enchufables de 4.500 a 6.750 euros. Esto se convirtió en el mayor incentivo económico concedido en cualquier país europeo, pero hay un periodo de retención, el vehículo debe estar registrado en Alemania durante al menos seis meses.

También hay bonificaciones más bajas disponibles para el leasing; los coches nuevos que cuesten entre 40.000 y 65.000 euros; y también para los coches usados, siempre que no se haya concedido ninguna bonificación medioambiental en una compra anterior. Además, se introdujeron otros incentivos fiscales para los vehículos eléctricos. En noviembre de 2020, el Gobierno decidió mantener la bonificación por innovación hasta finales de 2025, pero para que los coches híbridos enchufables puedan acogerse a ella deben tener una autonomía eléctrica mínima de 60 km a partir de 2022 y de al menos 80 km a partir de 2025.

GreciaEditar

Desde 2011 hasta junio de 2016, todos los vehículos eléctricos estaban exentos del impuesto de matriculación. A partir del 1 de julio de 2016, el impuesto de matriculación de los vehículos híbridos se redujo al 50%.

En junio de 2020, el primer ministro griego, Kyriakos Mitsotakis, anunció el plan del Gobierno para apoyar la adopción de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) por parte de particulares y empresas, con el objetivo de que uno de cada tres vehículos nuevos en Grecia sea eléctrico en 2030. El plan incluye la subvención de la compra, la exención del impuesto de circulación y de las tasas de aparcamiento, así como incentivos para la instalación de estaciones de recarga, para los turismos y motocicletas privados puramente eléctricos, así como para los taxis y vehículos comerciales ligeros puramente eléctricos o híbridos enchufables. La subvención del Gobierno cubre la compra de nuevos BEV y PHEV con un total de 100 millones de euros durante 18 meses en la primera fase, lo que se estima que cubrirá el 25% del coste de unos 14.000 nuevos vehículos eléctricos.

El Gobierno subvencionará la compra de cada nuevo vehículo eléctrico, cubriendo el 15% de su coste (hasta 5.500 euros) para turismos y vehículos comerciales ligeros, el 20% del coste (hasta 800 euros) para motos y el 25% del coste (hasta 8.000 euros) para taxis. Los propietarios de vehículos que retiren simultáneamente su antiguo vehículo recibirán una bonificación adicional de hasta 2.500 euros. Además, los gastos de recarga del coche eléctrico estarán exentos de la base imponible. El beneficio por cada coche eléctrico nuevo, si se combina con la bonificación ecológica y las exenciones fiscales correspondientes, se acercará a los 10.000 euros.

HungríaEditar

Todos los vehículos híbridos y eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. El Gobierno anunció que, a partir del 27 de octubre de 2016, los vehículos eléctricos podrán beneficiarse de una rebaja del 21% del precio bruto de compra, con un tope de 1.500.000 Ft (4.800 euros al cambio de diciembre de 2016). Además, para promover los coches eléctricos, el Gobierno ha añadido algunos otros incentivos normativos, como las matrículas verdes, y la simplificación de los impuestos y la normativa sobre los puntos de recarga eléctrica. Para 2020, el Gobierno espera que haya 30.000 coches ecológicos en las carreteras húngaras.

IslandiaEditar

Todos los vehículos eléctricos están exentos de IVA hasta 6.000.000 ISK, y el impuesto se aplica al tipo normal para el resto del precio. Los vehículos eléctricos, así como los impulsados por hidrógeno, que midan menos de 5 metros también tienen aparcamiento gratuito en el centro de la ciudad durante un máximo de 90 minutos. El aparcamiento gratuito también se aplica a los vehículos de metano e híbridos que pesen menos de 1.600 kg, aunque para que los vehículos híbridos sean aplicables deben tener unas emisiones de CO
2 inferiores a 50 g/km.

IrlandaEditar

El Opel Ampera híbrido enchufable está disponible en varios países europeos.

Los VE de producción en serie estuvieron exentos del VRT hasta diciembre de 2012. La exención del VRT fue sustituida por un crédito de 5.000 euros contra el impuesto. El impuesto anual sobre los vehículos eléctricos es de 120 euros. El Gobierno ha fijado el objetivo de que el 10% de los vehículos que circulan por las carreteras irlandesas sean eléctricos en 2020.

La red de recarga de vehículos eléctricos ESB eCar es la principal red de recarga de la isla de Irlanda y se ha ampliado rápidamente en los últimos años. Actualmente la red es de uso gratuito con una tarjeta RFID proporcionada por ESB a los propietarios de vehículos eléctricos que deseen utilizar la red. El objetivo de la red es proporcionar una carga rápida cada 30 km en las principales rutas y en 2015 cuenta con casi 2.000 puntos de carga estándar (todos proporcionan conexión a través de IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, alrededor de la mitad son de 22 kW y el resto una mezcla de 3,6 kW y 7,4 kW). Hay alrededor de 100 cargadores rápidos CHAdeMO con más de 70 situados fuera del área del metro de Dublín. Todos los cargadores rápidos instalados desde mediados de 2014 han sido de triple estándar CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW. Cuatro cargadores rápidos en Dublín y dos cargadores rápidos en Belfast fueron cofinanciados por la UE como parte del programa UK/Ireland RCN. La red de recarga del Reino Unido operada por Ecotricity tiene un único cargador rápido CHAdeMO en IKEA Belfast. Este es el único cargador rápido de la isla que no forma parte de la red ESB eCars.

La Autoridad de Energía Sostenible de Irlanda ofrece una subvención gubernamental de hasta 5.000 euros para la compra de un nuevo coche eléctrico. Los vehículos eléctricos e híbridos tuvieron una reducción de hasta 2.500 euros en el impuesto de matriculación entre julio de 2008 y diciembre de 2010. Sin embargo, esta subvención sólo está disponible para los vehículos que figuran en una lista de modelos aprobados que deben ser vendidos por un concesionario registrado en el régimen. No se aplica ninguna subvención si el vehículo se importa de forma privada. La subvención se reduce a 3.800 euros para los compradores comerciales o los que necesitan financiación para comprar el vehículo, aunque algunos importadores declaran las ventas privadas financiadas como ventas al contado para obtener la subvención completa.

Desde septiembre de 2014, los compradores de coches eléctricos enchufables pueden optar a un crédito gubernamental de hasta 5.000 euros (unos 6.500 dólares). El impuesto de matriculación de vehículos (VRT), de hasta 5.000 euros, también está exento para los coches eléctricos. Además, los propietarios de coches totalmente eléctricos pagan la tasa más baja del impuesto de circulación anual, que se basa en las emisiones. Además, los 2.000 primeros coches eléctricos matriculados en Irlanda pueden optar a la instalación de un punto de recarga gratuito en casa por valor de unos 1.000 euros (unos 1.300 dólares).

ItaliaEditar

Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de circulación o del impuesto de propiedad durante cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. A partir de entonces, los vehículos eléctricos se benefician de una reducción del 75% del tipo impositivo aplicado a los vehículos de gasolina equivalentes. Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 70 g/km o menos de dióxido de carbono pueden recibir entre 1.500 y 6.000 euros. En la región de Lombardía, los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual sobre la propiedad.

LetoniaEditar

Los vehículos eléctricos, incluidos los automóviles, los vehículos de transporte de mercancías, los autobuses y las motocicletas, están exentos del pago del impuesto sobre la explotación de vehículos.

LuxemburgoEditar

Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 60 g/km o menos de dióxido de carbono tienen derecho a recibir una prima de 3.000 euros (unos 4.200 dólares), prima que finalizó el 31 de diciembre de 2011. Para poder acogerse a la bonificación, el propietario debe haber suscrito un acuerdo de compra de electricidad procedente de energías renovables.

MónacoEditar

Los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables pueden recibir 9.000 euros (unos 12.600 dólares) del Gobierno monegasco. Además, los propietarios de los vehículos pueden aparcar gratis en cualquier aparcamiento público.

Países BajosEditar

Ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables ligeros en los Países Bajos por año entre 2011 y 2020. La fuerte fluctuación de las matriculaciones anuales es el resultado de los frecuentes cambios en los incentivos de compra y fiscales.

Considerando el potencial de los vehículos eléctricos enchufables en el país debido a su tamaño y geografía relativamente pequeños, el gobierno holandés estableció un objetivo de entre 15.000 y 20.000 vehículos eléctricos de tres o más ruedas en las carreteras en 2015; 200.000 vehículos en 2020; y 1 millón de vehículos en 2025. El primer objetivo gubernamental se alcanzó en 2013, dos años antes, gracias al pico de ventas que se produjo a finales de 2013. Según las cifras oficiales, hasta el 31 de diciembre de 2013 se han matriculado en el país 30.086 vehículos eléctricos enchufables de tres o más ruedas.

En un principio, el gobierno holandés estableció incentivos como la exención total del impuesto de matriculación y de los impuestos de circulación, lo que supuso un ahorro de aproximadamente 5.324 euros para los propietarios de vehículos particulares en cuatro años, y de 19.000 euros para los propietarios de empresas en cinco años. Otros vehículos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos, también estaban exentos de estos impuestos si emitían menos de 95 g/km en el caso de los vehículos con motor diésel, o menos de 110 g/km en el caso de los vehículos con motor de gasolina. La exención del impuesto de matriculación finalizó el 1 de enero de 2014 y, a partir de entonces, los vehículos totalmente eléctricos pagan una tasa de matriculación del 4% y los híbridos enchufables del 7%.

Además, el Gobierno nacional ofrece, a través del Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente, una subvención de 3.000 euros por la compra de taxis o furgonetas de reparto totalmente eléctricos. Esta subvención aumenta a 5.000 euros por vehículo en Ámsterdam, Rotterdam, La Haya, Utrecht y el área metropolitana de Arnhem-Nijmegen. Varios gobiernos locales ofrecen una subvención adicional para la compra de taxis y furgonetas totalmente eléctricos, 5.000 euros en Ámsterdam y 3.000 euros en Limburgo y Tilburg.

Lanzado en el mercado holandés en 2013, el Mitsubishi Outlander P-HEV es el vehículo eléctrico híbrido enchufable más vendido del país.

En Ámsterdam los propietarios de VE también tienen acceso a plazas de aparcamiento reservadas para vehículos eléctricos de batería, por lo que evitan la actual espera para conseguir una plaza de aparcamiento en Ámsterdam, que puede llegar a los 10 años en algunas partes de la ciudad. También se ofrece recarga gratuita en los aparcamientos públicos. Los propietarios de vehículos eléctricos de la ciudad de Rotterdam tienen derecho a un año de aparcamiento gratuito en el centro de la ciudad y disfrutan de subvenciones de hasta 1.450 euros si instalan un cargador doméstico que utilice electricidad ecológica. La ciudad también introdujo en 2014 un programa de desguace para retirar los vehículos viejos y contaminantes con el fin de mejorar la calidad del aire en la ciudad. Rotterdam ofrece un incentivo de 2.500 euros a los compradores de empresas que sustituyan los vehículos viejos por otros totalmente eléctricos. La subvención solo está disponible para los primeros 5.000 solicitantes que compren un vehículo elegible antes de finales de diciembre de 2013.Otros factores que contribuyen a la rápida adopción de los vehículos eléctricos enchufables son el tamaño relativamente pequeño del país, que reduce la ansiedad por la autonomía (los Países Bajos se extienden unos 160 km de este a oeste); una larga tradición de activismo medioambiental; los altos precios de la gasolina (8.50 por galón a partir de enero de 2013), que hacen que el coste de hacer funcionar un coche con electricidad sea cinco veces más barato; y también algunos programas de alquiler de vehículos eléctricos ofrecen vehículos de gasolina gratuitos o con descuentos para quienes quieran tomarse unas vacaciones conduciendo largas distancias. Con todos estos incentivos y exenciones fiscales, los coches eléctricos enchufables tienen unos costes de conducción similares a los de los coches convencionales.

Inicialmente, las ventas de coches eléctricos enchufables fueron menores de lo esperado, y durante 2012 el segmento acaparó una cuota de mercado inferior al 1% de las ventas de coches nuevos en el país. Como resultado del fin de la exención total del impuesto de matriculación, las ventas del segmento alcanzaron su punto máximo a finales de 2013, y las ventas de coches eléctricos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 5,34% de las ventas de coches nuevos en 2013. El coste total de las exenciones fiscales para el fisco holandés de los más de 22.000 vehículos eléctricos enchufables vendidos en 2013 se estimó en 500 millones de euros (691 millones de dólares).

NoruegaEditar

El Buddy y el REVAi estuvieron entre los coches eléctricos más vendidos en Noruega hasta 2010. Se muestra un aparcamiento gratuito para VE con estaciones de carga.

El Parlamento de Noruega fijó el objetivo de alcanzar los 50.000 vehículos de cero emisiones para 2018. Entre los incentivos existentes, los coches totalmente eléctricos están exentos en Noruega de todas las tasas no recurrentes de los vehículos, incluidos los impuestos de compra, que son extremadamente altos para los coches ordinarios, y el 25% de IVA en la compra, lo que hace que el precio de compra del coche eléctrico sea competitivo con el de los coches convencionales. Como ejemplo, a principios de 2013 el precio del Nissan Leaf más vendido era de 240.690 coronas (unos 42.500 dólares), mientras que el precio de compra del Volkswagen Golf de 1,3 litros era de 238.000 coronas (unos 42.000 dólares). Los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual de circulación, de todas las tasas de aparcamiento público y del pago de peajes, además de poder utilizar los carriles bus.

Los funcionarios del gobierno reservaron en 1999 el prefijo «EL» para uso exclusivo de los vehículos totalmente eléctricos con el fin de poder hacer valer en la carretera las ventajas disponibles para los VE. Como la serie «EL» debe terminar en «EL 99999» (la mayoría de los vehículos del país tienen matrículas de cinco dígitos entre 10000 y 99999), la agencia noruega de carreteras públicas optó por el prefijo «EK» en la segunda serie de placas, para significar «elektrisk kjøretøy», vehículo eléctrico en noruego. Y como se espera que la venta de vehículos eléctricos continúe a un ritmo rápido, lo que significa que es probable que la segunda fase de placas se agote también, el prefijo «EV» se ha reservado para los futuros coches eléctricos. En julio de 2016, cuando las existencias de placas con el prefijo «EL» estaban casi agotadas, salieron a la calle los primeros vehículos eléctricos matriculados con la nueva serie «EK».

Hasta junio de 2013, los híbridos enchufables no podían acogerse a estos beneficios. Dado que el sistema fiscal noruego grava más los vehículos más pesados, los híbridos enchufables eran más caros que los coches convencionales similares debido al peso extra del paquete de baterías y sus componentes eléctricos adicionales. A partir del 1 de julio de 2013, la desgravación de peso existente para los híbridos convencionales y los híbridos enchufables del 10% se aumentó al 15% para los PHEV.

Los coches eléctricos tienen acceso a los carriles bus en Noruega. Se muestra un Nissan Leaf, el coche eléctrico enchufable más vendido en el país desde 2012.

En septiembre de 2013, el Parlamento noruego aprobó, como parte del presupuesto revisado de 2014, una exención del IVA del 25% para el arrendamiento de vehículos eléctricos efectiva el 1 de enero de 2014. Sin embargo, a partir de septiembre de 2014, la exención no ha entrado en vigor porque el Ministro de Finanzas decidió aplazar la medida, a la espera de una consulta formal con el Órgano de Vigilancia de la AELC (ESA) para asegurarse de que la exención del IVA para el leasing no infringía el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo. La pérdida de ingresos del Gobierno por la exención del leasing, aún no aplicada, se estima en unos 47 millones de coronas (unos 7,3 millones de dólares) al año. Un diputado ha criticado al Gobierno por el retraso. Ha argumentado que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca se aprobó en la ESA. Además, un portavoz de la ESA confirmó que el Gobierno no ha enviado ninguna solicitud a partir de septiembre de 2014, ni la ESA ha recibido ninguna queja sobre la exención fiscal original de Noruega para los vehículos eléctricos. El diputado dijo que exigirá que se aplique la decisión cuando el Parlamento se reúna en octubre de 2014.

El objetivo inicial del gobierno de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015. La placa «EL 60000» se concedió al coche eléctrico número 50.000 matriculado.

El objetivo de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo previsto. A principios de marzo de 2015 comenzaron las negociaciones entre los partidos representados en el Parlamento para definir el futuro de todos los vehículos de motor y los impuestos sobre el combustible. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continuaran más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Finanzas también hizo una revisión exhaustiva de todos los impuestos sobre los vehículos de motor. Las dos exenciones de impuestos a la compra le costaron al Gobierno unos 3.000 millones de coronas (unos 480 millones de dólares) de pérdida de ingresos solo en 2014, y hasta 4.000 millones de coronas (unos 640 millones de dólares) si se tienen en cuenta todos los demás beneficios. A pesar de haber superado el tope establecido de 50.000 coches eléctricos, se esperaba que los beneficios fiscales continuaran al menos hasta finales de 2016.

Eliminación gradual de los incentivosEditar

En mayo de 2015, el Gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta 2017, y los partidos políticos en el Parlamento acordaron reducir y eliminar gradualmente algunos de los incentivos. A partir de enero de 2018, los propietarios de coches eléctricos deberán pagar la mitad de la tasa anual del permiso de circulación y la tasa completa a partir de 2020. La exención del impuesto sobre el valor añadido (IVA) para los coches eléctricos terminará en 2018, pero se sustituirá por un nuevo régimen, que podrá estar sujeto a un límite máximo que podría reducirse a medida que se desarrolle la tecnología. El acuerdo también otorgaba a las autoridades locales el derecho a decidir si los coches eléctricos pueden aparcar gratis y utilizar los carriles de transporte público.

En marzo de 2016, el Ministerio de Transporte publicó una nueva normativa para el estacionamiento en lugares de acceso al público en general. La nueva normativa de estacionamiento, que entra en vigor el 1 de enero de 2017, puso fin al estacionamiento gratuito para los vehículos de cero emisiones, pero estableció que los ayuntamientos pueden introducir la exención de pago para los vehículos de motor eléctricos y de hidrógeno en los lugares de estacionamiento municipales. A partir de septiembre de 2016, los ayuntamientos de Trondheim y Tønsberg decidieron introducir el pago completo para los vehículos eléctricos a partir de 2017; las ciudades de Bodø y Tromsø introducirán el pago para el estacionamiento en el centro de la ciudad, pero eximieron el estacionamiento fuera del centro de la ciudad; y las ciudades de Oslo, Mandal y Drammen decidieron mantener el estacionamiento gratuito para los vehículos de cero emisiones.

PortugalEditar

El Gobierno portugués puso en marcha a principios de 2008 un programa nacional de movilidad eléctrica llamado Mobi.E.

Mobi.E está desplegando un sistema nacional de movilidad eléctrica. El sistema fue diseñado para ser escalable y utilizado en múltiples geografías, superando la actual situación de falta de comunicación entre las diferentes experiencias de movilidad eléctrica que se están desplegando en Europa. Para el primer semestre de 2011, una amplia red pública de 1.300 puntos de recarga normal y 50 puntos de recarga rápida estará totalmente implantada en las principales 25 ciudades del país.

Los vehículos eléctricos están totalmente exentos tanto del Impuesto sobre Vehículos que se paga al comprarlos (Imposto Sobre Veículos) como del Impuesto Único de Circulación anual. El impuesto sobre la renta de las personas físicas prevé una desgravación de 803 euros por la compra de VE. Los VE están exentos de los tipos impositivos del 5%-10% sobre los vehículos de empresa, que forman parte del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas. La Ley de Presupuestos prevé un aumento de los costes de depreciación relacionados con la compra de VE a efectos del Impuesto sobre la Renta de las Sociedades.

Portugal estableció una subvención gubernamental de 5.000 euros para los primeros 5.000 coches eléctricos nuevos vendidos en el país. Además, existe un incentivo de 1.500 euros si el consumidor entrega un coche usado como parte del pago inicial del nuevo coche eléctrico. Los coches eléctricos también están exentos del impuesto de matriculación.

RumaníaEditar

Desde abril de 2011, Rumanía ofrece una subvención gubernamental de hasta el 25% del precio (hasta un máximo de 5.000 euros) para la compra de un coche eléctrico nuevo. Además, a través del programa «cash-for-clunkers» (programa de desguace), quienes deseen comprar un coche eléctrico recibirán vales de más de 5.000 euros en total a cambio de su coche usado. Para los vehículos híbridos, con o sin capacidad de enchufe, se ofrece una subvención de 550 euros, más una subvención adicional de 160 euros para los vehículos híbridos que emitan menos de 100 g/km de CO
2. Combinado con el programa «cash-for-clunkers», la subvención total asciende a 2.200 euros.Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del impuesto medioambiental, que también actúa como impuesto de matriculación.Desde marzo de 2015, los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual, mientras que los vehículos híbridos tienen una reducción del 95%.

En 2016, el programa «Rabla Plus» ofreció una subvención del gobierno de 5.000 euros para la compra de un nuevo coche eléctrico. En 2017, el programa de ayudas «Rabla Plus» aumentó a 10.000 euros para la compra de un vehículo eléctrico puro (BEV). Además, los propietarios de vehículos recibirán 1.400 euros adicionales si ponen fin a la matriculación de un coche de más de ocho años.

EspañaEditar

El Gobierno español se propuso tener un millón de coches eléctricos en las carreteras para 2014 como parte de un plan para reducir el consumo de energía y la dependencia de las costosas importaciones, dijo el ministro de Industria, Miguel Sebastián.

En mayo de 2011, el Gobierno español aprobó un fondo de 72 millones de euros (103 millones de dólares) para el año 2011 para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subvenciones directas para la adquisición de coches eléctricos nuevos de hasta el 25% del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de 6.000 euros por vehículo (8.600 dólares), y el 25% del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos, como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15.000 o 30.000 euros, según la gama y el tipo de vehículo. Varios gobiernos regionales conceden incentivos para la compra de vehículos con combustibles alternativos, incluidos los eléctricos e híbridos. En Aragón, Asturias, Baleares, Madrid, Navarra, Valencia, Castilla-La Mancha, Murcia, Castilla y León los vehículos eléctricos tienen derecho a un incentivo fiscal de 6.000 euros y los híbridos a 2.000 euros.

SueciaEditar

En septiembre de 2011, el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones de coronas, efectivo a partir de enero de 2012, para proporcionar una subvención de 40.000 coronas por coche para la compra de coches eléctricos y otros «coches superverdes» con emisiones de carbono ultrabajas (por debajo de 50 gramos de dióxido de carbono por km). También hay una exención del impuesto anual de circulación durante los cinco primeros años desde la fecha de su primera matriculación que beneficia a los propietarios de vehículos eléctricos con un consumo de energía igual o inferior a 37 kWh por 100 km, y a los vehículos híbridos con emisiones de CO
2 iguales o inferiores a 120 g/km. Además, tanto en el caso de los vehículos eléctricos como en el de los híbridos, la base imponible del coche a efectos del cálculo de la prestación en especie de un coche de empresa en el marco del impuesto sobre la renta de las personas físicas se reduce en un 40% en comparación con el coche de gasolina o diésel correspondiente o comparable. La reducción del valor imponible tiene un tope de 16.000 coronas al año.

En julio de 2014, se habían matriculado en el país un total de 5.028 nuevos «coches superlimpios» desde enero de 2012, y como el Gobierno asignó fondos para un total de 5.000 coches superlimpios entre 2012 y 2014, el fondo se ha agotado. BIL Suecia, la asociación nacional de la industria del automóvil, solicitó al gobierno 100 millones de coronas adicionales para cubrir la subvención de otras 2.500 matriculaciones de nuevos coches superlimpios entre agosto y diciembre de 2014. En diciembre de 2014, el Riksdagen, el Parlamento sueco, aprobó una partida de 215 millones de coronas para financiar las subvenciones a los coches superlimpios en 2015. La consignación para 2015, según la decisión parlamentaria y la posterior decisión del Gobierno, debía utilizarse también para el pago retroactivo de los coches superlimpios matriculados en 2014 que no recibieron la subvención.

El Gobierno aumentó la consignación para la bonificación de los coches superlimpios en 132 millones de coronas para 2015 y en 94 millones de coronas para 2016. A partir de 2016, solo los coches de cero emisiones tienen derecho a recibir la prima completa de 40.000 coronas, mientras que otros coches superverdes, los híbridos enchufables, reciben la mitad de la prima. Se mantiene la exención del impuesto de circulación anual durante los cinco primeros años de propiedad. En 2016, con el fin de promover la introducción de autobuses eléctricos en el mercado, el Gobierno preveía destinar 50 millones de coronas para 2016 y 100 millones de coronas anuales entre 2017 y 2019 para introducir una prima a los autobuses eléctricos.

El Gobierno sueco está estudiando dos propuestas alternativas en relación con la introducción de un sistema de prima-malus. Ambas propuestas implican cambios en la fiscalidad de los vehículos y en el sistema de primas para la compra de coches nuevos. Un informe de investigación oficial debía presentarse antes del 29 de abril de 2016. El objetivo es que el sistema entre en vigor el 1 de enero de 2017.El nuevo sistema de bonificación-malus, a partir del 1 de julio de 2018, ofrecerá a los compradores de coches eléctricos una bonificación de 60.000 coronas suizas.

SuizaEditar

Suiza tiene un impuesto de importación de coches que es el 4% del precio de compra (antes de añadir el IVA) que está exento para los coches eléctricos. Dado que Suiza está formada por 26 cantones que tienen su propia legislación, los incentivos adicionales para los vehículos eléctricos enchufables difieren entre las respectivas regiones. La lista actual puede descargarse del sitio web del Departamento de Energía suizo.

No hay incentivos adicionales sobre el precio de compra real, pero algunos cantones ofrecen reducciones del impuesto de circulación. El impuesto de circulación suizo es una cantidad fija anual que se calcula en función de las especificaciones del coche del contribuyente. Actualmente, sólo los cantones de Glaris (GL), Soleura (SO), Tesino (TI) y Zúrich (ZH) renuncian completamente al impuesto para los vehículos eléctricos enchufables.

Ejemplo de cálculo para Zúrich

Basado en un coche habitual con las siguientes especificaciones:

• Motor: 2 L
• Peso total: 1800 kg
• Eficiencia energética: C
• Año: 2013

El impuesto resultante a pagar por año será de 278 francos. Por lo tanto, si se calcula con una esperanza de vida de 10 años, el propietario del coche en este ejemplo podría ahorrar unos 2.780 CHF al comprar un coche eléctrico enchufable.

Sin embargo, dado que los impuestos sobre los combustibles fósiles son relativamente elevados en todos los países europeos, incluida Suiza, sigue existiendo un incentivo indirecto, pero bastante fuerte, para que los compradores de coches se decidan por los vehículos energéticamente eficientes.

Basado en los siguientes ejemplos:

• Consumo de combustible: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) sin plomo
• Hábitos de conducción: 15.000 km al año
• Impuesto sobre el combustible: 0,7312 CHF por litro (2,7679 CHF por galón)
• Impuesto sobre el carbono (desde el 1 de enero de 2014): 0,1414 CHF por litro (0,5353 CHF por galón)

Los impuestos resultantes sobre los combustibles quemados serán de unos 1.021 CHF al año, lo que se traduce en 10.210 CHF a lo largo de los 10 años de vida del coche.

Reino UnidoEditar

Subvención para coches enchufablesEditar

La subvención para coches enchufables comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el coste inicial de los coches elegibles proporcionando una subvención del 25% del coste de los nuevos coches enchufables con un límite de 5.000 libras esterlinas (7.450 dólares). A partir del 1 de abril de 2015, el límite del precio de compra se elevó para cubrir hasta el 35% de descuento del precio de venta recomendado del vehículo, hasta el límite ya existente de 5.000 libras esterlinas. Este cambio significa que los coches eléctricos con un precio inferior a 20.000 libras esterlinas podrán beneficiarse de la mayor parte o la totalidad del descuento de 5.000 libras. Tanto los compradores particulares como los de flotas de empresas pueden optar a esta subvención, que se recibe en el momento de la compra y el fabricante la reclama posteriormente. El programa de subvenciones se gestiona de forma similar a la subvención concedida en el marco del programa de desguace de coches de 2009, lo que permite a los consumidores comprar un coche con descuento en el momento de la compra y que el fabricante reclame la subvención posteriormente.

El Tesla Roadster estaba disponible en el Reino Unido, pero no estaba incluido en la lista de vehículos elegibles para la subvención de coches eléctricos enchufables del Gobierno.

El Gobierno anunció en abril de 2014 que la financiación de la subvención completa de hasta 5.000 libras esterlinas se mantendrá hasta que se hayan concedido 50.000 subvenciones o hasta 2017, lo que ocurra primero. Como las previsiones estiman que el plan alcanzará su límite de 50.000 en torno a noviembre de 2015, el Gobierno anunció en agosto de 2015 que la subvención para coches enchufables continuará hasta al menos febrero de 2016 para todos los coches enchufables con emisiones de CO
2 inferiores a 75 g/km. El Gobierno también anunció que se ha puesto a disposición un mínimo de 200 millones de libras esterlinas (311 millones de dólares) para continuar con la Subvención para Coches Enchufables.

Los vehículos que pueden optar a la subvención deben cumplir los siguientes criterios:

• Tipo de vehículo: Sólo son subvencionables los coches de emisiones ultrabajas (categoría de vehículo M1). Las motocicletas, los cuatriciclos y las furgonetas no están cubiertos.
• Emisiones de dióxido de carbono: Los vehículos deben emitir igual o menos de 75 gramos de dióxido de carbono (CO
  2) por kilómetro recorrido.
• Alcance: Los vehículos eléctricos (VE) deben ser capaces de recorrer un mínimo de 70 millas (110 km) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener una autonomía mínima totalmente eléctrica de 16 km.
• Velocidad máxima mínima: Los vehículos deben ser capaces de alcanzar una velocidad de 60 millas por hora (97 km/h) o más.
• Garantía: Los vehículos deben tener una garantía de 3 años o 60.000 millas (97.000 km) y una garantía de 3 años para la batería y el tren motriz eléctrico, con la opción de ampliar la garantía de la batería por 2 años más(«tren motriz» significa las partes que envían la potencia del motor a las ruedas. Esto incluye el embrague, la transmisión (caja de cambios), los ejes de transmisión, las juntas en U y el diferencial).
• Rendimiento de la batería: Los vehículos deben tener una garantía mínima de 5 años para la batería y el tren motriz eléctrico de serie, o una prueba adicional del rendimiento de la batería que demuestre un rendimiento razonable después de 3 años de uso
• Seguridad eléctrica: Los vehículos deben cumplir ciertas normas (UN-ECE Reg 100.01) que demuestran que son eléctricamente seguros.
• Seguridad en caso de colisión: Para asegurarse de que los coches serán seguros en caso de accidente, deben tener: Homologación CE de tipo de vehículo completo (EC WVTA, no de serie pequeña) o pruebas de que el coche tiene niveles adecuados de seguridad según las normas internacionales.

En febrero de 2015 el gobierno anunció que para tener en cuenta el rápido desarrollo de la tecnología, y la creciente gama de ULEVs en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención de coches enchufables y a partir de abril de 2015, los vehículos de emisiones ultra bajas (ULEVs) elegibles deben cumplir con los criterios en una de las siguientes categorías en función de los niveles de emisión y el kilometraje con capacidad de cero emisiones, con un enfoque de tecnología neutral, lo que significa que los coches de pila de combustible de hidrógeno también son elegibles para la subvención:

• Categoría 1: emisiones de CO
  2 inferiores a 50 g/km y una autonomía de cero emisiones de al menos 70 mi (110 km).
• Categoría 2: emisiones de CO
  2 inferiores a 50 g/km y una autonomía de cero emisiones entre 16 y 111 km.
• Categoría 3: emisiones de CO
  2 de 50-75 g/km y una autonomía de cero emisiones de al menos 32 km.

En diciembre de 2015, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que la subvención para coches enchufables se ampliaba hasta marzo de 2018 para animar a más de 100.000 automovilistas británicos a comprar vehículos más limpios. La prórroga cuenta con una financiación total de 400 millones de libras esterlinas (~600 millones de dólares). Para reflejar los cambios en el mercado británico, se han actualizado los criterios de la Subvención para Coches Enchufables y la subvención máxima se ha reducido de 5.000 libras esterlinas (~7.450 dólares estadounidenses) a 4.500 libras esterlinas (~6.700 dólares estadounidenses). Para la ampliación, el importe de la subvención está vinculado directamente con las tres categorías de vehículos de la Oficina de Vehículos de Bajas Emisiones publicadas en abril de 2015. Los vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV) elegibles deben cumplir los criterios de una de las tres categorías en función de los niveles de emisiones (bandas de emisiones de CO
2 entre 50 y 75 g/km) y el kilometraje de cero emisiones (mínimo de 16 km), con un enfoque de tecnología neutral, lo que significa que los coches de pila de combustible de hidrógeno son elegibles para la subvención. El plan actualizado entró en vigor el 1 de marzo de 2016.

Se ha establecido un límite de precio, por lo que todos los vehículos enchufables de la categoría 1 pueden optar a la subvención completa sea cual sea su precio de compra, mientras que los modelos de las categorías 2 y 3 con un precio de catálogo superior a 60.000 libras esterlinas (~90.000 dólares estadounidenses) pueden optar a la subvención. Los vehículos con una autonomía de cero emisiones de al menos 110 km (categoría 1), incluidos los de pila de combustible de hidrógeno, reciben una subvención completa de 4.500 libras esterlinas (~6.700 dólares estadounidenses), pero los híbridos enchufables (categorías 2 y 3) que cuestan menos de 60.000 libras esterlinas (~90.000 dólares estadounidenses) reciben 2.500 libras esterlinas (~3.725 dólares estadounidenses). El programa de ayudas se revisará cuando se hayan realizado un total acumulado de 40.000 solicitudes de la categoría 1 y 45.000 ventas combinadas de las categorías 2 y 3. Ambos totales incluirán los coches vendidos antes de marzo de 2016.

A partir de octubre de 2016, los siguientes 31 coches disponibles en el mercado británico pueden optar a la subvención según su categoría:

Vehículos elegibles de categoría 1

BW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz Clase B Electric Drive, Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., ¡Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf y Volkswagen e-Up!

Vehículos elegibles de categoría 2

Audi A3 e-tron (solo MY 2016), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (excepto GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 y D6 Twin Engine), y Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Vehículos no elegibles

Los vehículos de categoría 2 o 3 con un precio de venta al público recomendado superior a 60.000 libras no pueden optar a una subvención. Esto incluye: BMW i8 (categoría 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoría 3), y Porsche Panamera S E-Hybrid (categoría 3).

El Tesla Roadster no fue incluido en la lista del gobierno de vehículos elegibles para la subvención de coches eléctricos enchufables. Tesla Motors declaró que la empresa solicitó el plan, pero no completó su solicitud.

Además de la ampliación de la subvención para enchufes, el gobierno también anunció que continuará con el «Plan de recarga de vehículos eléctricos en casa.» A partir de marzo de 2016, los propietarios de vehículos de emisiones ultrabajas que instalen un punto de recarga específico en su casa, que cubra aproximadamente la mitad del coste medio, recibirán 500 libras esterlinas (~750 dólares estadounidenses) para el coste de la instalación del punto de recarga, en lugar del máximo anterior de 700 libras esterlinas (~1.050 dólares estadounidenses).

Subvención para furgonetas enchufablesEditar

La Mercedes-Benz Vito E-Cell puede optar a la Subvención para furgonetas enchufables.

La Subvención para furgonetas enchufables comenzó en febrero de 2012. Los compradores de furgonetas pueden recibir un 20% -hasta 8.000 libras esterlinas- de descuento en el coste de una furgoneta enchufable. Para poder acogerse al programa, las furgonetas deben cumplir los criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, la autonomía y las emisiones ultrabajas del tubo de escape. Los consumidores, tanto empresariales como particulares, recibirán el descuento en el momento de la compra. El programa de subvenciones para furgonetas enchufables se amplió en octubre de 2016 para que las furgonetas eléctricas de más de 3,5 toneladas pudieran optar a subvenciones de hasta 20.000 libras esterlinas, cuando las empresas cambiaran sus furgonetas grandes por un vehículo eléctrico. El Gobierno también ha anunciado su compromiso de destinar 4 millones de libras esterlinas adicionales al plan para que todas las furgonetas y camiones que cumplan los requisitos puedan beneficiarse del plan de ayudas. La ampliación de la subvención para furgonetas enchufables significa que las furgonetas N2 (de 3,5 a 12 toneladas de peso bruto) y las furgonetas N3 (de más de 12 toneladas de peso bruto) son ahora elegibles.

Los criterios de elegibilidad para las furgonetas con un peso bruto de 3,5 toneladas o menos (furgoneta N1) son:

• Tipo de vehículo: sólo son elegibles las furgonetas N1 nuevas. Esto incluye las conversiones previas a la matriculación (furgonetas normales con motor de combustión interna que fueron convertidas a versiones de batería o híbridas por convertidores especializados antes de la primera matriculación del vehículo).
• Emisiones de dióxido de carbono: los vehículos deben emitir menos de 75 gramos de dióxido de carbono (CO
  2) por kilómetro recorrido.
• Alcance: las furgonetas totalmente eléctricas elegibles deben ser capaces de viajar un mínimo de 60 mi (97 km) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener una autonomía eléctrica mínima de 16 km.
• Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 80 km/h o más.
• Garantía: Los vehículos deben tener una garantía del vehículo (garantía) de 3 años o 60.000 millas (97.000 km) y una garantía de la batería y del tren motriz eléctrico de 3 años, con la opción de ampliar la garantía de la batería por 2 años adicionales
• Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de 5 años para la batería y el tren motriz eléctrico de serie

o una prueba adicional del rendimiento de la batería que demuestre un rendimiento razonable después de 3 años de uso

• Seguridad eléctrica: los vehículos deben cumplir con ciertas normas (UN-ECE Reg 100.00) que demuestran que son eléctricamente seguros.
• Seguridad en caso de colisión Para garantizar que los coches serán seguros en caso de colisión, deben contar con la homologación CE de tipo de vehículo completo (CE WVTA, no de serie pequeña) o demostrar que el coche tiene los niveles adecuados de seguridad según las normas internacionales.

A fecha de diciembre de 2016, el número de reclamaciones realizadas a través del plan de subvenciones para furgonetas enchufables ascendía a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012, frente a las 1.906 realizadas a finales de diciembre de 2015. A partir de octubre de 2016, las siguientes nueve furgonetas pueden optar a la subvención: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E. y Smith Electric Edison.

Número de beneficiariosEditar

El número de vehículos eléctricos enchufables matriculados elegibles superó el hito de las 25.000 unidades en enero de 2015. A fecha de marzo de 2017, el número de vehículos eléctricos enchufables matriculados elegibles que se han beneficiado con la subvención ascendía a 94.541 unidades desde el lanzamiento del programa en 2011. En diciembre de 2016, el número de solicitudes realizadas a través del programa de subvenciones para furgonetas enchufables ascendía a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012. Hasta diciembre de 2016 se han matriculado en el Reino Unido unos 90.000 vehículos eléctricos enchufables, entre ellos más de 85.000 híbridos enchufables y coches totalmente eléctricos, y unas 4.000 furgonetas comerciales enchufables. No todos los vehículos podían acogerse a los planes de subvención.

Plugged-in PlacesEditar

El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis, Secretario de Estado de Transporte, anunció un plan denominado «Plugged-in-Places», que ponía a disposición 30 millones de libras esterlinas que se repartirían entre tres y seis ciudades para seguir investigando la viabilidad de proporcionar suministro eléctrico a los vehículos eléctricos, y animaba a las administraciones locales y a las empresas a participar y pujar por los fondos.

El gobierno británico apoya el programa «Plugged-In Places» para instalar puntos de recarga de vehículos en todo el Reino Unido. El programa ofrece una financiación paralela a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en lugares punteros de todo el Reino Unido. Hay ocho Plugged-In Places: Este de Inglaterra; Gran Manchester; Londres; Midlands; Milton Keynes; Noreste;

Irlanda del Norte; y Escocia. El Gobierno también publicó una Estrategia de Infraestructura en junio de 2011.

Tasa de congestión de LondresEditar

Todos los vehículos eléctricos (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) elegibles tienen derecho a un descuento del 100% de la tasa de congestión de Londres. Un vehículo eléctrico enchufable se puede beneficiar si está registrado en la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA) y tiene un tipo de combustible «eléctrico», o si el vehículo es un «híbrido enchufable» y está en la lista del Gobierno de PHEVs elegibles para la subvención OLEV. Desde febrero de 2015, los PHEV aprobados incluyen todos los coches de autonomía extendida, como el BMW i3 con extensor de autonomía y el Vauxhall Ampera, y los híbridos enchufables que emiten 75 g/km o menos de CO
2 y que cumplen la norma Euro 5 de calidad del aire, como el Audi A3 Sportback e-tron, el BMW i8, el Mitsubishi Outlander P-HEV y el Toyota Prius Plug-in Hybrid.

El descuento para vehículos más ecológicos original fue sustituido por el plan de descuentos por emisiones ultrabajas (ULED) que entró en vigor el 1 de julio de 2013. El ULED introdujo unas normas de emisiones más estrictas que limitaban el acceso gratuito a la zona de cobro por congestión a cualquier coche o furgoneta que emitiera 75 g/km o menos de CO2 y cumpliera las normas de emisiones Euro 5 para la calidad del aire. Desde julio de 2013 no hay vehículos de combustión interna que cumplan estos criterios. La medida está pensada para limitar el creciente número de vehículos diésel en las carreteras de Londres. El alcalde Boris Johnson aprobó el nuevo plan en abril de 2013, tras tener en cuenta una serie de comentarios recibidos durante las 12 semanas de consulta pública que se llevaron a cabo. Alrededor de 20.000 propietarios de vehículos registrados para el descuento de vehículos más ecológicos en junio de 2013 se les concedió un período de extinción de tres años (hasta el 24 de junio de 2016) antes de tener que pagar la tasa de congestión completa.

A partir del 8 de abril de 2019, el esquema ULED será reemplazado por el descuento de vehículos más limpios. Esto significa que a partir de abril de 2019, sólo los vehículos que sean Euro 6, que emitan hasta 75g/km de CO
2 y que tengan una autonomía mínima de 20 millas de emisiones cero, tendrán derecho al descuento. A partir de octubre de 2021, sólo los vehículos de cero emisiones (vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible de hidrógeno) podrán beneficiarse del descuento, que se eliminará por completo a partir de diciembre de 2025.