Elektrificatie van het vervoer (elektromobiliteit) neemt een belangrijke plaats in in het Green Car Initiative (GCI), dat deel uitmaakt van het Europees economisch herstelplan. DG TREN ondersteunt een groot Europees “elektromobiliteit”-project inzake EV’s en aanverwante infrastructuur met een totaal budget van ongeveer 50 miljoen euro, als onderdeel van het Green Car Initiative.

Er zijn maatregelen ter bevordering van efficiënte voertuigen in Richtlijn 2009/33/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 april 2009 inzake de bevordering van schone en energiezuinige wegvoertuigen en in Richtlijn 2006/32/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 april 2006 betreffende energie-efficiëntie bij het eindgebruik en energiediensten.

Met ingang van april 2011 bieden 15 van de 27 lidstaten van de Europese Unie fiscale stimulansen voor elektrisch oplaadbare voertuigen, waaronder alle West-Europese landen plus de Tsjechische Republiek en Roemenië. Daarnaast heffen 17 landen koolstofdioxide gerelateerde belastingen op personenauto’s als ontmoedigingsmaatregel. De stimuleringsmaatregelen bestaan uit belastingverlagingen en -vrijstellingen, maar ook uit bonusbetalingen voor kopers van PEV’s, hybride voertuigen en sommige voertuigen op alternatieve brandstoffen.

ArmeniëEdit

Armenië heeft een initiatief ontwikkeld om de btw op de invoer van elektrische auto’s vrij te stellen. Op 17 januari heeft de regering haar goedkeuring gehecht aan het wetsontwerp inzake het initiatief, volgens hetwelk “de invoer van elektrische motorvoertuigen zal worden vrijgesteld van belasting over de toegevoegde waarde. De vrijstelling zou van kracht zijn tot 1 januari 2022”.

Armenië zal ook het eerste land worden waarvan de regering het wagenpark zal omschakelen van auto’s die op petroleum rijden naar volledig elektrische auto’s. Zoals de minister van Natuurbescherming heeft verklaard, heeft Armenië zich aangesloten bij het wereldwijde proces van elektrische mobiliteit. Het land heeft al de nodige middelen gekregen om dit project uit te voeren, en zoals de minister verklaart “als alles snel verloopt, zullen alle kabinetsleden tegen het einde van het jaar elektrische auto’s krijgen”.

OostenrijkEdit

Elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van de brandstofverbruiksbelasting, die bij de eerste registratie wordt geheven, en van de maandelijkse motorrijtuigenbelasting. Naast belastingvoordelen profiteren hybride voertuigen en andere voertuigen op alternatieve brandstoffen van een brandstofverbruiksbelasting die bonussen uitkeert aan personenauto’s met een lage kooldioxide-uitstoot. Voertuigen op alternatieve brandstoffen, waaronder hybriden, komen in aanmerking voor een jaarlijkse bonus van maar liefst 800 euro (ongeveer 120 dollar). Deze bonus was geldig van 1 juli 2008 tot en met 31 augustus 2012. Bovendien komen auto’s zonder koolstofuitstoot in aanmerking voor een aftrek van de BTW (Belasting Toegevoegde Waarde), vanaf januari 2016.

BelgiëEdit

De Belgische regering heeft een persoonlijke inkomstenbelastingaftrek van 30% van de aankoopprijs inclusief BTW van een nieuwe elektrische auto ingesteld, tot €9.190. Plug-in hybrides komen niet in aanmerking. Deze fiscale stimulans liep af op 31 december 2012. Er is ook een belastingaftrek tot 40% beschikbaar voor investeringen in externe oplaadstations die publiek toegankelijk zijn, tot een maximum van €250. De Waalse gewestregering heeft een extra ecobonus van € 4.500 voor auto’s die vóór 31 december 2011 zijn geregistreerd.

BulgarijeEdit

Elektrische voertuigen, waaronder auto’s, motorfietsen en bromfietsen, zijn vrijgesteld van de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting.

CyprusEdit

Voertuigen met een uitstoot van minder dan 120 gram kooldioxide per kilometer zijn vrijgesteld van het betalen van registratiebelasting.

TsjechiëEdit

Elektrische, hybride en andere voertuigen op alternatieve brandstoffen die voor zakelijke doeleinden worden gebruikt, zijn vrijgesteld van de wegenbelasting.

Tsjechië heeft een van de laagste percentages plug-in elektrische voertuigen op nieuw geregistreerde auto’s onder de OESO-landen (slechts 0,3 % in 2018). Het wordt een relevant onderwerp voor het land, vooral voor Škoda auto, de grootste Tsjechische vertegenwoordiger van de auto-industrie.

Hence, an experimentally empirical research on Czech consumers’ preferences was conducted, its aim was to evaluate the efficiency of various incentives that might promote the market with plug-in electric vehicles in the Czech Republic. Uit het onderzoek is gebleken dat, behalve de prijs, de volgende factoren het meest relevant zijn voor de bereidheid om te betalen voor de relatief dure elektrische plug-in voertuigen: betere brandstofefficiëntie (gemiddeld 52 000 CZK meer voor een vermindering van de bedrijfskosten met 1 CZK per 1 km voor een nieuwe auto), toename van het rijbereik (gemiddeld 28 000 CZK meer voor een toename van het rijbereik met 100 km), batterijlaadtijd, financiële steun voor elektrische bedrading in huishoudens, gratis parkeren in steden of milieufactoren (26-40 duizend CZK voor elke 20% emissiereductie). Aan de andere kant heeft gratis snelwegtolsticker of speciale verkeersstrook geen significant effect op de stimulansen om het voertuig te kopen.

DenemarkenEdit

In 2016 verloren batterij-elektrische voertuigen de toegang tot hun vrijstelling van registratiebelasting. De registratiebelasting zal geleidelijk weer worden ingevoerd tot 2020. Vanaf 2016 zijn er slechts 7.000 elektrische auto’s in Denemarken. Vanaf eind 2018 wordt verwacht dat een ruime meerderheid de geleidelijke invoering van de registratiebelasting zal uitstellen tot na de eerste 20% van de normale registratiebelasting van 150%: Dit omvat ook een nog grotere basisaftrek voor de registratie van 40K DKK in 2019 met behoud van de 20% en een verhoging van de aftrek tot ~77K DKK in 2020, samen met de eerste grote substantiële verhoging tot 40% van de normale registratiebelasting. Dit was een overeengekomen minimum aan verbeteringen waar de meeste partijen achter konden staan vanwege de symbolische betekenis dat auto’s onder de 400K DKK inclusief BTW (die zelf aftrekposten heeft voor zuinige auto’s) de oude volledige registratiebelastingsuitzondering zouden ervaren die overeenkomt met 2019-2020 en die de goedkopere maar lange-afstandsmodellen zoals Tesla Model 3 LR, LEAF 60 kWh model en Hyundai Kona Electric 60 kWh model oplevert. Men zou kunnen stellen dat deze modellen de eerste niet-premium auto’s zijn die nuttig zijn voor de mensen met de langste dagelijkse ritten, waardoor ze in de buurt komen van of financieel positief zijn in vergelijking met goedkope compacte auto’s. Tot 2019 hadden alleen premiumauto’s, onder veel ophef door de grote vrijstellingen per auto, of gebruikers met een korte actieradius een financiële prikkel om een volledige BEV te kopen in plaats van een milde Hybris. Deze 2018 push was na de zoveelste ronde van discussies over nog meer stimulansen mislukt – een huidige splitsing tussen te langzaam bewegen en het verliezen van te veel van de 57B DKK jaarlijkse inkomsten. 2018 wet omvat backstop bewegen van 5K tot 10K auto’s verkocht sinds begin 2016 onder dit plan op welk punt prikkels moet worden revisited.

EstlandEdit

Geen subsidies voor de aankoop van Plug-In of elektrische voertuigen vanaf 2016. Elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van de openbare parkeertarieven in de stad en kunnen gebruikmaken van busbanen.

Van 2011 tot 2014 heeft Estland in totaal 9.000.000 euro aan subsidies toegekend voor de aankoop van elektrische voertuigen met accu’s (beëindigd op 7 augustus 2014). Van 2011 tot 2014 heeft KredEx subsidies toegekend voor een totaalbedrag van 10 500 000 euro; de gemiddelde subsidie per auto bedroeg 16 500 euro. De subsidie heeft bijgedragen aan de aanschaf van meer dan 650 elektrische auto’s in Estland. Destijds werd een landelijk snellaadnetwerk (CHAdeMO 500 V/120 A en Type2 400 V/32 A) opgezet.

FinlandEdit

Voor de periode 2018-2021 wordt jaarlijks 6.000.000 euro uitgetrokken voor de aanschaf van elektrische auto’s en de ombouw van benzineauto’s naar E85 en gas. Een particulier die in de periode 1.1.2018-30.11.2021 een nieuwe elektrische auto registreert, komt in aanmerking voor een subsidie van € 2.000, als de aankoopprijs van de auto € 50.000 of minder bedraagt.

De minister-president van Finland (2003-2010) dhr. Matti Vanhanen vermeldde in 2010 dat hij zo snel mogelijk meer elektrische auto’s op de Finse wegen wilde zien, met alle kosten van dien voor de autogerelateerde belastinginkomsten van de overheid.

Eind 2017 waren er in Finland 1.449 elektrische auto’s geregistreerd.

FrankrijkEdit

Sinds 2008 kent Frankrijk een bonus-malussysteem dat een financiële stimulans, of bonus, biedt voor de aanschaf van auto’s met een lage koolstofuitstoot, en een vergoeding, of malus, voor de aanschaf van voertuigen met een hoge uitstoot. De bonus geldt voor particuliere en bedrijfsvoertuigen die op of na 5 december 2007 zijn aangeschaft en wordt van de aankoopprijs van het voertuig afgetrokken. De malus geldt voor alle voertuigen die na 1 januari 2008 worden ingeschreven, en wordt bij de inschrijving toegevoegd. Sinds 2009 krijgt elk gezin met meer dan twee kinderen een korting op de malus van 20 g CO
2 per km per kind.

2012-2014

Elektrische auto’s die met een batterijleasecontract worden aangeschaft, zoals de Renault Zoe, komen in aanmerking voor de volledige bonus van €6300 voor voertuigen met nul CO
2-uitstoot.

Tot 31 juli 2012 werd in het kader van het bonus-malussysteem een premie van maximaal 5000 euro toegekend voor de aankoop van nieuwe auto’s met een CO
2 -uitstoot van 60 g/km of minder, wat in het voordeel was van volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides met een dergelijke lage uitstoot. Voertuigen met een uitstoot tot 125 g/km of minder, zoals conventionele hybrides en aardgasvoertuigen, kregen een subsidie van maximaal 2 000 euro. De stimulans mocht niet meer bedragen dan 20% van de verkoopprijs inclusief btw, vermeerderd met de kosten van de batterij als deze wordt gehuurd.

Met ingang van 1 augustus 2012 heeft de regering de bonus voor elektrische auto’s verhoogd tot €7.000, maar begrensd op 30% van de prijs van het voertuig inclusief btw. De prijs is inclusief eventuele leasekosten voor de batterij, en daarom komen elektrische auto’s die een batterijleasecontract nodig hebben ook in aanmerking voor de bonus. Zo kwam bijvoorbeeld een elektrische auto die voor 23 333 euro inclusief btw werd verkocht, in aanmerking voor de maximale bonus van 7 000 euro. Het emissieniveau voor de maximumbonus werd opgetrokken tot 20 g/km of minder. Auto’s met een emissieniveau tussen 20 en 50 g/km kwamen in aanmerking voor een bonus van maximaal 5 000 euro, en auto’s met een emissieniveau tussen 50 en 60 g/km kwamen in aanmerking voor een bonus van maximaal 4 500 euro. Na deze limiet daalde de bonus tot €550.

Het vergoedingsschema voor de bonus-malus werd in 2013 gewijzigd. Met ingang van 1 november 2013 werd de bonus verlaagd van 7000 euro tot 6300 euro voor volledig elektrische voertuigen en alle andere voertuigen met een CO
2 -uitstoot van minder dan 21 g/km. Voertuigen met een uitstoot tussen 21 en 60 g/km, zoals plug-in hybrides en conventionele hybrides, kwamen in aanmerking voor een bonus tot 4 000 euro, en voor voertuigen met een uitstoot tussen 61 en 90 g/km tot 150 euro, in plaats van 550 euro. Met ingang van 1 januari 2014 werd de tariefregeling voor de malus verhoogd van 6 000 euro naar 8 000 euro voor voertuigen met een uitstoot van meer dan 200 g/km. Flexfuelvoertuigen bleven vrijgesteld van de malusbijdrage. Een neutrale klasse is van toepassing op voertuigen met een uitstoot tussen 91-130 g/km.

2015-2016

Vanaf 1 april 2015 werd een superbonus ingevoerd, waardoor de financiële stimulans werd verhoogd tot een cumulatief totaal van 10.000 euro, bestaande uit de reguliere bonus van 6300 euro voor de aankoop van een zuiver elektrische auto, plus maximaal 3700 euro voor klanten die een dieselauto slopen die vóór 1 januari 2001 in omloop was. Voor plug-in hybrides met een CO
2 -uitstoot tussen 21 en 60 g/km bedroeg de aankooppremie 4000 euro plus de slooppremie van 3700 euro. Ook werd een specifieke subsidie van 500 euro ingevoerd voor gezinnen die onder de inkomstenbelastingdrempel zitten en een gewone nieuwe of tweedehandsauto onder bepaalde CO
2-uitstootdrempels of een hybride of elektrische auto kopen.

Elektrische auto’s die zijn uitgerust met een range extender, zoals de BMW i3 REx, hebben recht op de bonus van €6300 als ze tussen 21 en 60 g/km CO

Met ingang van 4 januari 2016 werd de bonus van €6300, beperkt tot 27% van de aankoopprijs van voertuigen met een uitstoot van maximaal 20 g/km, behouden. Deze bonus geldt voor zuiver elektrische voertuigen en voertuigen met een bereikvergroter. Voertuigen met een uitstoot tussen 21 en 60 g/km hebben recht op een bonus van 1000 euro. Deze bonus geldt voor de meeste plug-in hybrides. Conventionele hybride personenauto’s met een uitstoot tussen 61 en 110 g/km en een voldoende hoog niveau van hybridisering, met een elektrische motor met een uitgangsvermogen van minstens 10 kW, hebben recht op een bonus van 750 euro. Hybrides met dieselmotor, zoals de PSA Hybrid4, komen niet langer in aanmerking voor de bonus, ook al stoot de auto minder dan 110 g/km CO

De gecombineerde superbonus van €10000 voor de aankoop of lease van een nieuwe volledig elektrische auto is gehandhaafd. Om voor de extra slooppremie in aanmerking te komen, moet de oude dieselauto minstens een jaar in bezit zijn en vóór 1 januari 2006 in het verkeer zijn gebracht. Het nieuwe voertuig mag niet worden verkocht binnen 6 maanden na aankoop of minder dan 6.000 km hebben afgelegd.

De slooppremie voor de aankoop van een volledig elektrische auto werd gehandhaafd op 3700 euro, terwijl de premie voor plug-in hybride auto’s met een uitstoot tussen 21 en 60 g/km werd vastgesteld op 2500 euro. Alleen particulieren of beroepsbeoefenaars komen in aanmerking voor de slooppremie. Bedrijfsvoertuigen komen niet in aanmerking. Demonstratievoertuigen komen evenmin in aanmerking voor de superbonus, tenzij de voertuigen binnen een jaar na de datum van eerste registratie worden verkocht of geleased. Vanaf september 2016 is de sloopbonus van 3700 euro voor het inruilen van oude dieselauto’s toegekend aan meer dan 10.000 aankooptransacties.

2017

In het regeringsvoorstel dat vanaf 1 januari 2017 van kracht zal zijn, is bepaald dat de superbonus van 10.000 euro voor het slopen van een dieselvoertuig dat meer dan 10 jaar oud is, zou worden verlengd. De bonus voor de aankoop van een zuiver elektrische auto zou echter dalen van 6300 euro in 2016 tot 6000 euro, maar ter compensatie zou de extra slooppremie worden verhoogd van 3700 euro in 2016 tot 4000 euro. De regering is ook van plan een aankoopprijsplafond in te voeren voor de voertuigen die in aanmerking komen voor de bonus, en een nieuwe bonus voor tweewielige motorvoertuigen in te voeren. Voor de meer vervuilende voertuigen is de regering van plan de maximale malus te verhogen van €8000 tot €10000 in 2016 voor voertuigen die meer dan 191 g/km uitstoten, waardoor de grens van 200 g/km in 2016 wordt verlaagd.

De regering was van plan de aankoopbonus van €1000 voor plug-in hybrides met een CO
2 -uitstoot tussen 21 en 60 g/km te handhaven. In het voorstel is echter niets opgenomen over de ombouwpremie voor het slopen van een 10 jaar oude dieselauto voor de aanschaf van een plug-in hybride. De aanschafbonus voor niet-oplaadbare hybride voertuigen zou worden afgeschaft.

2020-2022Edit

De Franse regering heeft elke bonus voor auto’s met een prijs van meer dan € 60.000 geschrapt, dan voor de auto die bonus zal € 6000 in 2020 en € 5000 in 2021 zijn; en € 4000 in 2020 voor de auto’s met een prijs van minder dan € 45.000 . Voor de auto die kosten tussen de € 45.000 en € 60.000, wordt de bonus verminderd met 50%, maar de Franse regering zal zeker aan te passen als te veel mensen gekocht buitenlandse auto’s. Franse ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) EV zal worden op Volledig ondersteund, maar andere buitenlandse auto en in het bijzonder Tesla is gericht door deze limiet van € 45.000.

DuitslandEdit

Bondskanselier Angela Merkel kondigde tijdens de Electromobility Summit 2010 in Berlijn haar doel aan om 1 miljoen elektrische voertuigen op de Duitse wegen te brengen.

“Nationale Plattform Elektromobilität” (NPE) is een initiatief van de Duitse regering om Duitsland te ontwikkelen tot een toonaangevende markt voor elektrische mobiliteit. In mei 2010 stelde bondskanselier Angela Merkel in het kader van haar nationale programma voor elektrische mobiliteit als doel om tegen 2020 1 miljoen elektrische voertuigen op de Duitse wegen te brengen. De regering kondigde echter ook aan dat zij geen subsidies zou verstrekken voor de verkoop van plug-in elektrische auto’s, maar in plaats daarvan alleen onderzoek op het gebied van elektrische mobiliteit zou financieren. Elektrische voertuigen en plug-ins zijn vrijgesteld van de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting voor een periode van vijf jaar vanaf de datum van hun eerste registratie. In 2016 werd de jaarlijkse vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting verlengd van vijf tot tien jaar, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2016.

Het privégebruik van een bedrijfswagen wordt in Duitsland behandeld als belastbaar inkomen en wordt gemeten tegen een vast maandtarief van 1% van de bruto catalogusprijs van het voertuig. Plug-in elektrische auto’s zijn dus in het nadeel omdat hun prijskaartje door de hoge kosten van de batterij tot het dubbele kan bedragen van een auto met een conventionele verbrandingsmotor. In juni 2013 keurde de Duitse wetgever een wet goed die een einde maakt aan het belastingnadeel voor plug-in elektrische auto’s van bedrijven. De wet, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2013, staat particuliere gebruikers toe de catalogusprijs te compenseren met 500 euro per eenheid batterijgrootte, uitgedrukt in kilowattuur (kWh). De maximale compensatie is vastgesteld op 10 000 euro, wat overeenkomt met een batterij van 20 kWh. Het bedrag dat kan worden gecompenseerd, daalt jaarlijks met 50 euro per kilowattuur. De criteria voor de actieradius zullen vanaf 2018 worden opgetrokken tot 40 km (25 mi). In het kader van het in 2016 goedgekeurde pakket financiële stimulansen worden particuliere eigenaars van elektrische plug-invoertuigen die hun auto’s opladen in de gebouwen van hun werkgever, vrijgesteld van aangifte van dit voordeel in hun inkomstenbelastingaangifte. Werkgevers die dit voordeel toekennen, mogen 25% van de forfaitaire waarde van het voordeel in geld van hun inkomstenbelasting aftrekken. Deze twee fiscale voordelen gelden alleen vanaf 1 januari 2017 tot eind 2020.

Smart ED volledig elektrische auto (rechts) en Opel Ampera plug-in hybride (links) in Duitsland

In augustus 2014 kondigde de federale regering haar plan aan om niet-geldelijke stimuleringsmaatregelen in te voeren door middel van nieuwe wetgeving die op 1 februari 2015 van kracht moet worden. De voorgestelde gebruikersvoordelen omvatten maatregelen om auto’s op batterijen, brandstofcelvoertuigen en sommige plug-in hybrides te bevoordelen, net zoals Noorwegen doet, door lokale overheden de bevoegdheid te geven om deze voertuigen toe te laten op busbanen, en om gratis parkeren en gereserveerde parkeerplaatsen aan te bieden op locaties met oplaadpunten. Niet alle plug-in hybrides zullen in aanmerking komen voor de voordelen, alleen die met een CO
2-uitstoot van niet meer dan 50 g/km of een volledig elektrische actieradius van meer dan 30 km (19 mi) komen in aanmerking.

Volgens het vierde voortgangsrapport van het Duitse nationale platform voor elektrische mobiliteit rijden er eind november 2014 slechts ongeveer 24.000 plug-in elektrische auto’s op de Duitse wegen, ver achter het doel van 100.000 eenheden dat voor 2014 was gesteld. Als gevolg hiervan erkende bondskanselier Angela Merkel in december 2014 dat de regering meer stimulansen moet bieden om de doelstelling te halen om in 2020 1 miljoen elektrische auto’s op de wegen van het land te hebben. Onder andere, en op basis van de aanbevelingen van het rapport, overweegt de federale regering om een belastingvoordeel te bieden voor emissievrije bedrijfsauto’s, meer subsidies om de oplaadinfrastructuur uit te breiden, met name om meer openbare snelladers in te zetten, en meer overheidsfinanciering voor onderzoek en ontwikkeling van de volgende generatie oplaadbare batterijen.

Om de klimaatdoelstellingen voor de transportsector te halen, heeft de regering zich in 2016 ten doel gesteld om in 2030 van 7 tot 10 miljoen plug-in elektrische auto’s op de weg te hebben, en in Duitsland ook in 2030 1 miljoen oplaadpunten beschikbaar te hebben.

Aankoopstimulans

2016-2019Edit

In het begin van 2016 begonnen Duitse politici van de drie partijen in de regeringscoalitie van mevrouw Merkel en autofabrikanten gesprekken over de invoering van een subsidie voor kopers van groene auto’s ter waarde van maximaal €5000 (US$5.500) om de verkoop van elektrische en plug-in hybride auto’s te stimuleren. Vanaf februari 2016 is het voorstel van de Duitse regering dat de auto-industrie 40% van de kosten van de aankoopsubsidie voor haar rekening neemt. Particuliere kopers zouden de volledige 5000 euro subsidie krijgen, terwijl zakelijke kopers 3000 euro per elektrische auto zouden ontvangen. Het programma zal naar verwachting lopen tot 2020, de deadline die is vastgesteld om het doel van 1 miljoen elektrische auto’s op de Duitse wegen te bereiken. De stimulansen zullen elk jaar met 500 euro afnemen. In maart 2016, Nissan Europa kondigde haar steun aan de groene auto stimulans en haar toezegging om de overheid E-premium stimulans te verdubbelen bij de aankoop van een Nissan elektrische auto, met een verlaging van de aankoopprijs van hetzelfde bedrag van de subsidie. Nissan Center Europe CEO zei “we blijven ervan overtuigd dat het doel van een miljoen elektrische auto’s in 2020 nog steeds haalbaar is.” Volgens Nissan als vanaf nu de verkoop van elektrische auto’s elk jaar verdubbelt tot 2020, is het nog steeds mogelijk om het overheidsdoel te bereiken.

De Tesla Model S, en andere premium auto’s met een aanschafprijs van meer dan €60.000 (US$67.800) komen niet in aanmerking voor de aanschafbonus.

Een stimuleringsregeling ter bevordering van de adoptie van plug-in elektrische voertuigen werd in april 2016 goedgekeurd met een budget van 1 miljard euro (US$ 1,13 miljard). In totaal is 600 miljoen euro (678 miljoen dollar) gereserveerd voor de aanschafsubsidies, die naar verwachting zullen lopen tot al het geld is uitbetaald, naar schatting tot uiterlijk 2019. Nog eens 300 miljoen euro (339 miljoen dollar) is begroot voor de financiering van de plaatsing van oplaadstations in steden en op haltes van autosnelwegen. En nog eens 100 miljoen euro (113 miljoen dollar) zou gaan naar de aankoop van elektrische auto’s voor het wagenpark van de federale overheid. Het programma is bedoeld om de verkoop van 400 000 elektrische voertuigen te bevorderen. De kosten van de aankoopstimulans worden gelijkelijk verdeeld tussen de overheid en de autofabrikanten. Kopers van elektrische auto’s krijgen €4000 (US$4,520) korting, terwijl kopers van plug-in hybride voertuigen een korting van €3000 (US$3,390) krijgen. Premium auto’s, zoals de Tesla Model S en BMW i8, komen niet in aanmerking voor de stimulans omdat er een plafond van 60.000 euro (67.800 dollar) is voor de aankoopprijs. Alleen elektrische auto’s die na 18 mei 2016 zijn aangeschaft, komen in aanmerking voor de bonus en de eigenaar moet de nieuwe elektrische auto ten minste negen maanden houden. Dezelfde regel geldt voor leasing.

Vanaf september 2016 hadden BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen en Volvo zich aangemeld om deel te nemen aan de regeling. In mei 2016 kondigde Nissan aan dat het bedrijf had besloten de bonus met €1000 (US$1.130) extra te verhogen tot €5000 (US$5.650) voor klanten van zijn volledig elektrische Leaf-auto en e-NV200 bedrijfswagen. Het online aanvraagsysteem om aanspraak te maken op de bonus is op 2 juli 2016 in werking getreden. Vanaf september 2016 komen in totaal 26 plug-in elektrische auto’s en bestelwagens in aanmerking voor de aankoopbonus. Volgens het Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) zijn er op 30 september 2016 in totaal 4.451 aanvragen ingediend voor de overheidssubsidie voor de aankoop van een plug-in elektrisch model, bestaande uit 2.650 all-electrics en 1.801 plug-in hybrides. De deelstaten met de meeste aanvragen zijn per 30 september 2016 Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873), en Nordrhein-Westfalen (726).

Vanaf 1 september 2016 komen de volgende 26 plug-in elektrische auto’s en bestelwagens in aanmerking voor de aanschafbonus: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5- en 7-zitter Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, en Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Jaarlijkse registratie van plug-in elektrische auto’s in Duitsland per type aandrijflijn tussen 2010 en 2020. De economische stimulansen die in 2020 in het kader van het COVID-19-herstelplan zijn gegeven, hebben de verkoop van plug-inauto’s aanzienlijk doen stijgen.

Als gevolg van de economische gevolgen van de COVID-19-pandemie keurde de regering in juni 2020 een economisch herstelplan goed met een budget van 130 euro, dat 8 miljard euro omvatte om de adoptie van elektrische voertuigen en de uitrol van laadinfrastructuur te bevorderen.

Als onderdeel van het stimuleringsplan werd de aanschafbonus voor plug-in elektrische auto’s verhoogd door de federale bijdrage van de milieubonus tot eind 2021 tijdelijk te verdubbelen. De zogenaamde “innovatiebonus” verhoogde de subsidie voor nieuwe auto’s die minder dan 40.000 euro kosten van 6.000 euro tot 9.000 euro voor volledig elektrische auto’s, en voor plug-in hybrides van 4.500 euro tot 6.750 euro. Dit is de hoogste economische stimulans die in enig Europees land wordt toegekend, maar er geldt een wachttijd: het voertuig moet ten minste zes maanden in Duitsland geregistreerd zijn.

Er zijn ook lagere bonussen beschikbaar voor leasing; nieuwe auto’s die tussen €40.000 en €65.000 kosten; en ook voor gebruikte auto’s, op voorwaarde dat bij een eerdere aankoop geen milieubonus werd toegekend. Daarnaast werden andere fiscale stimulansen voor elektrische voertuigen ingevoerd. In november 2020 besloot de regering de innovatiebonus te behouden tot eind 2025, maar om in aanmerking te komen moeten plug-in hybride auto’s vanaf 2022 een minimale elektrische actieradius van 60 km (37 mi) hebben en vanaf 2025 ten minste 80 km (50 mi).

GriekenlandEdit

Van 2011 tot juni 2016 waren alle elektrische voertuigen vrijgesteld van de registratiebelasting. Vanaf 1 juli 2016 werd de registratiebelasting voor hybride voertuigen verlaagd tot 50%.

In juni 2020 kondigde de Griekse premier Kyriakos Mitsotakis het plan van de regering aan om de adoptie van nieuwe batterij-elektrische voertuigen (BEV) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV) door particulieren en bedrijven te ondersteunen, met als doel dat tegen 2030 een op de drie nieuwe voertuigen in Griekenland elektrisch is. Het plan omvat aankoopsubsidies, vrijstelling van wegenbelasting en eventuele parkeerkosten, alsook stimulansen voor het opzetten van oplaadstations, voor zuiver elektrische personenauto’s en motorfietsen, alsook voor zuiver elektrische of plug-in hybride taxi’s en lichte bedrijfsvoertuigen. De overheid subsidieert de aankoop van nieuwe BEV’s en PHEV’s met een totaal van 100 miljoen euro gedurende 18 maanden in de eerste fase, die naar schatting 25% van de kosten van ongeveer 14.000 nieuwe elektrische voertuigen dekt.

De overheid zal de aankoop van elk nieuw elektrisch voertuig subsidiëren, waarbij 15% van de kosten (tot 5.500 euro) wordt gedekt voor particuliere personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen, 20% van de kosten (tot 800 euro) voor motorfietsen en 25% van de kosten (tot 8.000 euro) voor taxi’s. Eigenaars van voertuigen die tegelijkertijd hun oude voertuig buiten gebruik stellen, krijgen een extra bonus van maximaal 2 500 euro. Bovendien worden de kosten voor het opladen van de elektrische auto vrijgesteld van het belastbaar inkomen. Het voordeel voor elke nieuwe elektrische auto, in combinatie met de ecologische bonus en de relevante belastingvrijstellingen, zal de 10.000 euro benaderen.

HongarijeEdit

Alle hybride en elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van registratiebelasting. De regering kondigde aan dat elektrische voertuigen vanaf 27 oktober 2016 in aanmerking komen voor een korting van 21% van de bruto aankoopprijs, gemaximeerd op een 1.500.000 Ft (4.800 euro tegen de wisselkoers van december 2016). Om elektrische auto’s te promoten, heeft de regering bovendien enkele andere regelgevende stimuleringsmaatregelen toegevoegd, zoals groene nummerplaten en vereenvoudigde belasting- en regelgeving voor elektrische oplaadpunten. Tegen 2020 verwacht de regering dat er 30.000 milieuvriendelijke auto’s op de Hongaarse wegen zullen rijden.

IJslandEdit

Alle elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van btw tot 6.000.000 ISK, en de belasting wordt toegepast tegen het normale tarief voor de rest van de prijs. Elektrische voertuigen, evenals voertuigen op waterstof, die korter zijn dan 5 meter krijgen ook gratis parkeren in het centrum van de stad voor maximaal 90 minuten. Het gratis parkeren geldt ook voor methaan- en hybride voertuigen die minder dan 1600 kg wegen, hoewel hybride voertuigen alleen in aanmerking komen als ze een CO
2-uitstoot van minder dan 50 g/km hebben.

IerlandEdit

De Opel Ampera plug-in hybride is verkrijgbaar in verschillende Europese landen.

Serieproductie EV’s waren tot december 2012 vrijgesteld van de VRT. De VRT-vrijstelling werd vervangen door een verlaging van de belasting met €5000. De jaarlijkse motorrijtuigenbelasting voor EV’s bedraagt €120. De regering heeft zich ten doel gesteld dat in 2020 10% van alle voertuigen op de Ierse wegen elektrisch is.

Het oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen van ESB eCar fungeert als het belangrijkste oplaadnetwerk voor het eiland Ierland en is de afgelopen jaren snel uitgebreid. Momenteel is het netwerk gratis te gebruiken met een RFID-kaart die door ESB wordt verstrekt aan EV-eigenaars die van het netwerk gebruik willen maken. Het netwerk streeft ernaar om op belangrijke routes om de 30 km snelladen aan te bieden en beschikt vanaf 2015 over bijna 2000 standaard oplaadpunten (alle bieden aansluiting via IEC 62196 Type 2 Mennekes, ongeveer de helft is 22 kW en de rest is een mix van 3,6 kW en 7,4 kW). Er zijn ongeveer 100 CHAdeMO-snelladers, waarvan er meer dan 70 zich buiten het metrogebied van Dublin bevinden. Alle snelladers die sinds medio 2014 zijn geïnstalleerd, zijn drievoudige standaard CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW. Vier snelladers in Dublin en twee snelladers in Belfast werden medegefinancierd door de EU als onderdeel van het RCN-programma voor het VK/Ierland. Het door Ecotricity beheerde oplaadnetwerk in het VK heeft één snellader met alleen CHAdeMO bij IKEA Belfast. Dit is de enige snellader op het eiland die geen deel uitmaakt van het ESB eCars netwerk.

Sustainable Energy Authority of Ireland biedt een overheidssubsidie van maximaal 5.000 euro voor de aanschaf van een nieuwe elektrische auto. Elektrische en hybride voertuigen kregen tussen juli 2008 en december 2010 een korting tot 2.500 euro op de registratiebelasting. Deze subsidie is echter alleen beschikbaar voor voertuigen op een goedgekeurde lijst van modellen die moeten worden verkocht door een dealer die voor de regeling is geregistreerd. Er is geen subsidie van toepassing wanneer een voertuig particulier wordt ingevoerd. De subsidie wordt verlaagd tot € 3.800 voor zakelijke kopers of degenen die financiering nodig hebben om het voertuig aan te schaffen, maar sommige importeurs zullen gefinancierde particuliere verkopen rapporteren als contante verkopen om de volledige subsidie te verkrijgen.

Vanaf september 2014 komen kopers van plug-in elektrische auto’s in aanmerking voor een overheidskrediet ter waarde van maximaal € 5.000 (ongeveer US$ 6.500). De voertuigregistratiebelasting (VRT), tot 5.000 euro, wordt ook kwijtgescholden voor elektrische auto’s. Bovendien betalen eigenaars van volledig elektrische auto’s het laagste tarief van de jaarlijkse wegenbelasting, die gebaseerd is op de uitstoot. Bovendien komen de eerste 2.000 in Ierland geregistreerde elektrische auto’s in aanmerking voor de installatie van een gratis thuislaadpunt ter waarde van ongeveer € 1.000 (ongeveer US$ 1.300).

ItaliëEdit

Elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting of eigendomsbelasting gedurende vijf jaar vanaf de datum van hun eerste registratie. Daarna geldt voor elektrische voertuigen een verlaging van 75% van het belastingtarief voor gelijkwaardige voertuigen met een benzinemotor. Kopers van elektrische voertuigen en andere voertuigen die 70 g/km of minder kooldioxide uitstoten, komen in aanmerking voor een korting van 1 500 tot 6 000 euro. In de regio Lombardije zijn elektrische voertuigen vrijgesteld van de jaarlijkse houderschapsbelasting.

LetlandEdit

Elektrische voertuigen, waaronder auto’s, vrachtwagens, bussen en motorfietsen, zijn vrijgesteld van de betaling van de motorrijtuigenbelasting.

LuxemburgEdit

Kopers van elektrische voertuigen en andere voertuigen die 60 g/km of minder kooldioxide uitstoten, komen in aanmerking voor een premie van € 3.000 (ongeveer US$ 4.200), deze premie liep af op 31 december 2011. Om voor de korting in aanmerking te komen, moet de eigenaar een overeenkomst hebben gesloten om elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen te kopen.

MonacoEdit

Kopers van elektrische voertuigen en plug-in hybrides komen in aanmerking voor €9.000 (ongeveer US$12.600) van de Monegaskische regering. Daarnaast mogen eigenaren van voertuigen gratis parkeren bij elke openbare parkeergelegenheid.

NederlandEdit

Jaarlijkse verkoop van lichte plug-in elektrische voertuigen in Nederland per jaar tussen 2011 en 2020. De sterke fluctuatie in de jaarlijkse registraties is het gevolg van frequente veranderingen in aankoop- en fiscale stimuleringsmaatregelen.

Gezien het potentieel van plug-in elektrische voertuigen in Nederland vanwege de relatief kleine omvang en geografie van het land, heeft de Nederlandse regering een doelstelling vastgesteld van 15.000 tot 20.000 elektrische voertuigen met drie of meer wielen op de weg in 2015; 200.000 voertuigen in 2020; en 1 miljoen voertuigen in 2025. De eerste overheidsdoelstelling werd in 2013 bereikt, twee jaar eerder, dankzij de verkooppiek die zich eind 2013 voordeed. Volgens officiële cijfers zijn er tot en met 31 december 2013 30.086 plug-in elektrische voertuigen met drie of meer wielen in het land geregistreerd.

In eerste instantie stelde de Nederlandse overheid stimuleringsmaatregelen in, zoals de volledige vrijstelling van de registratiekosten en wegenbelasting, wat resulteerde in een besparing van ongeveer 5.324 euro voor particuliere autobezitters over vier jaar, en 19.000 euro voor zakelijke eigenaren over vijf jaar. Andere voertuigen, waaronder hybride elektrische voertuigen, werden ook vrijgesteld van deze belastingen als ze minder dan 95 g/km uitstoten voor voertuigen met dieselmotor, of minder dan 110 g/km voor voertuigen met benzinemotor. De vrijstelling van de registratiebelasting eindigde op 1 januari 2014, en daarna betalen volledig elektrische voertuigen een registratieheffing van 4% en plug-in hybrides een heffing van 7%.

Daarnaast biedt de nationale overheid via het ministerie van Infrastructuur en Milieu een subsidie van 3.000 euro op de aanschaf van volledig elektrische taxi’s of bestelauto’s. Deze subsidie loopt op tot € 5.000 per voertuig in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht en de stadsregio Arnhem-Nijmegen. Verschillende lokale overheden bieden een extra subsidie voor de aanschaf van volledig elektrische taxi’s en bestelauto’s, €5.000 in Amsterdam en €3.000 in Limburg en Tilburg.

De Mitsubishi Outlander P-HEV, die in 2013 op de Nederlandse markt werd gebracht, is het best verkochte plug-in hybride elektrische voertuig van het land ooit.

In Amsterdam hebben EV-eigenaren ook toegang tot parkeerplaatsen die zijn gereserveerd voor elektrische voertuigen met accu, zodat ze de huidige wachttijd voor een parkeerplaats in Amsterdam, die in sommige delen van de stad kan oplopen tot 10 jaar, kunnen vermijden. Gratis opladen wordt ook aangeboden op openbare parkeerplaatsen. Bezitters van een EV in Rotterdam hebben recht op een jaar gratis parkeren in de binnenstad en krijgen subsidies tot 1 450 euro als ze een thuislader met groene stroom installeren. De stad introduceerde in 2014 ook een sloopprogramma om oude vervuilende voertuigen te verwijderen en zo de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren. Rotterdam biedt een stimulans van €2.500 voor zakelijke kopers om de oude voertuigen te vervangen door volledig elektrische voertuigen. De subsidie is alleen beschikbaar voor de eerste 5.000 aanvragers die een in aanmerking komend voertuig kopen voor het einde van december 2013.Andere factoren die bijdragen aan de snelle adoptie van plug-in elektrische voertuigen zijn de relatief kleine omvang van het land, waardoor de actieradius minder angstig is (Nederland strekt zich uit over 100 mi (160 km) van oost naar west); een lange traditie van milieuactivisme; hoge benzineprijzen (US$8.50 per gallon in januari 2013), die de kosten van een auto op elektriciteit vijf keer goedkoper maken; en ook sommige EV-leaseprogramma’s bieden gratis of met korting door benzine aangedreven voertuigen voor degenen die op vakantie willen om lange afstanden te rijden. Met al deze stimulansen en belastingvoordelen hebben plug-in elektrische auto’s vergelijkbare rijkosten als conventionele auto’s.

In eerste instantie was de verkoop van plug-in elektrische auto’s lager dan verwacht, en in 2012 veroverde het segment een marktaandeel van minder dan 1% van de verkoop van nieuwe auto’s in het land. Als gevolg van het einde van de volledige vrijstelling van de registratiekosten, piekte de verkoop van het segment eind 2013, en de verkoop van plug-in elektrische auto’s bereikte een marktaandeel van 5,34% van de verkoop van nieuwe auto’s in 2013. De totale kosten van de belastingvrijstellingen voor de Nederlandse schatkist van de meer dan 22.000 verkochte plug-in elektrische voertuigen in 2013 werden geschat op € 500 miljoen (US$ 691 miljoen).

NoorwegenEdit

De Buddy en de REVAi behoorden tot 2010 tot de best verkochte elektrische auto’s in Noorwegen. Afgebeeld is een gratis parkeerterrein voor EV’s met oplaadstations.

Het parlement van Noorwegen heeft zich ten doel gesteld om in 2018 50.000 emissievrije voertuigen te hebben. Een van de bestaande stimuleringsmaatregelen is dat volledig elektrische auto’s in Noorwegen zijn vrijgesteld van alle eenmalige voertuigkosten, waaronder aankoopbelasting, die voor gewone auto’s extreem hoog is, en 25% btw op de aankoop, waardoor de aankoopprijs van elektrische auto’s samen concurrerend is met die van conventionele auto’s. Zo bedroeg de prijs van de best verkochte Nissan Leaf begin 2013 240.690 kronen (ongeveer 42.500 US$), terwijl de aankoopprijs van de 1.3-lt Volkswagen Golf 238.000 kronen (ongeveer 42.000 US$) bedroeg. Elektrische voertuigen zijn ook vrijgesteld van de jaarlijkse wegenbelasting, alle openbare parkeergelden en tolgelden, en kunnen gebruik maken van busbanen.

Overheidsfunctionarissen hebben in 1999 het “EL”-voorvoegsel gereserveerd voor exclusief gebruik door volledig elektrische voertuigen, om de voordelen die beschikbaar zijn voor EV’s op de weg te kunnen afdwingen. Aangezien de “EL” reeks zou eindigen op “EL 99999” (de meeste voertuigen in het land hebben vijfcijferige registratienummers tussen 10000 en 99999), koos het Noorse Openbare Wegenagentschap voor het voorvoegsel “EK” in de tweede reeks nummerplaten, om “elektrisk kjøretøy” aan te duiden, Noors voor elektrisch voertuig. En omdat verwacht wordt dat de verkoop van elektrische voertuigen in een snel tempo zal doorgaan, wat betekent dat de tweede fase van nummerplaten waarschijnlijk ook op zal raken, is het voorvoegsel “EV” gereserveerd voor toekomstige elektrische auto’s. In juli 2016, toen de voorraad “EL”-voorvoegselplaten bijna uitgeput was, reden de eerste elektrische voertuigen met de nieuwe “EK”-reeks op de weg.

Tot juni 2013 kwamen plug-in hybrides niet in aanmerking voor deze voordelen. Omdat het Noorse belastingstelsel zwaardere voertuigen zwaarder belast, waren plug-in hybrides duurder dan vergelijkbare conventionele auto’s door het extra gewicht van het accupakket en de extra elektrische onderdelen. Vanaf 1 juli 2013 werd de bestaande gewichtskorting voor conventionele hybrides en plug-in hybrides van 10% verhoogd tot 15% voor PHEV’s.

Elektrische auto’s hebben toegang tot busbanen in Noorwegen. Afgebeeld een Nissan Leaf, de best verkochte plug-in elektrische auto in het land sinds 2012.

In september 2013 keurde het Noorse parlement, als onderdeel van de herziene begroting voor 2014, een vrijstelling van de 25% btw voor het leasen van elektrische voertuigen goed die op 1 januari 2014 inging. Vanaf september 2014 is de vrijstelling echter niet in werking getreden omdat de minister van Financiën besloot de maatregel uit te stellen, in afwachting van een formeel overleg met de Toezichthoudende Autoriteit van de EVA (ESA) om ervoor te zorgen dat de btw-vrijstelling voor leasing niet in strijd was met de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte. De inkomstenderving voor de regering als gevolg van de nog steeds niet doorgevoerde vrijstelling voor leasing wordt geraamd op ongeveer 47 miljoen kroon (ongeveer 7,3 miljoen dollar) per jaar. Een parlementslid heeft de regering bekritiseerd voor de vertraging. Hij had aangevoerd dat de oorspronkelijke btw-vrijstelling voor alle elektrische voertuigen nooit was goedgekeurd in de ESA. Bovendien bevestigde een woordvoerder van ESA dat de regering vanaf september 2014 geen verzoek heeft gestuurd en dat ESA ook geen klachten heeft ontvangen over de oorspronkelijke EV-belastingvrijstelling van Noorwegen. Het parlementslid zei dat hij zal eisen dat het besluit wordt uitgevoerd wanneer het Parlement in oktober 2014 bijeenkomt.

Het oorspronkelijke doel van de regering om 50.000 elektrische auto’s op de Noorse wegen te krijgen, werd op 20 april 2015 bereikt. Het kenteken “EL 60000” werd toegekend aan de 50.000ste geregistreerde elektrische auto.

De doelstelling van 50.000 elektrische auto’s op de Noorse wegen werd op 20 april 2015 bereikt, meer dan twee jaar eerder dan verwacht. Begin maart 2015 begonnen de in het parlement vertegenwoordigde partijen te onderhandelen over de toekomst van alle motorvoertuigen en brandstofbelastingen. De liberale partij wilde dat alle voordelen ook na de vastgestelde quota zouden blijven bestaan. Het ministerie van Financiën maakte ook een uitgebreide herziening van alle motorrijtuigenbelastingen. De twee vrijstellingen van de aanschafbelasting kostten de regering alleen al in 2014 ongeveer 3 miljard kroon (ongeveer 480 miljoen dollar) aan gederfde inkomsten, en tot 4 miljard kroon (ongeveer 640 miljoen dollar) als rekening wordt gehouden met alle andere voordelen. Ondanks het overschrijden van de vastgestelde limiet van 50.000 elektrische auto’s, werd verwacht dat de belastingvoordelen ten minste tot eind 2016 zouden blijven bestaan.

Geleidelijke afschaffing van stimulansenEdit

In mei 2015 besloot de regering om de bestaande stimulansen tot en met 2017 te behouden, en de politieke partijen in het parlement kwamen overeen om sommige van de stimulansen te verminderen en geleidelijk af te schaffen. Vanaf januari 2018 moeten eigenaars van elektrische auto’s de helft van de jaarlijkse wegenbelasting betalen en vanaf 2020 het volledige tarief. De vrijstelling van belasting over de toegevoegde waarde (btw) voor elektrische auto’s eindigt in 2018, maar wordt vervangen door een nieuwe regeling, waarvoor een plafond kan gelden dat kan worden verlaagd naarmate de technologie zich ontwikkelt. De overeenkomst gaf lokale autoriteiten ook het recht om te beslissen of elektrische auto’s gratis mogen parkeren en gebruik mogen maken van openbaarvervoerbanen.

In maart 2016 heeft het ministerie van Vervoer nieuwe regels uitgevaardigd voor parkeren op locaties die toegankelijk zijn voor het grote publiek. De nieuwe parkeerregelgeving, die op 1 januari 2017 ingaat, beëindigde het gratis parkeren voor nulemissievoertuigen, maar stelde vast dat gemeenten betalingsvrijstelling kunnen invoeren voor elektrische en waterstofmotorvoertuigen op gemeentelijke parkeerlocaties. Vanaf september 2016 hebben de gemeenteraden van Trondheim en Tønsberg besloten om vanaf 2017 volledige betaling voor EV’s in te voeren; de steden Bodø en Tromsø zullen betaling voor parkeren in het centrum invoeren, maar vrijgesteld parkeren buiten het centrum van de stad; en de steden Oslo, Mandal en Drammen hebben besloten om gratis parkeren voor zero-emissievoertuigen te behouden.

PortugalEdit

De Portugese regering heeft begin 2008 een nationaal programma voor elektrische mobiliteit gelanceerd, Mobi.E.

Mobi.E is een nationaal systeem voor elektrische mobiliteit aan het opzetten. Het systeem werd ontworpen om schaalbaar te zijn en gebruikt te worden in meerdere regio’s, om de huidige situatie van gebrek aan communicatie tussen de verschillende elektrische mobiliteitservaringen die in Europa worden ingezet, te verhelpen. Tegen de eerste helft van 2011 zal een breed openbaar netwerk van 1 300 normale en 50 snelle oplaadpunten volledig zijn geïmplementeerd in de belangrijkste 25 steden van het land.

EV’s zijn volledig vrijgesteld van zowel de bij aankoop verschuldigde motorrijtuigenbelasting (Imposto Sobre Veículos) als de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting (Imposto Único de Circulação). De personenbelasting voorziet in een vrijstelling van 803 euro voor de aankoop van EV. Elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van de 5%-10% vennootschapsbelasting op auto’s, die deel uitmaakt van de vennootschapsbelasting. De begrotingswet voorziet in een verhoging van de afschrijvingskosten in verband met de aankoop van EV’s voor de vennootschapsbelasting.

Portugal heeft een overheidssubsidie van 5 000 euro vastgesteld voor de eerste 5 000 nieuwe elektrische auto’s die in het land worden verkocht. Daarnaast is er een stimulans van € 1.500 als de consument een gebruikte auto inlevert als deel van de aanbetaling voor de nieuwe elektrische auto. Elektrische auto’s zijn ook vrijgesteld van de registratiebelasting.

RoemeniëEdit

Met ingang van april 2011 biedt Roemenië een overheidssubsidie van maximaal 25% van de prijs (tot een maximum van 5.000 euro) voor de aankoop van een nieuwe elektrische auto. Bovendien krijgen wie een elektrische auto wil kopen, via het cash-for-clunkers-programma (sloopprogramma), waardebonnen van in totaal meer dan 5.000 euro in ruil voor zijn tweedehands auto. Voor hybride voertuigen, met of zonder plug-in mogelijkheden, wordt een subsidie van 550 euro aangeboden, plus een extra subsidie van 160 euro voor hybride voertuigen die minder dan 100g/km CO
2 uitstoten. Gecombineerd met het cash-voor-clunkers-programma loopt de totale subsidie op tot 2200 euro.Elektrische en hybride voertuigen zijn vrijgesteld van de milieubelasting, die ook fungeert als een registratiebelasting.Vanaf maart 2015 zijn elektrische voertuigen ook vrijgesteld van de jaarlijkse belasting, terwijl hybride voertuigen een vermindering van 95% hebben.

In 2016 bood het “Rabla Plus”-programma een overheidssubsidie van 5000 euro voor de aankoop van een nieuwe elektrische auto. In 2017 is het subsidieprogramma “Rabla Plus” verhoogd tot 10.000 euro voor de aanschaf van een zuiver elektrisch voertuig (BEV). Bovendien krijgen autobezitters 1.400 euro extra als ze hun registratie van een auto ouder dan acht jaar beëindigen.

SpanjeEdit

De regering van Spanje streeft ernaar tegen 2014 1 miljoen elektrische auto’s op de wegen te hebben als onderdeel van een plan om het energieverbruik en de afhankelijkheid van dure invoer te verminderen, zei minister van Industrie Miguel Sebastián.

In mei 2011 keurde de Spaanse regering voor het jaar 2011 een fonds van 72 miljoen euro (103 miljoen dollar) goed om elektrische voertuigen te bevorderen. De stimuleringsmaatregelen omvatten directe subsidies voor de aankoop van nieuwe elektrische auto’s voor maximaal 25% van de aankoopprijs, vóór belastingen, tot een maximum van €6.000 per voertuig (US$8.600), en 25% van de bruto aankoopprijs van andere elektrische voertuigen zoals bussen en bestelwagens, met een maximum van €15.000 of €30.000, afhankelijk van de actieradius en het type voertuig. Verscheidene regionale regeringen geven stimulansen voor de aankoop van voertuigen op alternatieve brandstof, waaronder elektrische en hybride voertuigen. In Aragón, Asturias, Baleares, Madrid, Navarra, Valencia, Castilla-La Mancha, Murcia, Castilla y León elektrische voertuigen in aanmerking komen voor een € 6.000 fiscale stimulans en hybriden tot 2.000 euro.

ZwedenEdit

In september 2011 heeft de Zweedse regering een programma van 200 miljoen kr goedgekeurd, dat in januari 2012 van start gaat, om een subsidie van 40.000 kr per auto te verstrekken voor de aankoop van elektrische auto’s en andere “super groene auto’s” met een zeer lage koolstofuitstoot (minder dan 50 gram koolstofdioxide per km). Er is ook een vrijstelling van de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting voor de eerste vijf jaar vanaf de datum van hun eerste registratie, ten gunste van eigenaars van elektrische voertuigen met een energieverbruik van 37 kWh per 100 km of minder, en hybride voertuigen met een CO
2 -uitstoot van 120 g/km of minder. Bovendien wordt voor zowel elektrische als hybride voertuigen de belastbare waarde van de auto voor de berekening van het voordeel van alle aard van een bedrijfswagen in de personenbelasting verminderd met 40% ten opzichte van de overeenkomstige of vergelijkbare auto met een benzine- of dieselmotor. De vermindering van de belastbare waarde heeft een plafond van 16.000 kr per jaar.

In juli 2014 waren in totaal 5.028 nieuwe “superschone auto’s” in het land geregistreerd sinds januari 2012, en omdat de regering tussen 2012 en 2014 middelen voor in totaal 5.000 superschone auto’s heeft uitgetrokken, is het fonds uitgeput. BIL Zweden, de nationale vereniging voor de auto-industrie, heeft de regering om 100 miljoen kr extra gevraagd om de subsidie te dekken voor nog eens 2.500 registraties van nieuwe superschone auto’s tussen augustus en december 2014. In december 2014 keurde de Riksdagen, het Zweedse parlement, een krediet van 215 miljoen kr goed om de subsidies voor superschone auto’s in 2015 te financieren. Het krediet voor 2015 moest volgens het parlementaire besluit en het daaropvolgende regeringsbesluit ook worden gebruikt voor de betaling met terugwerkende kracht van de in 2014 geregistreerde supergroene auto’s die de subsidie niet ontvingen.

De regering verhoogde het krediet voor de supergroene autokorting met 132 miljoen kr voor 2015 en met 94 miljoen kr voor 2016. Vanaf 2016 hebben alleen auto’s met nuluitstoot recht op de volledige premie van 40.000 kr, terwijl andere supergroene auto’s, plug-in hybrides, de helft van de premie krijgen. De vrijstelling van de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting voor de eerste vijf jaar van eigendom blijft bestaan. Om de introductie van op elektriciteit rijdende bussen op de markt te bevorderen, was de regering in 2016 van plan 50 miljoen kr voor 2016 en 100 miljoen kr per jaar tussen 2017 en 2019 uit te trekken voor de invoering van een premie voor elektrische bussen.

Twee alternatieve voorstellen worden door de Zweedse regering overwogen met betrekking tot de invoering van een bonus-malussysteem. Beide voorstellen behelzen wijzigingen in de belasting op voertuigen en auto’s en in het premiesysteem voor de aanschaf van nieuwe auto’s. Uiterlijk op 29 april 2016 moest een officieel onderzoeksrapport worden ingediend. Het is de bedoeling dat het systeem op 1 januari 2017 in werking treedt.Het nieuwe bonus-malussysteem, dat op 1 juli 2018 ingaat, biedt kopers van elektrische auto’s een bonus van 60 000 SEK.

ZwitserlandEdit

Zwitserland kent een auto-invoerbelasting die 4% van de aankoopprijs bedraagt (vóór toevoeging van de btw) en die wordt kwijtgescholden voor elektrische auto’s. Aangezien Zwitserland bestaat uit 26 kantons die hun eigen wetgevende macht hebben, verschillen de aanvullende stimulansen voor plug-in elektrische voertuigen tussen de respectieve regio’s. De actuele lijst kan worden gedownload van de website van het Zwitserse ministerie van Energie.

Er zijn geen extra stimulansen op de werkelijke aankoopprijs, maar sommige kantons bieden verlagingen van de wegenbelasting. De Zwitserse wegenbelasting is een jaarlijks terugkerend vast bedrag dat wordt berekend op basis van de specificaties van de auto van de belastingbetaler. Momenteel zijn alleen de kantons Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) en Zürich (ZH) volledig vrijgesteld van de belasting voor plug-in elektrische voertuigen.

Berekeningsvoorbeeld voor Zürich

Gebaseerd op een gewone auto met de volgende specificaties:

• Motor: 2 L
• Totaal gewicht: 1800 kg
• Energie-efficiëntie: C
• Jaar: 2013

De belasting die per jaar moet worden betaald, bedraagt 278 CHF. Bij een levensverwachting van 10 jaar kan de autobezitter in dit voorbeeld dus ongeveer 2.780 CHF besparen bij de aanschaf van een plug-in elektrische auto.

Hoewel, aangezien de belasting op fossiele brandstoffen in alle Europese landen, met inbegrip van Zwitserland, relatief hoog is, is er nog steeds een indirecte, maar vrij sterke stimulans voor autokopers om voor energiezuinige voertuigen te kiezen.

Gebaseerd op de volgende voorbeelden:

• Brandstofverbruik: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) loodvrij
• Rijgewoonten: 15.000 km per jaar
• Brandstofbelasting: CHF 0,7312 per liter (CHF 2,7679 per gallon)
• Koolstofbelasting (sinds 1 januari 2014): CHF 0,1414 per liter (CHF 0,5353 per gallon)

De resulterende belastingen op de verbrande brandstoffen zullen ongeveer CHF 1.021 per jaar bedragen, wat resulteert in CHF 10.210 over de levensduur van de auto van 10 jaar.

Verenigd KoninkrijkEdit

Plug-in Car GrantEdit

De Plug-in Car Grant is op 1 januari 2011 van start gegaan en is beschikbaar in het hele Verenigd Koninkrijk. Het programma verlaagt de initiële kosten van in aanmerking komende auto’s door een subsidie van 25% te verstrekken voor de kosten van nieuwe plug-in auto’s met een maximum van GBP 5.000 (US$ 7.450). Vanaf 1 april 2015 werd het maximumbedrag van de aankoopprijs verhoogd tot 35% korting op de aanbevolen detailhandelsprijs van het voertuig, tot het reeds bestaande maximum van 5 000 GBP. Deze wijziging betekent dat elektrische auto’s met een prijs van minder dan GB£20.000 kunnen profiteren van de meeste of alle £5.000 korting. Zowel particuliere als zakelijke wagenparkkopers komen in aanmerking voor deze subsidie, die wordt ontvangen op het moment van aankoop en de subsidie wordt achteraf teruggevorderd door de fabrikant. Het subsidieprogramma wordt op dezelfde manier beheerd als de subsidie in het kader van de sloopregeling voor auto’s van 2009, waarbij consumenten een in aanmerking komende auto met korting kunnen kopen en de subsidie achteraf door de fabrikant wordt teruggevorderd.

De Tesla Roadster was verkrijgbaar in het Verenigd Koninkrijk, maar stond niet op de door de regering opgestelde lijst van in aanmerking komende voertuigen voor de subsidie voor plug-in elektrische auto’s.

De regering kondigde in april 2014 aan dat de financiering voor de volledige subsidie van maximaal GBP 5.000 van kracht zal blijven totdat ofwel 50.000 subsidies zijn verstrekt of 2017, afhankelijk van wat het eerst is. Aangezien volgens de prognoses de 50.000-grens van de regeling rond november 2015 zal worden bereikt, kondigde de regering in augustus 2015 aan dat de Plug-in Car Grant tot ten minste februari 2016 zal blijven bestaan voor alle plug-in auto’s met een CO
2-uitstoot van 75 g/km of minder. De regering kondigde ook aan dat minimaal GB£200 miljoen (US$311 miljoen) beschikbaar is gesteld om de Plug-in Car Grant voort te zetten.

Voertuigen die voor de subsidie in aanmerking komen, moeten aan de volgende criteria voldoen:

• Voertuigtype: Alleen auto’s met ultra lage emissies komen in aanmerking (voertuigcategorie M1). Motorfietsen, vierwielers en bestelauto’s vallen niet onder de regeling.
• Kooldioxide-uitlaatemissies: Voertuigen moeten ten hoogste 75 gram koolstofdioxide (CO
  2) per gereden kilometer uitstoten.
• Range: Elektrische voertuigen (EV’s) moeten minimaal 70 mijl (110 km) kunnen afleggen tussen oplaadbeurten. Plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) moeten een volledig elektrische actieradius van ten minste 16 km hebben.
• Minimum topsnelheid: Voertuigen moeten een snelheid van 60 mijl per uur (97 km/u) of meer kunnen bereiken.
• Garantie: Voertuigen moeten 3 jaar of 60.000 mijl (97.000 km) voertuiggarantie (garantie) hebben en 3 jaar garantie op de accu en de elektrische aandrijflijn, met de mogelijkheid om de garantie op de accu met 2 jaar extra uit te breiden(‘aandrijflijn’ betekent de onderdelen die de kracht van de motor naar de wielen sturen. Hiertoe behoren de koppeling, de transmissie (versnellingsbak), de aandrijfassen, de U-koppelingen en het differentieel).
• Batterijprestaties: Voertuigen moeten standaard ofwel een minimumgarantie van 5 jaar op de batterij en de elektrische aandrijflijn hebben, ofwel extra bewijs van de prestaties van de batterij om redelijke prestaties na 3 jaar gebruik aan te tonen
• Elektrische veiligheid: Voertuigen moeten voldoen aan bepaalde voorschriften (UN-ECE Reg 100.01) waaruit blijkt dat ze elektrisch veilig zijn.
• Botsingsveiligheid: Om er zeker van te zijn dat auto’s veilig zullen zijn bij een botsing, moeten ze beschikken over: EC whole vehicle type approval (EC WVTA, geen kleine series) of bewijs dat de auto passende veiligheidsniveaus heeft, beoordeeld volgens internationale normen.

In februari 2015 kondigde de regering aan dat om rekening te houden met de zich snel ontwikkelende technologie en het groeiende aanbod van ULEV’s op de Britse markt, de criteria voor de plug-in autosubsidie werden geactualiseerd en vanaf april 2015 moeten in aanmerking komende ultralage-emissievoertuigen (ULEV’s) voldoen aan criteria in een van de volgende categorieën, afhankelijk van het emissieniveau en het aantal emissievrije kilometers, met een technologieneutrale benadering, wat betekent dat waterstof-brandstofcelauto’s ook in aanmerking komen voor de subsidie:

• Categorie 1: CO
  2 -emissies van minder dan 50 g/km en een emissievrije actieradius van ten minste 70 mi (110 km).
• Categorie 2: CO
  2 -uitstoot van minder dan 50 g/km en een emissievrije actieradius van 10 tot 69 mi (16 tot 111 km).
• Categorie 3: CO
  2 -uitstoot van 50-75 g/km en een emissievrije actieradius van ten minste 20 mi (32 km).

In december 2015 kondigde het Department for Transport (DfT) aan dat de subsidie voor plug-in auto’s werd verlengd tot maart 2018 om meer dan 100.000 Britse automobilisten aan te moedigen schonere voertuigen te kopen. Voor de verlenging is in totaal 400 miljoen GB£ (~US$ 600 miljoen) beschikbaar. Om rekening te houden met de veranderingen op de Britse markt zijn de criteria voor de subsidie voor plug-in auto’s geactualiseerd en is de maximale subsidie verlaagd van 5 000 GBP (~7 450 USD) tot 4 500 GBP (~ 6 700 USD). Voor de verlenging is het bedrag van de subsidie rechtstreeks gekoppeld aan de drie voertuigcategorieën van de Office for Low Emission Vehicles die in april 2015 zijn bekendgemaakt. De in aanmerking komende ultralage-emissievoertuigen (ULEV’s) moeten voldoen aan criteria in een van de drie categorieën, afhankelijk van de emissieniveaus (CO
2-emissiebanden tussen 50 en 75 g/km) en het aantal kilometers dat kan worden afgelegd zonder emissie (minimaal 10 mi (16 km)), met een technologieneutrale benadering, wat betekent dat waterstof/brandstofcelauto’s in aanmerking komen voor de subsidie. De bijgewerkte regeling is op 1 maart 2016 in werking getreden.

Er is een prijsplafond ingesteld, waarbij alle plug-invoertuigen van categorie 1 in aanmerking komen voor de volledige subsidie, ongeacht hun aankoopprijs, terwijl modellen van categorie 2 en 3 met een catalogusprijs van meer dan GB£60.000 (~US$90.000) in aanmerking komen voor de subsidie. Voertuigen met een emissievrije actieradius van ten minste 70 mijl (110 km) (categorie 1), met inbegrip van waterstof/brandstofcelvoertuigen, krijgen het volledige bedrag van GB£4,500 (~US$6,700), maar plug-in hybriden (categorieën 2 en 3) die minder dan GB£60,000 (~US$90,000) kosten, krijgen GB£2,500 (~US$3,725). De subsidieregeling zal opnieuw worden bezien wanneer een cumulatief totaal van 40.000 aanvragen voor categorie 1, en 45.000 verkopen voor categorie 2 en 3 samen zijn gerealiseerd. Beide totalen omvatten auto’s die vóór maart 2016 zijn verkocht.

Met ingang van oktober 2016 komen de volgende 31 op de Britse markt verkrijgbare auto’s volgens hun categorie in aanmerking voor de subsidie:

In aanmerking komende voertuigen van categorie 1

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive, Nissan e-NV200 5- en 7-zits Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf, en Volkswagen e-Up!

In aanmerking komende voertuigen van categorie 2

Audi A3 e-tron (alleen MY 2016), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (behalve GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 en D6 Twin Engine), en Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Voertuigen die niet in aanmerking komen

Voertuigen van categorie 2 of 3 met een adviesprijs van meer dan £ 60.000 komen niet in aanmerking voor een subsidie. Dit omvat: BMW i8 (categorie 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categorie 3), en Porsche Panamera S E-Hybrid (categorie 3).

De Tesla Roadster was niet opgenomen in de regeringslijst van in aanmerking komende voertuigen voor de plug-in elektrische auto subsidie. Tesla Motors verklaarde dat het bedrijf zich voor de regeling heeft aangemeld, maar zijn aanvraag niet heeft voltooid.

Naast de verlenging van de Plug-in Grant, kondigde de regering ook aan dat het de “Electric Vehicle Homecharge Scheme” zal voortzetten. Vanaf maart 2016 krijgen eigenaars van ultralage-emissievoertuigen die een speciaal oplaadpunt bij hun huis installeren, dat ongeveer de helft van de gemiddelde kosten dekt, GB£500 (~US$750) voor de kosten van het installeren van het oplaadpunt, in plaats van het vorige maximum van GB£700 (~US$1.050).

Plug-In Van GrantEdit

De Mercedes-Benz Vito E-Cell komt in aanmerking voor de Plug-In Van Grant.

De Plug-In Van Grant is in februari 2012 van start gegaan. Kopers van bestelwagens kunnen 20% – tot GBP 8.000 – korting krijgen op de kosten van een plug-in bestelwagen. Om voor de regeling in aanmerking te komen, moeten bestelwagens voldoen aan prestatiecriteria op het gebied van veiligheid, actieradius en ultralage uitlaatemissies. Zowel zakelijke als particuliere consumenten krijgen de korting op het moment van aankoop. De Plug-In Van Grant-regeling werd in oktober 2016 uitgebreid om elektrische vrachtwagens van meer dan 3,5 ton in aanmerking te laten komen voor subsidies tot GBP 20.000, wanneer bedrijven hun grote vrachtwagens overschakelen op een elektrisch voertuig. De regering heeft ook aangekondigd dat zij 4 miljoen pond extra voor de regeling wil uittrekken zodat alle bestelwagens en vrachtwagens die aan de voorwaarden voldoen, van de subsidieregeling kunnen profiteren. De uitbreiding van de Plug-In Van-subsidie betekent dat N2-bestelauto’s (3,5-12 ton brutogewicht) en N3-bestelauto’s (meer dan 12 ton brutogewicht) nu in aanmerking komen.

De criteria om in aanmerking te komen voor bestelauto’s met een brutogewicht van 3,5 ton of minder (N1-bestelauto) zijn:

• Voertuigtype: alleen nieuwe N1-bestelauto’s komen in aanmerking. Hieronder vallen ook vóór de registratie omgebouwde voertuigen (normale bestelwagens met verbrandingsmotor die vóór de eerste registratie door gespecialiseerde ombouwbedrijven zijn omgebouwd tot batterijvoertuigen of hybride voertuigen).
• Kooldioxide-uitlaatemissies: de voertuigen moeten minder dan 75 gram kooldioxide (CO
  2) per gereden kilometer uitstoten.
• Aantal kilometers: volledig elektrische bestelwagens die in aanmerking komen, moeten tussen twee oplaadbeurten minimaal 60 mijl (97 km) kunnen afleggen. Plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) moeten een minimale elektrische actieradius hebben van 10 mijl (16 km).
• Minimum topsnelheid: voertuigen moeten een snelheid van 80 km/u (50 mph) of meer kunnen bereiken.
• Garantie: Voertuigen moeten 3 jaar of 60.000 mi (97.000 km) voertuiggarantie (garantie) en 3 jaar accu- en elektrische aandrijflijngarantie hebben, met de mogelijkheid om de accugarantie met 2 jaar extra uit te breiden
• Batterijprestaties: voertuigen moeten standaard ofwel een minimumgarantie van 5 jaar op de batterij en de elektrische aandrijflijn hebben

ofwel extra bewijs van de prestaties van de batterij om na 3 jaar gebruik redelijke prestaties aan te tonen

• Elektrische veiligheid: voertuigen moeten voldoen aan bepaalde voorschriften (UN-ECE Reg 100.00) waaruit blijkt dat zij elektrisch veilig zijn.
• Botsingsveiligheid Om er zeker van te zijn dat auto’s bij een botsing veilig zijn, moeten zij ofwel een EG-typegoedkeuring voor een compleet voertuig hebben (EC WVTA, geen kleine series), ofwel aantonen dat de auto volgens internationale normen de juiste veiligheidsniveaus heeft.

In december 2016 bedroeg het aantal aanvragen via de subsidieregeling voor plug-in bestelwagens in totaal 2.938 eenheden sinds de start van het programma in 2012, een stijging ten opzichte van 1.906 die eind december 2015 waren ingediend. Vanaf oktober 2016 komen de volgende negen bestelwagens in aanmerking voor de subsidie: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E., en Smith Electric Edison.

Aantal begunstigdenEdit

Het aantal in aanmerking komende geregistreerde plug-in elektrische voertuigen passeerde de mijlpaal van 25.000 eenheden in januari 2015. Vanaf maart 2017 bedroeg het aantal in aanmerking komende geregistreerde plug-in elektrische auto’s die hebben geprofiteerd van de subsidie in totaal 94.541 eenheden sinds de lancering van het programma in 2011. Per december 2016 bedroeg het aantal aanvragen via de subsidieregeling voor plug-in bestelwagens in totaal 2.938 eenheden sinds de lancering van het programma in 2012. Tot december 2016 zijn in het VK ongeveer 90.000 plug-in elektrische voertuigen geregistreerd, waaronder meer dan 85.000 plug-in hybrides en volledig elektrische auto’s, en ongeveer 4.000 plug-in bedrijfsbusjes. Niet alle voertuigen kwamen in aanmerking voor de subsidieregelingen.

Plug-in PlacesEdit

Op 19 november 2009 kondigde Andrew Adonis, de staatssecretaris voor Vervoer, een regeling aan genaamd “Plugged-in-Places”, waarbij 30 miljoen pond beschikbaar werd gesteld, te verdelen over drie en zes steden om de levensvatbaarheid van het leveren van stroom voor elektrische voertuigen verder te onderzoeken, en waarbij lokale overheden en bedrijven werden aangemoedigd om deel te nemen en in te schrijven op fondsen.

De Britse regering steunt het “Plugged-In Places”-programma om in het hele VK oplaadpunten voor voertuigen te installeren. De regeling biedt match-financiering aan consortia van bedrijven en partners uit de publieke sector ter ondersteuning van de installatie van EV-oplaadinfrastructuur op belangrijke plaatsen in het VK. Er zijn acht “Plugged-In Places”: Oost-Engeland; Greater Manchester; Londen; Midlands; Milton Keynes; Noord-Oosten;

Noord-Ierland; en Schotland. De regering heeft in juni 2011 ook een infrastructuurstrategie gepubliceerd.

Congestieheffing LondenEdit

Alle elektrische voertuigen (BEV’s) en in aanmerking komende plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) komen in aanmerking voor een korting van 100% op de Londense congestieheffing. Een plug-in elektrisch aangedreven voertuig komt in aanmerking als het voertuig is geregistreerd bij de Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) en een brandstoftype van ‘elektrisch’ heeft, of als het voertuig een ‘plug-in hybride’ is en op de lijst van de regering staat van PHEV’s die in aanmerking komen voor de OLEV-subsidie. Vanaf februari 2015 omvatten goedgekeurde PHEV’s alle auto’s met uitgebreide actieradius, zoals de BMW i3 met range extender en Opel Ampera, en plug-in hybrides die 75g/km of minder CO
2 uitstoten en die voldoen aan de Euro 5-norm voor luchtkwaliteit, zoals de Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV, en Toyota Prius Plug-in Hybrid.

De oorspronkelijke Groener Voertuig Korting werd vervangen door de Ultra Lage Emissie Korting (ULED) regeling die op 1 juli 2013 in werking trad. De ULED voerde strengere emissienormen in die de gratis toegang tot de congestieheffingzone beperkten tot elke auto of bestelwagen die 75g/km of minder CO2 uitstoot en voldoet aan de Euro 5-emissienormen voor luchtkwaliteit. Sinds juli 2013 zijn er geen voertuigen met alleen verbrandingsmotoren die aan deze criteria voldoen. De maatregel is bedoeld om het groeiende aantal dieselvoertuigen op de Londense wegen te beperken. Burgemeester Boris Johnson heeft de nieuwe regeling in april 2013 goedgekeurd, nadat hij rekening had gehouden met een aantal opmerkingen die hij tijdens de 12 weken durende openbare raadpleging had ontvangen. Ongeveer 20.000 eigenaren van voertuigen die in juni 2013 voor de Greener Vehicle Discount waren geregistreerd, kregen een sunsetperiode van drie jaar (tot 24 juni 2016) voordat ze de volledige congestieheffing moeten betalen.

Met ingang van 8 april 2019 wordt de ULED-regeling vervangen door de Cleaner Vehicle Discount. Dit betekent dat vanaf april 2019 alleen voertuigen die Euro 6 zijn, maximaal 75g/km CO
2 uitstoten en een minimale actieradius van 20 mijl hebben zonder uitstoot, in aanmerking komen voor de korting. Een volgende fase vanaf oktober 2021 houdt in dat alleen voertuigen zonder uitstoot (zuiver elektrische voertuigen en voertuigen op waterstofcellen) in aanmerking komen voor de korting, die vanaf december 2025 volledig zal worden afgebouwd.