Liikenteen sähköistäminen (sähköliikenne) on näkyvästi esillä Euroopan talouden elvytyssuunnitelmaan sisältyvässä vihreitä autoja koskevassa aloitteessa (Green Car Initiative, GCI). Energian ja liikenteen pääosasto tukee osana vihreitä autoja koskevaa aloitetta sähköajoneuvoja ja niihin liittyvää infrastruktuuria koskevaa laajaa eurooppalaista sähköautoiluhanketta, jonka kokonaisbudjetti on noin 50 miljoonaa euroa.

Tehokkaiden ajoneuvojen edistämiseen tähtääviä toimenpiteitä on puhtaiden ja energiatehokkaiden tieliikenteen moottoriajoneuvojen edistämisestä 23. huhtikuuta 2009 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2009/33/EY sekä energian loppukäytön tehokkuudesta ja energiapalveluista 5. huhtikuuta 2006 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2006/32/EY.

Huhtikuussa 2011 Euroopan unionin 27 jäsenvaltiosta 15 tarjosi verokannustimia sähköllä ladattaville ajoneuvoille, mukaan lukien kaikki Länsi-Euroopan maat sekä Tšekin tasavalta ja Romania. Lisäksi 17 maata perii hiilidioksidipäästöihin liittyviä veroja henkilöautoista kannustimena. Kannustimet koostuvat veronalennuksista ja -vapautuksista sekä bonuksista PEV-ajoneuvojen, hybridiajoneuvojen ja joidenkin vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen ostajille.

ArmeniaEdit

Armenia edisti aloitetta sähköautojen maahantuonnin vapauttamisesta arvonlisäverosta. Tammikuun 17. päivänä hallitus hyväksyi lakialoitetta koskevan luonnoksen, jonka mukaan ”sähkömoottoriajoneuvojen tuonti vapautetaan arvonlisäverosta”. Vapautuksen on tarkoitus olla voimassa 1. tammikuuta 2022 asti.”

Armeniasta on myös tulossa ensimmäinen maa, jonka hallitus vaihtaa autokantansa öljykäyttöisistä autoista kokonaan sähköautoihin. Kuten luonnonsuojeluministeri on todennut, Armenia on liittynyt maailmanlaajuiseen sähköisen liikkuvuuden prosessiin. Maalle on jo myönnetty asiaankuuluvat varat tämän hankkeen toteuttamiseen, ja kuten ministeri toteaa, ”jos kaikki etenee ripeästi, kaikki hallituksen jäsenet saavat sähköautoja vuoden loppuun mennessä”.

ItävaltaEdit

Sähköautot on vapautettu polttoaineen kulutusverosta, joka peritään ensirekisteröinnin yhteydessä, ja kuukausittaisesta ajoneuvoverosta. Verohelpotusten lisäksi hybridiajoneuvot ja muut vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot hyötyvät polttoaineen kulutusverosta, josta maksetaan bonuksia henkilöautoille, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alhaiset. Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot, hybridit mukaan luettuina, voivat saada jopa 800 euron (noin 1 120 Yhdysvaltain dollarin) vuotuisen bonuksen. Tämä bonus oli voimassa 1. heinäkuuta 2008 ja 31. elokuuta 2012 välisenä aikana. Lisäksi hiilidioksidipäästöttömät autot ovat oikeutettuja arvonlisäverovähennykseen tammikuusta 2016 alkaen.

BelgiaEdit

Belgian hallitus otti käyttöön henkilökohtaisen tuloverovähennyksen, jonka suuruus on 30 prosenttia uuden sähköauton arvonlisäverollisesta ostohinnasta 9 190 euroon asti. Plug-in-hybridit eivät ole tukikelpoisia. Tämä verokannustin päättyi 31. joulukuuta 2012. Lisäksi julkisesti saatavilla oleviin ulkoisiin latausasemiin tehdyistä investoinneista on mahdollista saada 40 prosentin verovähennys, jonka enimmäismäärä on 250 euroa. Vallonian aluehallinnolla on lisäksi 4 500 euron ekobonus autoille, jotka on rekisteröity ennen 31. joulukuuta 2011.

BulgariaEdit

Sähköajoneuvot, mukaan lukien henkilöautot, moottoripyörät ja mopot, on vapautettu vuotuisesta käyttövoimaverosta.

KyprosEdit

Ajoneuvot, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alle 120 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, on vapautettu rekisteröintiveron maksamisesta.

TšekkiEdit

Yrityskäytössä olevat sähkö- ja hybridiajoneuvot sekä muut vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot on vapautettu käyttöverosta.

Tšekissä pistokkeella kytkettävien sähköajoneuvojen osuus vastarekisteröidyistä autoista on yksi OECD-maiden alhaisimmista (vain 0,3 % vuonna 2018). Siitä on tulossa merkityksellinen aihe maalle, erityisesti Škoda autolle, Tšekin autoteollisuuden suurimmalle edustajalle.

Siten tehtiin kokeellisesti empiirinen tutkimus tšekkiläisten kuluttajien mieltymyksistä, ja sen tavoitteena oli arvioida sellaisten erilaisten kannustimien tehokkuutta, jotka voisivat edistää pistokkeella kytkettävien sähköajoneuvojen markkinoita Tšekin tasavallassa. Tutkimus osoitti, että hintaa lukuun ottamatta merkittävimmät tekijät, jotka vaikuttavat maksuhalukkuuteen suhteellisen kalliista pistokkeesta kytkettävistä sähköajoneuvoista, ovat seuraavat: parempi polttoainetehokkuus (keskimäärin 52 000 Tšekin korunaa enemmän, jos uuden auton käyttökustannukset alenevat 1 Tšekin korunan verran kilometriä kohti), toimintasäteen pidentyminen (keskimäärin 28 000 Tšekin korunaa enemmän, jos toimintasäde pidentyy 100 kilometrin verran), akun vaihtoaika, kotitalouksien sähköjohtojen taloudellinen tuki, ilmainen pysäköinti kaupungeissa tai ympäristötekijät (26-40 tuhatta Tšekin korunaa kutakin 20 prosentin päästövähennystä kohti). Toisaalta ilmaisella moottoritietullitarralla tai erityisellä liikennekaistalla ei ole merkittävää vaikutusta ajoneuvon ostokannustimiin.

TanskaEdit

Vuonna 2016 akkusähköajoneuvot menettivät rekisteröintiverovapauden. Rekisteröintivero palautetaan asteittain vuoteen 2020 asti. Vuonna 2016 Tanskassa oli vain 7000 sähköautoa. Loppuvuodesta 2018 odotetaan, että toinen esitys asteittaisen siirtymisen lykkäämisestä alkuperäisen 20 %:n jälkeen normaalista 150 %:n rekisteröintiverosta odotetaan menevän läpi laajalla enemmistöllä, mikä johtaa lopullisen vaiheen siirtämiseen vuoteen 2023: Tähän sisältyy myös entistä suurempi 40 000 Tanskan kruunun perusrekisteröintivähennys vuonna 2019, kun taas 20 prosenttia säilytetään ja vähennys nostetaan ~77 000 Tanskan kruunuun vuonna 2020 yhdessä ensimmäisen suuren huomattavan korotuksen kanssa 40 prosenttiin normaalista rekisteröintiverosta. Tämä oli sovittu vähimmäissopimus parannuksista, joiden taakse useimmat osapuolet pystyivät asettumaan, koska se merkitsi symbolisesti sitä, että alle 400K DKK:n arvoiset autot arvonlisävero mukaan luettuna (jossa itsessään on vähennyksiä tehokkaille autoille) saisivat kokea vanhan täyden rekisteröintiveroa koskevan poikkeuksen, joka vastaisi vuosien 2019-2020 halvempien mutta pitkän kantaman mallien, kuten Tesla Model 3 LR:n, LEAF:n 60 kWh:n mallin ja Hyundai Kona Electricin 60 kWh:n mallin, poikkeuksia. Näiden mallien voidaan väittää olevan ensimmäisiä muita kuin premium-luokan autoja, jotka ovat hyödyllisiä ihmisille, joilla on pisimmät päivittäiset ajomatkat, mikä tekee niistä lähes tai taloudellisesti positiivisia verrattuna halpoihin kompakteihin autoihin. Vuoteen 2019 asti vain premium-luokan autoilla, joista on paljon vaivaa suurten autokohtaisten vapautusten vuoksi, tai lyhyen toimintasäteen käyttäjillä on ollut pelkästään taloudellinen kannustin ostaa täysimittainen BEV-auto miedon Hybriksen sijaan. Tämä vuoden 2018 sysäys tapahtui sen jälkeen, kun toinenkin keskustelukierros lisäkannustimista epäonnistui – nykyinen jako liian hitaasti etenemisen ja liian suuren osan 57 miljardin Tanskan kruunun vuotuisista tuloista menettämisen välillä. Vuoden 2018 laki sisältää takapuskurin, jolla siirrytään 5 000:sta 10 000:een autoon, jotka on myyty vuoden 2016 alusta lähtien tämän suunnitelman mukaisesti, jolloin kannustimia on tarkasteltava uudelleen.

ViroEdit

Ei avustuksia pistokkeella toimivien tai sähkökäyttöisten ajoneuvojen hankintaan vuodesta 2016 alkaen. Sähköajoneuvot on vapautettu kaupungin julkisista pysäköintimaksuista ja ne voivat käyttää bussikaistoja.

Viro on myöntänyt vuosina 2011-2014 yhteensä 9 000 000 euroa avustuksia akkusähköajoneuvojen hankintaan (päättyi 7. elokuuta 2014). Vuosina 2011-2014 KredEx on myöntänyt avustuksia yhteensä 10 500 000 euroa; keskimääräinen avustus autoa kohti oli 16 500 euroa. Avustuksen avulla Virossa on voitu hankkia yli 650 sähköautoa. Tuolloin perustettiin maanlaajuinen pikalatausverkosto (CHAdeMO 500 V/120 A ja Type2 400 V/32 A).

SuomiEdit

Jaksolla 2018-2021 sähköautojen hankintaan ja bensiiniautojen muuntamiseen E85- ja kaasukäyttöisiksi myönnetään vuosittain 6 000 000 euroa. Yksityishenkilö, joka rekisteröi uuden sähköauton 1.1.2018-30.11.2021, on oikeutettu 2 000 euron avustukseen, jos auton hankintahinta on enintään 50 000 euroa.

Suomen pääministeri (2003-2010) Mr. Matti Vanhanen vuonna 2010 mainitsi haluavansa nähdä enemmän sähköautoja Suomen teillä mahdollisimman pian ja valtion autoihin liittyvien verotulojen kustannuksella.

Vuoden 2017 lopussa Suomessa oli rekisteröity 1449 sähköautoa.

RanskaEdit

Ranskassa on vuodesta 2008 lähtien ollut käytössä bonus-malus-järjestelmä, joka tarjoaa taloudellisen kannustimen eli bonuksen vähän hiilidioksidipäästöjä aiheuttavien autojen ostamiseen ja maksun eli maluksen paljon päästöjä aiheuttavien autojen ostamiseen. Bonusta sovelletaan 5. joulukuuta 2007 tai sen jälkeen ostettuihin yksityis- ja yritysajoneuvoihin, ja se vähennetään ajoneuvon ostohinnasta. Malus-maksu koskee kaikkia 1. tammikuuta 2008 jälkeen rekisteröityjä ajoneuvoja, ja se lisätään rekisteröinnin yhteydessä. Vuodesta 2009 lähtien jokainen perhe, jossa on enemmän kuin kaksi lasta, saa malusvähennyksen, jonka suuruus on 20 g CO
2 -hiilidioksidipäästöjä kilometrillä lasta kohden.

2012-2014

Akkuleasing-sopimuksella ostetut sähköautot, kuten Renault Zoe, ovat oikeutettuja täyteen 6300 euron suuruiseen bonukseen nollapäästöisten ajoneuvojen osalta.

31.7.2012 asti bonus-malus-järjestelmän nojalla myönnettiin enintään 5000 euron palkkio sellaisten uusien autojen hankinnasta, joiden CO
2-päästöt ovat enintään 60 g/km, mikä hyödytti täyssähköautoja ja kaikkia pistokkeella kytkettäviä hybridiautoja, joiden päästöt ovat yhtä alhaiset. Enintään 125 g/km päästöjä aiheuttaville ajoneuvoille, kuten perinteisille hybrideille ja maakaasuautoille, myönnettiin enintään 2 000 euroa. Kannustin saattoi olla enintään 20 prosenttia myyntihinnasta arvonlisäveroineen, jota korotettiin akun kustannuksilla, jos se on vuokrattu.

Hallitus korotti 1. elokuuta 2012 alkaen sähköautojen bonusta 7 000 euroon, mutta sen enimmäismäärä oli 30 prosenttia ajoneuvon hinnasta arvonlisäveroineen. Hinta sisältää mahdolliset akun leasingmaksut, joten myös sähköautot, jotka tarvitsevat akun leasingsopimuksen, ovat oikeutettuja bonukseen. Esimerkiksi sähköauto, joka myytiin 23 333 eurolla arvonlisäveroineen, oli oikeutettu 7000 euron enimmäisbonukseen. Enimmäisbonuksen saamisen edellytyksenä olevaa päästötasoa nostettiin enintään 20 g/km:iin. Autot, joiden päästötaso oli 20-50 g/km, olivat oikeutettuja enintään 5000 euron bonukseen, ja 50-60 g/km olivat oikeutettuja enintään 4500 euron bonukseen. Tämän rajan jälkeen bonus laski 550 euroon.

Bonus-maluksen maksutaulukkoa muutettiin vuonna 2013. Bonusta alennettiin 1. marraskuuta 2013 alkaen 7000 eurosta 6300 euroon täyssähköisten ajoneuvojen ja kaikkien muiden ajoneuvojen osalta, joiden CO
2-päästöt olivat alle 21 g/km. Ajoneuvot, joiden päästöt olivat 21-60 g/km, kuten pistokehybridit ja perinteiset hybridit, olivat oikeutettuja 4000 euron bonukseen ja 61-90 g/km:n päästöjen osalta 150 euron bonukseen (aiemmin 550 euroa). Tammikuun 1. päivästä 2014 alkaen maluksen maksutaulukkoa korotettiin yli 200 g/km päästöjä aiheuttavien ajoneuvojen osalta 6 000 eurosta 8 000 euroon. Joustopolttoaineajoneuvot on edelleen vapautettu malus-maksusta. Neutraali luokka koskee ajoneuvoja, joiden päästöt ovat 91-130 g/km.

2015-2016

1.4.2015 otettiin käyttöön superbonus, jolla taloudellinen kannustin nostettiin kumulatiiviseen 10 000 euron kokonaismäärään, joka koostuu 6300 euron tavanomaisesta bonuksesta pelkän sähköauton hankkimisesta sekä enintään 3700 euron bonuksesta, joka myönnetään asiakkaille, jotka hankkivat ennen 1.1.2001 liikenteessä olleen dieselauton romuttamiseen. Pistokkeesta kytkettävien hybridiautojen, joiden CO
2-päästötaso on 21-60 g/km, ostopalkkio oli 4000 euroa plus 3700 euron romutuspalkkio. Lisäksi otettiin käyttöön 500 euron erityisavustus tuloverorajan alapuolella oleville perheille, jotka ostavat tavallisen uuden tai käytetyn auton, jonka hiilidioksidipäästöt alittavat tietyt raja-arvot, tai hybridi- tai sähköauton.

Kantaman pidennyksellä varustetut sähköautot, kuten BMW i3 REx, ovat oikeutettuja 6300 euron bonukseen, jos niiden hiilidioksidipäästöt ovat 21-60 g/km

Tammikuun 4. päivästä 2016 alkaen säilytettiin 6300 euron bonus, joka on rajoitettu 27 prosenttiin enintään 20 g/km hiilidioksidipäästöjä päästävien ajoneuvojen ostohinnasta. Tämä bonus koskee puhtaasti sähkökäyttöisiä ajoneuvoja ja ajoneuvoja, jotka on varustettu toimintasäteen pidentäjällä. Ajoneuvot, joiden päästöt ovat 21-60 g/km, ovat oikeutettuja 1000 euron bonukseen. Tämä bonus koskee suurinta osaa pistokehybrideistä. Perinteiset hybridihenkilöautot, joiden päästöt ovat 61-110 g/km ja joiden hybridisointiaste on riittävä ja joiden sähkömoottorin teho on vähintään 10 kW, ovat oikeutettuja 750 euron bonukseen. Dieselkäyttöiset hybridit, kuten PSA Hybrid4, eivät enää ole oikeutettuja bonukseen, vaikka auton hiilidioksidipäästöt olisivat alle 110 g/km

Yhdistetty 10000 euron superbonus uuden täyssähköauton ostoon tai leasingvuokraukseen säilytettiin. Saadakseen ylimääräisen romutuspalkkion vanhan dieselkäyttöisen auton on oltava omistettu vähintään vuoden ajan ja sen on oltava liikenteessä ennen 1. tammikuuta 2006. Uutta ajoneuvoa ei saa myydä kuuden kuukauden kuluessa sen hankkimisesta tai se ei saa olla ajettu alle 6 000 kilometriä.

Täyssähköauton ostosta maksettava romutuspalkkio säilytettiin 3 700 eurossa, kun taas 21-60 g/km päästöjä aiheuttavan pistokehybridiauton palkkio vahvistettiin 2 500 euroksi. Romutuspalkkioon ovat oikeutettuja vain yksityishenkilöt tai ammattilaiset. Hyötyajoneuvot eivät ole tukikelpoisia. Myöskään esittelyajoneuvot eivät ole oikeutettuja superbonukseen, ellei niitä myydä tai leasingvuokraa vuoden kuluessa ensirekisteröintipäivästä. Syyskuusta 2016 lähtien 3700 euron romutuspalkkio vanhojen dieselautojen kaupasta on myönnetty yli 10 000 ostotapahtumalle.

2017

Syyskuusta 2016 lähtien 1.1.2017 alkaen voimassa olevan hallituksen esityksen mukaan yli 10 vuotta vanhan dieselajoneuvon romuttamisesta maksettava 10 000 euron superpalkkio oli tarkoitus uudistaa. Pelkän sähköauton hankkimisesta myönnettävän bonuksen oli kuitenkin tarkoitus laskea 6000 euroon vuoden 2016 6300 eurosta, mutta sen kompensoimiseksi ylimääräistä romutuspalkkiota oli tarkoitus korottaa 4000 euroon vuoden 2016 3700 eurosta. Lisäksi hallitus aikoo ottaa käyttöön ostohintakaton bonukseen oikeutetuille ajoneuvoille ja ottaa käyttöön uuden bonuksen kaksipyöräisille moottoriajoneuvoille. Enemmän saastuttavien ajoneuvojen osalta hallitus aikoo korottaa yli 191 g/km päästöjä aiheuttavien ajoneuvojen malus-maksun enimmäismäärää 10000 euroon vuoden 2016 8000 eurosta vuonna 2016 ja alentaa rajaa vuoden 2016 200 g/km:stä.

Hallitus aikoi säilyttää 1000 euron ostobonuksen pistokehybrideille, joiden hiilidioksidipäästötaso
2 on 21-60 g/km. Ehdotukseen ei kuitenkaan sisälly mitään muuntopalkkiosta, joka koskee 10 vuotta vanhan dieselauton romuttamista pistokehybridin ostoa varten. Muiden kuin ladattavien hybridiautojen ostopalkkio oli tarkoitus poistaa.

2020-2022Edit

Ranskan hallitus on peruuttanut yli 60 000 euron hintaisten autojen ostopalkkion, kuin autolle, jonka ostopalkkio on 6000 euroa vuonna 2020 ja 5000 euroa vuonna 2021; ja 4000 euroa vuonna 2020 alle 45 000 euron hintaisten autojen osalta . 45 000-60 000 euron hintaisten autojen osalta bonusta vähennetään 50 prosenttia, mutta Ranskan hallitus sopeutuu varmasti, jos liian monet ihmiset ostavat ulkomaisia autoja. Ranskalainen ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) EV on täysin tuettu, mutta muut ulkomaiset autot ja erityisesti Tesla kohdistuu tähän 45 000 euron rajaan.

SaksaEdit

Liittokansleri Angela Merkel ilmoitti tavoitteestaan tuoda miljoona sähköautoa Saksan teille vuoden 2010 sähköliikenteen huippukokouksessa Berliinissä.

”Kansallinen sähköautoplatformi” (Nationale Plattform Elektromobilität (NPE)) on Saksan hallituksen aloite, jonka tarkoituksena on kehittää Saksasta johtavat sähköisen liikkuvuuden markkinat. Toukokuussa 2010 liittokansleri Angela Merkel asetti kansallisessa sähköisen liikkuvuuden ohjelmassaan tavoitteeksi tuoda miljoona sähköautoa Saksan teille vuoteen 2020 mennessä. Hallitus ilmoitti kuitenkin myös, että se ei anna tukia pistokkeella kytkettävien sähköautojen myyntiin, vaan rahoittaa ainoastaan sähköisen liikkuvuuden alan tutkimusta. Sähköautot ja plug-in-autot on vapautettu vuotuisesta käyttöverosta viiden vuoden ajan niiden ensirekisteröintipäivästä. Vuonna 2016 vuotuista käyttöverovapautusta pidennettiin viidestä vuodesta kymmeneen vuoteen takautuvasti 1.1.2016 alkaen.

Työsuhdeauton yksityiskäyttöä pidetään Saksassa veronalaisena tulona, ja se mitataan kiinteällä kuukausittaisella 1 prosentin suuruisella määrällä ajoneuvon bruttolista-arvosta. Pistokkeella toimivat sähköautot ovat siis olleet epäedullisessa asemassa, koska niiden hinta voi olla jopa kaksinkertainen perinteisellä polttomoottorilla varustettuun autoon verrattuna akun korkeiden kustannusten vuoksi. Kesäkuussa 2013 Saksan lainsäätäjät hyväksyivät lain, jolla lopetetaan yritysten pistokkeella toimivien sähköautojen verohaitat. Takautuvasti 1. tammikuuta 2013 voimaan tulleen lain mukaan yksityiset käyttäjät voivat korvata listahinnan 500 eurolla akun kokoa kohti kilowattitunteina (kWh) ilmaistuna. Korvauksen enimmäismääräksi vahvistettiin 10 000 euroa, mikä vastaa 20 kWh:n akkua. Korvattava määrä pienenee vuosittain 50 eurolla kilowattituntia kohti. Toimintasäteen kriteerit nousevat 40 kilometriin vuodesta 2018 alkaen. Osana vuonna 2016 hyväksyttyä taloudellisten kannustimien pakettia pistokkeella kytkettävien sähköajoneuvojen yksityiset omistajat, jotka lataavat autonsa työnantajan tiloissa, on vapautettu ilmoittamasta tätä etuutta rahallisena etuutena tuloveroilmoituksessaan. Työnantajat, jotka tarjoavat tämän etuuden, voivat vähentää tuloverostaan 25 prosenttia käteisen etuuden kertakorvausarvosta. Näitä kahta veroetua sovelletaan vain 1.1.2017 alkaen vuoden 2020 loppuun.

Täyssähköauto Smart ED (oikealla) ja Opel Ampera plug-in-hybridi (vasemmalla) Saksassa

Elokuussa 2014 liittovaltion hallitus ilmoitti suunnitelmastaan ottaa käyttöön ei-rahallisia kannustimia uudella lainsäädännöllä, jonka on määrä tulla voimaan 1.2.2015 mennessä. Ehdotettuihin käyttäjäetuihin sisältyy toimenpiteitä, joilla akkukäyttöisiä autoja, polttokennoajoneuvoja ja joitakin pistokehybridejä suositaan Norjan tapaan antamalla paikallishallinnoille valtuudet sallia näiden ajoneuvojen pääsy bussikaistoille ja tarjota ilmaista pysäköintiä ja varattuja pysäköintipaikkoja paikoissa, joissa on latauspisteitä. Kaikki pistokehybridit eivät ole oikeutettuja etuihin, vaan ainoastaan ne, joiden CO
2-päästöt ovat enintään 50 g/km tai joiden täyssähköinen toimintasäde on yli 30 km.

Saksan kansallisen sähköisen liikkuvuuden foorumin neljännen edistymisraportin mukaan Saksan teillä liikkui marraskuun 2014 loppuun mennessä vain noin 24 000 pistokehybridisähköautoa, mikä on selvästi jäljessä vuodelle 2014 asetetusta tavoitteesta, joka oli asetettu 100 000 kpl. Tämän seurauksena liittokansleri Angela Merkel myönsi joulukuussa 2014, että hallituksen on tarjottava lisää kannustimia, jotta tavoite 1 miljoonasta sähköautosta maan teillä vuoteen 2020 mennessä saavutetaan. Raportin suositusten perusteella liittohallitus harkitsee muun muassa verohelpotuksia päästöttömille työsuhdeautoille, lisää tukia latausinfrastruktuurin laajentamiseen, erityisesti julkisten pikalatauslaitteiden lisäämiseen, sekä lisää julkista rahoitusta seuraavan sukupolven ladattavien akkujen tutkimukseen ja kehittämiseen.

Liikennealan ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi hallitus asetti vuonna 2016 tavoitteeksi, että vuoteen 2030 mennessä liikenteessä olisi 7-10 miljoonaa pistokkeella toimivaa sähköautoa ja että Saksassa olisi myös 1 miljoona latauspistettä vuoteen 2030 mennessä.

Ostokannustin

2016-2019Edit

Vuoden 2016 alussa Saksan poliitikot rouva Merkelin hallituskoalition kolmesta puolueesta ja autojohtajat aloittivat neuvottelut vihreiden autojen ostajille myönnettävästä enintään 5 000 euron (5 500 Yhdysvaltain dollarin) suuruisesta tuesta sähkö- ja pistokkeesta kytkettävien hybridiautojen myynnin edistämiseksi. Helmikuusta 2016 alkaen Saksan hallituksen ehdotuksen mukaan autoteollisuus kattaisi 40 prosenttia ostotuen kustannuksista. Yksityiset ostajat saisivat koko 5000 euron tuen, kun taas yritysostajat saisivat 3000 euroa jokaista sähköautoa kohti, ja ohjelman odotetaan kestävän vuoteen 2020 asti, joka on asetettu määräajaksi, jotta Saksan teillä olisi miljoona sähköautoa. Kannustimet pienenevät 500 eurolla joka vuosi. Maaliskuussa 2016 Nissan Europe ilmoitti tukevansa vihreiden autojen kannustinta ja sitoutuvansa kaksinkertaistamaan hallituksen E-premium-kannustimen Nissanin sähköautoa ostettaessa, jolloin ostohintaa alennetaan samansuuruisella tuella. Nissan Center Europen toimitusjohtaja totesi, että ”olemme edelleen vakuuttuneita siitä, että miljoonan sähköauton tavoite vuoteen 2020 mennessä on edelleen saavutettavissa”. Nissanin mukaan jos tästä lähtien sähköautojen myynti kaksinkertaistuu joka vuosi vuoteen 2020 asti, hallituksen tavoite on edelleen mahdollista saavuttaa.

Tesla Model S ja muut premium-autot, joiden hankintahinta on yli 60 000 euroa (67 800 dollaria), eivät ole oikeutettuja ostobonukseen.

Huhtikuussa 2016 hyväksyttiin kannustinjärjestelmä pistokkeesta kytkettävien sähköajoneuvojen käyttöönoton edistämiseksi, jonka budjetti on miljardi euroa (1,13 miljardia Yhdysvaltain dollaria). Ostotukeen on varattu 600 miljoonaa euroa (678 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria), ja sen odotetaan kestävän siihen asti, kunnes kaikki rahat on maksettu, arviolta enintään vuoteen 2019 asti. Lisäksi 300 miljoonaa euroa (339 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) on budjetoitu latausasemien käyttöönoton rahoittamiseen kaupungeissa ja moottoriteiden pysäkeillä. Lisäksi 100 miljoonaa euroa (113 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) on tarkoitus käyttää sähköautojen hankintaan liittovaltion hallituksen ajoneuvokantaan. Ohjelman tavoitteena on edistää 400 000 sähköauton myyntiä. Ostokannustimen kustannukset jaetaan tasan hallituksen ja autonvalmistajien kesken. Sähköautojen ostajat saavat 4 000 euron (4 520 Yhdysvaltain dollarin) alennuksen, kun taas plug-in-hybridiautojen ostajat saavat 3 000 euron (3 390 Yhdysvaltain dollarin) alennuksen. Premium-autot, kuten Tesla Model S ja BMW i8, eivät ole oikeutettuja kannustimeen, koska ostohinnalle on asetettu 60 000 euron (67 800 Yhdysvaltain dollarin) yläraja. Bonukseen ovat oikeutettuja vain 18. toukokuuta 2016 jälkeen ostetut sähköautot, ja omistajan on pidettävä uutta sähköautoa vähintään yhdeksän kuukautta. Sama sääntö koskee myös leasingiä.

Syyskuuhun 2016 mennessä BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen ja Volvo olivat ilmoittautuneet osallistumaan järjestelmään. Toukokuussa 2016 Nissan ilmoitti, että yhtiö päätti korottaa bonusta 1000 eurolla (1130 dollarilla) 5000 euroon (5650 dollariin) täyssähköisen Leaf-auton ja e-NV200-hyötyauton asiakkaille. Verkkohakemusjärjestelmä bonuksen hakemiseksi tuli voimaan 2. heinäkuuta 2016. Syyskuussa 2016 yhteensä 26 pistokkeella toimivaa sähköautoa ja -pakettiautoa on oikeutettu ostobonukseen. Liittovaltion talous- ja vientivalvontaviraston (BAFA) mukaan 30. syyskuuta 2016 mennessä valtion tukea pistokkeella toimivan sähkömallin hankintaan on haettu yhteensä 4 451 kertaa, joista 2 650 on täyssähköautoja ja 1 801 pistokkeella toimivia hybridejä. Syyskuun 30. päivään 2016 mennessä eniten hakemuksia olivat jättäneet seuraavat osavaltiot: Bayern (1 130), Baden-Württemberg (873) ja Nordrhein-Westfalen (726).

1. syyskuuta 2016 alkaen seuraavat 26 pistokkeella toimivaa sähköautoa ja -pakettiautoa ovat oikeutettuja ostobonukseen: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz B-luokka Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5- ja 7-paikkainen Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE ja Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Pistokkeella kytkettävien sähköautojen vuosittainen rekisteröinti Saksassa voimansiirtotyypin mukaan vuosina 2010-2020. Vuonna 2020 osana COVID-19- elvytyssuunnitelmaa myönnetyt taloudelliset kannustimet lisäsivät plug-in-autojen myyntiä merkittävästi.

COVID-19-pandemian taloudellisten vaikutusten vuoksi hallitus hyväksyi kesäkuussa 2020 talouden elvytyssuunnitelman, jonka budjetti oli 130 euroa ja johon sisältyi 8 miljardia euroa sähköautojen käyttöönoton edistämiseen ja latausinfrastruktuurin käyttöönottoon.

Osana elvytyssuunnitelmaa pistokkeella kytkettävien sähköautojen ostopalkkiota korotettiin siten, että liittovaltion rahoitusosuus ympäristötukipalkkion osuudesta kaksinkertaistettiin väliaikaisesti vuoden 2021 loppuun asti. Ns. innovaatiobonus lisäsi alle 40 000 euroa maksavien uusien autojen tukea 6 000 eurosta 9 000 euroon täyssähköautojen osalta ja pistokehybridien osalta 4 500 eurosta 6 750 euroon. Tästä tuli korkein taloudellinen kannustin, jota myönnetään missään Euroopan maassa, mutta siihen liittyy odotusaika: ajoneuvon on oltava rekisteröity Saksassa vähintään kuuden kuukauden ajan.

Leasingsopimuksiin, 40 000-65 000 euron hintaisiin uusiin autoihin ja myös käytettyihin autoihin on saatavissa pienempiä bonuksia, jos aiemmassa ostossa ei ole myönnetty ympäristöbonusta. Lisäksi sähköautoille otettiin käyttöön muita verokannustimia. Marraskuussa 2020 hallitus päätti säilyttää innovaatiobonuksen vuoden 2025 loppuun asti, mutta jotta pistokehybridiautot olisivat tukikelpoisia, niiden sähköisen toimintasäteen on oltava vähintään 60 kilometriä vuodesta 2022 alkaen ja vähintään 80 kilometriä vuodesta 2025 alkaen.

KreikkaEdit

Vuodesta 2011 kesäkuuhun 2016 kaikki sähköajoneuvot oli vapautettu rekisteröintiverosta. Heinäkuun 1. päivästä 2016 alkaen hybridiajoneuvojen rekisteröintivero alennettiin 50 prosenttiin.

Kesäkuussa 2020 Kreikan pääministeri Kyriakos Mitsotakis ilmoitti hallituksen suunnitelmasta tukea yksityishenkilöiden ja yritysten uusien akkukäyttöisten sähköajoneuvojen (Battery Electric Vehicles, BEV) ja pistokkeesta kytkettävien hybridi-sähköajoneuvojen (Plug-in Hybrid Electric Vehicles, PHEV) käyttöönottoa; tavoitteena on, että yksi kolmesta uudesta ajoneuvosta Kreikassa olisi sähköinen vuoteen 2030 mennessä. Suunnitelmaan sisältyy puhtaasti sähkökäyttöisten henkilöautojen ja moottoripyörien sekä puhtaasti sähkökäyttöisten tai pistokkeella kytkettävien hybriditaksien ja kevyiden hyötyajoneuvojen ostotukea, vapautus tieliikenneverosta ja mahdollisista pysäköintimaksuista sekä kannustimia latausasemien perustamiseksi. Hallituksen tuki kattaa uusien BEV- ja PHEV-ajoneuvojen hankinnan yhteensä 100 miljoonalla eurolla 18 kuukauden ajan ensimmäisessä vaiheessa, minkä arvioidaan kattavan 25 prosenttia noin 14 000 uuden sähköajoneuvon kustannuksista.

Hallitus tukee kunkin uuden sähköajoneuvon hankintaa kattamalla 15 prosenttia sen kustannuksista (enintään 5 500 euroa) yksityishenkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen kohdalla, 20 prosenttia kustannuksista (enintään 800 euroa) moottoripyörien kohdalla ja 25 prosenttia kustannuksista (enintään 8 000 euroa) taksien kohdalla. Ajoneuvon omistajat, jotka samanaikaisesti poistavat vanhan ajoneuvonsa käytöstä, saavat enintään 2 500 euron lisäbonuksen. Lisäksi sähköauton lataamisesta aiheutuvat kulut vapautetaan veronalaisista tuloista. Jokaisesta uudesta sähköautosta saatava hyöty, jos siihen yhdistetään ekologinen bonus ja asiaankuuluvat verovapautukset, lähestyy 10.000 euroa.

UnkariEdit

Kaikki hybridi- ja sähköajoneuvot on vapautettu rekisteröintiverosta. Hallitus ilmoitti, että 27. lokakuuta 2016 alkaen sähköajoneuvot ovat oikeutettuja 21 prosentin alennukseen brutto-ostohinnasta, jonka enimmäismäärä on 1 500 000 Ft (4 800 euroa joulukuun 2016 valuuttakurssilla). Lisäksi sähköautojen edistämiseksi hallitus on lisännyt joitakin muita lainsäädännöllisiä kannustimia, kuten vihreät rekisterikilvet, ja yksinkertaistanut sähköisten latauspisteiden verotusta ja sääntelyä. Vuoteen 2020 mennessä hallitus odottaa, että Unkarin teillä liikkuu 30 000 ympäristöystävällistä autoa.

IslantiEdit

Kaikki sähköautot on vapautettu arvonlisäverosta 6 000 000 ISK:n arvoon asti, ja loppuosa hinnasta verotetaan normaalin verokannan mukaan. Sähköajoneuvot sekä vetykäyttöiset ajoneuvot, jotka ovat lyhyempiä kuin 5 metriä, saavat myös ilmaisen pysäköinnin kaupungin keskustassa enintään 90 minuutiksi. Maksuton pysäköinti koskee myös metaani- ja hybridiajoneuvoja, jotka painavat alle 1 600 kg, joskin hybridiajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen
2 on oltava alle 50 g/km, jotta niitä voidaan soveltaa.

IrlantiEdit

Opel Ampera plug-in-hybridi on saatavilla useissa Euroopan maissa.

Sarjatuotanto-EV:t oli vapautettu VRT:stä joulukuuhun 2012 asti. VRT-vapautus korvattiin 5000 euron hyvityksellä verosta. EV:n vuotuinen autovero on 120 euroa. Hallitus on asettanut tavoitteeksi, että 10 prosenttia kaikista Irlannin teillä kulkevista ajoneuvoista on sähköautoja vuoteen 2020 mennessä.

ESB:n eCar-sähköautojen latausverkko toimii Irlannin saaren pääasiallisena latausverkostona, ja se on laajentunut nopeasti viime vuosina. Tällä hetkellä verkkoa voi käyttää ilmaiseksi ESB:n tarjoamalla RFID-kortilla niille sähköautojen omistajille, jotka haluavat käyttää verkkoa. Verkon tavoitteena on tarjota pikalatausta 30 kilometrin välein tärkeimmillä reiteillä, ja vuonna 2015 siinä oli lähes 2 000 vakiolatauspistettä (kaikki tarjoavat yhteyden IEC 62196 Type 2 Mennekesin kautta, noin puolet on 22 kW:n latauspisteitä ja loput 3,6 kW:n ja 7,4 kW:n latauspisteitä). CHAdeMO-pikalatureita on noin 100, joista yli 70 sijaitsee Dublinin metroalueen ulkopuolella. Kaikki vuoden 2014 puolivälin jälkeen asennetut pikalaturit ovat olleet CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW:n kolminkertaisen standardin mukaisia. Neljä pikalaturia Dublinissa ja kaksi pikalaturia Belfastissa saivat EU:n osarahoitusta osana Yhdistyneen kuningaskunnan ja Irlannin RCN-ohjelmaa. Ecotricityn ylläpitämässä Yhdistyneen kuningaskunnan latausverkossa on yksi CHAdeMO-pikalaturi IKEA Belfastissa. Tämä on saaren ainoa pikalaturi, joka ei kuulu ESB eCars -verkkoon.

Sustainable Energy Authority of Ireland tarjoaa valtion enintään 5 000 euron avustusta uuden sähköauton hankintaan. Sähkö- ja hybridiautojen rekisteröintiveroa alennettiin heinäkuun 2008 ja joulukuun 2010 välisenä aikana jopa 2 500 eurolla. Tukea voidaan kuitenkin myöntää vain hyväksyttyjen mallien luettelossa oleviin ajoneuvoihin, jotka on myytävä järjestelmään rekisteröidyn jälleenmyyjän toimesta. Avustusta ei myönnetä, jos ajoneuvo tuodaan maahan yksityisesti. Avustusta alennetaan 3 800 euroon yritysostajille tai niille, jotka tarvitsevat rahoitusta ajoneuvon ostamiseen, mutta jotkut maahantuojat ilmoittavat rahoitetun yksityisen myynnin käteismyyntinä saadakseen täyden avustuksen.

Syyskuusta 2014 alkaen pistokkeella toimivien sähköautojen ostajat ovat oikeutettuja valtion myöntämään enintään 5 000 euron (noin 6 500 Yhdysvaltain dollarin) suuruisen hyvityksen. Ajoneuvon rekisteröintivero (Vehicle Registration Tax, VRT), enintään 5 000 euroa, on myös vapautettu sähköautoille. Lisäksi täyssähköautojen omistajat maksavat alhaisimman vuotuisen tieliikenneveron, joka perustuu päästöihin. Lisäksi 2 000 ensimmäistä Irlannissa rekisteröityä sähköautoa ovat oikeutettuja ilmaisen kotilatauspisteen asentamiseen noin 1 000 euron (noin 1 300 Yhdysvaltain dollarin) arvosta.

ItaliaEdit

Sähköautot on vapautettu vuotuisesta liikenneverosta tai omistusverosta viiden vuoden ajan niiden ensirekisteröintipäivästä. Sen jälkeen sähköajoneuvoihin sovelletaan 75 prosentin alennusta vastaaviin bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin sovellettavasta verokannasta. Sähköajoneuvojen ja muiden enintään 70 g/km hiilidioksidipäästöjä aiheuttavien ajoneuvojen ostajat voivat saada 1 500-6 000 euroa. Lombardian alueella sähköajoneuvot on vapautettu vuotuisesta omistusverosta.

LatviaEdit

Sähköajoneuvot, mukaan lukien henkilöautot, tavarankuljetusajoneuvot, linja-autot ja moottoripyörät, on vapautettu ajoneuvojen käyttöveron maksamisesta.

LuxemburgEdit

Sähköajoneuvojen ja muiden enintään 60 g/km hiilidioksidipäästöjä aiheuttavien ajoneuvojen ostajat ovat oikeutettuja saamaan 3 000 euron (noin 4200 USD) suuruisen palkkion, joka päättyi 31. joulukuuta 2011. Saadakseen alennuksen omistajan on täytynyt tehdä sopimus uusiutuvista energialähteistä tuotetun sähkön ostamisesta.

MonacoEdit

Sähköajoneuvojen ja pistokkeella kytkettävien hybridien ostajat ovat oikeutettuja saamaan Monacon hallitukselta 9 000 euron (noin 12 600 Yhdysvaltain dollarin) palkkion. Lisäksi ajoneuvojen omistajat saavat pysäköidä ilmaiseksi mihin tahansa julkiseen pysäköintilaitokseen.

AlankomaatEdit

Pistokkeella kytkettävien kevyiden sähköajoneuvojen vuotuinen myynti Alankomaissa vuosina 2011-2020. Vuotuisten rekisteröintien voimakas vaihtelu johtuu osto- ja verokannustimien tiheistä muutoksista.

Harkitessaan pistokkeella kytkettävien sähköajoneuvojen potentiaalia maassa sen suhteellisen pienen koon ja maantieteellisen sijainnin vuoksi Alankomaiden hallitus asetti tavoitteeksi, että maanteillä liikkuu 15 000-20 000 kolmella tai useammalla pyörällä varustettua sähköajoneuvoa vuonna 2015, 200 000 ajoneuvoa vuonna 2020 ja 1 miljoona ajoneuvoa vuonna 2025. Hallituksen ensimmäinen tavoite saavutettiin vuonna 2013, kaksi vuotta aikaisemmin, vuoden 2013 lopussa tapahtuneen myyntipiikin ansiosta. Virallisten lukujen mukaan maassa on 31. joulukuuta 2013 mennessä rekisteröity 30 086 vähintään kolmella pyörällä varustettua pistokkeellista sähköajoneuvoa.

Aluksi Alankomaiden hallitus asetti kannustimia, kuten täydellisen vapautuksen rekisteröintimaksusta ja tiemaksuista, mikä johti yksityisautoilijoille noin 5 324 euron säästöihin neljän vuoden aikana ja yritysomistajille 19 000 euron säästöihin viiden vuoden aikana. Myös muut ajoneuvot, mukaan lukien sähkökäyttöiset hybridiajoneuvot, vapautettiin näistä veroista, jos niiden päästöt olivat alle 95 g/km dieselkäyttöisten ajoneuvojen osalta tai alle 110 g/km bensiinikäyttöisten ajoneuvojen osalta. Vapautus rekisteröintiverosta päättyi 1. tammikuuta 2014, ja sen jälkeen täyssähköiset ajoneuvot maksavat 4 prosentin rekisteröintimaksun ja pistokehybridit 7 prosentin maksun.

Lisäksi kansallinen hallitus tarjoaa infrastruktuuri- ja ympäristöministeriön kautta 3 000 euron tuen täyssähköisten taksien tai jakeluautojen hankintaan. Tämä tuki nousee 5 000 euroon ajoneuvoa kohti Amsterdamin, Rotterdamin, Haagin, Utrechtin ja Arnhem-Nijmegenin metropolialueella. Useat paikallishallinnot tarjoavat lisätukea täyssähköisten taksien ja jakeluautojen hankintaan, 5 000 euroa Amsterdamissa ja 3 000 euroa Limburgissa ja Tilburgissa.

Alankomaiden markkinoille vuonna 2013 lanseerattu Mitsubishi Outlander P-HEV on maan kaikkien aikojen myydyin pistokehybridisähköauto.

Amsterdamissa sähköautojen omistajilla on myös pääsy akkusähköautoille varattuihin pysäköintipaikkoihin, joten he välttyvät Amsterdamissa nykyisin vallitsevalta pysäköintipaikan odottelulta, joka voi joissakin kaupunginosissa olla jopa 10 vuotta. Maksutonta latausta tarjotaan myös julkisilla pysäköintipaikoilla. Rotterdamin kaupungin sähköautojen omistajat ovat oikeutettuja yhden vuoden ilmaiseen pysäköintiin keskustassa ja saavat jopa 1450 euron tuen, jos he asentavat kotiinsa vihreää sähköä käyttävän laturin. Kaupunki otti vuonna 2014 käyttöön myös romutusohjelman vanhojen saastuttavien ajoneuvojen poistamiseksi kaupungin ilmanlaadun parantamiseksi. Rotterdam tarjoaa 2 500 euron kannustimen yritysten ostajille, jotka korvaavat vanhat ajoneuvot täyssähköautoilla. Tukea voivat saada vain ensimmäiset 5 000 hakijaa, jotka ostavat kelpoisuusehdot täyttävän ajoneuvon ennen joulukuun 2013 loppua.Muita pistokkeesta kytkettävien sähköajoneuvojen nopeaan käyttöönottoon vaikuttavia tekijöitä ovat maan suhteellinen pienuus, joka vähentää etäisyyspelkoa (Alankomaat ulottuu noin 160 kilometriä itä-länsi-suunnassa), pitkät perinteet ympäristöaktivismissa, korkeat bensiininhinnat (8 Yhdysvaltain dollaria.50 per gallona tammikuussa 2013), mikä tekee auton käyttämisestä sähköllä viisi kertaa halvempaa; ja lisäksi jotkin sähköautojen leasing-ohjelmat tarjoavat ilmaisia tai alennettuja bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja niille, jotka haluavat lähteä lomalle ajamaan pitkiä matkoja. Kaikkien näiden kannustimien ja verohelpotusten ansiosta pistokkeella toimivien sähköautojen ajokustannukset ovat samankaltaiset kuin perinteisten autojen.

Pistokkeella toimivien sähköautojen myynti jäi aluksi odotettua pienemmäksi, ja vuoden 2012 aikana segmentin markkinaosuus oli alle 1 prosentti maan uusien autojen myynnistä. Rekisteröintimaksun täydellisen vapautuksen päättymisen seurauksena segmentin myynti saavutti huippunsa vuoden 2013 lopussa, ja plug-in-sähköautojen myynti saavutti 5,34 prosentin markkinaosuuden uusien autojen myynnistä vuonna 2013. Vuonna 2013 myytyjen yli 22 000 pistokkeella toimivan sähköauton verovapautusten kokonaiskustannuksiksi Alankomaiden valtionkassalle arvioitiin 500 miljoonaa euroa (691 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria).

NorjaEdit

Buddy ja REVAi olivat Norjan myydyimpien sähköautojen joukossa vuoteen 2010 asti. Kuvassa ilmainen pysäköintialue sähköautoille latausasemineen.

Norjan parlamentti asetti tavoitteeksi 50 000 päästöttömän ajoneuvon saavuttamisen vuoteen 2018 mennessä. Nykyisistä kannustimista täyssähköautot on Norjassa vapautettu kaikista kertaluonteisista ajoneuvomaksuista, mukaan lukien ostoverot, jotka ovat tavallisille autoille erittäin korkeat, ja 25 prosentin arvonlisävero oston yhteydessä, mikä yhdessä tekee sähköauton ostohinnasta kilpailukykyisen tavanomaisten autojen kanssa. Esimerkiksi vuoden 2013 alussa myydyimmän Nissan Leafin hinta oli 240 690 kruunua (noin 42 500 Yhdysvaltain dollaria), kun taas 1,3 litran Volkswagen Golfin ostohinta oli 238 000 kruunua (noin 42 000 Yhdysvaltain dollaria). Sähköajoneuvot on myös vapautettu vuotuisesta tiemaksusta, kaikista julkisista pysäköintimaksuista ja tietulleista, ja ne voivat käyttää bussikaistoja.

Hallituksen virkamiehet varasivat vuonna 1999 etuliitteen ”EL” yksinomaan täyssähköajoneuvojen käyttöön, jotta sähköajoneuvojen saamat edut voitaisiin panna täytäntöön maanteillä. Koska ”EL”-sarjan on määrä päättyä numeroon ”EL 99999” (useimmilla ajoneuvoilla on maassa viisinumeroiset rekisterinumerot 10000:n ja 99999:n välillä), Norjan tielaitos valitsi toisessa kilven sarjassa etuliitteen ”EK” merkiksi ”elektrisk kjøretøy”, joka tarkoittaa norjaksi sähköajoneuvoa. Koska sähköajoneuvojen myynnin odotetaan jatkuvan nopeana, mikä tarkoittaa, että myös toisen vaiheen rekisterikilvet todennäköisesti loppuvat, etuliite ”EV” on varattu tulevia sähköautoja varten. Heinäkuussa 2016, kun ”EL”-esimerkkikilpien varasto oli lähes tyhjä, ensimmäiset uudella ”EK”-sarjalla rekisteröidyt sähköajoneuvot olivat liikenteessä.

Kesäkuuhun 2013 asti pistokehybridit eivät olleet oikeutettuja näihin etuuksiin. Koska Norjan verojärjestelmässä raskaammista ajoneuvoista peritään korkeampia veroja, pistokehybridit olivat kalliimpia kuin vastaavat tavanomaiset autot akkupaketin ja sen sähköisten lisäkomponenttien aiheuttaman lisäpainon vuoksi. Heinäkuun 1. päivästä 2013 alkaen tavanomaisten hybridien ja pistokehybridien nykyistä 10 prosentin painovähennystä korotettiin 15 prosenttiin PHEV-autojen osalta.

Sähköautot pääsevät Norjassa bussikaistoille. Kuvassa Nissan Leaf, maan myydyin pistokkeellinen sähköauto vuodesta 2012 lähtien.

Syyskuussa 2013 Norjan parlamentti hyväksyi osana vuoden 2014 tarkistettua talousarviota sähköautojen leasingvuokrauksen vapautuksen 25 prosentin arvonlisäverosta 1. tammikuuta 2014 alkaen. Syyskuussa 2014 vapautus ei kuitenkaan ole tullut voimaan, koska valtiovarainministeri päätti lykätä toimenpidettä, kunnes EFTAn valvontaviranomaisen (ESA) kanssa on käyty virallinen neuvottelu sen varmistamiseksi, että leasingin arvonlisäverovapautus ei ole Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen vastainen. Vielä toteuttamatta olevasta leasing-vapautuksesta johtuvat valtion tulonmenetykset ovat arviolta noin 47 miljoonaa kruunua (noin 7,3 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) vuodessa. Yksi parlamentin jäsen on arvostellut hallitusta viivästyksestä. Hän oli väittänyt, että kaikkia sähköajoneuvoja koskevaa alkuperäistä arvonlisäverovapautusta ei koskaan hyväksytty ESA:ssa. Lisäksi ESA:n tiedottaja vahvisti, että hallitus ei ole lähettänyt mitään pyyntöä syyskuuhun 2014 mennessä eikä ESA ole saanut valituksia Norjan alkuperäisestä sähköautojen verovapaudesta. Kansanedustaja sanoi vaativansa päätöksen täytäntöönpanoa, kun parlamentti kokoontuu lokakuussa 2014.

Hallituksen alkuperäinen tavoite 50 000 sähköautosta Norjan teillä saavutettiin 20. huhtikuuta 2015. Kilpi ”EL 60000” myönnettiin 50 000. rekisteröidylle sähköautolle.

Ensimmäinen tavoite 50 000 sähköautosta Norjan teillä saavutettiin 20. huhtikuuta 2015, yli kaksi vuotta odotettua aikaisemmin. Maaliskuun 2015 alussa parlamentissa edustettuina olevien puolueiden kesken aloitettiin neuvottelut kaikkien moottoriajoneuvojen ja polttoaineverojen tulevaisuuden määrittelemiseksi. Liberaalipuolue halusi, että kaikki edut jatkuvat vahvistetun kiintiön jälkeen. Valtiovarainministeriö teki myös kattavan tarkastelun kaikista moottoriajoneuvoveroista. Kaksi ostoverovapautusta aiheuttivat hallitukselle noin 3 miljardin kruunun (noin 480 miljoonan Yhdysvaltain dollarin) tulonmenetykset pelkästään vuonna 2014 ja jopa 4 miljardin kruunun (noin 640 miljoonan Yhdysvaltain dollarin) tulonmenetykset, jos kaikki muut edut otetaan huomioon. Vaikka vahvistettu 50 000 sähköauton katto ylitettiin, veroetujen odotettiin jatkuvan ainakin vuoden 2016 loppuun asti.

Kannustimien asteittainen poistaminenEdit

Toukokuussa 2015 hallitus päätti säilyttää nykyiset kannustimet vuoteen 2017 asti, ja parlamentin poliittiset puolueet sopivat joidenkin kannustimien vähentämisestä ja asteittaisesta poistamisesta. Tammikuusta 2018 alkaen sähköautojen omistajien on maksettava puolet vuotuisesta tieliikennelupamaksusta ja täysi maksu vuodesta 2020 alkaen. Sähköautojen arvonlisäverovapautus päättyy vuonna 2018, mutta se korvataan uudella järjestelmällä, johon voidaan soveltaa enimmäismäärää, jota voidaan alentaa teknologian kehittyessä. Sopimuksessa annettiin myös paikallisviranomaisille oikeus päättää, voivatko sähköautot pysäköidä ilmaiseksi ja käyttää julkisen liikenteen väyliä.

Maaliskuussa 2016 liikenneministeriö antoi uudet määräykset pysäköinnistä paikoissa, joihin yleisöllä on pääsy. Tammikuun 1. päivänä 2017 voimaan tulevilla uusilla pysäköintisäännöillä lopetettiin nollapäästöisten ajoneuvojen maksuton pysäköinti, mutta todettiin, että kunnat voivat ottaa käyttöön maksuvapautuksen sähkö- ja vetykäyttöisille moottoriajoneuvoille kunnallisilla pysäköintipaikoilla. Syyskuussa 2016 Trondheimin ja Tønsbergin kaupunginvaltuustot päättivät ottaa käyttöön täyden maksun sähköajoneuvoille vuodesta 2017 alkaen; Bodøn ja Tromssan kaupungit ottavat käyttöön maksullisen pysäköinnin downtonissa, mutta vapauttivat pysäköinnin kaupungin keskustan ulkopuolella; ja Oslon, Mandalin ja Drammenin kaupungit päättivät säilyttää maksuttoman pysäköinnin nollapäästöisille ajoneuvoille.

PortugaliEdit

Portugalin hallitus käynnisti vuoden 2008 alussa kansallisen sähköisen liikkuvuuden ohjelman nimeltä Mobi.E.

Mobi.E ottaa käyttöön kansallisen sähköisen liikkuvuuden järjestelmän. Järjestelmä suunniteltiin skaalautuvaksi ja käytettäväksi useilla eri maantieteellisillä alueilla, jotta voitaisiin päästä eroon nykyisestä tilanteesta, jossa Euroopassa käytössä olevien erilaisten sähköisen liikkuvuuden kokemusten välillä ei ole viestintää. Vuoden 2011 ensimmäiseen puoliskoon mennessä maan 25 tärkeimmässä kaupungissa otetaan täysimääräisesti käyttöön laaja julkinen verkosto, johon kuuluu 1 300 tavallista ja 50 pikalatauspistettä.

Sähköautot on vapautettu kokonaan sekä oston yhteydessä maksettavasta ajoneuvoverosta (Imposto Sobre Veículos) että vuotuisesta liikenneverosta (Imposto Único de Circulação). Henkilökohtaisessa tuloverotuksessa myönnetään 803 euron verovähennys sähköauton hankinnan yhteydessä. Sähköautot on vapautettu 5-10 prosentin yritysautoverosta, joka on osa yhtiöveroa. Budjettilaissa säädetään sähköautojen hankintaan liittyvien poistokustannusten korottamisesta yhtiöverotuksessa.

Portugali otti käyttöön 5 000 euron suuruisen valtiontuen 5 000 ensimmäiselle maassa myydylle uudelle sähköautolle. Lisäksi käytössä on 1 500 euron kannustin, jos kuluttaja luovuttaa käytetyn auton osana uuden sähköauton käsirahaa. Sähköautot on myös vapautettu rekisteröintiverosta.

RomaniaEdit

Huhtikuusta 2011 lähtien Romania tarjoaa uuden sähköauton hankintaan valtionavustusta, joka on enintään 25 prosenttia auton hinnasta (enintään 5 000 euroa). Lisäksi romutusohjelman (romutusohjelma) kautta sähköauton hankkimisesta kiinnostuneet saavat käytetystä autostaan yhteensä yli 5 000 euron arvoiset kupongit. Hybridiajoneuvoille, jotka voidaan kytkeä virtalähteeseen tai ei, tarjotaan 550 euron avustus ja lisäksi 160 euron lisäavustus hybridiajoneuvoille, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alle 100 g/km
2. Yhdessä romuautojen romutusohjelman kanssa avustus on yhteensä jopa 2200 euroa.Sähkö- ja hybridiajoneuvot on vapautettu ympäristöverosta, joka toimii myös rekisteröintiverona.Maaliskuusta 2015 lähtien sähköajoneuvot on vapautettu myös vuotuisesta verosta, ja hybridiajoneuvoille on myönnetty 95 %:n alennus.

Vuonna 2016 ”Rabla Plus” -ohjelmassa tarjottiin valtion 5 000 €:n avustus uuden sähköauton hankintaan. Vuonna 2017 Rabla Plus -avustusohjelma kasvoi 10 000 euroon puhtaan sähköauton (BEV) hankkimiseksi. Lisäksi auton omistajat saavat 1 400 euroa lisää, jos he lopettavat yli kahdeksan vuotta vanhan auton rekisteröinnin.

EspanjaEdit

Espanjan hallituksen tavoitteena on saada miljoona sähköautoa liikenteeseen vuoteen 2014 mennessä osana suunnitelmaa, jolla pyritään vähentämään energiankulutusta ja riippuvuutta kalliista tuontitavaroista, teollisuusministeri Miguel Sebastián sanoi.

Toukokuussa 2011 Espanjan hallitus hyväksyi vuodelle 2011 sähköautojen käytön edistämiseen tarkoitetun rahaston, jonka suuruus on 72 miljoonaa euroa (103 milj. dollaria). Kannustimiin kuuluu suoraa tukea uusien sähköautojen hankintaan enintään 25 prosenttia verottomasta ostohinnasta, enintään 6 000 euroa ajoneuvoa kohti (8 600 Yhdysvaltain dollaria), ja 25 prosenttia muiden sähköajoneuvojen, kuten linja-autojen ja pakettiautojen, brutto-ostohinnasta, enintään 15 000 tai 30 000 euroa ajoneuvon valikoimasta ja tyypistä riippuen. Useat aluehallinnot myöntävät kannustimia vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen, myös sähkö- ja hybridiajoneuvojen, hankintaan. Aragoniassa, Asturiassa, Baleaareilla, Madridissa, Navarrassa, Valenciassa, Kastilia-La Manchassa, Murciassa ja Kastilia ja Leónissa sähköajoneuvoihin myönnetään 6 000 euron verokannustin ja hybridiajoneuvoihin 2 000 euron verokannustin.

RuotsiEdit

Syyskuussa 2011 Ruotsin hallitus hyväksyi 200 miljoonan kruunun ohjelman, joka astuu voimaan tammikuussa 2012 ja jonka tarkoituksena on myöntää 40 000 kruunun suuruinen tuki autoa kohti sähköautojen ja muiden erittäin alhaiset hiilidioksidipäästöt (alle 50 grammaa hiilidioksidia kilometrillä) omaavien ”erittäin vihreiden autojen” ostamiseen. Vapautus vuotuisesta käyttöverosta ensimmäisten viiden vuoden ajaksi ensirekisteröintipäivästä alkaen hyödyttää myös sellaisten sähköautojen omistajia, joiden energiankulutus on enintään 37 kWh 100 km:llä, sekä hybridiautojen omistajia, joiden hiilidioksidipäästöt ovat enintään 120 g/km. Lisäksi sekä sähkö- että hybridiajoneuvojen osalta auton verotusarvoa alennetaan 40 prosenttia laskettaessa henkilöverotuksen mukaista työsuhdeauton luontoisetua verrattuna vastaavaan tai vertailukelpoiseen bensiini- tai dieselkäyttöiseen autoon. Verotusarvon alennuksen yläraja on 16 000 kr vuodessa.

Vuoden 2014 heinäkuuhun mennessä maassa oli tammikuun 2012 jälkeen rekisteröity yhteensä 5 028 uutta ”superpuhdasta autoa”, ja koska hallitus myönsi varoja yhteensä 5 000 superpuhtaalle autolle vuosina 2012-2014, rahasto on käytetty loppuun. Autoteollisuuden kansallinen yhdistys BIL Sweden pyysi hallitukselta 100 miljoonan kruunun lisämäärärahaa, jotta se voisi kattaa tuen vielä 2 500 uuden superpuhtaan auton rekisteröintiä varten elokuun ja joulukuun 2014 välisenä aikana. Joulukuussa 2014 Ruotsin valtiopäivät (Riksdagen) hyväksyi 215 miljoonan kruunun määrärahan superpuhtaiden autojen tukien rahoittamiseksi vuonna 2015. Vuoden 2015 määräraha oli eduskunnan päätöksen ja sitä seuranneen hallituksen päätöksen mukaan tarkoitus käyttää myös niiden vuonna 2014 rekisteröityjen super vihreiden autojen taannehtivaan maksamiseen, jotka eivät saaneet tukea.

Hallitus korotti super vihreiden autojen alennusta varten varattua määrärahaa 132 miljoonalla kr vuodelle 2015 ja 94 miljoonalla kr vuodelle 2016. Vuodesta 2016 alkaen vain nollapäästöiset autot ovat oikeutettuja saamaan täyden 40 000 kr:n preemion, kun taas muut supervihreät autot, pistokehybridit, saavat puolet preemiosta. Viiden ensimmäisen omistusvuoden vapautus vuotuisesta käyttöverosta on edelleen voimassa. Edistääkseen sähkökäyttöisten linja-autojen markkinoille tuloa hallitus suunnitteli vuonna 2016 myöntävänsä 50 miljoonaa kr vuodelle 2016 ja 100 miljoonaa kr vuodessa vuosina 2017-2019 sähköbussipreemion käyttöönottoon.

Ruotsin hallitus harkitsee kahta vaihtoehtoista ehdotusta bonus-malus-järjestelmän käyttöönotosta. Molemmat ehdotukset edellyttävät muutoksia ajoneuvo- ja autoetuuksien verotukseen sekä uusien autojen ostopalkkiojärjestelmään. Virallisen tutkimusraportin oli määrä valmistua 29. huhtikuuta 2016 mennessä. Tavoitteena on, että järjestelmä tulisi voimaan 1.1.2017.Uusi bonus-malusjärjestelmä tarjoaa 1.7.2018 alkaen sähköauton ostajille 60 000 kruunun bonuksen.

SveitsiEdit

Sveitsissä on käytössä autojen maahantuontivero, joka on 4 % ostohinnasta (ennen arvonlisäveron lisäämistä), josta sähköautot on vapautettu. Koska Sveitsi koostuu 26 kantonista, joilla on omat lainsäädäntönsä, pistokkeella kytkettäviä sähköautoja koskevat lisäkannustimet vaihtelevat alueittain. Ajantasaisen luettelon voi ladata Sveitsin energiaministeriön verkkosivuilta.

Varsinaiseen ostohintaan ei ole lisäkannustimia, mutta jotkut kantonit tarjoavat tieveron alennuksia. Sveitsin tieliikennevero on vuosittain toistuva kiinteä summa, joka lasketaan veronmaksajan auton spesifikaatioiden perusteella. Tällä hetkellä vain kantonit Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) ja Zürich (ZH) luopuvat kokonaan pistokkeesta kytkettävien sähköajoneuvojen verosta.

Laskentaesimerkki Zürichin osalta

Laskentaesimerkki Zürichin osalta

Laskentaesimerkki perustuu tavanomaiseen autoon, jonka spesifikaatio on seuraava:

• Moottori: 2 L
• Kokonaispaino: 1 800 kg
• Energiatehokkuus:
• Vuosi: 2013

Tuloksena vuodessa maksettava vero on 278 CHF. Näin ollen 10 vuoden elinajanodotteella laskettuna tämän esimerkin auton omistaja voi säästää noin 2780 Sveitsin frangia ostamalla pistokkeella toimivan sähköauton.

Mutta koska fossiilisten polttoaineiden vero on suhteellisen korkea kaikissa Euroopan maissa, myös Sveitsissä, on autonostajilla edelleen epäsuora, mutta melko voimakas kannustin valita energiatehokkaat ajoneuvot.

Perustuu seuraaviin esimerkkeihin:

• Polttoainetaloudellisuus: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) lyijyttömässä autossa
• Ajokäyttäytyminen: 15,000 km (9,300 mi) vuodessa
• Polttoainevero:
• Hiilivero (1.1.2014 alkaen): 0,7312 CHF/litra (2,7679 CHF/ gallona): CHF 0,1414 per litra (CHF 0,5353 per gallona)

Tuloksena polttoainevero on noin CHF 1,021 per vuosi, mikä tekee CHF 10,210 auton 10 vuoden käyttöiän aikana.

Iso-Britannia Muokkaa

Plug-in Car GrantEdit

Plug-in Car Grant alkoi 1. tammikuuta 2011, ja se on saatavilla kaikkialla Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Ohjelma vähentää tukikelpoisten autojen alkukustannuksia myöntämällä 25 prosentin avustuksen uusien plug-in-autojen kustannuksiin, jonka enimmäismäärä on 5 000 Englannin puntaa (7 450 Yhdysvaltain dollaria). Huhtikuun 1. päivästä 2015 alkaen ostohinnan ylärajaa korotettiin siten, että se kattaa enintään 35 prosentin alennuksen ajoneuvon suositellusta vähittäismyyntihinnasta 5 000 Englannin punnan rajan yläpuolella. Tämä muutos tarkoittaa, että alle 20 000 Englannin punnan hintaiset sähköautot voivat hyödyntää suurimman osan tai koko 5 000 punnan alennuksen. Sekä yksityishenkilöt että yrityskaluston ostajat ovat oikeutettuja tähän tukeen, joka myönnetään ostohetkellä ja jonka valmistaja voi hakea takaisin jälkikäteen. Avustusohjelmaa hallinnoidaan samalla tavalla kuin vuoden 2009 romutuspalkkiojärjestelmän osana myönnettyä avustusta, jolloin kuluttajat voivat ostaa tukikelpoisen auton ostohetkellä alennuksella, ja valmistaja hakee tuen takaisin jälkikäteen.

Tesla Roadster oli saatavana Isossa-Britanniassa, mutta se ei ollut mukana hallituksen laatimassa tukikelpoisten ajoneuvojen luettelossa pistokkeesta kytkettävien sähköautojen avustuksista.

Hallitus ilmoitti huhtikuussa 2014, että enintään 5 000 Englannin punnan suuruisen avustuksen täysimääräinen rahoitus säilyy, kunnes joko 50 000 avustusta on myönnetty tai vuoteen 2017 asti, riippuen siitä, kumpi tapahtuu ensin. Koska ennusteissa arvioitiin, että järjestelmän 50 000:n raja saavutetaan marraskuun 2015 tienoilla, hallitus ilmoitti elokuussa 2015, että Plug-in Car Grant -avustusta jatketaan ainakin helmikuuhun 2016 asti kaikille plug-in-autoille, joiden CO
2-päästöt ovat alle 75 g/km. Hallitus ilmoitti myös, että Plug-in Car Grant -avustuksen jatkamiseen on varattu vähintään 200 miljoonaa Englannin puntaa (311 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria).

Ajoneuvojen, jotka voivat saada avustusta, on täytettävä seuraavat kriteerit:

• Ajoneuvotyyppi: Vain erittäin vähäpäästöiset autot ovat tukikelpoisia (ajoneuvoluokka M1). Moottoripyörät, nelipyörät ja pakettiautot eivät kuulu tuen piiriin.
• Hiilidioksidipäästöt: Ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen on oltava enintään 75 grammaa hiilidioksidia (CO
  2) ajettua kilometriä kohti.
• Väli: Sähköajoneuvojen (EV) on pystyttävä kulkemaan vähintään 70 mailia (110 km) latausten välillä. Pistokkeella kytkettävien hybridisähköajoneuvojen (PHEV) toimintasäteen on oltava vähintään 16 km (10 mailia).
• Miinimi huippunopeus: Ajoneuvojen nopeuden on oltava vähintään 97 km/h (60 mailia tunnissa).
• Takuu: Ajoneuvoilla on oltava 3 vuoden tai 97 000 kilometrin (60 000 mailin) ajoneuvotakuu (takuu) ja 3 vuoden takuu akulle ja sähköiselle voimansiirtoyksikölle sekä mahdollisuus pidentää akun takuuta kahdella lisävuodella (’voimansiirtoyksiköllä’ tarkoitetaan osia, jotka siirtävät voiman moottorista pyöriin. Näihin kuuluvat kytkin, vaihteisto (vaihdelaatikko), vetoakselit, U-nivelet ja tasauspyörästö).
• Akun suorituskyky: Ajoneuvoissa on oltava vakiona joko vähintään viiden vuoden takuu akulle ja sähköiselle voimansiirtoyksikölle tai ylimääräinen näyttö akun suorituskyvystä, joka osoittaa kohtuullisen suorituskyvyn kolmen vuoden käytön jälkeen
• Sähköturvallisuus: Ajoneuvojen on täytettävä tietyt määräykset (UN-ECE Reg 100.01), jotka osoittavat, että ne ovat sähköisesti turvallisia.
• Törmäysturvallisuus: Varmistaakseen, että autot ovat turvallisia kolaritilanteessa, niissä on oltava joko: EY-tyyppihyväksyntä (EC WVTA, ei piensarjatyyppihyväksyntä) tai todisteet siitä, että auton turvallisuustaso on asianmukainen kansainvälisten standardien mukaan.

Helmikuussa 2015 hallitus ilmoitti, että nopeasti kehittyvän tekniikan ja Britannian markkinoiden kasvavan ULEV-valikoiman huomioon ottamiseksi plug-in-autoavustuksen kriteerit päivitettiin, ja huhtikuusta 2015 alkaen tukikelpoisten erittäin vähän päästöjä aiheuttavien ajoneuvojen (ULEV-ajoneuvojen) on täytettävä kriteerit jossakin seuraavista luokista päästötasojen ja nollapäästöisen ajokilometrirajan mukaan; lähestymistapa on tekniikkaneutraali, mikä tarkoittaa sitä, että vety-polttokennoautot täyttävät myös tukikelpoisuuden:

• Luokka 1: CO
  2-päästöt alle 50 g/km ja päästötön toimintasäde vähintään 70 mailia (110 km).
• Kategoria 2: CO
  2-päästöt alle 50 g/km ja päästötön toimintasäde 10-69 mi (16-111 km).
• Kategoria 3: CO
  2-päästöt 50-75 g/km ja päästötön toimintasäde vähintään 20 mi (32 km).

Joulukuussa 2015 liikenneministeriö (DfT) ilmoitti, että Plug-in-autoavustusta jatkettiin maaliskuuhun 2018 asti, jotta yli 100 000 brittiläistä autoilijaa kannustettaisiin ostamaan puhtaampia ajoneuvoja. Jatkamiseen on käytettävissä yhteensä 400 miljoonaa Englannin puntaa (~600 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria). Ison-Britannian markkinoilla tapahtuneiden muutosten huomioon ottamiseksi Plug-in-autoavustuksen kriteerit päivitettiin, ja enimmäisavustus laskee 5 000 Englannin punnasta (~7 450 Yhdysvaltain dollaria) 4 500 Englannin puntaan (~6 700 Yhdysvaltain dollaria). Laajennuksen osalta avustuksen määrä on sidottu suoraan Office for Low Emission Vehicles -viraston huhtikuussa 2015 antamiin kolmeen ajoneuvoluokkaan. Tukikelpoisten erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen (ULEV) on täytettävä kriteerit jossakin kolmesta luokasta riippuen päästötasoista (CO
2 -päästörajat 50-75 g/km) ja päästöttömästä ajokilometrimäärästä (vähintään 10 mailia (16 km)), ja teknologianeutraali lähestymistapa tarkoittaa, että vetypolttokennoautot ovat tukikelpoisia. Päivitetty järjestelmä tuli voimaan 1. maaliskuuta 2016.

Hintakatto on voimassa, ja kaikki luokan 1 plug-in-ajoneuvot ovat oikeutettuja täyteen avustukseen ostohinnasta riippumatta, kun taas luokan 2 ja 3 mallit, joiden listahinta on yli 60 000 Englannin puntaa (~90 000 Yhdysvaltain dollaria), ovat oikeutettuja avustukseen. Ajoneuvot, joiden päästötön toimintasäde on vähintään 70 mailia (110 km) (luokka 1), mukaan lukien vetypolttokennoajoneuvot, saavat täyden 4 500 Englannin punnan (6 700 Yhdysvaltain dollarin) avustuksen, mutta alle 60 000 Englannin punnan (90 000 Yhdysvaltain dollarin) hintaiset pistokehybridit (luokat 2 ja 3) saavat 2 500 Englannin puntaa (3 725 Yhdysvaltain dollaria). Avustusjärjestelmää tarkastellaan uudelleen, kun kategoriaan 1 kuuluvia autoja on myyty yhteensä 40 000 kappaletta ja kategorioihin 2 ja 3 kuuluvia autoja yhteensä 45 000 kappaletta. Näihin lukuihin sisältyvät myös ennen maaliskuuta 2016 myydyt autot.

Lokakuussa 2016 seuraavat 31 Ison-Britannian markkinoilla saatavilla olevaa autoa ovat kategoriansa mukaan tukikelpoisia avustukseen:

Tukikelpoiset kategorian 1 ajoneuvot

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benzin B-luokan sähkökäyttöinen moottori (Mercedes-Benz B-Class Electric Drivenä), Nissan e-NV200 5- ja 7-paikkainen combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf ja Volkswagen e-Up!.

Tukikelpoiset luokan 2 ajoneuvot

Audi A3 e-tron (vain MY 2016), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (paitsi GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in-hybridi, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in-hybridi (kaksoismoottoriset D5 ja D6) ja Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Tukikelvottomat ajoneuvot

Kategorian 2 tai 3 ajoneuvot, joiden suositeltu vähittäismyyntihinta on yli 60 000 puntaa, eivät ole tukikelpoisia. Tällaisia ajoneuvoja ovat mm: BMW i8 (kategoria 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (kategoria 3) ja Porsche Panamera S E-Hybrid (kategoria 3).

Tesla Roadster ei sisältynyt hallituksen luetteloon ajoneuvoista, jotka ovat tukikelpoisia pistokkeesta kytkettävien sähköautojen avustukseen. Tesla Motors ilmoitti, että yhtiö haki järjestelmään, mutta ei saanut hakemustaan valmiiksi.

Pistokkeisiin kytkettävien autojen avustuksen jatkamisen lisäksi hallitus ilmoitti myös jatkavansa ”sähköautojen kotilatausjärjestelmää”. Maaliskuusta 2016 alkaen erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen omistajat, jotka asentavat kotiinsa erityisen latauspisteen, joka kattaa noin puolet keskimääräisistä kustannuksista, saavat 500 Englannin puntaa (~ 750 Yhdysvaltain dollaria) latauspisteen asennuskustannuksiin aiemman 700 Englannin punnan (~ 1050 Yhdysvaltain dollaria) enimmäismäärän sijasta.

Plug-in Van GrantEdit

Mercedes-Benz Vito E-Cell on oikeutettu Plug-In Van Grant -tukeen.

Plug-In Van Grant alkoi helmikuussa 2012. Pakettiauton ostajat voivat saada 20 prosenttia – enintään 8 000 Englannin puntaa – plug-in-pakettiauton kustannuksista. Voidakseen osallistua järjestelmään pakettiautojen on täytettävä suorituskykyvaatimukset, joilla varmistetaan turvallisuus, toimintasäde ja erittäin alhaiset pakokaasupäästöt. Sekä yritys- että yksityisasiakkaat saavat alennuksen ostohetkellä. Plug-In Van Grant -järjestelmää laajennettiin lokakuussa 2016 siten, että yli 3,5 tonnia painavat sähkökäyttöiset kuorma-autot ovat oikeutettuja jopa 20 000 Englannin punnan suuruiseen tukeen, kun yritykset vaihtavat suuret kuorma-autonsa sähkökäyttöiseen ajoneuvoon. Hallitus ilmoitti myös sitoutuvansa myöntämään järjestelmään 4 miljoonaa Englannin puntaa lisää, jotta kaikki tukikelpoisuusvaatimukset täyttävät pakettiautot ja kuorma-autot voivat hyötyä avustusjärjestelmästä. Plug-In Van -avustuksen laajentaminen tarkoittaa, että N2-luokan pakettiautot (bruttopaino 3,5-12 tonnia) ja N3-luokan pakettiautot (bruttopaino yli 12 tonnia) ovat nyt tukikelpoisia.

Kelpoisuuskriteerit pakettiautoille, joiden bruttopaino on enintään 3,5 tonnia (N1-luokan pakettiauto), ovat seuraavat:

• Ajoneuvotyyppi: Ainoastaan uudet N1-luokan pakettiautot ovat tukikelpoisia. Tähän sisältyvät myös ennen rekisteröintiä tehdyt muutostyöt (tavalliset, polttomoottorilla varustetut pakettiautot, jotka on muunnettu akku- tai hybridiversioiksi erikoistuneilla muutostyöntekijöillä ennen auton ensirekisteröintiä).
• Hiilidioksidipäästöt: Ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen on oltava alle 75 grammaa hiilidioksidipäästöjä (CO
  2) ajokilometriä kohden.
• Kantomatka: Tukikelpoisten täyssähkökäyttöisten pakettiautojen on kyettävä kulkemaan vähintään 60 mailin matkan latausten välillä. Plug-in-hybridisähköajoneuvojen (PHEV) sähköisen toimintasäteen on oltava vähintään 16 kilometriä (10 mailia).
• Miinimi huippunopeus: Ajoneuvojen nopeuden on oltava vähintään 80 km/h (50 mph).
• Takuu: Ajoneuvoilla on oltava 3 vuoden tai 97 000 kilometrin (60 000 mi) ajoneuvotakuu (takuu) ja 3 vuoden takuu akulle ja sähköiselle voimansiirtoyksikölle sekä mahdollisuus pidentää akun takuuta kahdella lisävuodella
• Akun suorituskyky:

tai lisänäyttöä akun suorituskyvystä, joka osoittaa kohtuullisen suorituskyvyn 3 vuoden käytön jälkeen

• Sähköturvallisuus: ajoneuvojen on täytettävä tietyt määräykset (UN-ECE Reg 100.00), jotka osoittavat, että ne ovat sähköisesti turvallisia.
• Törmäysturvallisuus Varmistaakseen, että autot ovat turvallisia törmäystilanteessa, niillä on oltava joko EY-tyyppihyväksyntä koko ajoneuvolle (EC WVTA, ei piensarjatyyppihyväksyntä) tai näyttöä siitä, että auton turvallisuustaso on asianmukainen kansainvälisten standardien mukaan arvioituna.

Joulukuussa 2016 Plug-in Van Grant -järjestelmän kautta tehtyjen hakemusten määrä oli 2 938 kappaletta sen jälkeen, kun ohjelma käynnistettiin vuonna 2012, ja joulukuun 2015 loppuun mennessä oli tehty 1 906 hakemusta. Lokakuusta 2016 alkaen seuraavat yhdeksän pakettiautoa ovat oikeutettuja avustukseen: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E. ja Smith Electric Edison.

Edunsaajien määräTiedoksianto

Kelpoisten rekisteröityjen pistokkeella kytkettävien sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen määrä ylitti tammikuussa 2015 rajan, jolla saavutettiin 25 000 yksikön raja. Maaliskuussa 2017 tukikelpoisia rekisteröityjä pistokkeellisia sähköautoja, jotka ovat saaneet tukea, oli yhteensä 94 541 kappaletta sen jälkeen, kun ohjelma käynnistettiin vuonna 2011. Joulukuuhun 2016 mennessä Plug-in Van -avustusjärjestelmän kautta tehtyjen hakemusten määrä oli 2 938 yksikköä sen jälkeen, kun ohjelma käynnistettiin vuonna 2012. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on joulukuuhun 2016 mennessä rekisteröity noin 90 000 pistokkeella kytkettävää sähköajoneuvoa, joista yli 85 000 on pistokkeella kytkettäviä hybridejä ja täyssähköautoja ja noin 4 000 pistokkeella kytkettäviä hyötyajoneuvoja. Kaikki ajoneuvot eivät olleet tukikelpoisia avustusjärjestelmiin.

Plugged-in PlacesEdit

Liikenneministeri Andrew Adonis ilmoitti 19. marraskuuta 2009 ”Plugged-in-Places”-ohjelmasta, jossa jaetaan 30 miljoonaa puntaa kolmen ja kuuden kaupungin kesken, jotta voidaan tutkia tarkemmin sähköajoneuvojen virransyötön kannattavuutta ja kannustaa paikallishallintoa ja yrityksiä osallistumaan ohjelmaan ja tekemään tarjouksia varojen saamiseksi.

Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus tukee ”Plugged-In Places” -ohjelmaa ajoneuvojen latauspisteiden asentamiseksi eri puolille Yhdistynyttä kuningaskuntaa. Ohjelma tarjoaa vastinrahoitusta yritysten ja julkisen sektorin kumppaneiden muodostamille yhteenliittymille, jotka tukevat sähköautojen latausinfrastruktuurin asentamista johtaviin paikkoihin eri puolilla Yhdistynyttä kuningaskuntaa. Plugged-In Places -paikkoja on kahdeksan: Itä-Englannissa, Suur-Manchesterissa, Lontoossa, Midlandsissa, Milton Keynesissä, Koillis-Englannissa,

Pohjois-Irlannissa ja Skotlannissa. Hallitus julkaisi myös infrastruktuuristrategian kesäkuussa 2011.

Lontoon ruuhkamaksuEdit

Kaikki sähköajoneuvot (BEV) ja vaatimukset täyttävät pistokkeesta kytkettävät hybridisähköajoneuvot (PHEV) saavat 100 prosentin alennuksen Lontoon ruuhkamaksusta. Pistokkeella toimiva sähkökäyttöinen ajoneuvo täyttää edellytykset, jos ajoneuvo on rekisteröity Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) -rekisteriin ja sen polttoainetyyppi on ”electric”, tai vaihtoehtoisesti, jos ajoneuvo on ”plug-in-hybridi” ja se on hallituksen laatimassa luettelossa PHEV-ajoneuvoista, jotka ovat oikeutettuja OLEV-avustukseen. Helmikuusta 2015 lähtien hyväksyttyihin PHEV-ajoneuvoihin ovat kuuluneet kaikki pidennetyn toimintasäteen autot, kuten BMW i3 ja Vauxhall Ampera, sekä pistokehybridit, joiden hiilidioksidipäästöt ovat enintään 75 g/km ja jotka täyttävät ilmanlaatua koskevan Euro 5 -standardin, kuten Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV ja Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Alkuperäinen Greener Vehicle Discount -alennus korvattiin Ultra Low Emission Discount (ULED) -järjestelmällä, joka tuli voimaan 1. heinäkuuta 2013. ULED-järjestelmällä otettiin käyttöön tiukemmat päästöstandardit, joilla rajoitettiin vapaa pääsy ruuhkamaksuvyöhykkeelle henkilö- tai pakettiautoihin, joiden hiilidioksidipäästöt ovat enintään 75 g/km ja jotka täyttävät ilmanlaatua koskevat Euro 5 -päästöstandardit. Heinäkuusta 2013 alkaen ei ole enää yhtään pelkästään polttomoottoriajoneuvoa, joka täyttäisi nämä kriteerit. Toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa dieselajoneuvojen kasvavaa määrää Lontoon teillä. Pormestari Boris Johnson hyväksyi uuden järjestelmän huhtikuussa 2013 otettuaan huomioon useita kommentteja, jotka saatiin 12 viikkoa kestäneen julkisen kuulemisen aikana. Noin 20 000 kesäkuuhun 2013 mennessä ympäristöystävällisemmän ajoneuvon alennusta varten rekisteröidyn ajoneuvon omistajalle myönnettiin kolmen vuoden raukeamisaika (24. kesäkuuta 2016 saakka), ennen kuin heidän on maksettava ruuhkamaksu täysimääräisenä.

8. huhtikuuta 2019 alkaen ULED-järjestelmä korvataan ympäristöystävällisemmän ajoneuvon alennuksella. Tämä tarkoittaa, että huhtikuusta 2019 alkaen vain Euro 6 -luokan ajoneuvot, joiden hiilidioksidipäästöt ovat enintään 75 g/km
2 ja joilla on vähintään 20 mailin päästötön toimintasäde, ovat oikeutettuja alennukseen. Lokakuusta 2021 alkaen seuraava vaihe merkitsee, että vain päästöttömät ajoneuvot (puhtaat sähköajoneuvot ja vetypolttokennoajoneuvot) ovat oikeutettuja alennukseen, joka poistetaan kokonaan joulukuusta 2025 alkaen.