Elektrifikace dopravy (elektromobilita) zaujímá významné místo v Iniciativě pro ekologická vozidla (GCI), která je součástí Plánu evropské hospodářské obnovy. GŘ TREN podporuje rozsáhlý evropský projekt „elektromobility“ týkající se elektrických vozidel a související infrastruktury s celkovým rozpočtem přibližně 50 milionů EUR jako součást iniciativy Green Car Initiative.

Ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES ze dne 23. dubna 2009 o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel a ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/32/ES ze dne 5. dubna 2006 o energetické účinnosti u konečného uživatele a o energetických službách existují opatření na podporu účinných vozidel.

K dubnu 2011 poskytuje daňové pobídky pro elektricky nabíjitelná vozidla 15 z 27 členských států Evropské unie, což zahrnuje všechny západoevropské země a Českou republiku a Rumunsko. Také 17 zemí vybírá na osobní automobily daně související s oxidem uhličitým jako odrazující prvek. Tyto pobídky spočívají ve snížení daní a osvobození od nich, jakož i v bonusových platbách pro kupující vozidel PEV, hybridních vozidel a některých vozidel na alternativní paliva.

ArménieEdit

Arménie předložila iniciativu na osvobození dovozu elektromobilů od daně z přidané hodnoty. Dne 17. ledna vláda schválila návrh iniciativy k návrhu zákona, podle kterého „bude dovoz elektrických motorových vozidel osvobozen od daně z přidané hodnoty. Osvobození má platit do 1. ledna 2022.“

Arménie se má také stát první zemí, jejíž vláda změní svůj vozový park z automobilů na ropný pohon na všechny elektromobily. Jak uvedl ministr ochrany přírody, Arménie se připojila ke globálnímu procesu elektromobility. Země již získala příslušné finanční prostředky na realizaci tohoto projektu, a jak ministr uvádí, „v případě, že vše bude probíhat rychle, budou všem členům vlády do konce roku vydány elektromobily“.

RakouskoEdit

Elektromobily jsou osvobozeny od daně ze spotřeby pohonných hmot, která se vybírá při první registraci, a od měsíční daně z vozidla. Kromě daňových úlev využívají hybridní vozidla a další vozidla na alternativní pohon daň ze spotřeby paliva, která se vyplácí jako bonus osobním automobilům s nízkou produkcí oxidu uhličitého. Vozidla na alternativní paliva, včetně hybridů, mají nárok na roční bonus ve výši až 800 eur (přibližně 1 120 USD). Tento bonus platil od 1. července 2008 do 31. srpna 2012. Od ledna 2016 mají navíc automobily s nulovými emisemi oxidu uhličitého nárok na odpočet DPH (daň z přidané hodnoty).

BelgieEdit

Belgická vláda zavedla odpočet daně z příjmu fyzických osob ve výši 30 % z pořizovací ceny včetně DPH nového elektromobilu, a to až do výše 9 190 EUR. Na plug-in hybridy se odpočet nevztahuje. Tato daňová pobídka skončila 31. prosince 2012. K dispozici je také daňový odpočet až do výše 40 % na investice do veřejně přístupných externích dobíjecích stanic, a to až do výše 250 EUR. Valonská regionální vláda má pro automobily registrované do 31. prosince 2011 další ekologický bonus ve výši 4 500 EUR.

BulharskoEdit

Elektrická vozidla, včetně automobilů, motocyklů a mopedů, jsou osvobozena od roční silniční daně.

KyprEdit

Vozidla s emisemi nižšími než 120 gramů oxidu uhličitého na kilometr jsou osvobozena od placení registrační daně.

Česká republikaEdit

Elektrická, hybridní a jiná vozidla na alternativní pohon používaná pro služební účely jsou osvobozena od silniční daně.

Česká republika má jeden z nejnižších podílů plug-in elektromobilů na nově registrovaných automobilech mezi zeměmi OECD (v roce 2018 pouze 0,3 %). Pro zemi se stává relevantním tématem, zejména pro Škodu auto, největšího českého zástupce automobilového průmyslu.

Proto byl proveden experimentálně empirický výzkum preferencí českých spotřebitelů, jehož cílem bylo vyhodnotit účinnost různých pobídek, které by mohly podpořit trh s plug-in elektromobily v České republice. Výzkum ukázal, že kromě ceny jsou nejvýznamnějšími faktory ovlivňujícími ochotu platit za relativně drahé plug-in elektromobily: lepší spotřeba paliva (v průměru o 52 tisíc Kč více při snížení provozních nákladů o 1 Kč na 1 km u nového vozu), zvýšení dojezdu (v průměru o 28 tisíc Kč více při zvýšení dojezdu o 100 km), doba výměny baterií, finanční podpora elektroinstalace v domácnostech, bezplatné parkování ve městech nebo ekologické faktory (26-40 tisíc Kč za každých 20 % snížení emisí). Naopak nevýznamný vliv na motivaci k nákupu vozidla má bezplatná dálniční známka nebo zvláštní jízdní pruh.

DánskoEdit

V roce 2016 ztratily bateriové elektromobily přístup k osvobození od registrační daně. Daň z registrace se bude postupně vracet až do roku 2020. Od roku 2016 je v Dánsku pouze 7 000 elektromobilů. Od konce roku 2018 se očekává, že další snaha o odklad postupného zavádění nad rámec počátečních 20 % běžné až 150% registrační daně projde velkou většinou, což povede k posunutí konečné fáze na rok 2023: To zahrnuje také ještě větší základní odpočet registrační daně ve výši 40 tisíc dánských korun v roce 2019 při zachování 20 % a zvýšení odpočtu na ~77 tisíc dánských korun v roce 2020 spolu s prvním velkým výrazným zvýšením na 40 % běžné registrační daně. Jednalo se o dohodnutou minimální dohodu o zlepšení, za kterou se většina stran mohla postavit kvůli symbolickému významu, že automobily pod 400K DKK včetně DPH (která sama o sobě má odpočty pro efektivní automobily) zažijí starou plnou výjimku z registrační daně odpovídající letům 2019-2020, která přináší levnější, ale s dlouhým dojezdem modely jako Tesla Model 3 LR, model LEAF 60 kWh a Hyundai Kona Electric 60 kWh. O těchto modelech lze tvrdit, že jsou prvními neprémiovými vozy použitelnými pro lidi s nejdelšími denními jízdami, což je ve srovnání s levnými kompakty činí téměř nebo finančně pozitivními. Do roku 2019 měly pouze prémiové vozy, za velkého rozruchu kvůli velkým výjimkám na vůz, nebo uživatelé s krátkým dojezdem samotnou finanční motivaci ke koupi plnohodnotného BEV namísto mírného hybridu. Toto prosazení v roce 2018 bylo po neúspěchu dalšího kola diskusí o ještě dalších pobídkách – aktuální rozpolcenost mezi příliš pomalým pohybem a ztrátou příliš velké části ročního příjmu 57 miliard DKK. Zákon z roku 2018 obsahuje pojistku, která se přesouvá z 5K na 10K vozů prodaných od začátku roku 2016 v rámci tohoto plánu, načež se pobídky musí přehodnotit.

EstonskoEdit

Od roku 2016 žádné dotace na nákup Plug-In nebo elektrických vozidel. Elektromobily jsou osvobozeny od poplatků za parkování na veřejných parkovištích ve městech a mohou využívat jízdní pruhy pro autobusy.

V letech 2011 až 2014 Estonsko vyčlenilo celkem 9 000 000 EUR na dotace na nákup bateriových elektromobilů (ukončeno 7. srpna 2014). Od roku 2011 do roku 2014 přidělil KredEx granty v celkové výši 10 500 000 EUR; průměrný grant na jeden automobil činil 16 500 EUR. Díky grantu bylo v Estonsku zakoupeno více než 650 elektromobilů. V té době byla zřízena celostátní síť rychlého nabíjení (CHAdeMO 500 V/120 A a Type2 400 V/32 A).

FinskoEdit

Na období 2018-2021 bude na nákup elektromobilů a přestavbu benzinových aut na E85 a plyn vyčleněno 6 000 000 eur ročně. Fyzická osoba, která si v období od 1. 1. 2018 do 30. 11. 2021 zaregistruje nový elektromobil, má nárok na dotaci ve výši 2 000 eur, pokud je pořizovací cena automobilu 50 000 eur nebo nižší.

Předseda finské vlády (2003-2010) pan M. K. V. Matti Vanhanen v roce 2010 zmínil, že by chtěl na finských silnicích co nejdříve vidět více elektromobilů, a to bez jakýchkoli nákladů na vládní daňové příjmy související s automobily.

Koncem roku 2017 bylo ve Finsku registrováno 1 449 elektromobilů.

FrancieEdit

Od roku 2008 platí ve Francii systém bonus-malus, který nabízí finanční pobídku neboli bonus za nákup automobilů s nízkými emisemi uhlíku a poplatek neboli malus za nákup vozidel s vysokými emisemi. Bonus se vztahuje na soukromá a firemní vozidla zakoupená 5. prosince 2007 nebo později a odečítá se od kupní ceny vozidla. Pokuta malus se vztahuje na všechna vozidla registrovaná po 1. lednu 2008 a připočítává se při registraci. Od roku 2009 se každé rodině s více než dvěma dětmi odečítá z malusu 20 g CO
2 na km na dítě.

2012-2014

Elektromobily zakoupené na základě leasingové smlouvy na baterie, jako je například Renault Zoe, mají nárok na plný bonus 6300 EUR za vozidla s nulovými emisemi CO
2.

Do 31. července 2012 byla v rámci systému bonus-malus poskytována prémie až 5000 eur na nákup nových automobilů s emisemi CO
2 60 g/km nebo nižšími, což zvýhodňovalo plně elektrické automobily a všechny plug-in hybridy s takto nízkými emisemi. Vozidla s emisemi do 125 g/km nebo nižšími, jako jsou konvenční hybridy a vozidla na zemní plyn, získala dotaci až 2 000 eur. Pobídka nesměla přesáhnout 20 % prodejní ceny včetně DPH, zvýšené o náklady na baterii, pokud je pronajímána.

S účinností od 1. srpna 2012 vláda zvýšila bonus pro elektromobily až na 7 000 EUR, ale s omezením na 30 % ceny vozidla včetně DPH. V ceně jsou zahrnuty veškeré poplatky za pronájem baterie, a proto mají na bonus nárok i elektromobily, které potřebují smlouvu o pronájmu baterie. Například elektromobil prodaný za 23 333 EUR včetně DPH měl nárok na maximální bonus ve výši 7 000 EUR. Úroveň emisí pro maximální bonus byla zvýšena na 20 g/km nebo méně. Automobily s úrovní emisí mezi 20 a 50 g/km měly nárok na bonus až 5000 eur a s úrovní emisí mezi 50 a 60 g/km měly nárok na bonus až 4500 eur. Po překročení této hranice se bonus snížil na 550 eur.

Rozpis poplatků za bonus-malus byl v roce 2013 upraven. S účinností od 1. listopadu 2013 byl bonus snížen ze 7000 € na 6300 € pro plně elektrická a jakákoli jiná vozidla s emisemi CO
2 nižšími než 21 g/km. Vozidla s emisemi mezi 21 a 60 g/km, jako jsou plug-in hybridy a konvenční hybridy, měla nárok na bonus až 4000 € a pro emise mezi 61 a 90 g/km až 150 €, což je snížení z 550 €. S účinností od 1. ledna 2014 byl sazebník poplatků za malus zvýšen na maximální pokutu 8 000 EUR z 6 000 EUR za vozidla s emisemi nad 200 g/km. Vozidla na flexibilní paliva zůstala od poplatku malus osvobozena. Neutrální třída se vztahuje na vozidla s emisemi v rozmezí 91-130 g/km.

2015-2016

Od 1. dubna 2015 byl zaveden superbonus, který zvýšil finanční pobídku na celkovou kumulativní částku 10 000 EUR, která se skládá z pravidelného bonusu 6300 EUR za nákup čistě elektrického vozu a až 3700 EUR pro zákazníky, kteří sešrotují vůz s naftovým motorem v provozu před 1. lednem 2001. V případě plug-in hybridů s úrovní emisí CO
2 mezi 21 a 60 g/km činil bonus za nákup 4000 € plus šrotovné 3700 €. Rovněž byla zavedena zvláštní dotace 500 € pro rodiny, které jsou pod hranicí daně z příjmu a které si koupí běžný nový nebo ojetý automobil s nižšími než určitými emisními limity CO
2 nebo hybridní či elektrický automobil.

Na bonus 6300 € mají nárok elektromobily vybavené prodlužovačem dojezdu, jako je například BMW i3 REx, pokud vypouštějí 21 až 60 g/km CO

S účinností od 4. ledna 2016 byl zachován bonus 6300 € omezený na 27 % kupní ceny vozidel s emisemi do 20 g/km. Tento bonus odpovídá čistě elektrickým vozidlům a vozidlům vybaveným prodlužovačem dojezdu. Vozidla s emisemi mezi 21 a 60 g/km mají nárok na bonus 1000 €. Tento bonus odpovídá většině plug-in hybridů. Konvenční hybridní osobní vozidla s emisemi mezi 61 a 110 g/km s dostatečnou úrovní hybridizace, s elektromotorem o výkonu nejméně 10 kW, mají nárok na bonus 750 EUR. Hybridy s dieselovým motorem, jako je například PSA Hybrid4, již nemají na bonus nárok, a to ani v případě, že vůz emituje méně než 110 g/km CO

Kombinovaný superbonus ve výši 100 000 eur na nákup nebo leasing nového plně elektrického vozu byl zachován. Pro nárok na dodatečnou prémii za šrotovné musí být starý vůz s naftovým motorem vlastněn alespoň rok a v provozu před 1. lednem 2006. Nový vůz nesmí být prodán do 6 měsíců od pořízení nebo nesmí mít najeto méně než 6000 km.

Bonus za šrotovné při nákupu plně elektrického vozu byl zachován na 3700 EUR, zatímco bonus pro plug-in hybridní vůz s emisemi mezi 21 a 60 g/km byl stanoven na 2500 EUR. Na šrotovací bonus mají nárok pouze fyzické osoby nebo profesionálové. Užitková vozidla nárok nemají. Nárok na superbonus nemají ani předváděcí vozidla, pokud nejsou prodána nebo pronajata do jednoho roku od data první registrace. Od září 2016 byla šrotovací prémie ve výši 3700 eur za výměnu starých vozidel s naftovým motorem poskytnuta na více než 10 000 nákupních transakcí.

2017

Vládní návrh, který měl platit od 1. ledna 2017, počítá s obnovením superbonusu ve výši 10 000 eur za sešrotování vozidla s naftovým motorem staršího 10 let. Bonus za nákup čistě elektrického vozidla však měl klesnout na 6000 eur z 6300 eur v roce 2016, ale jako kompenzace měla být zvýšena dodatečná prémie za šrotovné na 4000 eur z 3700 eur v roce 2016. Vláda rovněž plánuje zavést strop pro pořizovací cenu vozidel, na něž se bonus vztahuje, a zavést nový bonus pro dvoukolová motorová vozidla. U vozidel, která více znečišťují životní prostředí, hodlá vláda zvýšit maximální poplatek za malus na 10000 eur z 8000 eur v roce 2016 pro vozidla s emisemi vyššími než 191 g/km, čímž by se snížil limit z 200 g/km v roce 2016.

Vláda hodlala zachovat nákupní bonus 1000 eur pro plug-in hybridy s úrovní emisí CO
2 mezi 21 a 60 g/km. Návrh však neobsahuje nic o příspěvku na přestavbu za vyřazení 10 let starého dieselového vozu na nákup plug-in hybridu. Nákupní bonus pro hybridní vozidla bez možnosti dobíjení měl být zrušen.

2020-2022Edit

Francouzská vláda zrušila jakýkoli bonus pro automobily s cenou nad 60 000 eur, než pro automobily, u nichž bude tento bonus činit 6000 eur v roce 2020 a 5000 eur v roce 2021; a 4000 eur v roce 2020 pro automobily s cenou pod 45 000 eur. U vozů, které stojí od 45 000 do 60 000 eur, se bonus snižuje o 50 %, ale francouzská vláda se jistě přizpůsobí, pokud si mnoho lidí koupí zahraniční vozy. Francouzské ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) elektromobily budou plně podporovány, ale na ostatní zahraniční vozy a speciálně na Teslu se tento limit 45 000 eur vztahuje.

NěmeckoEdit

Kancléřka Angela Merkelová na summitu o elektromobilitě v Berlíně v roce 2010 oznámila svůj cíl dostat na německé silnice 1 milion elektromobilů.

„Nationale Plattform Elektromobilität“ (NPE) je německá vládní iniciativa, jejímž cílem je vytvořit z Německa vedoucí trh elektromobility. V květnu 2010 stanovila kancléřka Angela Merkelová v rámci Národního programu pro elektromobilitu cíl dostat do roku 2020 na německé silnice 1 milion elektromobilů. Vláda však zároveň oznámila, že nebude poskytovat dotace na prodej plug-in elektromobilů, ale bude financovat pouze výzkum v oblasti elektromobility. Elektromobily a plug-in vozidla jsou po dobu pěti let od data první registrace osvobozeny od roční silniční daně. V roce 2016 bylo roční osvobození od daně z oběhu prodlouženo z pěti na deset let, a to zpětně od 1. ledna 2016.

Soukromé používání služebního vozidla je v Německu považováno za zdanitelný příjem a vyměřuje se paušální měsíční sazbou ve výši 1 % z hrubé katalogové ceny vozidla. Elektromobily připojitelné k elektrické síti tak byly v nevýhodě, protože jejich cena může být kvůli vysokým nákladům na baterii až dvojnásobná oproti vozu s konvenčním spalovacím motorem. V červnu 2013 němečtí zákonodárci schválili zákon, který ukončuje daňové znevýhodnění firemních plug-in elektromobilů. Zákon se zpětnou platností od 1. ledna 2013 umožňuje soukromým uživatelům kompenzovat ceníkovou cenu částkou 500 eur za jednotku velikosti baterie vyjádřenou v kilowatthodinách (kWh). Maximální výše kompenzace byla stanovena na 10 000 EUR odpovídajících baterii o kapacitě 20 kWh. Částka, kterou lze kompenzovat, se bude ročně snižovat o 50 eur za kilowatthodinu. Kritérium dojezdu se od roku 2018 zvýší na 40 km. V rámci balíčku finančních pobídek schváleného v roce 2016 jsou soukromí majitelé plug-in elektromobilů, kteří nabíjejí své vozy v prostorách svého zaměstnavatele, osvobozeni od povinnosti uvádět tuto výhodu jako peněžní plnění ve svém daňovém přiznání. Zaměstnavatelé, kteří tento benefit poskytují, si mohou od daně z příjmů odečíst 25 % paušální hodnoty peněžního benefitu. Tyto dvě daňové výhody platí pouze od 1. ledna 2017 do konce roku 2020.

Smart ED plně elektrický vůz (vpravo) a Opel Ampera plug-in hybrid (vlevo) v Německu

V srpnu 2014 spolková vláda oznámila svůj plán zavést nepeněžní pobídky prostřednictvím nové legislativy, která má být účinná od 1. února 2015. Navrhované uživatelské výhody zahrnují opatření, která mají podobně jako v Norsku zvýhodnit automobily poháněné bateriemi, vozidla s palivovými články a některé plug-in hybridy tím, že místním samosprávám udělí pravomoc povolit vjezd těchto vozidel do autobusových pruhů a nabídnout bezplatné parkování a vyhrazená parkovací místa v místech s nabíjecími místy. Na výhody nebudou mít nárok všechny plug-in hybridy, pouze ty, jejichž emise CO
2 nepřesáhnou 50 g/km nebo jejichž plně elektrický dojezd je delší než 30 km.

Podle čtvrté zprávy o pokroku německé Národní platformy pro elektromobilitu jezdilo do konce listopadu 2014 na německých silnicích pouze asi 24 000 plug-in elektromobilů, což je značně pozadu za cílem 100 000 kusů stanoveným pro rok 2014. V důsledku toho kancléřka Angela Merkelová v prosinci 2014 uznala, že vláda musí poskytnout více pobídek, aby splnila cíl mít do roku 2020 na silnicích země 1 milion elektromobilů. Na základě doporučení zprávy spolková vláda mimo jiné zvažuje nabídnout daňové úlevy pro firemní automobily s nulovými emisemi, více dotací na rozšíření dobíjecí infrastruktury, zejména na rozmístění většího počtu veřejných rychlonabíječek, a více veřejných prostředků na výzkum a vývoj nové generace dobíjecích baterií.

V zájmu splnění klimatických cílů v odvětví dopravy si vláda v roce 2016 stanovila cíl, aby do roku 2030 jezdilo na silnicích 7 až 10 milionů elektromobilů připojitelných k elektrické síti a aby byl v Německu do roku 2030 k dispozici rovněž 1 milion dobíjecích míst.

Pobídka k nákupu

2016-2019Edit

Na začátku roku 2016 zahájili němečtí politici ze tří stran vládnoucí koalice paní Merkelové a vedoucí představitelé automobilek jednání o zavedení dotace pro kupující ekologických automobilů ve výši až 5000 eur (5500 USD), která by měla podpořit prodej elektrických a plug-in hybridních automobilů. Od února 2016 německá vláda navrhuje, aby automobilový průmysl pokryl 40 % nákladů na dotaci na nákup. Soukromí kupující by dostali dotaci v plné výši 5000 eur, zatímco firemní kupující by dostali 3000 eur na každý elektromobil a program by měl trvat do roku 2020, což je termín stanovený pro dosažení cíle 1 milionu elektromobilů na německých silnicích. Pobídky budou každý rok klesat o 500 eur. V březnu 2016 společnost Nissan Europe oznámila svou podporu pobídkám pro ekologické automobily a svůj závazek zdvojnásobit vládní pobídku E-premium při koupi elektromobilu Nissan se snížením kupní ceny o stejnou výši dotace. Generální ředitel společnosti Nissan Center Europe uvedl: „Jsme i nadále přesvědčeni, že cíl dosáhnout do roku 2020 jednoho milionu elektromobilů je stále dosažitelný.“ Podle společnosti Nissan, pokud se od nynějška prodej elektromobilů každý rok až do roku 2020 zdvojnásobí, je stále možné vládního cíle dosáhnout.

Na nákupní bonus nemají nárok vozy Tesla Model S a další prémiové vozy s pořizovací cenou nad 60 000 eur (67 800 USD).

V dubnu 2016 byl schválen pobídkový program na podporu zavádění elektromobilů ze zásuvky s rozpočtem ve výši 1 miliardy eur (1,13 miliardy USD). Na dotace na nákup je vyhrazeno celkem 600 milionů eur (678 milionů USD), které by měly být poskytovány až do vyčerpání všech prostředků, což se odhaduje nejpozději do roku 2019. Dalších 300 milionů eur (339 milionů USD) je rozpočtováno na financování rozmístění dobíjecích stanic ve městech a na dálničních odpočívadlech. A dalších 100 milionů eur (113 milionů USD) by mělo jít na nákup elektromobilů pro vozový park spolkové vlády. Cílem programu je podpořit prodej 400 000 elektromobilů. Náklady na pobídky k nákupu si rovným dílem rozdělí vláda a výrobci automobilů. Kupující elektromobilů dostanou slevu 4 000 eur (4 520 USD), zatímco kupující plug-in hybridních vozidel dostanou slevu 3 000 eur (3 390 USD). Prémiové vozy, jako je Tesla Model S a BMW i8, nemají na pobídku nárok, protože je stanovena horní hranice kupní ceny 60 000 eur (67 800 USD). Nárok na bonus mají pouze elektromobily zakoupené po 18. květnu 2016 a majitel si musí nový elektromobil ponechat alespoň devět měsíců. Stejné pravidlo platí i pro leasing.

K září 2016 se do programu zapojily společnosti BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen a Volvo. V květnu 2016 společnost Nissan oznámila, že se rozhodla zvýšit bonus o dalších 1 000 EUR (1 130 USD) až na 5 000 EUR (5 650 USD) pro zákazníky svého plně elektrického vozu Leaf a užitkové dodávky e-NV200. Systém online žádostí o tento bonus vstoupil v platnost 2. července 2016. Od září 2016 má na nákupní bonus nárok celkem 26 plug-in elektromobilů a dodávek. Podle Spolkového úřadu pro hospodářství a kontrolu vývozu (BAFA) bylo k 30. září 2016 podáno celkem 4 451 žádostí o státní příspěvek na nákup plug-in elektrického modelu, z toho 2 650 plně elektrických a 1 801 plug-in hybridních vozů. K 30. září 2016 bylo nejvíce žádostí podáno ve spolkových zemích Bavorsko (1 130), Bádensko-Württembersko (873) a Severní Porýní-Vestfálsko (726).

K 1. září 2016 má nárok na nákupní bonus následujících 26 plug-in elektromobilů a dodávek: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz třídy B Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5 a 7 místné Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE a Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Roční registrace plug-in elektromobilů v Německu podle typu pohonu v letech 2010-2020. Ekonomické pobídky vydané v roce 2020 v rámci plánu obnovy COVID-19 výrazně zvýšily prodeje plug-in automobilů.

V důsledku hospodářských dopadů pandemie COVID-19 schválila vláda v červnu 2020 plán hospodářské obnovy s rozpočtem 130 eur, který zahrnoval 8 miliard eur na podporu zavádění elektromobilů a zavádění nabíjecí infrastruktury.

V rámci plánu pobídek byl zvýšen nákupní bonus pro plug-in elektromobily dočasným zdvojnásobením spolkového příspěvku na ekologický bonus do konce roku 2021. Takzvaný „inovační bonus“ zvýšil dotaci pro nové automobily s cenou nižší než 40 000 eur z 6 000 eur na 9 000 eur pro plně elektrické automobily a pro plug-in hybridy ze 4 500 eur na 6 750 eur. Stala se tak nejvyšší ekonomickou pobídkou poskytovanou v jakékoliv evropské zemi, je zde však stanovena vyčkávací lhůta, vozidlo musí být v Německu registrováno nejméně šest měsíců.

Na leasing jsou k dispozici také nižší bonusy; nové vozy s cenou od 40 000 do 65 000 eur a také ojeté vozy, pokud při předchozí koupi nebyl poskytnut ekologický bonus. Kromě toho byly zavedeny další daňové pobídky pro elektromobily. V listopadu 2020 vláda rozhodla o zachování inovačního bonusu do konce roku 2025, ale aby na něj měly plug-in hybridní vozy nárok, musí mít od roku 2022 minimální elektrický dojezd 60 km a od roku 2025 alespoň 80 km.

ŘeckoEdit

Od roku 2011 do června 2016 byla všechna elektrická vozidla osvobozena od registrační daně. Od 1. července 2016 byla registrační daň pro hybridní vozidla snížena na 50 %.

V červnu 2020 oznámil řecký premiér Kyriakos Mitsotakis plán vlády na podporu zavádění nových bateriových elektromobilů (BEV) a plug-in hybridních elektromobilů (PHEV) jednotlivci i podniky s cílem, aby do roku 2030 bylo každé třetí nové vozidlo v Řecku elektrické. Plán zahrnuje dotování nákupu, osvobození od silniční daně a případných parkovacích poplatků, jakož i pobídky pro zřizování dobíjecích stanic, a to jak pro čistě elektrické osobní automobily a motocykly, tak pro čistě elektrické nebo plug-in hybridní taxíky a lehká užitková vozidla. Vládní dotace pokrývá nákup nových vozidel BEV a PHEV celkovou částkou 100 milionů eur po dobu 18 měsíců v první fázi, což podle odhadů pokryje 25 % nákladů na přibližně 14 000 nových elektrických vozidel.

Vláda bude dotovat nákup každého nového elektrického vozidla, přičemž pokryje 15 % jeho nákladů (až 5 500 eur) pro osobní a lehká užitková vozidla, 20 % nákladů (až 800 eur) pro motocykly a 25 % nákladů (až 8 000 eur) pro taxíky. Majitelé vozidel, kteří současně vyřadí své staré vozidlo z provozu, získají dodatečný bonus ve výši až 2 500 EUR. Kromě toho budou výdaje na dobíjení elektromobilu osvobozeny od zdanitelných příjmů. Příspěvek na každý nový elektromobil se v kombinaci s ekologickým bonusem a příslušnými daňovými úlevami přiblíží 10 000 eurům.

MaďarskoEdit

Všechna hybridní a elektrická vozidla jsou osvobozena od registrační daně. Vláda oznámila, že od 27. října 2016 budou mít elektromobily nárok na slevu ve výši 21 % z hrubé pořizovací ceny, která je omezena částkou 1 500 000 Ft (4 800 eur podle kurzu z prosince 2016). Kromě toho vláda na podporu elektromobilů přidala některé další regulační pobídky, jako jsou zelené registrační značky a zjednodušené daně a předpisy týkající se dobíjecích míst pro elektromobily. Vláda očekává, že do roku 2020 bude na maďarských silnicích jezdit 30 000 ekologických automobilů.

IslandEdit

Všechna elektrická vozidla jsou do výše 6 000 000 ISK osvobozena od DPH a na zbývající část ceny se vztahuje daň v běžné výši. Elektromobily, stejně jako vozidla na vodíkový pohon, které jsou kratší než 5 metrů, mají navíc parkování v centru města až na 90 minut zdarma. Bezplatné parkování se vztahuje také na vozidla na metan a hybridní vozidla, která váží méně než 1 600 kg, ačkoli aby se na hybridní vozidla vztahovala, musí mít emise CO
2 nižší než 50 g/km.

IrskoEdit

V několika evropských zemích je k dispozici Opel Ampera plug-in hybrid

Sériově vyráběné elektromobily byly do prosince 2012 od VRT osvobozeny. Osvobození od VRT bylo nahrazeno slevou na dani ve výši 5000 eur. Roční daň z motorových vozidel pro elektromobily činí 120 EUR. Vláda stanovila cíl, aby do roku 2020 bylo 10 % všech vozidel na irských silnicích elektrických.

Nabíjecí síť ESB eCar pro elektromobily slouží jako hlavní nabíjecí síť pro irský ostrov a v posledních letech se rychle rozšiřuje. V současné době je tato síť bezplatná, přičemž majitelé elektromobilů, kteří ji chtějí využívat, obdrží od ESB kartu RFID. Cílem sítě je poskytovat rychlé nabíjení každých 30 km na hlavních trasách a od roku 2015 má téměř 2 000 standardních nabíjecích míst (všechna poskytují připojení prostřednictvím mennek typu 2 podle normy IEC 62196, přibližně polovina z nich má výkon 22 kW a zbývající jsou kombinací výkonů 3,6 kW a 7,4 kW). K dispozici je přibližně 100 rychlonabíječek CHAdeMO, přičemž více než 70 se nachází mimo oblast dublinského metra. Všechny rychlonabíječky instalované od poloviny roku 2014 mají trojí standard CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW. Čtyři rychlonabíječky v Dublinu a dvě rychlonabíječky v Belfastu byly spolufinancovány EU v rámci britsko-irského programu RCN. Britská nabíjecí síť provozovaná společností Ecotricity má jednu rychlonabíječku pouze CHAdeMO v IKEA Belfast. Jedná se o jedinou rychlonabíječku na ostrově, která není součástí sítě ESB eCars.

Irský úřad pro udržitelnou energii nabízí vládní grant ve výši až 5 000 EUR na nákup nového elektromobilu. Elektrická a hybridní vozidla měla v období od července 2008 do prosince 2010 slevu na registrační dani ve výši až 2 500 €. Tato dotace je však dostupná pouze pro vozidla ze schváleného seznamu modelů, které musí prodávat prodejce registrovaný pro tento program. Na soukromý dovoz vozidla se dotace nevztahuje. Grant je snížen na 3 800 EUR pro kupující z řad podnikatelů nebo pro ty, kteří k nákupu vozidla potřebují financování, nicméně někteří dovozci budou financovaný soukromý prodej vykazovat jako prodej v hotovosti, aby získali plný grant.

Od září 2014 mají kupující plug-in elektromobilů nárok na vládní kredit v hodnotě až 5 000 EUR (cca 6 500 USD). Elektromobilům je rovněž odpuštěna daň z registrace vozidla (VRT), a to až do výše 5 000 eur. Také majitelé plně elektrických vozů platí nejnižší sazbu roční silniční daně, která se odvíjí od emisí. Prvních 2 000 elektromobilů registrovaných v Irsku má navíc nárok na bezplatnou instalaci domácích dobíjecích bodů v hodnotě přibližně 1 000 EUR (cca 1 300 USD).

ItálieEdit

Elektromobily jsou po dobu pěti let od data první registrace osvobozeny od roční silniční daně nebo daně z vlastnictví. Poté se na elektromobily vztahuje 75% snížení sazby daně uplatňované na ekvivalentní vozidla s benzinovým pohonem. Kupující elektromobilů a dalších vozidel s emisemi oxidu uhličitého 70 g/km nebo nižšími mohou získat od 1 500 do 6 000 eur. V regionu Lombardie jsou elektrická vozidla osvobozena od roční daně z vlastnictví.

LotyšskoEdit

Elektrická vozidla, včetně osobních a nákladních automobilů, autobusů a motocyklů, jsou osvobozena od placení daně z provozu vozidel.

LucemburskoEdit

Kupující elektromobilů a jiných vozidel s emisemi oxidu uhličitého 60 g/km nebo nižšími mají nárok na prémii ve výši 3 000 EUR (cca 4 200 USD), tato prémie skončila 31. prosince 2011. Aby měl majitel nárok na slevu, musí mít uzavřenou smlouvu o výkupu elektřiny z obnovitelných zdrojů energie.

MonakoEdit

Kupci elektromobilů a plug in hybridů mají nárok na získání 9 000 eur (přibližně 12 600 USD) od monacké vlády. Kromě toho mohou majitelé vozidel parkovat zdarma na jakémkoli veřejném parkovišti.

NizozemíEdit

Viz také:

Roční prodeje lehkých vozidel s elektrickým pohonem ze zásuvky v Nizozemsku podle jednotlivých let v období 2011-2020. Silné kolísání ročních registrací je důsledkem častých změn nákupních a daňových pobídek.

Vzhledem k potenciálu plug-in elektromobilů v zemi vzhledem k její relativně malé rozloze a geografii stanovila nizozemská vláda cíl, aby v roce 2015 jezdilo po silnicích 15 000 až 20 000 elektromobilů se třemi a více koly, v roce 2020 200 000 vozidel a v roce 2025 1 milion vozidel. Prvního vládního cíle bylo dosaženo již v roce 2013, tedy o dva roky dříve, a to díky prodejnímu vrcholu, který nastal koncem roku 2013. Podle oficiálních údajů bylo v zemi do 31. prosince 2013 zaregistrováno 30 086 plug-in elektromobilů se třemi a více koly.

Nizozemská vláda zpočátku stanovila pobídky, jako je úplné osvobození od registračního poplatku a silniční daně, což vedlo k úspoře přibližně 5 324 eur pro soukromé majitele automobilů za čtyři roky a 19 000 eur pro firemní majitele za pět let. Od těchto daní byla osvobozena i další vozidla včetně hybridních elektromobilů, pokud mají emise nižší než 95 g/km u vozidel s naftovým motorem nebo nižší než 110 g/km u vozidel s benzinovým motorem. Osvobození od registrační daně skončilo 1. ledna 2014 a od té doby platí plně elektrická vozidla registrační poplatek ve výši 4 % a plug-in hybridy ve výši 7 %.

Vláda státu navíc nabízí prostřednictvím Ministerstva infrastruktury a životního prostředí dotaci ve výši 3 000 EUR na nákup plně elektrických taxíků nebo dodávek. V Amsterdamu, Rotterdamu, Haagu, Utrechtu a metropolitní oblasti Arnhem-Nijmegen se tato dotace zvyšuje na 5 000 eur na vozidlo. Další dotaci nabízí několik místních samospráv na nákup plně elektrických taxíků a dodávek, a to 5 000 eur v Amsterdamu a 3 000 eur v Limburgu a Tilburgu.

Model Mitsubishi Outlander P-HEV, uvedený na nizozemský trh v roce 2013, je vůbec nejprodávanějším plug-in hybridním elektromobilem v zemi.

V Amsterdamu mají majitelé elektromobilů také přístup k parkovacím místům vyhrazeným pro bateriové elektromobily, takže se vyhnou současnému čekání na parkovací místo v Amsterdamu, které může v některých částech města dosáhnout až 10 let. Bezplatné nabíjení je nabízeno také na veřejných parkovacích místech. Majitelé elektromobilů ve městě Rotterdam mají nárok na roční bezplatné parkování v centru města a využívají dotace ve výši až 1 450 eur, pokud si nainstalují domácí nabíječku využívající ekologickou elektřinu. Město také v roce 2014 zavedlo program šrotovného na odstranění starých znečišťujících vozidel s cílem zlepšit kvalitu ovzduší ve městě. Rotterdam nabízí podnikatelům pobídku ve výši 2 500 eur na výměnu starých vozidel za plně elektrická vozidla. Dotace je dostupná pouze pro prvních 5 000 žadatelů, kteří si koupí způsobilé vozidlo do konce prosince 2013. dalšími faktory, které přispívají k rychlému zavádění plug-in elektromobilů, jsou relativní malá rozloha země, která snižuje obavy z dojezdu (Nizozemsko se rozkládá asi 100 mil (160 km) od východu na západ); dlouhá tradice ekologického aktivismu; vysoké ceny benzinu (8 USD.50 za galon od ledna 2013), díky nimž jsou náklady na provoz automobilu na elektřinu pětkrát levnější; a také některé leasingové programy pro elektromobily, které poskytují zdarma nebo se slevou vozidla na benzinový pohon pro ty, kteří chtějí na dovolenou jezdit na dlouhé vzdálenosti. Díky všem těmto pobídkám a daňovým úlevám mají plug-in elektromobily podobné náklady na provoz jako konvenční automobily.

Zpočátku byly prodeje plug-in elektromobilů nižší, než se očekávalo, a během roku 2012 tento segment zaujal tržní podíl menší než 1 % prodejů nových automobilů v zemi. V důsledku ukončení úplného osvobození od registračního poplatku dosáhl prodej tohoto segmentu na konci roku 2013 vrcholu a prodej plug-in elektromobilů dosáhl v roce 2013 tržního podílu 5,34 % na prodeji nových automobilů. Celkové náklady nizozemské státní pokladny na osvobození od daně z více než 22 000 elektromobilů připojitelných do zásuvky prodaných v roce 2013 byly odhadnuty na 500 milionů eur (691 milionů USD).

NorskoEdit

Mezi nejprodávanější elektromobily v Norsku patřily do roku 2010 modely Buddy a REVAi. Zobrazeno bezplatné parkoviště pro elektromobily s nabíjecími stanicemi.

Norský parlament stanovil cíl dosáhnout do roku 2018 počtu 50 000 vozidel s nulovými emisemi. Mezi stávající pobídky patří, že plně elektrické vozy jsou v Norsku osvobozeny od všech jednorázových poplatků za vozidla, včetně daně z nákupu, která je u běžných vozů extrémně vysoká, a 25% DPH při nákupu, což dohromady činí pořizovací cenu elektromobilu konkurenceschopnou s běžnými vozy. Jako příklad lze uvést, že počátkem roku 2013 činila cena nejprodávanějšího Nissanu Leaf 240 690 korun (přibližně 42 500 USD), zatímco pořizovací cena Volkswagenu Golf 1,3 l činila 238 000 korun (přibližně 42 000 USD). Elektromobily jsou také osvobozeny od roční silniční daně, všech veřejných parkovacích poplatků a mýtného a mohou využívat jízdní pruhy pro autobusy.

Vládní úředníci vyhradili v roce 1999 předponu „EL“ pro výhradní použití plně elektrických vozidel, aby mohli na silnicích prosazovat výhody, které mají elektromobily k dispozici. Vzhledem k tomu, že řada „EL“ má končit na „EL 99999“ (většina vozidel v zemi má pětimístná registrační čísla v rozmezí 10000 až 99999), rozhodla se norská agentura pro veřejné silnice pro předponu „EK“ v druhé sérii značek, která má označovat „elektrisk kjøretøy“, norsky elektrické vozidlo. A protože se očekává, že prodej elektromobilů bude pokračovat rychlým tempem, což znamená, že se pravděpodobně vyčerpá i druhá fáze registračních značek, byla předpona „EV“ vyčleněna pro budoucí elektromobily. V červenci 2016, kdy byly zásoby značek s předponou „EL“ téměř vyčerpány, vyjely na silnice první elektromobily registrované s novou řadou „EK“.

Do června 2013 neměly plug-in hybridy na tyto výhody nárok. Protože norský daňový systém vybírá vyšší daně za těžší vozidla, byly plug-in hybridy dražší než podobné konvenční automobily kvůli dodatečné hmotnosti akumulátoru a jeho dalších elektrických součástí. Od 1. července 2013 byl stávající příspěvek na hmotnost konvenčních hybridů a plug-in hybridů ve výši 10 % zvýšen na 15 % pro vozy PHEV.

Elektromobily mají v Norsku přístup na autobusové pruhy. Zobrazen Nissan Leaf, nejprodávanější plug-in elektromobil v zemi od roku 2012.

V září 2013 schválil norský parlament v rámci revidovaného rozpočtu na rok 2014 osvobození od 25 % DPH pro leasing elektromobilů s účinností od 1. ledna 2014. Od září 2014 však osvobození nevstoupilo v platnost, protože ministr financí se rozhodl toto opatření odložit, dokud neproběhne formální konzultace s Kontrolním úřadem ESVO (ESA), aby se ujistil, že osvobození leasingu od DPH není v rozporu s Dohodou o Evropském hospodářském prostoru. Ztráta příjmů státu v důsledku dosud nezavedeného osvobození leasingu se odhaduje na přibližně 47 milionů korun (přibližně 7,3 milionu USD) ročně. Jeden z poslanců parlamentu vládu za toto zpoždění kritizoval. Argumentoval tím, že původní osvobození od DPH pro všechna elektrická vozidla nebylo v ESA nikdy schváleno. Mluvčí ESA navíc potvrdil, že vláda od září 2014 nezaslala žádnou žádost, ani ESA neobdržela žádné stížnosti týkající se původního osvobození elektromobilů od daně v Norsku. Poslanec uvedl, že bude požadovat, aby bylo rozhodnutí implementováno, až se parlament sejde v říjnu 2014.

Původní vládní cíl 50 000 elektromobilů na norských silnicích byl dosažen 20. dubna 2015. Značka „EL 60000“ byla udělena 50 000. registrovanému elektromobilu.

Cíle 50 000 elektromobilů na norských silnicích bylo dosaženo 20. dubna 2015, tedy o více než dva roky dříve, než se očekávalo. Počátkem března 2015 byla zahájena jednání mezi stranami zastoupenými v parlamentu s cílem definovat budoucnost všech motorových vozidel a daní z pohonných hmot. Liberální strana chtěla, aby všechny výhody pokračovaly i nad rámec stanovené kvóty. Ministerstvo financí rovněž provedlo komplexní revizi všech daní z motorových vozidel. Dvě osvobození od daně z nákupu stála vládu jen v roce 2014 přibližně 3 miliardy korun (asi 480 milionů USD) ušlých příjmů a až 4 miliardy korun (asi 640 milionů USD), pokud se započítají všechny ostatní výhody. I přes překročení stanoveného limitu 50 000 elektromobilů se očekávalo, že daňové úlevy budou pokračovat minimálně do konce roku 2016.

Postupné rušení pobídekRedakce

V květnu 2015 vláda rozhodla o zachování stávajících pobídek do roku 2017 a politické strany v parlamentu se dohodly na snížení a postupném zrušení některých pobídek. Od ledna 2018 budou muset majitelé elektromobilů platit polovinu ročního silničního poplatku a od roku 2020 plnou sazbu. Osvobození elektromobilů od daně z přidané hodnoty (DPH) skončí v roce 2018, ale bude nahrazeno novým režimem, který může být podmíněn stropem, jenž by se mohl s rozvojem technologií snižovat. Dohoda rovněž dala místním orgánům právo rozhodovat o tom, zda elektromobily mohou parkovat zdarma a využívat pruhy pro veřejnou dopravu.

V březnu 2016 vydalo ministerstvo dopravy nová pravidla pro parkování na veřejně přístupných místech. Nová parkovací pravidla, která vstoupí v platnost 1. ledna 2017, ukončila bezplatné parkování pro vozidla s nulovými emisemi, ale stanovila, že obce mohou zavést výjimku z placení pro motorová vozidla na elektrický a vodíkový pohon na obecních parkovištích. Od září 2016 se městské rady Trondheimu a Tønsbergu rozhodly zavést od roku 2017 plnou platbu pro elektromobily; města Bodø a Tromsø zavedou platbu za parkování v centru města, ale osvobodí parkování mimo centrum města; a města Oslo, Mandal a Drammen se rozhodla zachovat bezplatné parkování pro vozidla s nulovými emisemi.

PortugalskoEdit

Portugalská vláda zahájila počátkem roku 2008 národní program pro elektromobilitu s názvem Mobi.E.

Mobi.E zavádí národní systém elektrické mobility. Systém byl navržen tak, aby byl škálovatelný a použitelný ve více zeměpisných oblastech a překonal současnou situaci nedostatečné komunikace mezi různými zkušenostmi s elektromobilitou, které jsou v Evropě zaváděny. Do prvního pololetí roku 2011 bude v 25 hlavních městech země plně zavedena široká veřejná síť 1 300 normálních a 50 rychlonabíjecích míst.

EV jsou plně osvobozena jak od daně z vozidla splatné při nákupu (Imposto Sobre Veículos), tak od roční daně z oběhu (Imposto Único de Circulação). Daň z příjmu fyzických osob poskytuje při nákupu EV slevu ve výši 803 EUR. Elektromobily jsou osvobozeny od 5-10% sazby daně z firemních automobilů, která je součástí daně z příjmu právnických osob. Zákon o rozpočtu stanoví zvýšení odpisových nákladů souvisejících s nákupem elektromobilů pro účely daně z příjmu právnických osob.

Portugalsko zavedlo státní dotaci ve výši 5 000 EUR na prvních 5 000 nových elektromobilů prodaných v zemi. Kromě toho je v platnosti pobídka ve výši 1 500 eur, pokud spotřebitel odevzdá ojetý vůz jako součást zálohy na nový elektromobil. Elektromobily jsou také osvobozeny od registrační daně.

RumunskoEdit

Od dubna 2011 nabízí Rumunsko státní příspěvek až do výše 25 % ceny (maximálně 5 000 eur) na nákup nového elektromobilu. Kromě toho prostřednictvím programu cash-for-clunkers (program šrotovného) získají zájemci o koupi elektromobilu za svůj ojetý vůz poukázky v celkové hodnotě přes 5 000 eur. Na hybridní vozidla s možností připojení do zásuvky nebo bez ní je nabízena dotace ve výši 550 eur a další dotace ve výši 160 eur na hybridní vozidla s emisemi CO
2 nižšími než 100 g/km. V kombinaci s programem cash-for-clunkers činí celková dotace až 2200 eur.Elektromobily a hybridní vozidla jsou osvobozeny od ekologické daně, která zároveň plní funkci registrační daně. od března 2015 jsou elektromobily osvobozeny také od roční daně, zatímco hybridní vozidla mají slevu 95 %.

V roce 2016 nabízel program „Rabla Plus“ státní dotaci 5000 € na nákup nového elektromobilu. V roce 2017 se dotační program „Rabla Plus“ zvýšil na 10 000 EUR na nákup čistě elektrického vozidla (BEV). Kromě toho dostanou majitelé automobilů dalších 1 400 EUR, pokud ukončí registraci automobilu staršího osmi let.

ŠpanělskoEdit

Španělská vláda si v rámci plánu na snížení spotřeby energie a závislosti na drahém dovozu dala za cíl, aby do roku 2014 jezdil po silnicích 1 milion elektromobilů, uvedl ministr průmyslu Miguel Sebastián.

V květnu 2011 schválila španělská vláda fond na podporu elektromobilů ve výši 72 milionů EUR (103 milionů USD) pro rok 2011. Pobídky zahrnují přímé dotace na pořízení nových elektromobilů až do výše 25 % pořizovací ceny před zdaněním, maximálně však 6 000 eur (8 600 USD) na vozidlo, a 25 % hrubé pořizovací ceny ostatních elektromobilů, jako jsou autobusy a dodávky, s maximální částkou 15 000 eur nebo 30 000 eur v závislosti na dojezdu a typu vozidla. Několik regionálních vlád poskytuje pobídky na nákup vozidel na alternativní paliva včetně elektrických a hybridních vozidel. V Aragonii, Asturii, Baleárech, Madridu, Navaře, Valencii, Kastilii-La Mancha, Murcii a Kastilii a Leónu mají elektrická vozidla nárok na daňovou pobídku ve výši 6 000 EUR a hybridní vozidla ve výši 2 000 EUR.

ŠvédskoEdit

V září 2011 švédská vláda schválila program v hodnotě 200 milionů kr, platný od ledna 2012, na poskytnutí dotace ve výši 40 000 kr na nákup elektromobilů a dalších „superzelených automobilů“ s velmi nízkými emisemi oxidu uhličitého (pod 50 gramů oxidu uhličitého na km). Existuje také osvobození od roční silniční daně po dobu prvních pěti let od data jejich první registrace, které využívají majitelé elektromobilů se spotřebou energie 37 kWh na 100 km nebo nižší a hybridních vozidel s emisemi CO
2 120 g/km nebo nižšími. Kromě toho se u elektrických i hybridních vozidel snižuje daňová hodnota vozidla pro účely výpočtu věcného zvýhodnění služebního vozidla v rámci daně z příjmů fyzických osob o 40 % ve srovnání s odpovídajícím nebo srovnatelným vozidlem s benzinovým nebo naftovým motorem. Snížení zdanitelné hodnoty má horní hranici 16 000 kr ročně.

K červenci 2014 bylo v zemi od ledna 2012 zaregistrováno celkem 5 028 nových „superčistých automobilů“, a protože vláda v letech 2012-2014 vyčlenila prostředky na celkem 5 000 superčistých automobilů, byl fond vyčerpán. BIL Sweden, národní sdružení automobilového průmyslu, požádalo vládu o dalších 100 milionů kr na pokrytí dotace pro dalších 2 500 registrací nových „superčistých“ automobilů v období od srpna do prosince 2014. V prosinci 2014 schválil Riksdagen, švédský parlament, vyčlenění 215 milionů kr na financování dotací na superčistá auta v roce 2015. Prostředky na rok 2015 měly být podle rozhodnutí parlamentu a následného rozhodnutí vlády použity také na zpětné vyplacení superzelených automobilů registrovaných v roce 2014, které dotaci neobdržely.

Vláda zvýšila prostředky na slevu na superzelená auta o 132 milionů kr na rok 2015 a o 94 milionů kr na rok 2016. Od roku 2016 mají nárok na plnou prémii 40 000 kr pouze automobily s nulovými emisemi, zatímco ostatní superzelené automobily, plug-in hybridy, dostávají poloviční prémii. Osvobození od roční silniční daně za prvních pět let vlastnictví zůstává v platnosti. V roce 2016 vláda za účelem podpory zavádění elektricky poháněných autobusů na trh plánovala vyčlenit 50 milionů kr pro rok 2016 a 100 milionů kr ročně v letech 2017 až 2019 na zavedení prémie pro elektrobusy.

Švédská vláda zvažuje dva alternativní návrhy týkající se zavedení systému bonus-malus. Oba návrhy zahrnují změny ve zdanění vozidel a dávek na automobily a v systému prémií na nákup nových automobilů. Oficiální zpráva o šetření měla být předložena do 29. dubna 2016. Cílem je, aby systém vstoupil v platnost 1. ledna 2017. nový systém bonus-malus bude od 1. července 2018 nabízet kupcům elektromobilů bonus ve výši 60 000 švédských korun.

ŠvýcarskoEdit

Švýcarsko má dovozní daň na automobily, která činí 4 % z kupní ceny (před připočtením DPH), od níž jsou elektromobily osvobozeny. Vzhledem k tomu, že se Švýcarsko skládá z 26 kantonů, které mají vlastní legislativu, liší se další pobídky pro plug-in elektromobily v jednotlivých regionech. Aktuální seznam lze stáhnout z webových stránek švýcarského ministerstva energetiky.

Na samotnou pořizovací cenu se žádné další pobídky nevztahují, ale některé kantony nabízejí snížení silniční daně. Švýcarská silniční daň je ročně se opakující pevná částka, která se vypočítává na základě specifikací vozidla poplatníka daně. V současné době zcela odpouštějí daň pro plug-in elektromobily pouze kantony Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) a Curych (ZH).

Příklad výpočtu pro Curych

Na základě běžného automobilu s následujícími specifikacemi:

• Motor: 2 l
• Celková hmotnost: 1800 kg
• Energetická účinnost: C
• Rok: 2013

Výsledná daň, kterou je třeba zaplatit za rok, bude 278 CHF. Při kalkulaci s předpokládanou životností 10 let by tedy majitel vozu v tomto příkladu mohl při koupi plug-in elektromobilu ušetřit přibližně 2 780 CHF.

Jelikož jsou však daně z fosilních paliv ve všech evropských zemích včetně Švýcarska poměrně vysoké, stále existuje nepřímá, ale poměrně silná pobídka pro kupce automobilů, aby se rozhodli pro energeticky účinná vozidla.

Na základě následujících příkladů:

• Spotřeba paliva: 7,8 l/100 km (30 mpg-USA) bezolovnatý
• Jízdní návyky: Ročně ujede 15 000 km
• Daň z pohonných hmot: CHF za litr (2,7679 CHF za galon)
• Daň z uhlíku (od 1. ledna 2014): CHF (od 1. ledna 2014): 0,1414 CHF za litr (0,5353 CHF za galon)

Výsledné daně ze spálených paliv budou činit přibližně 1 021 CHF ročně, což za 10 let životnosti vozu znamená 10 210 CHF.

Velká BritánieEdit

Plug-in Car GrantEdit

Dotace Plug-in Car Grant byla zahájena 1. ledna 2011 a je k dispozici v celé Velké Británii. Program snižuje počáteční náklady na způsobilé automobily tím, že poskytuje 25% dotaci na náklady na nové plug-in automobily s limitem 5 000 britských liber (7 450 USD). Od 1. dubna 2015 byl limit pořizovací ceny zvýšen na slevu až 35 % doporučené maloobchodní ceny vozidla, a to až do výše již existujícího limitu 5 000 GBP. Tato změna znamená, že elektromobily s cenou nižší než 20 000 GBP budou moci využít většinu nebo celou slevu 5 000 GBP. Na tuto dotaci mají nárok jak soukromí, tak firemní fleetoví kupci, kteří ji obdrží v okamžiku nákupu a následně o dotaci požádají výrobce zpět. Dotační program je řízen podobným způsobem jako dotace poskytovaná v rámci programu šrotovného pro automobily z roku 2009 a umožňuje spotřebitelům zakoupit způsobilý vůz se slevou v místě nákupu, přičemž dotaci si výrobce následně vyžádá zpět.

Tesla Roadster byla ve Velké Británii k dispozici, ale nebyla zařazena na vládní seznam způsobilých vozidel pro dotaci na plug-in elektromobily.

Vláda v dubnu 2014 oznámila, že financování plné výše dotace až do 5 000 britských liber zůstane v platnosti buď do vydání 50 000 dotací, nebo do roku 2017, podle toho, co nastane dříve. Vzhledem k tomu, že podle odhadů dosáhne program limitu 50 000 vozů přibližně v listopadu 2015, oznámila vláda v srpnu 2015, že dotace na plug-in automobily bude pokračovat nejméně do února 2016 pro všechny plug-in automobily s emisemi CO
2 nižšími než 75 g/km. Vláda rovněž oznámila, že na pokračování dotace pro plug-in automobily bylo uvolněno minimálně 200 milionů liber (311 milionů USD).

Vozidla, která mají nárok na dotaci, musí splňovat následující kritéria:

• Typ vozidla: Způsobilé jsou pouze automobily s velmi nízkými emisemi (kategorie vozidel M1). Nevztahuje se na motocykly, čtyřkolky a dodávky.
• Emise oxidu uhličitého ve výfukových plynech:
• Rozsah: Vozidla musí vypouštět stejné nebo nižší emise než 75 gramů oxidu uhličitého (CO
  2) na ujetý kilometr: Elektrická vozidla (EV) musí být schopna ujet minimálně 70 mil (110 km) mezi jednotlivými nabitími. Plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) musí mít minimální dojezd plně na elektřinu 10 mil (16 km).
• Minimální maximální rychlost: Vozidla musí být schopna dosáhnout rychlosti nejméně 97 km/h (60 mil za hodinu).
• Záruka: Vozidla musí mít 3letou nebo 60 000 mil (97 000 km) záruku na vozidlo (záruku) a 3letou záruku na baterii a elektrické hnací ústrojí s možností prodloužení záruky na baterii o další 2 roky(„hnací ústrojí“ znamená části, které přenášejí výkon z motoru na kola. Patří sem spojka, převodovka (převodovka), hnací hřídele, U-klouby a diferenciál).
• Výkon baterie: Vozidla musí mít buď standardní záruku na baterii a elektrické hnací ústrojí v délce minimálně 5 let, nebo dodatečný doklad o výkonnosti baterie, který prokáže přiměřenou výkonnost po 3 letech používání
• Elektrická bezpečnost: Vozidla musí splňovat určité předpisy (předpis EHK OSN 100.01), které prokazují, že jsou elektricky bezpečná
• Bezpečnost při nehodě: Aby bylo zajištěno, že vozidla budou bezpečná při nehodě, musí mít buď: ES schválení typu celého vozidla (ES WVTA, ne malé série) nebo důkaz, že vůz má odpovídající úroveň bezpečnosti podle mezinárodních norem.

V únoru 2015 vláda oznámila, že s ohledem na rychle se vyvíjející technologie a rostoucí nabídku vozidel ULEV na britském trhu byla aktualizována kritéria pro dotaci na automobily se zásuvkou a od dubna 2015 musí způsobilá vozidla s velmi nízkými emisemi (ULEV) splňovat kritéria v jedné z následujících kategorií v závislosti na úrovni emisí a počtu ujetých kilometrů s nulovými emisemi, přičemž přístup je technologicky neutrální, což znamená, že na dotaci mají nárok i vozidla s vodíkovými palivovými články:

• Kategorie 1: emise CO
  2 nižší než 50 g/km a dojezd s nulovými emisemi alespoň 110 km.
• Kategorie 2: emise CO
  2 nižší než 50 g/km a dojezd s nulovými emisemi 10 až 69 mil (16 až 111 km).
• Kategorie 3: emise CO
  2 50 až 75 g/km a dojezd s nulovými emisemi alespoň 20 mil (32 km).

V prosinci 2015 ministerstvo dopravy (DfT) oznámilo, že dotace na plug-in automobily byla prodloužena do března 2018 s cílem podpořit více než 100 000 britských motoristů k nákupu ekologičtějších vozidel. Na prodloužení jsou k dispozici finanční prostředky v celkové výši 400 milionů britských liber (~600 milionů amerických dolarů). Aby se zohlednily změny na britském trhu, byla aktualizována kritéria pro dotaci na plug-in automobily a maximální výše dotace se snižuje z 5 000 GB£ (~7 450 USD) na 4 500 GB£ (~6 700 USD). Pro rozšíření je výše grantu přímo navázána na tři kategorie vozidel vydané Úřadem pro nízkoemisní vozidla v dubnu 2015. Způsobilá vozidla s velmi nízkými emisemi (ULEV) musí splňovat kritéria v jedné ze tří kategorií v závislosti na úrovni emisí (emisní pásma CO
2 mezi 50 a 75 g/km) a dojezdu s nulovými emisemi (minimálně 10 mil (16 km)), přičemž přístup je technologicky neutrální, což znamená, že na dotaci mají nárok i vozidla s vodíkovými palivovými články. Aktualizovaný program vstoupil v platnost 1. března 2016.

Je zaveden cenový strop, přičemž na plnou dotaci mají nárok všechny plug-in vozy kategorie 1 bez ohledu na jejich pořizovací cenu, zatímco modely kategorie 2 a 3 s ceníkovou cenou vyšší než 60 000 liber (~90 000 Kč) mají na dotaci nárok. Vozidla s nulovým dojezdem alespoň 70 mil (110 km) (kategorie 1), včetně vozidel s vodíkovými palivovými články, dostanou plnou dotaci 4 500 GBP (~6 700 USD), ale plug-in hybridy (kategorie 2 a 3) s cenou pod 60 000 GBP (~90 000 USD) dostanou 2 500 GBP (~3 725 USD). Grantový program bude přezkoumán po dosažení celkového počtu 40 000 žádostí v kategorii 1 a 45 000 kombinovaných prodejů v kategoriích 2 a 3. Oba tyto součty budou zahrnovat vozy prodané před březnem 2016.

K říjnu 2016 má nárok na dotaci podle své kategorie následujících 31 vozů dostupných na britském trhu:

Způsobilé vozy kategorie 1

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz třídy B Electric Drive, Nissan e-NV200 5 a 7 místné Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf a Volkswagen e-Up!.

Způsobilá vozidla kategorie 2

Audi A3 e-tron (pouze MY 2016), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (kromě GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 a D6 Twin Engine) a Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Nezpůsobilá vozidla

Vozidla kategorie 2 nebo 3 s doporučenou maloobchodní cenou vyšší než 60 000 GBP nemají nárok na dotaci. Patří sem např: BMW i8 (kategorie 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (kategorie 3) a Porsche Panamera S E-Hybrid (kategorie 3).

Tesla Roadster nebyla zařazena na vládní seznam vozidel způsobilých pro dotaci na plug-in elektromobily. Společnost Tesla Motors uvedla, že se do programu přihlásila, ale svou žádost nedoplnila.

Kromě prodloužení grantu pro plug-in vozidla vláda také oznámila, že bude pokračovat v programu „Electric Vehicle Homecharge Scheme“. Od března 2016 dostanou majitelé vozidel s velmi nízkými emisemi, kteří si doma nainstalují speciální dobíjecí místo pokrývající zhruba polovinu průměrných nákladů, 500 liber (~750 Kč) na náklady na instalaci dobíjecího místa namísto dosavadních maximálně 700 liber (~1 050 Kč).

Grant pro dodávky s možností připojení do zásuvkyEdit

Mercedes-Benz Vito E-Cell má nárok na grant pro dodávky s možností připojení do zásuvky.

Grant pro dodávky s možností připojení do zásuvky byl zahájen v únoru 2012. Zájemci o dodávku mohou získat slevu 20 % – až 8 000 liber – z pořizovací ceny plug-in dodávky. Aby mohly být dodávky do programu zařazeny, musí splňovat výkonnostní kritéria zajišťující bezpečnost, dojezd a velmi nízké emise výfukových plynů. Spotřebitelé, podnikatelé i soukromé osoby, obdrží slevu v místě nákupu. Program Plug-In Van Grant byl v říjnu 2016 rozšířen tak, aby elektrická nákladní vozidla nad 3,5 tuny měla nárok na dotace až do výše 20 000 britských liber, pokud podniky převedou svá velká nákladní vozidla na elektrický pohon. Vláda rovněž oznámila, že se zavázala poskytnout na tento program další 4 miliony liber, aby mohly grantového programu využít všechny dodávky a nákladní automobily, které splňují podmínky způsobilosti. Rozšíření grantu pro dodávky do zásuvky znamená, že nyní jsou způsobilé i dodávky N2 (celková hmotnost 3,5-12 tun) a N3 (celková hmotnost nad 12 tun).

Kritéria způsobilosti pro dodávky s celkovou hmotností do 3,5 tuny (dodávky N1) jsou:

• Typ vozidla: způsobilé jsou pouze nové dodávky N1. Patří sem i přestavby před registrací (běžné dodávky se spalovacím motorem, které byly před první registrací vozu přestavěny specializovanými přestavníky na bateriové nebo hybridní verze).
• Emise oxidu uhličitého ve výfukových plynech: vozidla musí vypouštět méně než 75 gramů oxidu uhličitého (CO
  2) na ujetý kilometr.
• Dojezd: způsobilé plně elektrické dodávky musí být schopny ujet minimálně 60 mil (97 km) mezi nabíjeními. Plug-in hybridní elektromobily (PHEV) musí mít minimální elektrický dojezd 10 mil (16 km).
• Minimální maximální rychlost: vozidla musí být schopna dosáhnout rychlosti 80 km/h (50 mph) nebo vyšší.
• Záruka: Vozidla musí mít 3letou nebo 60 000 mil (97 000 km) záruku na vozidlo (záruku) a 3letou záruku na baterii a elektrické hnací ústrojí s možností prodloužení záruky na baterii o další 2 roky
• Výkon baterie: vozidla musí mít buď standardní minimálně 5letou záruku na baterii a elektrické hnací ústrojí

nebo dodatečný doklad o výkonnosti baterie, který prokáže přiměřenou výkonnost po 3 letech používání

• Elektrická bezpečnost: vozidla musí splňovat určité předpisy (UN-ECE Reg 100.00), které prokazují, že jsou elektricky bezpečná.
• Bezpečnost při nehodě Aby bylo jisté, že vozy budou bezpečné při nehodě, musí mít buď ES schválení typu celého vozidla (ES WVTA, nikoliv malosériové), nebo důkaz, že vůz má odpovídající úroveň bezpečnosti posuzovanou podle mezinárodních norem.

K prosinci 2016 činil počet žádostí podaných v rámci programu Plug-in Van Grant od zahájení programu v roce 2012 celkem 2 938 kusů, což je více než 1 906 žádostí podaných do konce prosince 2015. Od října 2016 má na grant nárok následujících devět dodávkových vozidel:

Počet příjemcůEdit

Počet způsobilých registrovaných plug-in elektromobilů překročil v lednu 2015 hranici 25 000 kusů. K březnu 2017 činil počet způsobilých registrovaných plug-in elektromobilů, které využily dotaci, od zahájení programu v roce 2011 celkem 94 541 kusů. K prosinci 2016 činil počet žádostí o dotaci v rámci programu Plug-in Van Grant od zahájení programu v roce 2012 celkem 2 938 kusů. Do prosince 2016 bylo ve Spojeném království zaregistrováno přibližně 90 000 plug-in elektrických vozidel, z toho více než 85 000 plug-in hybridů a plně elektrických automobilů a přibližně 4 000 plug-in užitkových dodávek. Ne všechna vozidla byla způsobilá pro grantové programy.

Plugged-in PlacesEdit

Dne 19. listopadu 2009 oznámil Andrew Adonis, státní tajemník pro dopravu, program nazvaný „Plugged-in-Places“, v jehož rámci bylo uvolněno 30 milionů liber, které budou rozděleny mezi tři až šest měst za účelem dalšího zkoumání životaschopnosti zajištění napájení elektromobilů, a vybídl místní samosprávy a podniky, aby se zapojily a ucházely se o finanční prostředky.

Vláda Spojeného království podporuje program „Plugged-In Places“, jehož cílem je instalace dobíjecích míst pro vozidla po celém Spojeném království. Program nabízí odpovídající financování konsorciím podniků a partnerů z veřejného sektoru na podporu instalace infrastruktury pro dobíjení elektromobilů na předních místech ve Velké Británii. Existuje osm Plugged-In Places: East of England; Greater Manchester; London; Midlands; Milton Keynes; North East;

Severní Irsko; a Skotsko. Vláda také v červnu 2011 zveřejnila Strategii infrastruktury.

Londýnský poplatek za dopravní zácpuEdit

Všechna elektrická vozidla (BEV) a způsobilá hybridní elektrická vozidla (PHEV) mají nárok na 100% slevu z londýnského poplatku za dopravní zácpu. Vozidlo s plug-in elektrickým pohonem splňuje podmínky, pokud je registrováno u Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) a má typ paliva „electric“, případně pokud se jedná o „plug-in hybrid“ a je na vládním seznamu PHEV, která mají nárok na dotaci OLEV. Od února 2015 mezi schválené vozy PHEV patří všechny vozy s prodlouženým dojezdem, například BMW i3 s prodlužovačem dojezdu a Vauxhall Ampera, a plug-in hybridy, které vypouštějí 75 g/km nebo méně emisí CO
2 a splňují normu Euro 5 pro kvalitu ovzduší, například Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV a Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Původní sleva na ekologičtější vozidla byla nahrazena systémem slev na vozidla s velmi nízkými emisemi (ULED), který vstoupil v platnost 1. července 2013. ULED zavedl přísnější emisní normy, které omezily bezplatný přístup do zóny zpoplatněné dopravními zácpami na všechny osobní nebo dodávkové automobily, které vypouštějí 75 g/km nebo méně CO2 a splňují emisní normy Euro 5 pro kvalitu ovzduší. Od července 2013 neexistují žádná vozidla pouze se spalovacími motory, která by tato kritéria splňovala. Cílem tohoto opatření je omezit rostoucí počet dieselových vozidel na londýnských silnicích. Starosta Boris Johnson schválil nový systém v dubnu 2013 poté, co zohlednil řadu připomínek obdržených během dvanáctitýdenní veřejné konzultace, která proběhla. Přibližně 20 000 majitelů vozidel, kteří si do června 2013 zaregistrovali slevu na ekologičtější vozidla, získalo tříletou lhůtu (do 24. června 2016), než budou muset platit plný poplatek za dopravní zácpu.

S účinností od 8. dubna 2019 bude program ULED nahrazen slevou na ekologičtější vozidla. To znamená, že od dubna 2019 budou mít nárok na slevu pouze vozidla splňující normu Euro 6, s emisemi do 75 g/km CO
2 a s minimálním dojezdem 20 mil s nulovými emisemi. Další fáze od října 2021 bude znamenat, že nárok na slevu budou mít pouze vozidla s nulovými emisemi (čistě elektrická vozidla a vozidla s vodíkovými palivovými články), která budou od prosince 2025 zcela zrušena

.