プラグイン電気自動車に対する政府のインセンティブ

交通の電化（エレクトロモビリティ）は、欧州経済回復計画に含まれるグリーン・カー・イニシアティブ（GCI）で重要な位置を占めている。 DG TRENは、グリーン・カー・イニシアティブの一環として、総予算約5000万ユーロの電気自動車と関連インフラに関する大規模な欧州「エレクトロモビリティ」プロジェクトを支援している。

クリーンでエネルギー効率の高い道路輸送車両の促進に関する2009年4月23日の欧州議会と理事会の指令2009/33/ECや、エネルギー最終使用効率とエネルギーサービスに関する2006年4月5日の欧州議会と理事会の指令2006/32/ECでは、効率の高い車両を推進する施策が行われている。

2011年4月現在、EU加盟国27カ国のうち、充電式自動車に税制優遇措置を設けているのは、西ヨーロッパ諸国とチェコ、ルーマニアを加えた15カ国である。また、17カ国がディスインセンティブとして、乗用車に二酸化炭素関連税を課している。

アルメニア編集部

アルメニアは、電気自動車の輸入にかかる付加価値税を免除する取り組みを進めた。 1月17日、政府は「電気自動車の輸入は付加価値税が免除される」という内容の法律の草案に関するイニシアチブを承認した。 4077>

アルメニアはまた、政府が保有する車両を石油で動く車からすべて電気自動車に切り替える最初の国になる予定である。自然保護大臣が述べたように、アルメニアはグローバル・エレクトリック・モビリティ・プロセスに参加しています。

AustriaEdit

電気自動車は、最初の登録時に課税される燃料消費税と、毎月の自動車税が免除される。ハイブリッド車などの代替燃料車には、減税措置に加え、二酸化炭素排出量の少ない乗用車にボーナスが支払われる燃料消費税が適用される。ハイブリッド車を含む代替燃料車は、年間800ユーロ（約1,120米ドル）ものボーナスを受け取る資格がある。このボーナスは2008年7月1日から2012年8月31日まで有効である。さらに、二酸化炭素を排出しない車は、2016年1月現在、VAT（付加価値税）の控除の対象となる。

BelgiumEdit

ベルギー政府は、新しい電気自動車のVAT込みの購入価格の30%、最高€ 9,190 の個人所得税控除を設定した。プラグインハイブリッドは対象外。この税制優遇措置は2012年12月31日に終了しました。また、公的にアクセス可能な外部充電ステーションに投資した場合、最高40%まで税額控除が可能で、最高250ユーロまで控除されます。 4077>

ブルガリア編集部

自動車、バイク、モペットを含む電気自動車は、年間流通税が免除される。

キプロス編集部

1キロメートルあたり120グラム未満の二酸化炭素を排出する車両は登録税の支払いを免除されている。

チェコ共和国Edit

ビジネス目的で使用される電気自動車、ハイブリッド車、その他の代替燃料車は道路税が免除される

チェコはOECD諸国の中で新規登録自動車におけるプラグイン電気自動車の割合が低い（2018年はわずか0，3 %）。特にチェコ最大の自動車産業の代表であるシュコダ自動車にとっては、重要なトピックとなっています。

そこで、チェコの消費者の好みに関する実験的実証研究を行い、その目的は、チェコ共和国におけるプラグイン電気自動車による市場を促進する可能性がある様々なインセンティブの効率性を評価することでした。その結果、比較的高価なプラグイン電気自動車の購買意欲に影響を与える要因は、価格を除けば、燃費の良さ（新車の場合、1kmあたり1CZKのランニングコスト削減で平均52,000CZK増）、走行距離の増加（100km走行で平均28,000CZK増）、バッテリー充電時間、家庭での電気配線に対する財政支援、都市での無料駐車、環境要素（排出ガス削減20％で26-40千CZK）などがあげられることが明らかになりました。一方、高速道路料金の無料ステッカーや特別な交通レーンは、車両購入のインセンティブに有意な影響を与えない

DenmarkEdit

2016年に、バッテリー電気自動車は登録税の免除を受けることができなくなった。登録税は2020年まで段階的に戻される予定。 2016年時点でデンマークの電気自動車は7,000台しかない。 2018年末現在、通常150％の登録税が当初20％を超えて徐々に段階的に延期することを求める別の動きがあり、最終段階が2023年に延期される結果、幅広い多数決で通過すると予想されています。これには、20％を維持しながら2019年に40K DDKのさらに大きな基礎登録控除を行い、2020年には控除額を〜77K DKKに増やし、通常の登録税の40％への最初の大幅な引き上げを行うことも含まれています。これは、VATを含む400K DKK以下の車（効率的な車には控除がある）が、2019年から2020年にかけて、Tesla Model 3 LR、LEAF 60 kWhモデル、Hyundai Kona Electric 60 kWhモデルなど、安価だが航続距離が長いモデルの登録税特例を受けられることを象徴的に意味しており、ほとんどの関係者が賛同できる改善の最低条件であった。これらのモデルは、安価なコンパクトカーと比較して、近いまたは財政的に肯定的になり、最も長い毎日のドライブを持つ人々のために有用な最初の非プレミアム車であると主張することができる. 2019年までは、1台あたりの減免措置が大きいために大騒ぎになっているプレミアムカーや、短距離走行のユーザーだけが、マイルドハイブリッドではなくフルBEVを購入する経済的インセンティブを単独で持っていたのである。この2018年のプッシュは、さらなるインセンティブの議論が失敗した後であった – 動きが遅すぎることと、570億DKKの年収を失いすぎることの間で、現在の分裂が起こっている。 2018年の法律には、この計画の下で2016年の開始以来販売された5Kから10Kの車に移行するバックストップが含まれており、その時点でインセンティブを再検討する必要がある。

EstoniaEdit

2016年の時点でプラグインまたは電気自動車購入のための助成金はない。電気自動車は市の公共駐車場料金が免除され、バスレーンを利用できる。

2011年から2014年にかけて、エストニアはバッテリー電気自動車の購入に向けて合計900万ユーロの補助金を割り当てている（2014年8月7日に終了）。 2011年から2014年にかけて、KredExは総額10,500,000ユーロの助成金を割り当て、1台あたりの平均助成金は16,500ユーロでした。この助成金により、エストニアでは650台以上の電気自動車が購入されました。その際、国全体の急速充電ネットワーク（CHAdeMO 500 V/120 AとType2 400 V/32 A）が確立された。

フィンランド編集部

2018年から2021年の間、電気自動車の購入とガソリン車のE85やガスへの転換に向けて年間600万ユーロが割り当てられる予定である。 2018年1月1日から2021年11月30日の期間に電気自動車を新規登録する個人は、自動車の購入価格が5万ユーロ以下であれば、2,000ユーロの助成金を受けることができる。 Matti Vanhanenが2010年に、フィンランドの道路にできるだけ早く、そして政府の自動車関連税収入を犠牲にすることなく、より多くの電気自動車が走ることを望むと言及した。

2017年末、フィンランドで登録された電気自動車は1449台。

FranceEdit

こちらもご参照ください。フランスのボーナス・マルスとボーナス・マルス§フランスの税制

フランスでは2008年から、炭素排出量の少ない車の購入には金銭的インセンティブであるボーナス、高排出量車の購入には手数料であるマルスを提供するボーナス・マルス制度が導入されています。ボーナスは2007年12月5日以降に購入された自家用車と社用車に適用され、車の購入価格から差し引かれる。マルスのペナルティは、2008年1月1日以降に登録されたすべての車両に適用され、登録時に加算される。 2009年以降、子供が2人以上いる家庭には、子供1人につき1kmあたり20gのCO
2がmalusから控除される。

2012-2014

Renault Zoeなどのバッテリーリース契約で購入した電気自動車には、CO
2排出ゼロ車として6300ユーロ全額ボーナスが適用されます。

2012年7月31日まで、CO
2排出量が60g/km以下の新車の購入には、ボーナス・マルスの制度により、最大5000ユーロのプレミアムが付与され、すべての電気自動車とその低排出量のプラグインハイブリッドが恩恵を受けた。従来のハイブリッド車や天然ガス車など、排出量が125g/km以下の車には、最高2,000ユーロが支給された。 4077>

2012年8月1日より、政府は電気自動車に対するボーナスをVAT込みの車両価格の30％を上限とし、7,000ユーロまで増額した。この価格にはバッテリーリース料も含まれているため、バッテリーリース契約が必要な電気自動車もボーナスの対象となります。例えば、VAT込みで€23,333で販売された電気自動車は、最大€7000のボーナスの対象となる。最大ボーナスの対象となる排気ガスレベルは20g/km以下に引き上げられた。排出ガスが20g/kmから50g/kmの車には最大5000ユーロ、50g/kmから60g/kmの車には最大4500ユーロのボーナスが支給される。この制限を超えると、ボーナスは550ユーロに下がった。

2013年にボーナス・マルタスの料金表が変更された。 2013年11月1日より、オール電化車およびCO
2排出量が21g/km未満のその他の車両に対して、ボーナスが7000ユーロから6300ユーロに引き下げられた。プラグインハイブリッド車や従来のハイブリッド車など、排出量が21～60g/kmの車両は最大4000ユーロ、61～90g/kmの車両は最大150ユーロ（550ユーロから減額）のボーナスを受けることができる。 2014年1月1日より、マルスの料金表は、200g/kmを超える排出量の車両に対して、6,000ユーロから最大8,000ユーロのペナルティに引き上げられた。フレックス燃料車は引き続きマルスの手数料が免除されました。 91～130g/kmを排出する車両にはニュートラルクラスが適用される。

2015-2016

2015年4月1日よりスーパーボーナスが導入され、純粋な電気自動車を購入した場合のレギュラーボーナス6300ユーロと、2001年1月1日より前に流通していたディーゼル車をスクラップにする顧客に対する最大3700ユーロの合計1万ユーロに財政インセンティブが増加されることとなった。 CO
2排出量が21〜60g/kmのプラグインハイブリッド車の場合、購入ボーナスは4000ユーロに廃車プレミアムの3700ユーロが加算される。また、所得税の課税対象以下の家庭が、一定のCO
2排出量以下の一般的な新車や中古車、ハイブリッド車や電気自動車を購入する場合、500ユーロの補助金が導入された。

BMW i3 RExなどのレンジエクステンダーを搭載した電気自動車は、CO

20g/kmまでの排出量の車の購入価格の27%を限度とする6300ユーロのボーナスが2016年1月4日から維持されることになりました。このボーナスは、純粋な電気自動車とレンジエクステンダーを搭載した自動車に対応する。 21～60g/kmの車両には、1000ユーロのボーナスが与えられる。このボーナスは、プラグインハイブリッドの大部分に相当する。ハイブリッド化が十分に進んでいる61～110g/kmのハイブリッド乗用車（出力10kW以上の電気モーター付き）には、750ユーロのボーナスが支給される。 PSA Hybrid4のようなディーゼルエンジン搭載のハイブリッド車は、CO2排出量が110g/km未満であってもボーナス対象外となった

電気自動車の新車購入またはリースに対する合計10000ユーロのスーパーボーナスは維持された。廃車ボーナスを受けるには、ディーゼルエンジン車を1年以上所有し、2006年1月1日以前に流通していたことが条件となる。 4077>

電気自動車の廃車ボーナスは3700ユーロに維持され、プラグインハイブリッド車のボーナスは2500ユーロに設定された。廃車ボーナスの対象となるのは、個人または専門家のみである。商用車は対象外である。デモカーは、最初の登録日から1年以内に売却またはリースされない限り、スーパーボーナスの対象にはならない。 2016年9月現在、古いディーゼルエンジン車の下取りに対する3700ユーロのスクラップボーナスは、1万件以上の購入取引に付与されている

2017

2016年9月現在、2017年1月1日から施行される政府案では、10年以上のディーゼル車のスクラップに対する1万ユーロのスーパーボーナスを更新する予定であったことが規定されている。しかし、純粋な電気自動車の購入に対するボーナスは、2016年の6300ユーロから6000ユーロに下がる予定であったが、それを補うために、廃車ボーナスを2016年の3700ユーロから4000ユーロに追加で増額することとなった。また、ボーナス対象車に購入価格の上限を設け、二輪車にも新たなボーナスを導入する予定である。より汚染度の高い車両については、191g/kmを超える排出量の車両に対するマルスの上限を2016年の8000ユーロから10000ユーロに引き上げ、2016年の200g/kmから引き下げる方針だ。

政府は、CO
2排出量が21～60g/kmのプラグインハイブリッドに対する1000ユーロの購入特典を維持する意向であった。しかし、この提案には、プラグインハイブリッド車購入のために10年前のディーゼル車を廃車にする際の変換プレミアムについては何も含まれていない。 4077>

2020-2022Edit

フランス政府は、6万ユーロ以上の車に対するボーナスを中止した。 4万5千ユーロから6万ユーロの車には、ボーナスが50％削減されるが、フランス政府は、多くの人が外国車を購入した場合、確実に適応することになる。フランス車（Zoe, E208, C4, DS-3 …）は完全にサポートされるが、その他の外国車、特にTeslaはこの4万5000ユーロの制限の対象となる。ドイツのプラグイン電気自動車

アンジェラ・メルケル首相は、2010年にベルリンで開催されたエレクトロモビリティ・サミットで、ドイツの道路に100万の電気自動車を導入する目標を発表しました。 2010年5月、アンゲラ・メルケル首相は「電気モビリティ国家プログラム」のもと、2020年までにドイツの道路に100万台の電気自動車を導入することを目標に掲げました。ただし、プラグイン電気自動車の販売には補助金を出さず、電気モビリティの研究分野にのみ資金を提供することも発表した。電気自動車とプラグインは、最初に登録した日から5年間、年間流通税が免除される。 2016年には、年間流通税の免税期間が5年から10年に延長され、2016年1月1日に遡る。

社用車の私的利用はドイツでは課税所得として扱われ、車両総定価の1％を毎月定額で測定される。そのため、プラグイン電気自動車は、バッテリーのコストが高いため、価格が従来の内燃機関を使用した自動車の2倍にもなるため、不利な立場に置かれてきました。 2013年6月、ドイツの立法府は、企業のプラグイン電気自動車に対する税制上の不利を解消する法律を承認した。この法律は2013年1月1日に遡り、個人ユーザーは定価を、キロワット時（kWh）で表されるバッテリーサイズ1単位あたり500ユーロで相殺することができる。オフセットの上限は、20kWhのバッテリーに対応する1万ユーロに設定された。オフセットできる金額は、1キロワット時あたり50ユーロで毎年減少する。航続距離の基準は、2018年から40kmに引き上げられる予定です。 2016年に承認された金融優遇措置の一環として、雇用主の敷地内で充電するプラグイン電気自動車の個人所有者は、所得税申告においてこの特典を現金給付として申告することが免除される。この特典を提供する雇用主は、現金給付の掛け金の25％を所得税から割り引くことができます。この2つの財政的特典は、2017年1月1日から2020年末までしか適用されません。

Smart ED all-electric car (right) and Opel Ampera plug-in hybrid (left) in Germany

2014年8月に、連邦政府は新しい法律により非金融優遇措置を導入し2015年2月1日までに適用される予定と発表しています。提案されているユーザーメリットには、ノルウェーのようにバッテリー駆動車、燃料電池車、一部のプラグインハイブリッド車を優遇する措置が含まれており、自治体にこれらの車をバスレーンに入れる権限を付与したり、充電ポイントのある場所で無料駐車や予約駐車スペースを提供したりすることができます。すべてのプラグインハイブリッド車が恩恵を受けるわけではなく、CO
2排出量が50g/km以下、または全電動走行距離が30km以上のもののみが対象となる。

ドイツ国家電気モビリティプラットフォームの第4回進捗報告書によると、2014年11月末時点でドイツの道路を走るプラグイン電気自動車は約2万4000台にすぎず、2014年に設定した10万台という目標からは大きく遅れている。その結果、アンゲラ・メルケル首相は2014年12月、2020年までに国内の道路を100万台の電気自動車が走るという目標を達成するために、政府はさらなるインセンティブを提供する必要があるとの認識を示しました。中でも、この報告書の提言に基づき、連邦政府は、ゼロエミッションの社用車に対する減税措置、充電インフラの拡充、特に公共の急速充電器の配備のための補助金増額、次世代二次電池の研究開発に対する公的資金増額を検討しています。

運輸部門の気候目標を達成するため、政府は2016年に、2030年までに700万台から1000万台のプラグイン電気自動車を走行させ、ドイツ国内でも2030年までに100万台の充電ポイントを利用可能にする目標を設定した。

購入奨励金

2016-2019Edit

2016年初め、メルケル夫人の与党3党のドイツの政治家と自動車経営者は、電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売を促進するために、最大5000ユーロ（5500米ドル）に値するグリーンカー購入者向け補助金を導入するための協議を開始しました。 2016年2月現在、ドイツ政府の提案は、自動車業界が購入補助金の費用の40％を負担することである。個人購入者は5000ユーロ全額、企業購入者は電気自動車1台につき3000ユーロの補助金を受け取ることになり、ドイツの道路を100万台の電気自動車が走るという目標達成のために設定された期限である2020年まで実施する予定である。インセンティブは毎年500ユーロずつ下がっていく。 2016年3月、欧州日産はグリーンカーインセンティブへの支持と、日産電気自動車購入時の政府のEプレミアムインセンティブを2倍にし、補助金と同額を購入価格から減額することを表明した。日産センターヨーロッパCEOは、”2020年までに電気自動車を100万台普及させるという目標は、まだ達成可能であると確信している “と述べた。

テスラ・モデルSや、購入価格が6万ユーロ（67800米ドル）を超えるプレミアムカーは購入ボーナスの対象外です。

2016年4月にプラグイン電気自動車の普及を促進するインセンティブ制度が、10億ユーロ（11.3億米ドル）の予算で承認された。購入補助金として総額6億ユーロ（6億7800万米ドル）が確保されており、遅くとも2019年までと推定される資金がすべて支出されるまで実施される予定である。さらに3億ユーロ（3億3900万米ドル）が、都市部やアウトバーン高速道路の停車場での充電ステーション配備のための予算として計上されている。さらに1億ユーロ（1億1300万米ドル）は、連邦政府が保有する車両に電気自動車を購入するために使われる。このプログラムは、40万台の電気自動車の販売を促進することを目的としている。購入奨励金の費用は、政府と自動車メーカーが均等に負担する。電気自動車の購入者は4000ユーロ（4520米ドル）の割引を受け、プラグインハイブリッド車の購入者は3000ユーロ（3390米ドル）の割引を受ける。テスラ・モデルSやBMW i8などのプレミアムカーは、購入価格の上限が6万ユーロ（67800米ドル）であるため、インセンティブの対象外である。 2016年5月18日以降に購入された電気自動車のみが対象となり、所有者は新しい電気自動車を9カ月以上維持する必要があります。リースについても同様のルールが適用される。

2016年9月現在、BMW、シトロエン、ダイムラー、フォード、現代、起亜、三菱、日産、プジョー、ルノー、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボがこの制度に参加することを表明している。 2016年5月、日産は、同社の全電気自動車「リーフ」とユーティリティ・バン「e-NV200」の顧客を対象に、1000ユーロ（1130米ドル）を追加して5000ユーロ（5650米ドル）にボーナスを引き上げることを決定したと発表した。このボーナスを請求するためのオンライン申請システムは、2016年7月2日に施行された。 2016年9月現在、合計26台のプラグイン電気自動車とバンが購入ボーナスの対象になっています。連邦経済・輸出管理局（BAFA）によると、2016年9月30日現在、プラグイン電気モデル購入のための政府補助金の申請は、オール電化車2,650台、プラグインハイブリッド車1,801台の合計4,451台に達しています。 2016年9月30日現在、最も申請件数の多い連邦州は、バイエルン州（1,130件）、バーデン・ヴュルテンベルク州（873件）、ノルトライン・ヴェストファーレン州（726件）となっています。

2016年9月1日現在、以下の26台のプラグイン電気自動車およびバンが購入ボーナスの対象となります。 Audi A3 e-tron、BMW 225xe、BMW 330e、BMW i3、Citroën Berlingo Electric、Citroën C-Zero、Ford Focus Electric、Kia Soul EV、Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5人・7人乗 Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.。E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid

2020-2021Edit

2010年から2020年のドイツにおけるパワートレインの種類別の年間登録台数です。 COVID-19復興計画の一環として2020年に発行された経済優遇措置により、プラグインカーの販売台数が大幅に増加した。

COVID-19の流行による経済的影響を受けて、政府は2020年6月に130ユーロの予算で経済復興計画を承認し、その中には電気自動車の普及と充電インフラの配備を促進するための80億ユーロが含まれていた。

刺激策の一環として、2021年末まで環境ボーナスの連邦負担金を一時的に倍増し、プラグイン電気自動車の購入ボーナスが引き上げられた。いわゆる「イノベーション・ボーナス」は、4万ユーロ未満の新車に対する補助金を、完全電気自動車は6000ユーロから9000ユーロに、プラグインハイブリッドは4500ユーロから6750ユーロに引き上げた。 4077>

また、リース、4万ユーロから6万5千ユーロの新車、中古車（購入時に環境ボーナスがなかった場合）にも、より低いボーナスが適用される。さらに、電気自動車に対する他の税制優遇措置も導入された。 2020年11月、政府はイノベーションボーナスを2025年末まで維持することを決定したが、プラグインハイブリッド車が対象となるには、2022年からは最低60km、2025年からは最低80kmの電気走行距離が必要である

ギリシャ編集部

2011年から2016年6月まで、すべての電気自動車は登録税が免除された。 2016年7月1日以降、ハイブリッド車の登録税は50％に引き下げられた。

2020年6月、ギリシャのキリアコス・ミトタキス首相は、2030年までにギリシャの新車の3台に1台を電気自動車とすることを目指し、個人と企業による新しいバッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の導入を支援する政府の計画を発表した。この計画では、自家用電気自動車とバイク、純電気またはプラグインハイブリッドタクシー、小型商用車に対して、購入補助、道路税と駐車料金の免除、充電ステーション設置のインセンティブが提供される予定です。政府の補助金は、BEVとPHEVの新車購入に対して、第一段階では18ヶ月間、合計1億ユーロを負担し、約14.000台の新車電気自動車のコストの25％をカバーすると推定される。

政府は、それぞれの新電気自動車購入に対して補助金を出し、乗用車と小型商用車はコストの15％（最大5.500ユーロ）、バイクはコストの20％（最大800ユーロ）、タクシーはコストの25％（最大8.000ユーロ）であると発表している。同時に古い車両を引退させる車両所有者には、最大2.500ユーロの追加ボーナスが支給されます。さらに、電気自動車の充電にかかる費用は課税対象から除外されます。 4077>

HungaryEdit

すべてのハイブリッド車と電気自動車は登録税が免除される。政府は2016年10月27日から、電気自動車は150万Ft（2016年12月の為替レートで4800ユーロ）を上限として、総購入価格の21％のリベートを受けることができると発表した。さらに、電気自動車を普及させるため、政府はグリーンナンバープレートや、電気充電ポイントに関する税制・規制の簡素化など、いくつかの規制上の優遇措置を追加しています。 2020年までに、政府はハンガリーの道路に3万台の環境に優しい車が走ることを期待している。

IcelandEdit

すべての電気自動車は、ISK 6,000,000 までVATが免除され、残りの価格には通常の税率が適用されている。電気自動車や水素自動車など、全長5メートル未満の車両は、市街地の駐車場が90分まで無料となる。また、メタンガス車や重量1,600kg未満のハイブリッド車も無料となるが、ハイブリッド車が適用されるには、CO
2排出量が50g/km未満であることが条件となる。

IrelandEdit

Opel Ampera plug-in hybridは欧州数カ国で販売されている。

ESBの電気自動車充電ネットワーク（eCar）は、アイルランド島の主要な充電ネットワークとして機能しており、近年急速に拡大しています。現在、同ネットワークの利用を希望する電気自動車所有者には、ESBからRFIDカードが提供され、無料で利用することができます。このネットワークは、主要な路線で30kmごとに急速充電を行うことを目指しており、2015年現在、約2000の標準充電ポイント（すべてIEC 62196 Type 2 Mennekes経由で接続可能、約半数が22kW、残りは3.6kWと7.4kWの混在）を有している。 CHAdeMO急速充電器は約100基あり、70基以上がダブリンメトロ地域外に設置されている。 2014年半ば以降に設置されたすべての急速充電器は、トリプルスタンダードであるCHAdeMO/Combined Charging System/AC 43kWであった。ダブリンの4基の急速充電器とベルファストの2基の急速充電器は、英国・アイルランドRCNプログラムの一環としてEUの共同出資で設置されたものである。 Ecotricityが運営する英国の充電ネットワークでは、IKEA BelfastにCHAdeMO専用の急速充電器が1基設置されている。 4077>

Sustainable Energy Authority of Irelandは、新しい電気自動車の購入に対して、最高5,000ユーロまでの政府補助金を提供しています。電気自動車とハイブリッド車は、2008年7月から2010年12月までの間、登録税が最大2,500ユーロ減額されました。ただし、この助成金は、認可されたモデルリストに掲載されている車両で、このスキームに登録されたディーラーによって販売されるものに限られます。個人で輸入された車両には適用されません。 2014年9月現在、プラグイン電気自動車の購入者は、最大5,000ユーロ（約6,500米ドル）相当の政府控除を受けることができる。また、自動車登録税（VRT）も、電気自動車は最大5,000ユーロまで免除されます。また、電気自動車の所有者は、排出量に応じた年間道路税が最も低くなります。さらに、アイルランドで最初に登録された2,000台の電気自動車は、約1,000ユーロ（約1,300米ドル）相当の無料家庭用充電ポイントを設置する資格がある。

ItalyEdit

電気自動車は最初の登録日から5年間、年間流通税または所有税が免除される。その後、電気自動車は、同等のガソリン車に適用される税率の75％削減の恩恵を受けている。電気自動車や二酸化炭素排出量が70g/km以下の車両の購入者は、1,500ユーロから6,000ユーロの税金を受け取ることができる。ロンバルディア州では、電気自動車は年間所有税が免除される。

LatviaEdit

自動車、商品車両、バス、オートバイを含む電気自動車は、自動車運転税の支払いを免除される。

LuxembourgEdit

電気自動車や二酸化炭素排出量が60g/km以下のその他の車両の購入者は、3,000ユーロ（約4,200米ドル）のプレミアムを受ける資格があり、このプレミアムは2011年12月31日で終了しました。 4077>

MonacoEdit

電気自動車やプラグインハイブリッドの購入者は、モナコ政府から9000ユーロ（約12600米ドル）の補助を受けることが可能である。

オランダ編集部

関連項目：電気自動車、プラグインハイブリッド車の購入者は、モナコ政府から9000ユーロ（約12600米ドル）を受け取ることができる。オランダのプラグイン電気自動車

2011年から2020年までの年別のオランダにおける小型プラグイン電気自動車の年間販売台数です。年間登録台数の変動が激しいのは、購入や税制優遇措置が頻繁に変更された結果である。

オランダ政府は、国土が比較的狭く地理的にプラグイン電気自動車の可能性を考慮し、2015年に3輪以上の電気自動車を1万5000～2万台、2020年に20万台、2025年に100万台を走行させる目標を掲げています。最初の政府目標は、2013年末に発生した販売ピークにより、2年前倒しで達成された。公式発表によると、2013年12月31日までに3輪以上のプラグイン電気自動車が30,086台登録されている。

当初、オランダ政府は登録料と道路税の全額免除などのインセンティブを設定し、個人所有者は4年間で約5324ユーロ、法人所有者は5年間で19000ユーロの節約となった。また、ハイブリッド電気自動車を含むその他の自動車についても、ディーゼルエンジン車の場合は95g/km以下、ガソリンエンジン車の場合は110g/km以下の排出量であれば、これらの税金が免除されることになった。登録税の免除は2014年1月1日に終了し、それ以降は電気自動車は4%、プラグインハイブリッド車は7%の登録料がかかる。

また、政府はインフラ環境省を通じて、電気タクシーや配送車の購入に3000ユーロの補助金を支給している。この補助金は、アムステルダム、ロッテルダム、ハーグ、ユトレヒト、アーネム・ナイメーヘン大都市圏では、1台あたり5,000ユーロに増額されています。また、いくつかの地方自治体では、完全な電気タクシーとバンの購入に対して、アムステルダムで5,000ユーロ、リンブルフとティルブルグで3,000ユーロの追加補助金が提供されています。

2013年にオランダ市場に投入された三菱アウトランダーP-HEVは、同国でこれまで最も売れたプラグインハイブリッド電気自動車となっています。

アムステルダムでは、電気自動車の所有者は、バッテリー電気自動車専用の駐車スペースも利用できるため、アムステルダムの一部地域で10年にも及ぶ駐車場待ちの現状を回避することができるのです。また、公共の駐車場でも無料充電が可能です。ロッテルダム市の電気自動車所有者は、市街地の駐車場を1年間無料で利用できるほか、グリーン電力を使った家庭用充電器を設置すれば、最大1,450ユーロの補助金を受けることができます。また、2014年には、市内の大気環境を改善するため、古い汚染車両を撤去するスクラッププログラムを導入しています。ロッテルダムは、古い車両を全電気自動車に交換する企業購入者に2,500ユーロのインセンティブを提供しています。プラグイン電気自動車の急速な普及には、国土が比較的狭いため航続距離への不安が少ないこと（オランダは東西約100マイル（160km））、環境保護活動の長い伝統、高いガソリン価格（8米ドル）なども貢献しています。50ドル／ガロン（2013年1月現在）であり、電気自動車の方が5倍安い。また、一部のEVリースプログラムでは、休暇を利用して長距離ドライブをしたい人のために、ガソリン車を無料または割引で提供している。このような優遇措置や税制優遇があるため、プラグイン電気自動車は従来の自動車と同等の走行コストを実現している。

当初、プラグイン電気自動車の販売は予想より少なく、2012年の国内の新車販売における市場シェアは1％未満であった。しかし、登録料の全額免除が終了した結果、2013年末に販売台数がピークに達し、2013年の新車販売台数に占めるプラグイン電気自動車のシェアは5.34％となった。 2013年に販売された22,000台以上のプラグイン電気自動車のオランダ国庫に対する免税の総額は5億ユーロ（6億9100万米ドル）と推定される。

NorwayEdit

こちらもご覧ください。ノルウェーのプラグイン電気自動車

BuddyとREVAiは2010年までノルウェーの電気自動車のトップセールスの一つであった。充電スタンドを備えたEV用の無料駐車場を示す。

ノルウェー国会は、2018年までにゼロエミッション車を5万台とする目標を設定した。既存の優遇措置のうち、ノルウェーでは電気自動車は、一般車では非常に高い購入税や購入時の25%の付加価値税などの非経常的な自動車料金がすべて免除されており、電気自動車の購入価格が従来車と競争できるようになっています。例えば、2013年初頭の時点で、売れ筋の日産リーフの価格は240,690クローネ（約42,500米ドル）、フォルクスワーゲンゴルフの1.3Lの購入価格は238,000クローネ（約42,000米ドル）でした。

政府関係者は1999年、電気自動車の利点を道路に反映させるため、電気自動車専用の接頭語「EL」を予約した。 EL」シリーズは「EL 99999」で終了するため（ノルウェーのほとんどの車両の登録番号は10000〜99999の5桁）、ノルウェー公道庁は第2シリーズのプレートに「EK」を選択し、「elektrisk kjøretøy」（ノルウェー語で電気自動車）を意味するプレートにしました。そして、電気自動車の販売は今後も急ピッチで進むと予想され、つまり第2弾のナンバープレートもなくなる可能性が高いため、将来の電気自動車のために「EV」という接頭語が用意されたのです。 2016年7月、「EL」プレフィックスプレートの在庫がほぼなくなったため、新しい「EK」シリーズで登録された最初の電気自動車が道路を走った。

2013年6月まで、プラグインハイブリッドはこれらの特典の対象外であったが、2013年6月、プラグインハイブリッドが登録された。ノルウェーの税制では、重い車ほど税金が高くなるため、バッテリーパックや電気部品の重量が増えるプラグインハイブリッドは、従来の同様の車より割高になっていました。 2013年7月1日以降、従来のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車の重量許容値は10％であったが、PHEVでは15％に引き上げられた。

ノルウェーのバスレーンは電気自動車が利用できる。

2013年9月、ノルウェー議会は2014年度補正予算の一環として、2014年1月1日から電気自動車のリースに対する25%の付加価値税の免除を承認しました。しかし、2014年9月現在、財務大臣が、リースに対するVAT免除が欧州経済領域協定に違反しないことを確認するため、EFTA監視局（ESA）との正式協議を待って、この措置の発効を延期することを決定したため、免除は実施されていない。いまだに実施されていないリース免税措置による政府の歳入減は、年間約4700万クローネ（約730万米ドル）と推定される。ある国会議員は、この遅れを理由に政府を批判している。彼は、すべての電気自動車に対する当初のVAT免除はESAで承認されなかったと主張していた。なお、ESAの広報担当者は、2014年9月現在、政府は何の要請も送っておらず、ESAはノルウェーの当初のEV免税について何の苦情も受けていないことを確認している。同議員は、2014年10月の国会開催時にこの決定の実施を要求すると述べた。

政府が当初目標としていたノルウェーの道路における5万台の電気自動車は、2015年4月20日に達成された。登録された5万台目の電気自動車に「EL 60000」というプレートが付与された。

ノルウェーの道路を走る電気自動車5万台の目標は、予想より2年以上早く、2015年4月20日に達成された。 2015年3月初旬、すべての自動車と燃料税の将来を定義するために、国会に代表される政党間で交渉が開始された。自由党は、定められた枠を超えてすべての恩恵を継続することを望んでいました。また、財務省はすべての自動車税の包括的な見直しを行った。 2つの購入税免除は、2014年だけで約30億クローネ（約4億8000万米ドル）の減収をもたらし、他のすべての特典を考慮すると最大で40億クローネ（約6億4000万米ドル）の損失を政府に与えている。 4077>

優遇措置の段階的廃止編集

2015年5月、政府は2017年まで既存の奨励措置を維持することを決定し、議会の政党は奨励措置の一部を縮小し段階的に廃止することに同意した。 2018年1月より、電気自動車所有者は年間道路免許料の半額、2020年時点では満額を支払うことが義務付けられる。電気自動車に対する付加価値税（VAT）の免除は2018年に終了するが、新たな制度に置き換えられ、技術の発展に応じて減額される可能性のある上限が設定される。この協定はまた、電気自動車が無料で駐車し、公共交通機関のレーンを利用できるかどうかを決める権利を地方自治体に与えた。

2016年3月、交通省は一般市民がアクセスできる場所での駐車に関する新しい規則を発表した。 2017年1月1日に施行される新しい駐車場規則では、ゼロ・エミッション車の無料駐車は終了しましたが、自治体が電気自動車や水素自動車を自治体の駐車場に駐車する際の支払い免除を導入できることが定められました。 2016年9月現在、トロンハイム市とトンスベルグ市は2017年からEVの完全有料化を導入することを決定、ボド市とトロムソ市はダウントンの駐車場に有料化を導入するが市中心部以外の駐車場を免除、オスロ市、マンダル市、ドランメン市はゼロ・エミッション車の無料駐車場を継続することを決定しています。

PortugalEdit

ポルトガル政府は2008年初めに「Mobi.E」と呼ばれる国家電気モビリティプログラムを開始した。このシステムは、ヨーロッパで展開されているさまざまな電動モビリティの経験の間でコミュニケーションが不足しているという現状を克服するために、拡張可能で複数の地域で使用できるように設計されています。 2011年の第一学期までに、国内の主要25都市に1300の普通充電ポイント、50の急速充電ポイントからなる広範な公共ネットワークが完全に導入される予定です。

EVは購入時にかかる自動車税（Imposto Sobre Veículos）と毎年の循環税（Imposto Único de Circulação）が完全に免除されています。個人所得税では、EV購入時に803ユーロの控除を受けることができます。法人所得税の一部である5％〜10％の社用車税は、EVは免除されます。 4077>

ポルトガルでは、国内で販売される最初の5,000台の新型電気自動車に対して、5,000ユーロの政府補助金が設定されている。また、新車の頭金として中古車を購入した場合、1,500ユーロの奨励金が支給されます。電気自動車は登録税も免除される。

ルーマニア編集部

2011年4月現在、ルーマニアでは電気自動車の新車購入に対して、価格の最大25％（最大5000ユーロ）の政府補助金が支給されている。さらに、キャッシュ・フォー・クランカーズ・プログラム（スクラッププログラム）を通じて、電気自動車の購入を希望する人は、中古車と引き換えに総額5,000ユーロ以上のバウチャーを受け取ることができます。ハイブリッド車については、プラグイン機能の有無にかかわらず、550ユーロの補助金が支給され、さらにCO
2排出量が100g/km未満のハイブリッド車には160ユーロの補助金が支給されます。キャッシュ・フォー・クランカーズ・プログラムと合わせると、最大で2200ユーロの補助金が支給されることになります。電気自動車とハイブリッド車は、登録税の役割も果たす環境税が免除される。2015年3月からは、電気自動車は年税も免除され、ハイブリッド車は95％軽減される。

2016年には、「ラブラプラス」プログラムにより、新しい電気自動車購入に対して5000ユーロの政府補助金が支給された。 2017年、純粋電気自動車（BEV）購入のための助成金制度「ラブラ・プラス」が1万ユーロに増加しました。さらに、車の所有者は、8年以上古い車の登録を終了した場合、さらに1,400ユーロを受け取る。

SpainEdit

スペイン政府は、エネルギー消費と高価な輸入への依存を減らすための計画の一環として、2014年までに100万の電気自動車を道路上に置くことを目指していると産業大臣Miguel Sebastiánは述べた。

5月にスペイン政府は2011年に電気自動車推進のために7200万ユーロ（1億300万USドル）の資金調達を承認しました。このインセンティブには、新型電気自動車の購入に対する直接補助が含まれており、税引き前購入価格の最大25%、1台あたり最大6,000ユーロ（8,600米ドル）、バスやバンなどその他の電気自動車の総購入価格の25%、最大1万5000ユーロまたは3万ユーロ（レンジと車種による）の補助が含まれています。電気自動車やハイブリッド車を含む代替燃料車の購入には、いくつかの地方政府から奨励金が支給される。アラゴン、アストゥリアス、バレアレス、マドリード、ナバラ、バレンシア、カスティーリャ・ラ・マンチャ、ムルシア、カスティーリャ・イ・レオンでは、電気自動車は6,000ユーロ、ハイブリッド車は2,000ユーロの税制優遇措置を受けることができる。

SwedenEdit

2011年9月、スウェーデン政府は、電気自動車やその他の超低炭素排出（1kmあたりの二酸化炭素量が50g以下）の「スーパーグリーンカー」購入に対して、1台あたり4万krの補助金を出す2億krプログラムを2012年1月から適用することを承認しました。また、エネルギー消費量が100kmあたり37kWh以下の電気自動車と、CO
2排出量が120g/km以下のハイブリッド車の所有者には、最初の登録日から5年間、年間流通税が免除される特典もある。また、電気自動車とハイブリッド車については、個人所得税における社用車の現物給付を計算するための課税価格が、対応するまたは同等のガソリン車やディーゼル車と比較して40％減額されます。課税価格の減額には年間16,000 krの上限がある。

2014年7月時点で、2012年1月以降に国内で新たに登録された「スーパークリーンカー」は合計5,028台であり、政府は2012年から2014年までに合計5千台のスーパークリーンカーに対して資金配分を行っているため、その資金は枯渇してしまったと言える。自動車産業の全国団体であるBILスウェーデンは、2014年8月から12月にかけて、さらに2,500台のスーパークリーンカーを新規登録するための補助金として、1億krを政府に追加要求しました。 2014年12月、スウェーデン国会（Riksdagen）は、2015年のスーパークリーンカー補助金の財源として、2億1500万krの計上を承認した。議会の決定とその後の政府の決定によれば、2015年の計上は、2014年に登録されたスーパー・グリーン・カーで補助金を受け取らなかったものの遡及支払にも使用されることになっていた。

政府はスーパー・グリーン・カーへのリベートへの計上を2015年に1億3200万kr、2016年に9400万kr引き上げた。 2016年からは、ゼロエミッション車のみが4万krのプレミアム全額を受け取ることができ、その他のスーパーグリーン車、プラグインハイブリッド車は半分のプレミアムを受け取ることができる。所有開始から5年間の年間循環税免除は継続される。 2016年、電気バスの市場導入を促進するため、政府は電気バスプレミアムの導入に2016年は5千万kr、2017年から2019年は年間1億krを充てることを計画した。

スウェーデン政府は、ボーナス・マルスの導入に関して、2つの代替案を検討中である。どちらの案も、自動車および自動車給付税と新車購入時のプレミアム制度の変更を伴うものである。公式の調査報告書は2016年4月29日までに提出されることになっていた。

スイス編集部

スイスには自動車輸入税があり、購入価格（付加価値税を加える前）の4％であるが、電気自動車には免除される。スイスは26の州から成り、それぞれの州には議会があるため、プラグイン電気自動車に対する追加優遇措置はそれぞれの地域によって異なります。現在のリストは、スイスエネルギー省のウェブサイトからダウンロードできます。

実際の購入価格に対する追加インセンティブはありませんが、一部のカントンでは、道路税の減税を提供しています。スイスの道路税は、納税者の車の仕様に基づいて計算される年単位の固定額である。現在、グラールス（GL）、ソロトゥルン（SO）、ティチーノ（TI）、チューリッヒ（ZH）のみがプラグイン電気自動車に対する税を完全に免除している。

チューリッヒの計算例

以下の仕様の通常の自動車に基づく：

エンジン：2 L
総重量：1800 kg
エネルギー効率：0: C
Year: 2013

結果として、1年間に支払うべき税金は278スイスフランとなります。したがって、10年の平均余命で計算すると、この例の車の所有者は、プラグイン電気自動車を購入した場合、約2,780スイスフランを節約できる可能性があります。

しかし、スイスを含むすべてのヨーロッパ諸国では、化石燃料に対する税金が比較的高いため、車の購入者がエネルギー効率の高い車を選ぶための間接的な、しかしかなり強いインセンティブが存在するのです。年間15,000km

燃料税。 1リットルあたり0.7312スイスフラン（1ガロンあたり2.7679スイスフラン）

炭素税（2014年1月1日より）。 1リットルあたり0.1414スイスフラン（1ガロンあたり0.5353スイスフラン）

結果として、燃焼燃料に対する税金は年間約1,021スイスフランとなり、車の10年間の生涯で1万210スイスフランとなる

イギリス編集部

こちらも参照ください。英国におけるプラグイン電気自動車

Plug-in Car GrantEdit

Plug-in Car Grantは2011年1月1日に開始され、英国全土で利用可能である。このプログラムは、対象となる車の初期費用を削減するもので、新車のプラグインカーの費用に対して、上限5,000英ポンド（7,450米ドル）まで25％の補助金を提供するものである。 2015年4月1日からは、購入価格の上限が引き上げられ、すでに設定されている5,000英ポンドを上限に、車両推奨小売価格の35％までの割引が適用されるようになりました。この変更により、20,000ポンド以下の電気自動車は、5,000ポンドの割引のほとんど、またはすべてを利用することができるようになります。個人と企業のフリート購入者の両方がこの補助金の対象となり、購入時に受け取り、その後メーカーが補助金を請求することになります。この補助金プログラムは、2009年の自動車スクラップ・スキームの一環として行われた補助金と同様の方法で管理されており、消費者は購入時に割引された対象車を購入し、その後メーカーが補助金を請求することができます。

Tesla Roadsterは英国で販売されていましたが、政府のプラグイン電気自動車補助金の対象車両リストには含まれていませんでした。

政府は2014年4月、最大5,000英ポンドの全額助成を、5万件の助成金発行または2017年のどちらか早い方まで継続すると発表した。予測では2015年11月頃にこの制度が5万件の上限に達すると推測されたため、政府は2015年8月に、CO
2排出量が75g/km以下のすべてのプラグインカーを対象に、少なくとも2016年2月までプラグインカー補助金を継続すると発表した。また、政府はプラグインカー補助金を継続するために、最低2億英ポンド（3.11億米ドル）を用意したことを発表しました。

補助金の対象となる車両は、以下の基準を満たしている必要があります：

車両の種類。超低排出ガス車のみ対象となります（車両区分M1）。バイク、四輪バイク、バンは対象外。
二酸化炭素の排出量。二酸化炭素排出量：1km走行あたりの二酸化炭素（CO
2）排出量が75g以下であること。電気自動車（EV）は、充電間隔が最低70マイル（110km）でなければならない。プラグインハイブリッド車（PHEV）は最低10マイル（16km）以上の電気走行が可能でなければならない
最低最高速度。
最低最高速度：時速60マイル（約97km）以上の速度が出せなければならない。車両は3年間または6万マイル（97,000km）の車両保証（ギャランティ）、3年間のバッテリーおよび電気ドライブトレインの保証、さらにバッテリー保証を2年間延長するオプションが必要（「ドライブトレイン」とは、エンジンから車輪へ動力を送る部品を意味します。クラッチ、トランスミッション（ギアボックス）、ドライブシャフト、Uジョイント、ディファレンシャルが含まれます）
バッテリーの性能。
バッテリー性能：車両は、バッテリーと電気駆動系に最低5年の保証を標準装備するか、3年間の使用後に妥当な性能を示すバッテリー性能の証拠を追加しなければならない
電気安全性。自動車は、電気的に安全であることを示す一定の規制（UN-ECE Reg 100.01）に適合しなければならない
衝突安全性。衝突安全性：自動車が衝突しても安全であることを確認するために、以下のいずれかを満たす必要があります。 EC全車型式承認（EC WVTA、小型シリーズではない）、または国際基準で判断した適切なレベルの安全性を備えていることを証明するもの。

2015年2月、政府は急速に発展する技術、および英国市場におけるULEVの種類増加を考慮し、プラグインカー補助金の基準を更新し、2015年4月から対象となる超低排出ガス車（ULEV）は排出ガスレベルおよびゼロエミッション可能走行距離に応じて以下のカテゴリーのいずれかに基準を満たす必要があり、技術中立アプローチにより、水素燃料電池車も補助金の対象となることを発表している。

カテゴリー1：CO
2排出量が50g/km未満で、ゼロエミッション走行距離が70mile（110km）以上である。
カテゴリー2：CO
2排出量が50g/km未満で、ゼロエミッション走行距離が10～69マイル（16～111km）
カテゴリー3：CO
2排出量が50～75g/km、ゼロエミッション走行距離が少なくとも20マイル（32km）。

2015年12月、運輸省（DfT）は、10万人以上の英国の自動車ユーザーにクリーンな車の購入を促すため、プラグインカー補助金を2018年3月まで延長すると発表した。延長には総額4億英ポンド（～6億米ドル）の資金が用意されている。英国市場の変化を反映し、プラグインカー補助金の基準が更新され、補助金の上限が5,000英ポンド（〜7,450米ドル）から4,500英ポンド（〜6,700米ドル）へと引き下げられた。今回の延長では、2015年4月に発行された低排出ガス車事務局の3つの車両カテゴリーに直接連動して補助金の額が決定される。対象となる超低排出ガス車（ULEV）は、排出ガスレベル（CO
2排出バンド50～75g/km）とゼロエミッション対応走行距離（10 mi（16km）以上）に応じて3つのカテゴリーのいずれかの基準を満たす必要があり、技術中立のアプローチにより、水素燃料電池車も助成の対象となる。更新されたスキームは2016年3月1日に施行された。

価格上限が設けられており、カテゴリー1のプラグイン車は購入価格に関係なく全額助成対象となり、カテゴリー2と3のモデルは定価が6万英ポンド（～9万米ドル）以上であれば助成の対象となる。水素燃料電池車を含む航続距離70m（110km）以上のゼロエミッション車（カテゴリー1）には4,500英ポンド（〜6,700米ドル）、定価6万英ポンド（〜9万米ドル）以下のプラグインハイブリッド（カテゴリー2、3）には2,500英ポンド（〜3,725米ドル）が支給される。助成金制度は、カテゴリー1の申請件数が累計4万件、カテゴリー2と3の合計販売件数が累計4万5千件に達した時点で見直される予定です。いずれも2016年3月以前に販売された車も含まれる予定です。

2016年10月現在、英国市場で販売されている以下の31台がカテゴリーに応じて補助金の対象となる：

カテゴリー1の対象車両

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, Nissan e-NV200 5・7シーターコンビ、Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E…, Nussan Leaf, Nussan E-NV200 5・7シーターコンビ、Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Nussan Leaf, ルノーゾエ、スマートフォーツーエレクトリックドライブ、テスラモデルS、トヨタミライ、フォルクスワーゲン e-ゴルフ、フォルクスワーゲン e-アップ！。

対象となるカテゴリー2車両

アウディ A3 e-tron（MY2016のみ）、BMW 225xe、BMW 330e、キア Optima PHEV、メルセデスベンツ C350 e、三菱アウトランダーP-HEV（GX3h 4Work を除く）、トヨタプリウスプラグインハイブリッド、ボクスホールアンペラ、フォルクスワーゲンゴルフGTE、フォルクスワーゲンパサート GTE、ボルボ V60 プラグインハイブリッド（D5およびD6ツインエンジン）、ボルボXC90 T8 Twin Engine Momentum。

対象外車両

カテゴリー2または3の車両で、推奨小売価格が6万ポンドを超えるものは補助金の対象外です。これには以下が含まれます。 BMW i8（カテゴリー2）、Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid（カテゴリー3）、Porsche Panamera S E-Hybrid（カテゴリー3）

テスラ・ロードスターは、政府のプラグイン電気自動車補助金の対象車リストに含まれていない。テスラモーターズは、同社がこの制度に申請したが、申請を完了しなかったと述べている。

プラグイン補助金の延長に加え、政府は “電気自動車ホームチャージ制度 “を継続することも発表している。 2016年3月より、自宅に専用の充電ポイントを設置した超低排出ガス車の所有者が、平均コストのおよそ半分を負担すると、充電ポイントの設置費用に対して、これまでの最大700ポンド（～1050米ドル）から、500ポンド（～750米ドル）が支給されることになったのだ。

Plug-in Van GrantEdit

Mercedes-Benz Vito E-Cell は Plug-In Van Grant の対象です。

Plug-In Van Grantは2012年2月から開始されています。プラグインバンの購入者は、20％-最大8,000英ポンド-を受け取ることができます。この制度の適用を受けるには、バンの安全性、航続距離、超低排出ガスといった性能を満たす必要があります。企業や個人を問わず、消費者は購入時にこの割引を受けることができます。プラグインバン助成金制度は2016年10月に延長され、企業が大型トラックを電気自動車に切り替える場合、3.5トン以上の電気トラックを最大2万英ポンドの助成金の対象とすることができるようになりました。また、政府は、対象条件を満たすすべてのバンおよびトラックが助成金制度の恩恵を受けられるよう、400万英ポンドの追加拠出を表明しています。 4077>

総重量3.5トン以下のバン（N1バン）の適格基準は以下の通り：

車両タイプ：新車のN1バンのみが適格とされる。
二酸化炭素排出量：車両は、走行1キロメートルあたり75グラム未満の二酸化炭素（CO
2）を排出しなければならない。
走行距離：対象の完全電気自動車バンは、充電間隔が最低60マイル（97キロ）である必要がある。
最低最高速度：車は時速50マイル（80km）以上の速度に達することができなければならない。車両は3年間または6万マイル（97,000km）の車両保証（ギャランティ）と3年間のバッテリーおよび電気駆動系保証（バッテリー保証を2年間延長するオプションあり）を備えていなければなりません
バッテリー性能について。車両は、バッテリーおよび電気ドライブトレインの最低5年保証を標準装備

するか、3年間の使用後に妥当な性能を示すバッテリー性能の追加証拠

電気安全：車両は特定の規制（UN-ECE Reg 100.に準拠していなければならない。00）を遵守しなければならない。
衝突安全性衝突時の安全性を確保するため、EC全車型式承認（EC WVTA、小型シリーズではない）または国際基準で判断された適切なレベルの安全性を備えているという証拠が必要である。

2016年12月現在、プラグインバン補助金制度による申請台数は、2012年の制度開始以来2,938台となり、2015年12月末時点の1,906台を上回った。 2016年10月現在、以下の9台のバンが補助金の対象になっています。 BDオトモーティブeTraffic、BDオトモティブeDucato、シトロエンベルリンゴ、メルセデスベンツヴィトーEセル、三菱アウトランダーGX3h 4ワーク、日産e-NV200、プジョーePartner、ルノーカングーZ.E、スミス電気エジソン

受給台数編集

対象プラグイン電気自動車登録台数は2015年1月に25000台のマイルストーンとなる数字を突破しました。 2017年3月時点で、2011年のプログラム開始以来、補助金の恩恵を受けた対象登録プラグイン電気自動車の台数は94,541台となった。 2016年12月現在、プラグインバン補助金制度による請求台数は、2012年のプログラム開始以来、合計2,938台となりました。 2016年12月までに英国で登録されたプラグイン電気自動車は約9万台で、そのうちプラグインハイブリッドカーとオール電化車は8万5千台以上、プラグインバン商用車は約4千台となっています。 4077>

Plugged-in PlacesEdit

2009年11月19日、アンドリュー・アドニス運輸大臣は、電気自動車への電源供給の実現性をさらに調査するために、3～6都市で共有する3000万ポンドを用意し、地方自治体や企業の参加と資金入札を促す「プラグインプレイス」計画（Plugged in Place）を発表。

英国政府は、英国全土に自動車の充電ポイントを設置する「Plugged-In Places」プログラムを支援しています。この制度は、企業や公共セクターのパートナーからなるコンソーシアムにマッチング資金を提供し、英国内のリードプレイスにEV充電インフラを設置することを支援するものです。プラグイン・プレイスは、イングランド東部、グレーターマンチェスター、ロンドン、ミッドランド、ミルトンキーンズ、ノースイースト、

北アイルランド、スコットランドの8ヶ所に設置されています。 4077>

London congestion charge編集部

All-electric vehicles (BEVs) and eligible plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) qualified to the 100% discount from the London congestion charge.The Government also published an Infrastructure Strategy in June 2011. プラグイン電気自動車は、DVLA（Driver and Vehicle Licensing Agency）に登録され、燃料が「電気」である場合、または「プラグインハイブリッド」であり、政府が定めたOLEV補助金の対象となるPHEVのリストに掲載されている場合に対象となる。 2015年2月現在、承認されたPHEVは、BMW i3 with range extenderやVauxhall Amperaなどのすべての延長レンジ車と、Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV, Toyota Prius Plug-in HybridなどのCO
2排出量が75g/km以下かつ大気品質基準ユーロ5を満たすプラグインハイブリッドのことである。

当初のグリーンビークル割引は、2013年7月1日に施行された超低排出ガス割引（ULED）スキームに取って代わられた。 ULEDは、より厳しい排出ガス基準を導入し、渋滞料金区域への無料アクセスを、CO2排出量75g/km以下、大気質に関する排出ガス基準ユーロ5を満たす車やバンに限定した。 2013年7月現在、この基準を満たす内燃機関のみの自動車はない。この措置は、ロンドンの道路で増え続けるディーゼル車を制限するためのものです。ボリス・ジョンソン市長は、12週間にわたって行われた公開協議で寄せられた多くの意見を考慮し、2013年4月にこの新制度を承認した。 2013年6月までにGreener Vehicle Discountに登録した車両の所有者約2万人には、渋滞料金の全額を支払わなければならないまでの3年間のサンセット期間（2016年6月24日まで）が与えられました。

2019年4月8日より、ULDスキームはCleaner Vehicle Discountに置き換えられる予定です。これは、2019年4月から、ユーロ6で、CO
2排出量が75g/km以下、ゼロエミッション走行距離が20マイル以上の車両のみが割引の対象となることを意味している。 2021年10月からはさらに段階的に、ゼロエミッション車（純粋な電気自動車と水素燃料電池車）のみが割引の対象となり、2025年12月から完全に廃止される予定である

。