L’elettrificazione dei trasporti (elettromobilità) occupa un posto di rilievo nella Green Car Initiative (GCI), inclusa nel piano europeo di ripresa economica. La DG TREN sta sostenendo un grande progetto europeo di “elettromobilità” sui veicoli elettrici e le relative infrastrutture con un budget totale di circa 50 milioni di euro come parte della Green Car Initiative.

Ci sono misure per promuovere veicoli efficienti nella direttiva 2009/33/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23 aprile 2009 sulla promozione di veicoli puliti e a basso consumo energetico nel trasporto stradale e nella direttiva 2006/32/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 5 aprile 2006 sull’efficienza degli usi finali dell’energia e sui servizi energetici.

A partire da aprile 2011, 15 dei 27 stati membri dell’Unione Europea forniscono incentivi fiscali per i veicoli a ricarica elettrica, il che include tutti i paesi dell’Europa occidentale più la Repubblica Ceca e la Romania. Anche 17 paesi prelevano tasse relative all’anidride carbonica sulle autovetture come disincentivo. Gli incentivi consistono in riduzioni ed esenzioni fiscali, così come in pagamenti bonus per gli acquirenti di PEV, veicoli ibridi e alcuni veicoli a combustibile alternativo.

ArmeniaModifica

L’Armenia ha avanzato un’iniziativa per esentare le tasse IVA dalle importazioni di auto elettriche. Il 17 gennaio, il governo ha approvato il progetto sull’iniziativa sul progetto di legge, secondo il quale “l’importazione di veicoli a motore elettrico sarà esente dall’imposta sul valore aggiunto”. L’esenzione dovrebbe essere in vigore fino al 1° gennaio 2022″.

L’Armenia è anche destinata a diventare il primo paese, il cui governo passerà la sua flotta dalle auto a petrolio a tutte le auto elettriche. Come ha dichiarato il ministro della protezione della natura, l’Armenia ha aderito al processo di mobilità elettrica globale. Il paese ha già ricevuto i fondi necessari per intraprendere questo progetto, e come afferma il ministro “se tutto procede rapidamente, tutti i membri del gabinetto riceveranno auto elettriche entro la fine dell’anno”.

AustriaEdit

I veicoli elettrici sono esenti dalla tassa sul consumo di carburante, riscossa alla prima registrazione, e dalla tassa mensile sui veicoli. Oltre alle agevolazioni fiscali, i veicoli ibridi e altri veicoli a combustibile alternativo beneficiano di una tassa sul consumo di carburante che paga dei bonus alle autovetture con bassa emissione di biossido di carbonio. I veicoli a combustibile alternativo, compresi gli ibridi, si qualificano per ben 800 euro (circa 1.120 dollari) in bonus annuali. Questo bonus era valido dal 1° luglio 2008 al 31 agosto 2012. Inoltre, le auto senza emissioni di carbonio si qualificano per una detrazione dell’IVA (Imposta sul valore aggiunto), a partire da gennaio 2016.

BelgioModifica

Il governo belga ha stabilito una detrazione dall’imposta sul reddito delle persone fisiche del 30% del prezzo di acquisto, IVA inclusa, di un nuovo veicolo elettrico, fino a 9.190 euro. Gli ibridi plug-in non sono ammissibili. Questo incentivo fiscale è terminato il 31 dicembre 2012. C’è anche una detrazione fiscale fino al 40% per gli investimenti in stazioni di ricarica esterne accessibili pubblicamente, fino ad un massimo di 250 euro. Il governo regionale della Vallonia ha un ulteriore eco-bonus di 4.500 euro per le auto immatricolate prima del 31 dicembre 2011.

BulgariaModifica

I veicoli elettrici, tra cui auto, moto e ciclomotori, sono esenti dalla tassa annuale di circolazione.

CiproModifica

I veicoli con emissioni inferiori a 120 grammi di biossido di carbonio per chilometro sono esenti dal pagamento delle tasse di registrazione.

Repubblica CecaModifica

I veicoli elettrici, ibridi e altri veicoli a combustibile alternativo utilizzati per scopi commerciali sono esenti dalla tassa di circolazione.

La Repubblica Ceca ha uno dei tassi più bassi di veicoli elettrici plug-in sulle automobili di nuova immatricolazione tra i paesi OCSE (solo lo 0,3 % nel 2018). Sta diventando un argomento rilevante per il paese, soprattutto per la Škoda auto, il più grande rappresentante ceco dell’industria automobilistica.

Quindi, è stata condotta una ricerca empirica sperimentale sulle preferenze dei consumatori cechi, il suo scopo era quello di valutare l’efficienza di vari incentivi che potrebbero promuovere il mercato con veicoli elettrici plug-in nella Repubblica Ceca. La ricerca ha dimostrato che, a parte il prezzo, i fattori più rilevanti che influenzano la disponibilità a pagare per i relativamente costosi veicoli elettrici plug-in sono: migliore efficienza del carburante (52.000 CZK in più in media per una riduzione dei costi operativi di 1 CZK per 1 km per una nuova auto), aumento dell’autonomia di guida (28.000 CZK in più in media per un aumento dell’autonomia di 100 km), tempo di sostituzione della batteria, supporto finanziario per il cablaggio elettrico nelle case, parcheggio gratuito nelle città o fattori ambientali (26-40 mila CZK per ogni 20% di riduzione delle emissioni). D’altra parte, il bollino autostradale gratuito o la corsia di traffico speciale hanno un effetto non significativo sugli incentivi all’acquisto del veicolo.

DanimarcaModifica

Nel 2016, i veicoli elettrici a batteria hanno perso l’accesso all’esenzione dalla tassa di registrazione. La tassa di registrazione sarà gradualmente reintrodotta fino al 2020. Dal 2016 ci sono solo 7.000 auto elettriche in Danimarca. A partire dalla fine del 2018 un’altra spinta per il ritardo della gradualità oltre l’iniziale 20% della normale tassa di registrazione fino al 150% dovrebbe passare con un’ampia maggioranza con conseguente fase finale essere spinto al 2023: Questo include anche una deduzione di registrazione di base ancora più grande di 40K DDK nel 2019 mantenendo il 20% e aumentando la deduzione a ~77K DKK nel 2020 insieme al primo grande aumento sostanziale al 40% della normale tassa di registrazione. Questo era un accordo minimo concordato di miglioramenti che la maggior parte delle parti potrebbe ottenere a causa del significato simbolico che le auto sotto i 400K DKK inclusa l’IVA (che ha di per sé detrazioni per le auto efficienti) sperimenterebbero la vecchia eccezione della tassa di registrazione completa che corrisponde al 2019-2020, con i modelli più economici ma a lungo raggio come Tesla Model 3 LR, LEAF 60 kWh modello e Hyundai Kona Electric 60 kWh modello. Questi modelli potrebbero essere sostenuti essere le prime auto non premium utili per le persone con le più lunghe unità giornaliere che rende il vicino o positivo finanziario rispetto alle compatte a buon mercato. Fino al 2019 solo le auto premium, sotto molto clamore a causa delle grandi esenzioni per auto, o gli utenti a corto raggio hanno avuto un incentivo finanziario solo per comprare un BEV completo invece di un mite Hybris. Questa spinta 2018 era dopo un altro giro di discussioni di ancora ulteriori incentivi fallito – una corrente divisa tra muoversi troppo lentamente e perdere troppo del 57B DKK reddito annuale. Legge 2018 include backstop passando da 5K a 10K auto vendute dall’inizio del 2016 sotto questo piano a quel punto gli incentivi devono essere rivisti.

EstoniaModifica

Nessuna sovvenzione per l’acquisto di veicoli Plug-In o elettrici dal 2016. I veicoli elettrici sono esenti dalle tasse di parcheggio pubblico della città e possono utilizzare le corsie degli autobus.

Dal 2011 al 2014 l’Estonia ha stanziato un totale di € 9.000.000 in sovvenzioni per l’acquisto di veicoli elettrici a batteria (terminato il 7 agosto 2014). Dal 2011 al 2014, KredEx ha assegnato sovvenzioni per un totale di 10.500.000 euro; la sovvenzione media per auto è stata di 16.500 euro. La sovvenzione ha aiutato l’acquisto di oltre 650 auto elettriche in Estonia. A quel tempo, è stata creata una rete di ricarica rapida in tutto il paese (CHAdeMO 500 V/120 A e Type2 400 V/32 A).

FinlandiaModifica

Per il periodo 2018-2021, 6.000.000 € all’anno saranno destinati all’acquisto di auto elettriche e alla conversione delle auto a benzina a E85 e gas. Un individuo che registra una nuova auto elettrica nel periodo 1.1.2018-30.11.2021 ha diritto a una sovvenzione di 2.000 euro, se il prezzo di acquisto dell’auto è di 50.000 euro o meno.

Il primo ministro della Finlandia (2003-2010) Mr. Matti Vanhanen nel 2010 ha menzionato che voleva vedere più auto elettriche sulle strade finlandesi il più presto possibile e con qualsiasi costo per le entrate fiscali governative relative alle auto.

Alla fine del 2017, c’erano 1.449 auto elettriche registrate in Finlandia.

FranciaModifica

Dal 2008 la Francia ha un sistema bonus-malus che offre un incentivo finanziario, o bonus, per l’acquisto di auto a basse emissioni di carbonio, e una tassa, o malus, per l’acquisto di veicoli ad alte emissioni. Il bonus si applica ai veicoli privati e aziendali acquistati a partire dal 5 dicembre 2007 e sono dedotti dal prezzo di acquisto del veicolo. Il malus si applica a tutti i veicoli registrati dopo il 1° gennaio 2008, e viene aggiunto al momento della registrazione. Dal 2009, ogni famiglia con più di due figli riceve una detrazione dal malus di 20 g di CO
2 per km per ogni figlio.

2012-2014

Le auto elettriche acquistate con un contratto di leasing a batteria, come la Renault Zoe, hanno diritto all’intero bonus di 6300 euro per veicoli a zero emissioni di CO
2.

Fino al 31 luglio 2012, un premio fino a 5.000 euro, nell’ambito del sistema bonus-malus, è stato concesso per l’acquisto di nuove auto con emissioni di CO
2 pari o inferiori a 60 g/km, a vantaggio delle auto elettriche e di qualsiasi ibrido plug-in con emissioni così basse. I veicoli che emettono fino a 125 g/km o meno, come gli ibridi convenzionali e i veicoli a gas naturale, hanno ricevuto fino a 2.000 euro. L’incentivo non poteva superare il 20% del prezzo di vendita IVA inclusa, aumentato con il costo della batteria se viene affittata.

A partire dal 1° agosto 2012, il governo ha aumentato il bonus per le auto elettriche fino a 7.000 euro ma con un tetto massimo del 30% del prezzo del veicolo IVA inclusa. Il prezzo include qualsiasi costo di leasing della batteria, e quindi, le auto elettriche che hanno bisogno di un contratto di leasing della batteria sono anche ammissibili per il bonus. Per esempio, un’auto elettrica venduta a 23.333 euro IVA inclusa ha diritto al bonus massimo di 7000 euro. Il livello di emissioni per il bonus massimo è stato portato a 20 g/km o meno. Le auto con livelli di emissioni tra 20 e 50 g/km potevano beneficiare di un bonus fino a €5.000, e tra 50 e 60 g/km potevano beneficiare di un bonus fino a €4.500. Dopo questo limite, il bonus è sceso a €550.

Il piano tariffario per il bonus-malus è stato modificato nel 2013. A partire dal 1° novembre 2013, il bonus è stato ridotto da 7.000 a 6300 euro per tutti i veicoli elettrici e per qualsiasi altro veicolo con emissioni di CO
2 inferiori a 21 g/km. I veicoli che emettono tra 21 e 60 g/km, come gli ibridi plug-in e gli ibridi convenzionali, avevano diritto a un bonus fino a €4.000, e per le emissioni tra 61 e 90 g/km fino a €150, in calo da €550. A partire dal 1° gennaio 2014, il tariffario per il malus è stato aumentato a una sanzione massima di 8.000 euro da 6.000 euro per i veicoli che emettono più di 200 g/km. I veicoli Flex-fuel sono rimasti esenti dalla tassa malus. Una classe neutra si applica ai veicoli che emettono tra 91-130 g/km.

2015-2016

Dal 1° aprile 2015, è stato introdotto un super-bonus, aumentando l’incentivo finanziario a un totale cumulativo di 10.000 euro, composto dal bonus regolare di 6300 euro per l’acquisto di un’auto elettrica pura, più fino a 3700 euro per i clienti che rottamano un’auto a diesel in circolazione prima del 1° gennaio 2001. Nel caso delle ibride plug-in con livelli di emissione di CO
2 compresi tra 21 e 60 g/km, il bonus per l’acquisto era di 4000 euro più il premio per la rottamazione di 3700 euro. Inoltre è stato introdotto un contributo specifico di 500 euro per le famiglie al di sotto della soglia di reddito che acquistano una normale auto nuova o usata al di sotto di determinate soglie di emissioni di CO
2 o un’auto ibrida o elettrica.

Le auto elettriche dotate di range extender, come la BMW i3 REx, hanno diritto al bonus di 6300 euro se emettono tra 21 e 60 g/km di CO

A partire dal 4 gennaio 2016, il bonus di 6300 euro limitato al 27% del prezzo di acquisto dei veicoli che emettono fino a 20 g/km è stato mantenuto. Questo bonus corrisponde ai veicoli elettrici puri e a quelli dotati di un range extender. I veicoli che emettono tra 21 e 60 g/km hanno diritto a un bonus di 1000 euro. Questo bonus corrisponde alla maggior parte degli ibridi plug-in. Le autovetture ibride convenzionali che emettono tra 61 e 110 g/km con un livello sufficiente di ibridazione, con un motore elettrico con una potenza di uscita non inferiore a 10 kW, hanno diritto a un bonus di 750 euro. Gli ibridi alimentati a diesel, come il PSA Hybrid4, non sono più ammissibili al bonus, anche se l’auto emette meno di 110 g/km di CO

Il super-bonus di 10000 euro per l’acquisto o il leasing di una nuova auto completamente elettrica è stato mantenuto. Per avere diritto al bonus aggiuntivo di rottamazione, la vecchia auto a gasolio deve essere posseduta da almeno un anno e in circolazione prima del 1° gennaio 2006. Il nuovo veicolo non deve essere venduto entro 6 mesi dall’acquisto o aver percorso meno di 6.000 km (3.700 mi).

Il bonus di rottamazione per l’acquisto di un’auto completamente elettrica è stato mantenuto a 3700 euro, mentre il bonus per auto ibride plug-in che emettono tra 21 e 60 g/km è stato fissato a 2500 euro. Solo gli individui o i professionisti sono ammissibili per il bonus di rottamazione. I veicoli commerciali non sono ammissibili. Né i veicoli dimostrativi sono ammissibili al superbonus a meno che i veicoli non siano venduti o noleggiati entro un anno dalla data della prima immatricolazione. A partire da settembre 2016, il bonus di rottamazione di 3.700 euro per la permuta di vecchie auto a gasolio è stato concesso a più di 10.000 operazioni di acquisto.

2017

A partire da settembre 2016, la proposta del governo che sarà in vigore dal 1° gennaio 2017 prevede il rinnovo del superbonus di 10.000 euro per la rottamazione di un veicolo diesel di oltre 10 anni. Tuttavia, il bonus per l’acquisto di un’auto elettrica pura doveva scendere a 6000 euro da 6300 euro nel 2016, ma per compensare, il bonus aggiuntivo per la rottamazione doveva essere aumentato a 4000 euro da 3700 euro nel 2016. Inoltre, il governo prevede di introdurre un limite di prezzo d’acquisto per i veicoli ammissibili al bonus, e di introdurre un nuovo bonus per i veicoli a motore a due ruote. Per i veicoli più inquinanti, il governo intende aumentare la tassa massima di malus a €10000 da €8000 nel 2016 per i veicoli che emettono più di 191 g/km, abbassando il limite da 200 g/km nel 2016.

Il governo intende mantenere il bonus di acquisto di €1000 per gli ibridi plug-in con un livello di emissioni di CO
2 tra 21 e 60 g/km. Tuttavia, la proposta non include nulla sul premio di conversione per la rottamazione di un’auto diesel di 10 anni per l’acquisto di un ibrido plug-in. Il bonus di acquisto per i veicoli ibridi non ricaricabili doveva essere eliminato.

2020-2022Edit

Il governo francese ha cancellato qualsiasi bonus per le auto con un prezzo superiore ai 60.000 euro, che per l’auto quel bonus sarà di 6000 euro nel 2020 e 5000 euro nel 2021; e 4000 euro nel 2020 per le auto con prezzo inferiore ai 45.000 euro. Per l’auto che costa tra €45.000 e €60.000, il bonus è ridotto del 50%, ma il governo francese sarà certamente adattarsi se a molte persone comprato auto straniere. Francese (Zoe, E208, C4, DS-3 …) EV sarà su completamente supportato, ma altre auto straniere e specialmente Tesla è mirato da questo limite di €45.000.

GermaniaModifica

Il cancelliere Angela Merkel ha annunciato il suo obiettivo di portare 1 milione di veicoli elettrici sulle strade tedesche al Summit sulla Elettromobilità del 2010 a Berlino.

“Nationale Plattform Elektromobilität” (NPE) è un’iniziativa del governo tedesco per sviluppare la Germania in un mercato leader della mobilità elettrica. Nel maggio 2010, nell’ambito del suo programma nazionale per la mobilità elettrica, il cancelliere Angela Merkel ha fissato l’obiettivo di portare 1 milione di veicoli elettrici sulle strade tedesche entro il 2020. Tuttavia, il governo ha anche annunciato che non fornirà sussidi alle vendite di auto elettriche plug-in, ma finanzierà solo la ricerca nel campo della mobilità elettrica. I veicoli elettrici e plug-in sono esenti dalla tassa annuale di circolazione per un periodo di cinque anni dalla data della loro prima registrazione. Nel 2016, l’esenzione dalla tassa annuale di circolazione è stata estesa da cinque a dieci anni, retrodatata al 1° gennaio 2016.

L’uso privato di un’auto aziendale è trattato come reddito imponibile in Germania e misurato ad un tasso forfettario mensile dell’1% del prezzo lordo di listino del veicolo. Così le auto elettriche plug-in sono state in svantaggio perché il loro prezzo può essere anche il doppio di quello di un’auto con un motore a combustione interna convenzionale a causa dell’alto costo della batteria. Nel giugno 2013 i legislatori tedeschi hanno approvato una legge che pone fine allo svantaggio fiscale per le auto elettriche plug-in aziendali. La legge, retrodatata al 1° gennaio 2013, permette agli utenti privati di compensare il prezzo di listino con 500 euro per unità di dimensione della batteria, espressa in chilowattora (kWh). La compensazione massima è stata fissata a 10.000 euro, corrispondente a una batteria da 20 kWh. L’importo che si può compensare scenderà annualmente di 50 € per kilowattora. I criteri di autonomia saliranno a 40 km (25 mi) a partire dal 2018. Come parte del pacchetto di incentivi finanziari approvati nel 2016, i proprietari privati di veicoli elettrici plug-in che caricano le loro auto nei locali del loro datore di lavoro sono esentati dal dichiarare questo vantaggio come un beneficio in denaro nella loro dichiarazione dei redditi. I datori di lavoro che forniscono questo perk sono autorizzati a scontare dalla loro imposta sul reddito un 25% del valore forfettario del beneficio in denaro. Questi due benefici fiscali si applicano solo dal 1° gennaio 2017 fino alla fine del 2020.

Smart ED all-electric car (a destra) e Opel Ampera plug-in hybrid (a sinistra) in Germania

Nell’agosto 2014, il governo federale ha annunciato il suo piano per introdurre incentivi non monetari attraverso una nuova legislazione che sarà effettiva entro il 1° febbraio 2015. I benefici proposti per gli utenti includono misure per privilegiare le auto a batteria, i veicoli a celle a combustibile e alcuni ibridi plug-in, proprio come fa la Norvegia, concedendo ai governi locali l’autorità di consentire a questi veicoli nelle corsie degli autobus, e di offrire parcheggi gratuiti e posti auto riservati in luoghi con punti di ricarica. Non tutti gli ibridi plug-in si qualificheranno per i benefici, solo quelli con emissioni di CO
2 non superiori a 50 g/km o un’autonomia completamente elettrica di oltre 30 km (19 mi) sono ammissibili.

Secondo il quarto rapporto sui progressi della piattaforma nazionale tedesca per la mobilità elettrica, solo circa 24.000 auto elettriche plug-in sono sulle strade tedesche alla fine di novembre 2014, ben dietro l’obiettivo di 100.000 unità fissato per il 2014. Di conseguenza, il cancelliere Angela Merkel ha riconosciuto nel dicembre 2014 che il governo deve fornire più incentivi per raggiungere l’obiettivo di avere 1 milione di auto elettriche sulle strade del paese entro il 2020. Tra gli altri, e sulla base delle raccomandazioni del rapporto, il governo federale sta valutando di offrire un’agevolazione fiscale per le auto aziendali a zero emissioni, più sovvenzioni per espandere le infrastrutture di ricarica, in particolare per distribuire più caricatori veloci pubblici, e più finanziamenti pubblici per la ricerca e lo sviluppo della prossima generazione di batterie ricaricabili.

Al fine di raggiungere gli obiettivi climatici per il settore dei trasporti, nel 2016 il governo ha fissato l’obiettivo di avere da 7 a 10 milioni di auto elettriche plug-in sulla strada entro il 2030, e 1 milione di punti di ricarica disponibili in Germania sempre entro il 2030.

Incentivo all’acquisto

2016-2019Modifica

All’inizio del 2016, i politici tedeschi dei tre partiti della coalizione di governo della signora Merkel e i dirigenti del settore automobilistico hanno iniziato i colloqui per introdurre un sussidio per gli acquirenti di auto verdi del valore massimo di 5000 euro (5.500 dollari) per aumentare le vendite di auto elettriche e ibride plug-in. A partire da febbraio 2016, la proposta del governo tedesco è che l’industria automobilistica copra il 40% del costo del sussidio all’acquisto. Gli acquirenti privati otterrebbero l’intero sussidio di 5000 euro, mentre gli acquirenti aziendali riceverebbero 3000 euro per ogni auto elettrica, e il programma dovrebbe funzionare fino al 2020, il termine fissato per raggiungere l’obiettivo di 1 milione di auto elettriche sulle strade tedesche. Gli incentivi diminuiranno di 500 euro ogni anno. Nel marzo 2016, Nissan Europe ha annunciato il suo sostegno all’incentivo per le auto verdi e il suo impegno a raddoppiare l’incentivo E-premium del governo quando si acquista un’auto elettrica Nissan, con una riduzione del prezzo di acquisto dello stesso importo della sovvenzione. L’amministratore delegato di Nissan Center Europe ha detto “restiamo convinti che l’obiettivo di un milione di auto elettriche entro il 2020 sia ancora raggiungibile”. Secondo Nissan se da ora in poi le vendite di auto elettriche raddoppiano ogni anno fino al 2020, è ancora possibile raggiungere l’obiettivo del governo.

La Tesla Model S, e altre auto premium con un prezzo di acquisto superiore a 60.000 euro (67.800 dollari) non sono ammissibili al bonus acquisto.

Un sistema di incentivi per promuovere l’adozione di veicoli elettrici plug-in è stato approvato nell’aprile 2016 con un budget di 1 miliardo di euro (1,13 miliardi di dollari). Un totale di 600 milioni di euro (678 milioni di dollari) è riservato ai sussidi per l’acquisto, che si prevede durino fino all’esborso di tutto il denaro, stimato fino al 2019 al più tardi. Altri 300 milioni di euro (339 milioni di dollari) sono messi a bilancio per finanziare la diffusione delle stazioni di ricarica nelle città e alle fermate delle autostrade. E altri 100 milioni di euro (113 milioni di dollari) sarebbero destinati all’acquisto di auto elettriche per le flotte del governo federale. Il programma mira a promuovere la vendita di 400.000 veicoli elettrici. Il costo dell’incentivo all’acquisto è diviso equamente tra il governo e le case automobilistiche. Gli acquirenti di auto elettriche ottengono uno sconto di 4000 euro (4.520 dollari), mentre gli acquirenti di veicoli ibridi plug-in ottengono uno sconto di 3000 euro (3.390 dollari). Le auto premium, come la Tesla Model S e la BMW i8, non sono ammissibili all’incentivo perché c’è un limite di 60.000 euro (67.800 dollari) per il prezzo di acquisto. Solo i veicoli elettrici acquistati dopo il 18 maggio 2016 sono ammissibili per il bonus e il proprietario deve tenere la nuova auto elettrica almeno nove mesi. La stessa regola vale per il leasing.

A settembre 2016, BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen e Volvo avevano firmato per partecipare allo schema. Nel maggio 2016, Nissan ha annunciato che l’azienda ha deciso di aumentare il bonus con altri 1000 euro (1.130 dollari) fino a 5000 euro (5.650 dollari) per i clienti della sua auto completamente elettrica Leaf e del furgone utility e-NV200. Il sistema di applicazione online per richiedere il bonus è entrato in vigore il 2 luglio 2016. A partire da settembre 2016, un totale di 26 auto e furgoni elettrici plug-in hanno diritto al bonus di acquisto. Secondo l’Ufficio federale dell’economia e del controllo delle esportazioni (BAFA), al 30 settembre 2016 sono state presentate un totale di 4.451 domande per il sussidio statale per l’acquisto di un modello elettrico plug-in, composto da 2.650 all-electric e 1.801 ibridi plug-in. Al 30 settembre 2016, gli stati federali con più richieste sono Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) e Nordrhein-Westfalen (726).

A partire dal 1° settembre 2016, le seguenti 26 auto e furgoni elettrici plug-in possono beneficiare del bonus di acquisto: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz Classe B Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5- e 7 posti Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, e Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Registrazione annuale di auto elettriche plug-in in Germania per tipo di propulsione tra il 2010 e il 2020. Gli incentivi economici emessi nel 2020 come parte del piano di recupero COVID-19 hanno aumentato le vendite di auto plug-in in modo significativo.

A seguito dell’impatto economico della pandemia COVID-19, il governo ha approvato nel giugno 2020 un piano di ripresa economica con un budget di 130 euro, che includeva 8 miliardi di euro per promuovere l’adozione di veicoli elettrici e la diffusione di infrastrutture di ricarica.

Come parte del piano di stimolo, il bonus di acquisto per le auto elettriche plug-in è stato aumentato raddoppiando temporaneamente il contributo federale del bonus ambientale fino alla fine del 2021. Il cosiddetto “bonus innovazione” ha aumentato il sussidio per le nuove auto che costano meno di 40.000 euro da 6.000 a 9.000 euro per le auto completamente elettriche, e per le ibride plug-in da 4.500 a 6.750 euro. Questo è diventato il più alto incentivo economico concesso in qualsiasi paese europeo, ma c’è un periodo di detenzione, il veicolo deve essere registrato in Germania per almeno sei mesi.

Ci sono anche bonus più bassi disponibili per il leasing; auto nuove che costano tra € 40.000 e € 65.000; e anche per le auto usate, a condizione che nessun bonus ambientale sia stato concesso in un acquisto precedente. Inoltre, sono stati introdotti altri incentivi fiscali per i veicoli elettrici. Nel novembre 2020 il governo ha deciso di mantenere il bonus innovazione fino alla fine del 2025, ma perché le auto ibride plug-in siano ammissibili devono avere un’autonomia elettrica minima di 60 km (37 mi) dal 2022 e di almeno 80 km (50 mi) dal 2025.

GreciaModifica

Dal 2011 al giugno 2016, tutti i veicoli elettrici erano esenti dalla tassa di registrazione. Dal 1° luglio 2016 la tassa di immatricolazione per i veicoli ibridi è stata ridotta al 50%.

Nel giugno 2020, il primo ministro greco Kyriakos Mitsotakis ha annunciato il piano del governo per sostenere l’adozione di nuovi veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) da parte di privati e aziende, con l’obiettivo che un veicolo nuovo su tre in Grecia sia elettrico entro il 2030. Il piano include il sovvenzionamento dell’acquisto, l’esenzione dalla tassa di circolazione e da qualsiasi tassa di parcheggio, così come gli incentivi per la creazione di stazioni di ricarica, per le auto e le moto private elettriche pure, così come per i taxi elettrici puri o ibridi plug-in e i veicoli commerciali leggeri. La sovvenzione del governo copre l’acquisto di nuovi BEV e PHEV con un totale di 100 milioni di euro per 18 mesi nella prima fase, che si stima coprirà il 25% del costo di circa 14.000 nuovi veicoli elettrici.

Il governo sovvenzionerà l’acquisto di ogni nuovo veicolo elettrico, coprendo il 15% del suo costo (fino a € 5.500) per i veicoli privati passeggeri e commerciali leggeri, il 20% del costo (fino a € 800) per le moto e il 25% del costo (fino a € 8.000) per i taxi. I proprietari di veicoli che ritireranno contemporaneamente il loro vecchio veicolo riceveranno un ulteriore bonus fino a 2.500 euro. Inoltre, le spese per la ricarica dell’auto elettrica saranno esentate dal reddito imponibile. Il beneficio per ogni nuova auto elettrica, se combinato con il bonus ecologico e le relative esenzioni fiscali, si avvicinerà ai 10.000 euro.

UngheriaModifica

Tutti i veicoli ibridi ed elettrici sono esenti dalla tassa di registrazione. Il governo ha annunciato che dal 27 ottobre 2016, i veicoli elettrici saranno ammissibili per uno sconto del 21% del prezzo di acquisto lordo, con un tetto massimo di 1.500.000 Ft (4.800 euro al tasso di cambio di dicembre 2016). Inoltre, per promuovere le auto elettriche, il governo ha aggiunto alcuni altri incentivi normativi, come le targhe verdi, e la semplificazione delle tasse e dei regolamenti sui punti di ricarica elettrica. Entro il 2020, il governo prevede che ci saranno 30.000 auto ecologiche sulle strade ungheresi.

IslandaModifica

Tutti i veicoli elettrici sono esenti da IVA fino a 6.000.000 ISK, e la tassa è applicata al tasso normale per il resto del prezzo. I veicoli elettrici, così come i veicoli a idrogeno, che sono più corti di 5 metri hanno anche il parcheggio gratuito nel centro della città per un massimo di 90 minuti. Il parcheggio gratuito si applica anche ai veicoli a metano e ibridi che pesano meno di 1.600 kg, anche se, per essere applicabili, i veicoli ibridi devono avere emissioni di CO
2 inferiori a 50 g/km.

IrlandaModifica

L’ibrido plug-in Opel Ampera è disponibile in diversi paesi europei.

Gli EV di serie erano esentati dalla VRT fino a dicembre 2012. L’esenzione VRT è stata sostituita da un credito di €5000 contro la tassa. La tassa annuale sui veicoli elettrici è di 120 euro. Il governo ha fissato un obiettivo del 10% per tutti i veicoli sulle strade irlandesi per essere elettrici entro il 2020.

La rete di ricarica per veicoli elettrici ESB eCar serve come la principale rete di ricarica per l’isola d’Irlanda e si è rapidamente ampliata negli ultimi anni. Attualmente la rete è gratuita da utilizzare con una scheda RFID fornita da ESB ai proprietari di veicoli elettrici che desiderano utilizzare la rete. La rete mira a fornire una ricarica rapida ogni 30 km sulle strade principali e dal 2015 ha quasi 2000 punti di ricarica standard (tutti forniscono la connessione tramite IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, circa la metà sono 22 kW con il resto un mix di 3,6 kW e 7,4 kW). Ci sono circa 100 stazioni di ricarica rapida CHAdeMO con oltre 70 situate al di fuori dell’area metropolitana di Dublino. Tutti i caricabatterie rapidi installati dalla metà del 2014 sono a triplo standard CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW. Quattro caricatori rapidi a Dublino e due caricatori rapidi a Belfast sono stati co-finanziati dall’UE come parte del programma RCN Regno Unito/Irlanda. La rete di ricarica del Regno Unito gestita da Ecotricity ha un solo caricatore rapido CHAdeMO presso IKEA Belfast. Questo è l’unico caricatore rapido sull’isola che non fa parte della rete ESB eCars.

L’Autorità per l’energia sostenibile dell’Irlanda offre una sovvenzione governativa fino a 5.000 euro per l’acquisto di una nuova auto elettrica. I veicoli elettrici e ibridi hanno avuto una riduzione fino a €2.500 sulla tassa di registrazione tra luglio 2008 e dicembre 2010. Tuttavia questa sovvenzione è disponibile solo per i veicoli su una lista approvata di modelli che devono essere venduti da un rivenditore registrato per il regime. Nessuna sovvenzione si applica quando un veicolo è importato privatamente. La sovvenzione è ridotta a 3.800 euro per gli acquirenti aziendali o coloro che richiedono un finanziamento per l’acquisto del veicolo, tuttavia alcuni importatori segnaleranno le vendite private finanziate come vendite in contanti per acquisire l’intera sovvenzione.

A partire da settembre 2014, gli acquirenti di auto elettriche plug-in hanno diritto a un credito governativo fino a 5.000 euro (circa 6.500 dollari). La tassa di immatricolazione del veicolo (VRT), fino a €5.000 è anche esentata per le auto elettriche. Inoltre, i proprietari di auto elettriche pagano il tasso più basso della tassa annuale di circolazione, che si basa sulle emissioni. Inoltre, le prime 2.000 auto elettriche registrate in Irlanda hanno diritto all’installazione di punti di ricarica gratuiti per un valore di circa 1.000 euro (circa 1.300 dollari).

ItaliaModifica

I veicoli elettrici sono esenti dalla tassa annuale di circolazione o dalla tassa di proprietà per cinque anni dalla data della loro prima registrazione. In seguito, i veicoli elettrici beneficiano di una riduzione del 75% dell’aliquota fiscale applicata ai veicoli equivalenti alimentati a benzina. Gli acquirenti di veicoli elettrici e di altri veicoli che emettono 70 g/km o meno di anidride carbonica possono ricevere da 1.500 a 6.000 euro. Nella regione Lombardia, i veicoli elettrici sono esenti dalla tassa annuale di proprietà.

LettoniaModifica

I veicoli elettrici, tra cui auto, veicoli merci, autobus e motocicli, sono esenti dal pagamento della tassa di esercizio del veicolo.

LussemburgoEdit

Gli acquirenti di veicoli elettrici e di altri veicoli che emettono 60 g/km o meno di anidride carbonica possono ricevere un premio di 3.000 euro (circa 4.200 dollari), questo premio è terminato il 31 dicembre 2011. Per qualificarsi per lo sconto, il proprietario deve aver concluso un accordo per acquistare elettricità da energia rinnovabile.

MonacoModifica

Gli acquirenti di veicoli elettrici e ibridi plug in possono ricevere 9.000 euro (circa 12.600 dollari) dal governo monegasco. Inoltre i proprietari dei veicoli sono autorizzati a parcheggiare gratuitamente in qualsiasi parcheggio pubblico.

Paesi BassiModifica

Vendite annuali di veicoli elettrici plug-in leggeri nei Paesi Bassi per anno tra il 2011 e il 2020. La forte fluttuazione delle immatricolazioni annuali è il risultato di frequenti cambiamenti nell’acquisto e negli incentivi fiscali.

Considerando il potenziale dei veicoli elettrici plug-in nel paese a causa delle sue dimensioni relativamente piccole e della geografia, il governo olandese ha fissato un obiettivo di 15.000-20.000 veicoli elettrici con tre o più ruote sulle strade nel 2015; 200.000 veicoli nel 2020; e 1 milione di veicoli nel 2025. Il primo obiettivo del governo è stato raggiunto nel 2013, due anni prima, grazie al picco di vendite che si è verificato alla fine del 2013. Secondo i dati ufficiali, 30.086 veicoli elettrici plug-in con tre o più ruote sono stati registrati nel paese fino al 31 dicembre 2013.

Inizialmente, il governo olandese ha stabilito incentivi come l’esenzione totale della tassa di registrazione e delle tasse stradali, che ha portato a un risparmio di circa 5.324 euro per i proprietari di auto private in quattro anni, e 19.000 euro per i proprietari di aziende in cinque anni. Anche altri veicoli, compresi i veicoli elettrici ibridi, sono stati esentati da queste tasse se emettono meno di 95 g/km per i veicoli a diesel, o meno di 110 g/km per i veicoli a benzina. L’esenzione dalla tassa di registrazione è terminata il 1° gennaio 2014, e da allora in poi, i veicoli completamente elettrici pagano una tassa di registrazione del 4% e gli ibridi plug-in una tassa del 7%.

Inoltre, il governo nazionale offre attraverso il Ministero delle Infrastrutture e dell’Ambiente una sovvenzione di 3.000 euro per l’acquisto di taxi o furgoni completamente elettrici. Questo sussidio aumenta a 5.000 euro per veicolo ad Amsterdam, Rotterdam, L’Aia, Utrecht e nell’area metropolitana di Arnhem-Nijmegen. Un ulteriore sussidio è offerto da diversi governi locali per l’acquisto di taxi e furgoni completamente elettrici, 5.000 euro ad Amsterdam e 3.000 euro a Limburg e Tilburg.

Lanciato sul mercato olandese nel 2013, il Mitsubishi Outlander P-HEV è il veicolo elettrico ibrido plug-in più venduto del paese.

Ad Amsterdam i proprietari di EV hanno anche accesso a spazi di parcheggio riservati ai veicoli elettrici a batteria, in modo da evitare l’attuale attesa per un posto auto ad Amsterdam, che può raggiungere fino a 10 anni in alcune parti della città. La ricarica gratuita è offerta anche nei parcheggi pubblici. I proprietari di EV nella città di Rotterdam hanno diritto a un anno di parcheggio gratuito in centro e godono di sovvenzioni fino a 1.450 euro se installano un caricabatterie domestico che utilizza elettricità verde. La città ha anche introdotto nel 2014 un programma di rottamazione per rimuovere i vecchi veicoli inquinanti per migliorare la qualità dell’aria in città. Rotterdam offre un incentivo di 2.500 euro per gli acquirenti aziendali che sostituiscono i vecchi veicoli con veicoli completamente elettrici. La sovvenzione è disponibile solo per i primi 5.000 richiedenti che acquistano un veicolo idoneo prima della fine di dicembre 2013.Altri fattori che contribuiscono alla rapida adozione di veicoli elettrici plug-in sono le dimensioni relativamente piccole del paese, che riduce l’ansia gamma (i Paesi Bassi si estende circa 100 mi (160 km) da est a ovest); una lunga tradizione di attivismo ambientale; alti prezzi della benzina (US$8.50 per gallone come gennaio 2013), che rendono il costo di esecuzione di un’auto con l’elettricità cinque volte più conveniente; e anche alcuni programmi di leasing EV forniscono gratuitamente o scontato veicoli a benzina per coloro che vogliono prendere una vacanza guidando lunghe distanze. Con tutti questi incentivi e agevolazioni fiscali, le auto elettriche plug-in hanno costi di guida simili alle auto convenzionali.

Inizialmente, le vendite di auto elettriche plug-in sono state inferiori al previsto, e durante il 2012 il segmento ha catturato una quota di mercato inferiore all’1% delle vendite di nuove auto nel paese. Come risultato della fine dell’esenzione totale della tassa di registrazione, le vendite del segmento hanno raggiunto un picco alla fine del 2013, e le vendite di auto elettriche plug-in hanno raggiunto una quota di mercato del 5,34% delle vendite di nuove auto nel 2013. Il costo totale delle esenzioni fiscali per l’erario olandese degli oltre 22.000 veicoli elettrici plug-in venduti nel 2013 è stato stimato in 500 milioni di euro (691 milioni di dollari).

NorvegiaModifica

Il Buddy e REVAi sono stati tra le auto elettriche più vendute in Norvegia fino al 2010. Mostrato un parcheggio gratuito per EV con stazioni di ricarica.

Il Parlamento della Norvegia ha fissato l’obiettivo di raggiungere 50.000 veicoli a zero emissioni entro il 2018. Tra gli incentivi esistenti, le auto elettriche sono esenti in Norvegia da tutte le tasse non ricorrenti sui veicoli, comprese le tasse di acquisto, che sono estremamente alte per le auto ordinarie, e l’IVA al 25% sull’acquisto, rendendo insieme il prezzo di acquisto delle auto elettriche competitivo con le auto convenzionali. Per esempio, all’inizio del 2013 il prezzo della Nissan Leaf più venduta era di 240.690 corone (circa 42.500 dollari) mentre il prezzo d’acquisto della Volkswagen Golf 1.3-lt era di 238.000 corone (circa 42.000 dollari). I veicoli elettrici sono anche esenti dalla tassa annuale di circolazione, da tutte le tasse di parcheggio pubblico e dal pagamento del pedaggio, oltre a poter utilizzare le corsie degli autobus.

I funzionari del governo hanno riservato nel 1999 il prefisso “EL” per l’uso esclusivo dei veicoli completamente elettrici, al fine di poter applicare sulla strada i benefici disponibili per gli EV. Poiché la serie “EL” è destinata a terminare con “EL 99999” (la maggior parte dei veicoli nel paese ha numeri di registrazione a cinque cifre tra 10000 e 99999), l’agenzia norvegese delle strade pubbliche ha optato per il prefisso “EK” nella seconda serie di targhe, per significare “elektrisk kjøretøy”, norvegese per veicolo elettrico. E poiché si prevede che la vendita di veicoli elettrici continuerà ad un ritmo rapido, il che significa che anche la seconda fase di targhe è destinata ad esaurirsi, il prefisso “EV” è stato messo da parte per le future auto elettriche. Nel luglio 2016, quando lo stock di targhe con prefisso “EL” era quasi esaurito, i primi veicoli elettrici registrati con la nuova serie “EK” erano sulla strada.

Fino a giugno 2013, gli ibridi plug-in non avevano diritto a questi benefici. Poiché il sistema fiscale norvegese prevede tasse più alte per i veicoli più pesanti, gli ibridi plug-in erano più costosi delle auto convenzionali simili a causa del peso extra del pacco batterie e dei suoi componenti elettrici aggiuntivi. A partire dal 1° luglio 2013, la franchigia di peso esistente per gli ibridi convenzionali e gli ibridi plug-in del 10% è stata aumentata al 15% per i PHEV.

Le auto elettriche hanno accesso alle corsie degli autobus in Norvegia. Mostrata una Nissan Leaf, l’auto elettrica plug-in più venduta nel paese dal 2012.

Nel settembre 2013 il Parlamento norvegese ha approvato, come parte del bilancio rivisto 2014, un’esenzione dall’IVA del 25% per il leasing di veicoli elettrici a partire dal 1° gennaio 2014. Tuttavia, a partire da settembre 2014, l’esenzione non è entrata in vigore perché il ministro delle Finanze ha deciso di rinviare la misura, in attesa di una consultazione formale con l’Autorità di vigilanza EFTA (ESA) per garantire che l’esenzione IVA per il leasing non fosse in violazione dell’accordo sullo Spazio economico europeo. La perdita di entrate del governo a causa dell’esenzione del leasing ancora non attuata è stimata a circa 47 milioni di corone (circa 7,3 milioni di dollari) all’anno. Un membro del Parlamento ha criticato il governo per il ritardo. Egli ha sostenuto che l’esenzione IVA iniziale per tutti i veicoli elettrici non è mai stata approvata nell’ESA. Inoltre, un portavoce dell’ESA ha confermato che il governo non ha inviato alcuna richiesta a partire da settembre 2014, né l’ESA ha ricevuto alcun reclamo sull’esenzione fiscale originale della Norvegia per gli EV. Il deputato ha detto che chiederà che la decisione sia attuata quando il Parlamento si riunirà nel mese di ottobre 2014.

L’obiettivo iniziale del governo di 50.000 auto elettriche sulle strade norvegesi è stato raggiunto il 20 aprile 2015. La targa “EL 60000” è stata concessa alla 50.000esima auto elettrica registrata.

L’obiettivo di 50.000 auto elettriche sulle strade norvegesi è stato raggiunto il 20 aprile 2015, più di due anni prima del previsto. All’inizio di marzo 2015 sono iniziati i negoziati tra i partiti rappresentati in Parlamento per definire il futuro di tutti i veicoli a motore e le tasse sul carburante. Il Partito Liberale voleva che tutti i benefici continuassero oltre la quota stabilita. Il Ministero delle Finanze ha anche fatto una revisione completa di tutte le tasse sui veicoli a motore. Le due esenzioni dalla tassa di acquisto sono costate al governo circa 3 miliardi di corone (circa 480 milioni di dollari) di mancate entrate solo nel 2014, e fino a 4 miliardi di corone (circa 640 milioni di dollari) se si tiene conto di tutti gli altri benefici. Nonostante il superamento del limite stabilito di 50.000 auto elettriche, ci si aspettava che i benefici fiscali continuassero almeno fino alla fine del 2016.

Eliminazione graduale degli incentiviModifica

Nel maggio 2015 il governo ha deciso di mantenere gli incentivi esistenti fino al 2017, e i partiti politici in Parlamento hanno concordato di ridurre ed eliminare gradualmente alcuni degli incentivi. A partire da gennaio 2018, i proprietari di auto elettriche saranno tenuti a pagare la metà della tassa annuale di licenza stradale e l’intera tariffa a partire dal 2020. L’esenzione dall’imposta sul valore aggiunto (IVA) per le auto elettriche finirà nel 2018, ma sarà sostituita da un nuovo regime, che potrebbe essere soggetto a un tetto massimo che potrebbe essere ridotto con lo sviluppo della tecnologia. L’accordo ha anche dato alle autorità locali il diritto di decidere se le auto elettriche possono parcheggiare gratuitamente e utilizzare le corsie del trasporto pubblico.

Nel marzo 2016, il Ministero dei Trasporti ha emesso nuove norme per il parcheggio in luoghi con accesso al pubblico. Le nuove norme sui parcheggi, che entrano in vigore il 1° gennaio 2017, hanno terminato il parcheggio gratuito per i veicoli a zero emissioni, ma hanno stabilito che i Comuni possono introdurre l’esenzione dal pagamento per i veicoli a motore elettrico e a idrogeno nei parcheggi comunali. A partire da settembre 2016, i consigli comunali di Trondheim e Tønsberg hanno deciso di introdurre il pagamento completo per gli EV dal 2017; le città di Bodø e Tromsø introdurranno il pagamento per il parcheggio nel downton ma esenteranno il parcheggio fuori dal centro della città; e le città di Oslo, Mandal e Drammen hanno deciso di mantenere il parcheggio gratuito per i veicoli a zero emissioni.

PortogalloModifica

Il governo portoghese ha lanciato all’inizio del 2008 un programma nazionale per la mobilità elettrica chiamato Mobi.E.

Mobi.E sta implementando un sistema nazionale di mobilità elettrica. Il sistema è stato progettato per essere scalabile e utilizzato in più aree geografiche, superando l’attuale situazione di mancanza di comunicazione tra le diverse esperienze di mobilità elettrica che sono in corso di realizzazione in Europa. Entro il primo semestre del 2011, una vasta rete pubblica di 1.300 punti di ricarica normale e 50 punti di ricarica veloce sarà completamente implementata nelle principali 25 città del paese.

I veicoli elettrici sono completamente esenti sia dalla tassa sui veicoli dovuta all’acquisto (Imposto Sobre Veículos) che dalla tassa annuale di circolazione (Imposto Único de Circulação). L’imposta sul reddito personale prevede una detrazione di 803 euro per l’acquisto di veicoli elettrici. I veicoli elettrici sono esenti dalle aliquote del 5%-10% dell’imposta sulle auto aziendali che fanno parte dell’imposta sul reddito delle società. La legge di bilancio prevede un aumento dei costi di ammortamento relativi all’acquisto di veicoli elettrici ai fini della Corporation Income Tax.

Il Portogallo ha stabilito un sussidio governativo di 5.000 euro per le prime 5.000 nuove auto elettriche vendute nel paese. Inoltre, c’è un incentivo di 1.500 euro se il consumatore consegna un’auto usata come parte dell’acconto per la nuova auto elettrica. Le auto elettriche sono anche esenti dalla tassa di registrazione.

RomaniaModifica

A partire da aprile 2011, la Romania offre una sovvenzione statale fino al 25% del prezzo (fino a un massimo di 5.000 euro) per l’acquisto di una nuova auto elettrica. Inoltre, attraverso il programma cash-for-clunkers (programma di rottamazione), coloro che desiderano acquistare un’auto elettrica riceveranno buoni di oltre 5.000 euro totali in cambio della loro auto usata. Per i veicoli ibridi, con o senza capacità plug-in, viene offerto un contributo di 550 euro, più un ulteriore contributo di 160 euro per i veicoli ibridi che emettono meno di 100 g/km di CO
2. Combinato con il programma cash-for-clunkers, il contributo totale è fino a 2200 euro.I veicoli elettrici e ibridi sono esenti dalla tassa ambientale, che funge anche da tassa di registrazione.Da marzo 2015, i veicoli elettrici sono anche esenti dalla tassa annuale, mentre i veicoli ibridi hanno una riduzione del 95%.

Nel 2016, il programma “Rabla Plus” ha offerto un contributo statale di €5.000 per l’acquisto di una nuova auto elettrica. Nel 2017, il programma di sovvenzioni “Rabla Plus” è aumentato a 10.000 euro per l’acquisto di un veicolo elettrico puro (BEV). Inoltre, i proprietari di auto riceveranno un ulteriore 1.400 euro se terminano la registrazione di un’auto più vecchia di otto anni.

SpagnaModifica

Il governo spagnolo mira ad avere 1 milione di auto elettriche sulle strade entro il 2014 come parte di un piano per tagliare il consumo di energia e la dipendenza dalle importazioni costose, ha detto il ministro dell’Industria Miguel Sebastián.

Nel maggio 2011 il governo spagnolo ha approvato un fondo di 72 milioni di euro (103 milioni di dollari) per l’anno 2011 per promuovere i veicoli elettrici. Gli incentivi includono sovvenzioni dirette per l’acquisto di nuove auto elettriche fino al 25% del prezzo di acquisto, al lordo delle imposte, fino a un massimo di 6.000 euro per veicolo (8.600 dollari), e il 25% del prezzo lordo di acquisto di altri veicoli elettrici come autobus e furgoni, con un massimo di 15.000 o 30.000 euro, a seconda della gamma e del tipo di veicolo. Diversi governi regionali concedono incentivi per l’acquisto di veicoli a combustibile alternativo, compresi i veicoli elettrici e ibridi. In Aragona, Asturie, Baleari, Madrid, Navarra, Valencia, Castilla-La Mancha, Murcia, Castilla y León i veicoli elettrici hanno diritto a un incentivo fiscale di 6.000 euro e gli ibridi a 2.000 euro.

SveziaModifica

Nel settembre 2011 il governo svedese ha approvato un programma da 200 milioni di corone, in vigore a partire da gennaio 2012, per fornire un sussidio di 40.000 corone per auto per l’acquisto di auto elettriche e altre “super auto verdi” con emissioni di carbonio ultra-basse (sotto i 50 grammi di anidride carbonica per km). C’è anche un’esenzione dalla tassa annuale di circolazione per i primi cinque anni dalla data della loro prima registrazione che beneficia i proprietari di veicoli elettrici con un consumo energetico di 37 kWh per 100 km o meno, e veicoli ibridi con emissioni di CO
2 di 120 g/km o meno. Inoltre, sia per i veicoli elettrici che ibridi, il valore imponibile dell’auto ai fini del calcolo del beneficio in natura di un’auto aziendale nell’ambito dell’imposta sul reddito delle persone fisiche è ridotto del 40% rispetto alla corrispondente o comparabile auto a benzina o diesel. La riduzione del valore imponibile ha un tetto massimo di 16.000 corone all’anno.

Al luglio 2014, un totale di 5.028 nuove “auto super pulite” erano state registrate nel paese dal gennaio 2012, e poiché il governo ha stanziato fondi per un totale di 5.000 auto super pulite tra il 2012 e il 2014, il fondo è stato esaurito. BIL Svezia, l’associazione nazionale dell’industria automobilistica, ha chiesto al governo altri 100 milioni di corone per coprire il sussidio per altre 2.500 registrazioni di nuove auto super pulite tra agosto e dicembre 2014. Nel dicembre 2014 il Riksdagen, il parlamento svedese, ha approvato uno stanziamento di 215 milioni di kr per finanziare le sovvenzioni alle auto super pulite nel 2015. Lo stanziamento per il 2015, secondo la decisione parlamentare e la successiva decisione del governo, doveva essere utilizzato anche per il pagamento retroattivo delle auto super verdi registrate nel 2014 che non hanno ricevuto il sussidio.

Il governo ha aumentato lo stanziamento per lo sconto sulle auto super verdi di 132 milioni di kr per il 2015 e di 94 milioni di kr per il 2016. A partire dal 2016, solo le auto a zero emissioni hanno diritto a ricevere l’intero premio di 40.000 kr, mentre le altre auto super verdi, le ibride plug-in, ricevono metà premio. L’esenzione per i primi cinque anni di proprietà dalla tassa annuale di circolazione è ancora in vigore. Nel 2016, al fine di promuovere l’introduzione sul mercato di autobus alimentati a elettricità, il governo ha previsto di stanziare 50 milioni di kr per il 2016 e 100 milioni di kr all’anno tra il 2017 e il 2019 per introdurre un premio per gli autobus elettrici.

Due proposte alternative sono al vaglio del governo svedese per quanto riguarda l’introduzione di un sistema bonus-malus. Entrambe le proposte comportano modifiche alla tassazione dei veicoli e dei benefici delle auto e al sistema di premi per l’acquisto di nuove auto. Un rapporto d’inchiesta ufficiale doveva essere presentato entro il 29 aprile 2016. L’obiettivo è che il sistema entri in vigore il 1° gennaio 2017.Il nuovo sistema bonus-malus, a partire dal 1° luglio 2018, offrirà agli acquirenti di auto elettriche un bonus di 60 000 SEK.

SvizzeraModifica

La Svizzera ha una tassa di importazione delle auto che è del 4% del prezzo di acquisto (prima di aggiungere l’IVA) che è rinunciato per le auto elettriche. Poiché la Svizzera è composta da 26 cantoni che hanno la loro propria legislazione, gli incentivi aggiuntivi per i veicoli elettrici plug-in differiscono tra le rispettive regioni. La lista attuale può essere scaricata dal sito web del Dipartimento svizzero dell’energia.

Non ci sono incentivi aggiuntivi sul prezzo di acquisto effettivo, ma alcuni cantoni offrono riduzioni della tassa di circolazione. La tassa di circolazione svizzera è un importo fisso annuale ricorrente calcolato in base alle specifiche dell’auto del contribuente. Attualmente, solo i cantoni Glarona (GL), Soletta (SO), Ticino (TI) e Zurigo (ZH) rinunciano completamente alla tassa per i veicoli elettrici plug-in.

Esempio di calcolo per Zurigo

Basato su un’auto normale con le seguenti specifiche:

• Motore: 2 L
• Peso totale: 1800 kg
• Efficienza energetica: C
• Anno: 2013

La tassa risultante da pagare all’anno sarà di 278 CHF. Quindi, calcolando un’aspettativa di vita di 10 anni, il proprietario dell’auto in questo esempio potrebbe risparmiare circa 2.780 CHF acquistando un’auto elettrica plug-in.

Tuttavia, dato che le tasse sui combustibili fossili sono relativamente alte in tutti i paesi europei, compresa la Svizzera, c’è ancora un incentivo indiretto, ma abbastanza forte per gli acquirenti di auto a decidere per veicoli efficienti dal punto di vista energetico.

Sulla base dei seguenti esempi:

• Economia del carburante: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) senza piombo
• Abitudine di guida: 15.000 km (9.300 mi) all’anno
• Tassa sul carburante: CHF 0,7312 per litro (CHF 2,7679 per gallone)
• Tassa sul carbonio (dal 1° gennaio 2014): CHF 0,1414 per litro (CHF 0,5353 per gallone)

Le tasse risultanti sui combustibili bruciati saranno di circa CHF 1.021 all’anno, che si traduce in CHF 10.210 durante la vita di 10 anni dell’auto.

Regno UnitoEdit

Plug-in Car GrantEdit

Il Plug-in Car Grant è iniziato il 1° gennaio 2011 ed è disponibile in tutto il Regno Unito. Il programma riduce il costo iniziale delle auto idonee fornendo una sovvenzione del 25% per il costo delle nuove auto plug-in con un tetto massimo di 5.000 sterline inglesi (7.450 dollari). Dal 1° aprile 2015, il limite del prezzo di acquisto è stato aumentato per coprire fino al 35% di sconto sul prezzo di vendita consigliato del veicolo, fino al limite già esistente di 5.000 sterline. Questo cambiamento significa che le auto elettriche con un prezzo inferiore a 20.000 sterline potranno usufruire della maggior parte o di tutto lo sconto di 5.000 sterline. Sia gli acquirenti privati che quelli di flotte aziendali sono ammissibili per questa sovvenzione, che viene ricevuta al momento dell’acquisto e la sovvenzione viene rivendicata dal produttore in seguito. Il programma di sovvenzione è gestito in modo simile alla sovvenzione fatta come parte del 2009 Car Scrappage Scheme, permettendo ai consumatori di acquistare un’auto ammissibile scontata al punto di acquisto con la sovvenzione richiesta dal produttore in seguito.

La Tesla Roadster era disponibile nel Regno Unito ma non inclusa nella lista delle auto elettriche plug-in sovvenzionate dal governo.

Il governo ha annunciato nell’aprile 2014 che il finanziamento per l’intera sovvenzione fino a 5.000 sterline britanniche rimarrà in vigore fino a quando non saranno state emesse 50.000 sovvenzioni o fino al 2017, a seconda di quale sia la prima. Poiché le previsioni stimavano che lo schema avrebbe raggiunto il suo limite di 50.000 intorno al novembre 2015, il governo ha annunciato nell’agosto 2015 che il Plug-in Car Grant continuerà almeno fino al febbraio 2016 per tutte le auto plug-in con emissioni di CO
2 di 75 g/km di sotto. Il governo ha anche annunciato che un minimo di 200 milioni di sterline britanniche (311 milioni di dollari) è stato reso disponibile per continuare il Plug-in Car Grant.

I veicoli ammissibili al sussidio devono soddisfare i seguenti criteri:

• tipo di veicolo: Solo le automobili a bassissime emissioni sono ammissibili (categoria di veicoli M1). Moto, quadricicli e furgoni non sono coperti.
• Emissioni di anidride carbonica: I veicoli devono emettere un valore uguale o inferiore a 75 grammi di anidride carbonica (CO
  2) per chilometro percorso.
• Range: I veicoli elettrici (EV) devono essere in grado di percorrere un minimo di 70 miglia (110 km) tra una carica e l’altra. I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) devono avere un’autonomia minima completamente elettrica di 10 miglia (16 km).
• Velocità massima minima: I veicoli devono essere in grado di raggiungere una velocità di 60 miglia all’ora (97 km/h) o più.
• Garanzia: I veicoli devono avere una garanzia di 3 anni o 60.000 miglia (97.000 km) sul veicolo (garanzia) e una garanzia di 3 anni sulla batteria e sulla trasmissione elettrica, con la possibilità di estendere la garanzia della batteria per altri 2 anni (per “trasmissione” si intendono le parti che inviano la potenza dal motore alle ruote. Questi includono la frizione, la trasmissione (cambio), gli alberi di trasmissione, i giunti a U e il differenziale).
• Prestazioni della batteria: I veicoli devono avere o una garanzia minima di 5 anni sulla batteria e sulla trasmissione elettrica come standard, o una prova aggiuntiva delle prestazioni della batteria per mostrare prestazioni ragionevoli dopo 3 anni di utilizzo
• Sicurezza elettrica: I veicoli devono essere conformi a certi regolamenti (UN-ECE Reg 100.01) che dimostrano che sono elettricamente sicuri.
• Sicurezza negli incidenti: Per assicurarsi che le auto siano sicure in caso di incidente, devono avere: l’omologazione CE di tutto il veicolo (EC WVTA, non piccole serie) o la prova che l’auto ha livelli appropriati di sicurezza come giudicato dalle norme internazionali.

Nel febbraio 2015 il governo ha annunciato che per tenere conto della tecnologia in rapido sviluppo, e della crescente gamma di ULEV sul mercato britannico, i criteri per la sovvenzione delle auto plug-in sono stati aggiornati e da aprile 2015, i veicoli a bassissime emissioni (ULEV) ammissibili devono soddisfare i criteri in una delle seguenti categorie a seconda dei livelli di emissione e del chilometraggio a zero emissioni, con un approccio neutrale della tecnologia, il che significa che anche le auto a celle a combustibile a idrogeno possono beneficiare della sovvenzione:

• Categoria 1: emissioni di CO
  2 inferiori a 50g/km e un’autonomia a zero emissioni di almeno 70 mi (110 km).
• Categoria 2: emissioni di CO
  2 inferiori a 50g/km e una gamma di emissioni zero tra 10 e 69 mi (16 e 111 km).
• Categoria 3: emissioni di CO
  2 di 50-75g/km e una gamma di emissioni zero di almeno 20 mi (32 km).

Nel dicembre 2015, il Dipartimento dei Trasporti (DfT) ha annunciato che la sovvenzione per le auto Plug-in è stata estesa fino a marzo 2018 per incoraggiare più di 100.000 automobilisti britannici ad acquistare veicoli più puliti. Un finanziamento totale di 400 milioni di sterline britanniche (~600 milioni di dollari USA) è disponibile per l’estensione. Per riflettere i cambiamenti nel mercato britannico, i criteri per il Plug-in Car Grant sono stati aggiornati e la sovvenzione massima scende da GB£5,000 (~US$7,450) a GB£4,500 (~US$6,700). Per l’estensione, l’importo della sovvenzione è collegato direttamente con l’Ufficio per i veicoli a basse emissioni tre categorie di veicoli rilasciato nel mese di aprile 2015. I veicoli a bassissime emissioni (ULEV) ammissibili devono soddisfare i criteri in una delle tre categorie a seconda dei livelli di emissione (fasce di emissioni di CO
2 tra 50 e 75g/km) e chilometraggio a zero emissioni (minimo di 10 mi (16 km)), con un approccio neutrale dal punto di vista tecnologico, il che significa che le auto a celle a combustibile a idrogeno sono ammissibili per la sovvenzione. Lo schema aggiornato è entrato in vigore il 1 ° marzo 2016.

Un limite di prezzo è in atto, con tutti i veicoli di categoria 1 plug-in ammissibili per la sovvenzione completa, non importa quale sia il loro prezzo di acquisto, mentre i modelli di categoria 2 e 3 con un prezzo di listino di più di GB£ 60.000 (~ US $ 90.000) sono ammissibili per la sovvenzione. I veicoli con una gamma a zero emissioni di almeno 70 mi (110 km) (categoria 1), compresi i veicoli a celle a combustibile a idrogeno, ottengono un pieno GB£4,500 (~US$6,700), ma gli ibridi plug-in (categorie 2 e 3) che costano sotto GB£60,000 (~US$90,000) ricevono GB£2,500 (~US$3,725). Lo schema di sovvenzione sarà sottoposto a revisione quando un totale cumulativo di 40.000 richieste di categoria 1 e 45.000 vendite combinate di categoria 2 e 3 saranno state fatte. Entrambi questi totali includeranno le auto vendute prima di marzo 2016.

A partire da ottobre 2016, le seguenti 31 auto disponibili sul mercato britannico sono ammissibili alla sovvenzione in base alla loro categoria:

Veicoli ammissibili di categoria 1

BW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz Classe B Electric Drive, Nissan e-NV200 Combi a 5 e 7 posti, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E, Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf e Volkswagen e-Up.

Veicoli ammissibili categoria 2

Audi A3 e-tron (solo MY 2016), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (tranne GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 e D6 Twin Engine), e Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Veicoli non ammissibili

I veicoli di categoria 2 o 3 con un prezzo al dettaglio consigliato superiore a £60.000 non sono ammissibili per una sovvenzione. Questo include: BMW i8 (categoria 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoria 3), e Porsche Panamera S E-Hybrid (categoria 3).

La Tesla Roadster non è stata inclusa nella lista del governo dei veicoli ammissibili per la sovvenzione per auto elettriche plug-in. Tesla Motors ha dichiarato che la società ha fatto domanda per lo schema, ma non ha completato la sua applicazione.

Oltre all’estensione del Plug-in Grant, il governo ha anche annunciato che continuerà il “Electric Vehicle Homecharge Scheme”. A partire da marzo 2016, i proprietari di veicoli a bassissime emissioni che installano un punto di ricarica dedicato a casa loro, che copre circa la metà del costo medio, otterranno 500 sterline (~750 dollari USA) per i costi di installazione del punto di ricarica, piuttosto che il precedente massimo di 700 sterline (~1.050 dollari USA).

Plug-in Van GrantModifica

Il Mercedes-Benz Vito E-Cell può beneficiare del Plug-In Van Grant.

Il Plug-In Van Grant è iniziato nel febbraio 2012. Gli acquirenti di furgoni possono ricevere il 20% – fino a 8.000 sterline – dal costo di un furgone plug-in. Per essere eleggibili per lo schema, i furgoni devono soddisfare i criteri di prestazione per garantire la sicurezza, l’autonomia e le emissioni di scarico ultra-basse. I consumatori, sia aziendali che privati, riceveranno lo sconto al punto di acquisto. Lo schema Plug-In Van Grant è stato esteso nell’ottobre 2016 per rendere i furgoni elettrici sopra le 3,5 tonnellate ammissibili a sovvenzioni fino a 20.000 sterline, quando le imprese passano i loro grandi camion a un veicolo elettrico. Il governo ha anche annunciato il suo impegno per ulteriori 4 milioni di sterline al regime in modo che tutti i furgoni e i camion che soddisfano i requisiti di ammissibilità possano beneficiare del regime di sovvenzioni. L’estensione della sovvenzione Plug-In Van significa che i furgoni N2 (3,5 – 12 tonnellate di peso lordo) e N3 (oltre 12 tonnellate di peso lordo) sono ora ammissibili.

I criteri di ammissibilità per i furgoni con un peso lordo di 3,5 tonnellate o meno (furgone N1) sono:

• Tipo di veicolo: solo i nuovi furgoni N1 sono ammissibili. Questo include le conversioni pre-immatricolazione (furgoni normali con motore a combustione interna che sono stati convertiti in versioni a batteria o ibride da convertitori specializzati prima della prima immatricolazione del veicolo).
• Emissioni di biossido di carbonio: i veicoli devono emettere meno di 75 grammi di biossido di carbonio (CO
  2) per chilometro percorso.
• Range: i furgoni completamente elettrici ammissibili devono essere in grado di viaggiare un minimo di 60 mi (97 km) tra una carica e l’altra. I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) devono avere un’autonomia elettrica minima di 10 miglia (16 km).
• Velocità massima minima: i veicoli devono poter raggiungere una velocità di 50 mph (80 km/h) o più.
• Garanzia: I veicoli devono avere una garanzia di 3 anni o 60.000 miglia (97.000 km) sul veicolo (garanzia) e una garanzia di 3 anni sulla batteria e sulla trasmissione elettrica, con la possibilità di estendere la garanzia della batteria per altri 2 anni
• Prestazioni della batteria: i veicoli devono avere o una garanzia minima di 5 anni sulla batteria e sulla trasmissione elettrica come standard

o prove extra delle prestazioni della batteria per mostrare prestazioni ragionevoli dopo 3 anni di utilizzo

• Sicurezza elettrica: i veicoli devono essere conformi a determinati regolamenti (UN-ECE Reg 100.00) che dimostrano che sono elettricamente sicuri.
• Sicurezza in caso di incidente Per assicurarsi che le auto siano sicure in caso di incidente, devono avere l’omologazione CE per l’intero veicolo (EC WVTA, non piccole serie) o la prova che l’auto ha adeguati livelli di sicurezza secondo gli standard internazionali.

A partire da dicembre 2016, il numero di richieste effettuate attraverso lo schema Plug-in Van Grant ha totalizzato 2.938 unità dal lancio del programma nel 2012, in aumento rispetto alle 1.906 effettuate alla fine di dicembre 2015. A partire da ottobre 2016 i seguenti nove furgoni sono ammissibili per la sovvenzione: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E., e Smith Electric Edison.

Numero di beneficiariModifica

Il numero di veicoli elettrici plug-in ammissibili registrati ha superato il traguardo delle 25.000 unità nel gennaio 2015. A partire da marzo 2017, il numero di auto elettriche plug-in registrate ammissibili che hanno beneficiato del sussidio ha totalizzato 94.541 unità dal lancio del programma nel 2011. A partire da dicembre 2016, il numero di richieste fatte attraverso lo schema Plug-in Van Grant ha totalizzato 2.938 unità dal lancio del programma nel 2012. Circa 90.000 veicoli elettrici plug-in sono stati registrati nel Regno Unito fino a dicembre 2016, compresi oltre 85.000 ibridi plug-in e auto completamente elettriche, e circa 4.000 furgoni commerciali plug-in. Non tutti i veicoli erano ammissibili per gli schemi di sovvenzione.

Plugged-in PlacesEdit

Il 19 novembre 2009, Andrew Adonis, il Segretario di Stato per i Trasporti, ha annunciato uno schema chiamato “Plugged-in-Places”, mettendo a disposizione 30 milioni di sterline da dividere tra tre e sei città per indagare ulteriormente la fattibilità di fornire alimentazione per i veicoli elettrici, e incoraggiando il governo locale e le imprese a partecipare e fare offerte per i fondi.

Il governo britannico sta sostenendo il programma “Plugged-In Places” per installare punti di ricarica dei veicoli in tutto il Regno Unito. Il programma offre finanziamenti paritari a consorzi di imprese e partner del settore pubblico per sostenere l’installazione di infrastrutture di ricarica EV in luoghi principali in tutto il Regno Unito. Ci sono otto Plugged-In Places: East of England; Greater Manchester; Londra; Midlands; Milton Keynes; North East;

Irlanda del Nord; e Scozia. Il governo ha anche pubblicato una strategia per le infrastrutture nel giugno 2011.

London congestion chargeEdit

Tutti i veicoli elettrici (BEV) e i veicoli elettrici ibridi plug-in ammissibili (PHEV) si qualificano per uno sconto del 100% dal London congestion charge. Un veicolo elettrico plug-in si qualifica se il veicolo è registrato presso la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) e ha un tipo di carburante “elettrico”, o in alternativa, se il veicolo è un “ibrido plug-in” ed è sulla lista del governo di PHEVs ammissibili per la sovvenzione OLEV. A partire da febbraio 2015, i PHEV approvati includono tutte le auto ad autonomia estesa come la BMW i3 con range extender e la Vauxhall Ampera, e gli ibridi plug-in che emettono 75g/km o meno di CO
2 e che soddisfano lo standard Euro 5 per la qualità dell’aria, come l’Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV, e Toyota Prius Plug-in Hybrid.

L’originale Greener Vehicle Discount è stato sostituito dallo schema Ultra Low Emission Discount (ULED) che è entrato in vigore il 1° luglio 2013. L’ULED ha introdotto standard di emissione più rigorosi che hanno limitato l’accesso gratuito alla zona di congestione a qualsiasi auto o furgone che emette 75g/km o meno di CO2 e soddisfa gli standard di emissione Euro 5 per la qualità dell’aria. Da luglio 2013 non ci sono veicoli a combustione interna che soddisfano questi criteri. La misura è progettata per limitare il crescente numero di veicoli diesel sulle strade di Londra. Il sindaco Boris Johnson ha approvato il nuovo schema nell’aprile 2013, dopo aver preso in considerazione una serie di commenti ricevuti durante la consultazione pubblica di 12 settimane che ha avuto luogo. A circa 20.000 proprietari di veicoli registrati per il Greener Vehicle Discount entro giugno 2013 è stato concesso un periodo di tre anni (fino al 24 giugno 2016) prima di dover pagare l’intera congestion charge.

A partire dall’8 aprile 2019, lo schema ULED sarà sostituito dal Cleaner Vehicle Discount. Questo significa che da aprile 2019, solo i veicoli che sono Euro 6, emettono fino a 75g/km di CO
2 e hanno un’autonomia minima di 20 miglia a zero emissioni, si qualificheranno per lo sconto. Un’ulteriore fase a partire da ottobre 2021 significherà che solo i veicoli a zero emissioni (veicoli elettrici puri e veicoli a celle a combustibile a idrogeno) si qualificheranno per lo sconto, che sarà completamente eliminato da dicembre 2025.

.