- Lockheed Martin zakończył modernizację 52 największych samolotów Sił Powietrznych: C-5M Super Galaxy.
- Głównym elementem modernizacji był nowy, mocniejszy silnik.
- Modernizacje rozpoczęły się w 2001 roku i mają utrzymać masywny samolot w służbie do lat 2040.
Lockheed Martin powiedział wcześniej w tym miesiącu, że ostatni z 52 zmodernizowanych samolotów transportowych C-5M Super Galaxy został dostarczony do Sił Powietrznych, kończąc trwającą prawie dwie dekady modernizację największego samolotu w służbie.
Lockheed rozpoczął prace w ramach programu Reliability and Re-engineering Program (RERP) Sił Powietrznych w 2001 roku i przekazał pierwszy operacyjny samolot C-5M Super Galaxy, jak nazywa się najnowsza wersja, 9 lutego 2009 roku.
W ciągu 17 lat od rozpoczęcia programu RERP zmodernizowano 49 samolotów C-5B, dwa C-5C i jeden C-5A, zgodnie z komunikatem Lockheed, cytowanym po raz pierwszy przez Air Force Times. Modernizacje przedłużają żywotność samolotów do lat 2040, powiedział wykonawca.
Program obejmował 70 modyfikacji mających na celu poprawę niezawodności, wydajności, łatwości utrzymania i dostępności samolotu, w tym zmiany w płatowcu; systemach środowiskowych, pneumatycznych i hydraulicznych; podwoziu i kontrolach lotu.
Główną nowością są mocniejsze silniki, zmodernizowane z czterech silników General Electric TF-39 do silników General Electric F-138. Nowe silniki, które są również cichsze, pozwalają C-5M przewozić więcej ładunku przy mniejszej przestrzeni potrzebnej do startu.
„Dzięki możliwościom zawartym w C-5M, Super Galaxy jest bardziej wydajny i bardziej niezawodny, i lepiej wykonuje swoje zadanie prawdziwie globalnego strategicznego transportu lotniczego”, Patricia Pagan, starszy kierownik programu w Lockheed, powiedziała w komunikacie.
Wszystkie razem, modernizacje RERP dają „22 procentowy wzrost ciągu, krótszą rolkę startową; 58 procentową poprawę szybkości wznoszenia”, zgodnie z wydaniem, które powiedziało, że modyfikacje dają C-5M większą wydajność paliwa i zmniejszają jego potrzebę wsparcia tankowca.
C-5 stoi na wysokości 65 stóp, ma długość 247 stóp i rozpiętość skrzydeł 223 stopy. Zmodernizowany C-5M może przewieźć 120 000 funtów ładunku na odległość ponad 5 500 mil – odległość z bazy sił powietrznych Dover w Delaware do bazy lotniczej Incirlik w Turcji – bez tankowania. Bez ładunku zasięg ten wzrasta do ponad 8000 mil.
Samolot może przewozić do 36 standardowych palet i 81 żołnierzy jednocześnie lub szeroką gamę sprzętu, w tym czołgi, śmigłowce, łodzie podwodne, sprzęt, żywność i zapasy awaryjne.
Pierwszy C-5A został dostarczony do Sił Powietrznych w 1970 roku. Do 1989 roku 50 C-5B dołączyło do 76 C-5A, które były już w służbie. Dwa C-5C, zmodyfikowane do przewożenia dużego kontenera ładunkowego promu kosmicznego, również zostały dostarczone w 1989 r.
Pchnięcie modernizacyjne
Siły Powietrzne rozpoczęły modernizację C-5 w 1998 roku, rozpoczynając RERP w 2001 roku z planami dostarczenia 52 zmodernizowanych samolotów do roku fiskalnego 2018. Pozostała część floty C-5 miała zostać wycofana do września 2017 roku.
W ostatnich latach flota C-5 borykała się jednak z problemami administracyjnymi i operacyjnymi.
Z powodu sekwestracji budżetu wiele samolotów C-5 zostało przeniesionych do statusu rezerwowego w ciągu ostatnich kilku lat, co oznacza, że Siły Powietrzne nadal posiadały samoloty, ale nie miały personelu ani funduszy na ich obsługę. Na początku 2017 roku urzędnicy Sił Powietrznych powiedzieli, że chcą przenieść co najmniej osiem C-5 ze statusu rezerwowego do statusu aktywnego.
„Potrzebuję ich z powrotem, ponieważ są rzeczy w świecie rzeczywistym, które musimy przenieść, a oni dają mi tę … dodatkową zdolność zapewnienia”, ówczesny dowódca mobilności lotniczej gen. Carlton Everhart powiedział w tym czasie.
W miesiącach, które upłynęły od tego czasu, C-5 Sił Powietrznych napotkały problemy z konserwacją, które wymagały postoju.
W połowie lipca 2017 roku Air Mobility Command uziemiło 18 C-5 – 12 podstawowych i sześć zapasowych – stacjonujących w Dover Air Force Base po tym, jak zespół lądownika nosowego w jednym z nich uległ awarii po raz drugi w ciągu 60 dni. Dni później rozkaz ten został rozszerzony na wszystkie z 56 C-5 Sił Powietrznych, które musiały poddać się ocenom konserwacyjnym.
Problem dotyczył zespołu śruby kulowej, który utrudniał wysuwanie i wsuwanie podwozia. Części potrzebne do rozwiązania problemu nie były już jednak produkowane, ale Siły Powietrzne były w stanie zdobyć potrzebne elementy ze „składowiska” w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan, gdzie przechowywane są nieużywane lub wycofane ze służby samoloty.
Na początku tego roku podwozie nosowe ponownie spowodowało problemy, gdy nie udało się go wysunąć do końca podczas lądowania C-5M Rezerwy Sił Powietrznych w Połączonej Bazie San Antonio-Lackland. Samolot wylądował na nosie i wpadł w poślizg około trzy czwarte drogi w dół pasa startowego. Przyczyna wypadku i zakres uszkodzeń nie były natychmiast jasne, ale żaden z 11 członków załogi na pokładzie nie został ranny.
SEE ALSO: Siły Powietrzne wycofały swój pierwszy samolot stealth ponad dekadę temu, ale wciąż czai się on na niebie nad USA
NOW WATCH: Popularne filmy z Insider Inc.
.