Iată un spărgător de mituri: GMC Twin-Six V12 nu este format din două motoare V6 sudate împreună, deși la prima vedere aceasta este reacția imediată.
„Blocul este dintr-o singură bucată, cu spațiere supradimensionată a alezajelor pentru o răcire îmbunătățită, și este echipat cu șapte rulmenți principali”, spune Ron Quarnstrom, care formează o strategie pentru a testa acest motor la atelierul său R&R Performance din Minnesota. „Are, de asemenea, un arbore cotit din o singură bucată, din oțel forjat călit, care cântărește 180 de lire sterline.”
Twinny-Six este construit în jurul unui bloc și al unui arbore cotit dintr-o singură bucată, preluând în același timp aproape 60 de piese majore de la motoarele GMC V6.
Quarnstrom are în față o adevărată provocare, deoarece motorul cântărește aproximativ 1.500 de lire sterline complet echipat. Acest lucru depășește cu mult capacitatea pickerului cu cireșe al atelierului și a troliului cu lanț din celula de testare. Quarnstrom – care a fost rugat să încerce un motor Chrysler cu rezervor cu 30 de cilindri, dar nu găsește o modalitate de a-l introduce prin ușa garajului – spune că poate folosi un cărucior de mare putere pentru a rostogoli motorul de 1,4 metri lungime în celulă.
„Când am comandat aparatul de încercare SF-902, am cerut celor de la Superflow să adauge o a doua supapă de capacitate pentru a umple absorbantul cu mai multă apă”, spune Quarnstrom. „Bancomatele convenționale cu frână de apă au tendința de a fi capabile să gestioneze mai degrabă caii putere la turații mai mari decât cuplul la turații joase.”
Quarnstrom vrea să tragă motorul la turații joase pentru a vedea unde începe cu adevărat curba cuplului. El are, de asemenea, planuri de a cupla motorul la o transmisie TH400, deoarece Bob Bendtsen de la Speed Gems – care este, de asemenea, proprietarul Twin-Six – ajută atelierul să construiască dispozitive de fixare pentru un program de testare motor-transmisie. Scopul este de a avea capacitatea de a adapta orice tip de motor, deoarece R&R este bine cunoscut pentru că atrage propulsoare neobișnuite.
„În trecut, puteai să faci un dyno la unul dintre aceste motoare vechi doar dacă aveai o modalitate de cuplare la el”, explică Quarnstrom. „Cu Speed Gems care construiește adaptoare de transmisie pentru aproape orice, acest lucru schimbă peisajul.”
Construit pentru uz comercial
Twinny-Six are un alezaj/caroserie de 4,560 x 3,580 pentru 702ci. A fost produs la începutul până la mijlocul anilor ’60 pentru camioanele comerciale GMC și a fost adesea folosit în aplicații industriale, cum ar fi irigarea. Designul se bazează pe motorul V6 cu 60 de grade de la GMC, iar aproape 60 de piese majore sunt interschimbabile. Carterul de ulei este o piesă care nu se schimbă, deoarece conține patru galoane de lubrifiant.
Câteva alte fapte interesante; știfturile de încheietură au un diametru uriaș de 1,24 inch și au existat patru inele de piston: trei de compresie și unul de ulei. Existau două capace de distribuție care funcționau de la o singură unitate de distribuție. Există 56 de șuruburi de cap!”
„Suflantele hidraulice funcționau în baie de ulei, sistemul de răcire folosea trei termostate, iar pompa de apă furniza un debit nemaiauzit de 118 gpm cu o schimbare de temperatură de mai puțin de patru grade pe tot motorul”, spune Quarnstrom.
Calificările SAE ale vremii au estimat acest motor la 250 până la 275 de cai putere( 2.400 rpm) cu un cuplu maxim de 585 până la 630 lb-ft la 1.600 rpm.
„Acest motor GMC are o distincție unică; el produce cea mai mare putere între 2.000 și 3.000 rpm dintre toate motoarele auto cu aspirație naturală pe bază de combustibil cu 87 octan”, susține Quarnstrom, adăugând că au fost produse doar 5.000 de astfel de motoare.
Motorul Twin-Six a fost folosit la câteva boliduri de stradă, mai ales la Blastolene B702 și la cab-over 1942 al lui Pat McNeal.