L’électrification des transports (électromobilité) figure en bonne place dans l’initiative « voiture verte » (GCI), incluse dans le plan européen de relance économique. La DG TREN soutient un grand projet européen d' »électromobilité » sur les VE et les infrastructures connexes, avec un budget total d’environ 50 millions d’euros, dans le cadre de l’initiative « Voiture verte ».

Il existe des mesures visant à promouvoir les véhicules efficaces dans la directive 2009/33/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 relative à la promotion de véhicules de transport routier propres et économes en énergie et dans la directive 2006/32/CE du Parlement européen et du Conseil du 5 avril 2006 relative à l’efficacité énergétique dans les utilisations finales et aux services énergétiques.

En avril 2011, 15 des 27 États membres de l’Union européenne offrent des incitations fiscales aux véhicules à charge électrique, ce qui inclut tous les pays d’Europe occidentale plus la République tchèque et la Roumanie. Par ailleurs, 17 pays prélèvent des taxes liées au dioxyde de carbone sur les voitures particulières à titre dissuasif. Les incitations consistent en des réductions et des exemptions de taxes, ainsi qu’en des primes pour les acheteurs de PEV, de véhicules hybrides et de certains véhicules à carburant alternatif.

ArménieEdit

L’Arménie a avancé une initiative visant à exempter les taxes de TVA sur l’importation de voitures électriques. Le 17 janvier, le gouvernement a approuvé le projet sur l’initiative sur le projet de loi, selon lequel « l’importation de véhicules à moteur électrique sera exonérée de la taxe sur la valeur ajoutée ». L’exemption est censée être en vigueur jusqu’au 1er janvier 2022″.

L’Arménie est également sur le point de devenir le premier pays, dont le gouvernement fera passer sa flotte de voitures fonctionnant au pétrole à des voitures entièrement électriques. Comme l’a déclaré le ministre de la protection de la nature, l’Arménie a rejoint le processus de mobilité électrique mondiale. Le pays a déjà reçu des fonds pertinents pour entreprendre ce projet, et comme le ministre l’affirme « au cas où tout se déroule rapidement, tous les membres du Cabinet recevront des voitures électriques d’ici la fin de l’année ».

AutricheEdit

Les véhicules électriques sont exonérés de la taxe sur la consommation de carburant, prélevée lors de la première immatriculation, et de la taxe mensuelle sur les véhicules. En plus des allègements fiscaux, les véhicules hybrides et autres véhicules à carburant alternatif bénéficient d’une taxe sur la consommation de carburant qui verse des primes aux voitures particulières à faible émission de dioxyde de carbone. Les véhicules à carburant alternatif, y compris les hybrides, peuvent bénéficier d’un bonus annuel pouvant aller jusqu’à 800 euros (environ 1 120 dollars). Ce bonus était valable du 1er juillet 2008 au 31 août 2012. En outre, les voitures sans émissions de carbone bénéficient d’une déduction de la TVA (taxe sur la valeur ajoutée), depuis janvier 2016.

BelgiqueEdit

Le gouvernement belge a établi une déduction de l’impôt sur le revenu des personnes physiques de 30% du prix d’achat TTC d’un véhicule électrique neuf, jusqu’à 9 190 €. Les véhicules hybrides rechargeables ne sont pas éligibles. Cette incitation fiscale a pris fin le 31 décembre 2012. Il existe également une déduction fiscale de 40 % pour les investissements dans des stations de recharge externes accessibles au public, avec un maximum de 250 €. Le gouvernement régional wallon dispose d’un éco-bonus supplémentaire de 4 500 € pour les voitures immatriculées avant le 31 décembre 2011.

BulgarieEdit

Les véhicules électriques, y compris les voitures, les motos et les cyclomoteurs, sont exonérés de la taxe annuelle de circulation.

ChypreEdit

Les véhicules dont les émissions sont inférieures à 120 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre sont exonérés du paiement des taxes d’immatriculation.

République tchèqueEdit

Les véhicules électriques, hybrides et autres carburants alternatifs utilisés à des fins professionnelles sont exonérés de la taxe routière.

La République tchèque a l’un des taux les plus faibles de véhicules électriques rechargeables sur les automobiles nouvellement immatriculées parmi les pays de l’OCDE (seulement 0,3 % en 2018). Il devient un sujet pertinent pour le pays, en particulier pour la Škoda auto, le plus grand représentant tchèque de l’industrie automobile.

Donc, une recherche empirique expérimentale sur les préférences des consommateurs tchèques a été menée, son objectif était d’évaluer l’efficacité de diverses incitations qui pourraient promouvoir le marché avec des véhicules électriques rechargeables en République tchèque. La recherche a montré qu’à l’exception du prix, les facteurs les plus importants qui influencent la volonté de payer pour les véhicules électriques rechargeables relativement chers sont : une meilleure efficacité énergétique (52 000 CZK de plus en moyenne pour une réduction des coûts d’exploitation de 1 CZK par kilomètre pour une nouvelle voiture), une augmentation de l’autonomie (28 000 CZK de plus en moyenne pour une augmentation de l’autonomie de 100 km), le temps d’échange de la batterie, une aide financière pour le câblage électrique dans les foyers, le stationnement gratuit dans les villes ou les facteurs environnementaux (26 à 40 000 CZK pour chaque réduction de 20 % des émissions). En revanche, la vignette gratuite sur les autoroutes ou la voie de circulation spéciale ont un effet non significatif sur les incitations à acheter le véhicule.

DanemarkEdit

En 2016, les véhicules électriques à batterie ont perdu l’accès à leur exonération de la taxe d’immatriculation. La taxe d’immatriculation sera progressivement rétablie jusqu’en 2020. En 2016, il n’y avait que 7 000 voitures électriques au Danemark. À la fin de l’année 2018, une autre demande de report de l’introduction progressive de la taxe d’immatriculation au-delà des 20 % initiaux de la taxe normale de 150 % devrait être adoptée à une large majorité, la phase finale étant repoussée à 2023 : Cela inclut également une déduction de base encore plus importante de 40 000 DKK en 2019 tout en conservant les 20 % et en augmentant la déduction à environ 77 000 DKK en 2020, ainsi qu’une première augmentation substantielle à 40 % de la taxe d’immatriculation normale. Il s’agissait d’un accord minimum d’améliorations que la plupart des parties pouvaient soutenir en raison de la signification symbolique que les voitures de moins de 400K DKK, TVA incluse (qui a elle-même des déductions pour les voitures efficaces) connaîtraient l’ancienne exception de taxe d’immatriculation complète correspondant à la période 2019-2020, sauf pour les modèles moins chers mais à longue autonomie tels que le modèle Tesla 3 LR, le modèle LEAF 60 kWh et le modèle Hyundai Kona Electric 60 kWh. Ces modèles pourraient être considérés comme les premières voitures non premium utiles pour les personnes effectuant les trajets quotidiens les plus longs, ce qui les rend proches ou financièrement positives par rapport aux compactes bon marché. Jusqu’en 2019, seules les voitures haut de gamme, sous le coup d’une forte pression due aux importantes exemptions par voiture, ou les utilisateurs de véhicules à faible autonomie avaient une incitation financière à acheter un véhicule BEV complet plutôt qu’un véhicule hybride léger. Cette initiative de 2018 a été prise après l’échec d’un autre cycle de discussions sur des mesures incitatives encore plus poussées – une division actuelle entre une progression trop lente et une perte trop importante des 57 milliards de couronnes danoises de revenus annuels. La loi de 2018 comprend un backstop passant de 5K à 10K voitures vendues depuis le début de 2016 dans le cadre de ce plan, à quel point les incitations doivent être réexaminées.

EstonieEdit

Aucune subvention pour l’achat de véhicules Plug-In ou électriques à partir de 2016. Les véhicules électriques sont exemptés des frais de stationnement public de la ville et peuvent utiliser les couloirs de bus.

De 2011 à 2014, l’Estonie a alloué un total de 9 000 000 € de subventions pour l’achat de véhicules électriques à batterie (terminé le 7 août 2014). De 2011 à 2014, KredEx a alloué des subventions pour un total de 10 500 000 € ; la subvention moyenne par voiture était de 16 500 €. Cette subvention a permis l’achat de plus de 650 voitures électriques en Estonie. À cette époque, un réseau de recharge rapide à l’échelle du pays (CHAdeMO 500 V/120 A et Type2 400 V/32 A) a été mis en place.

FinlandeEdit

Pour la période 2018-2021, 6 000 000 € par an seront alloués à l’achat de voitures électriques et à la conversion des voitures à essence à l’E85 et au gaz. Un particulier qui enregistre une nouvelle voiture électrique au cours de la période du 1.1.2018-30.11.2021 peut bénéficier d’une subvention de 2 000 €, si le prix d’achat de la voiture est de 50 000 € ou moins.

Le Premier ministre finlandais (2003-2010) M.. Matti Vanhanen en 2010 a mentionné qu’il voulait voir plus de voitures électriques sur les routes finlandaises dès que possible et sans aucun coût pour les revenus fiscaux gouvernementaux liés aux voitures.

À la fin de 2017, il y avait 1 449 voitures électriques enregistrées en Finlande.

FranceEdit

Depuis 2008, la France dispose d’un système de bonus-malus offrant une incitation financière, ou bonus, pour l’achat de voitures à faibles émissions de carbone, et une taxe, ou malus, pour l’achat de véhicules à fortes émissions. Le bonus s’applique aux véhicules de particuliers et d’entreprises achetés à partir du 5 décembre 2007 et est déduit du prix d’achat du véhicule. Le malus s’applique à tous les véhicules immatriculés après le 1er janvier 2008, et est ajouté au moment de l’immatriculation. Depuis 2009, toute famille ayant plus de deux enfants bénéficie d’une déduction du malus de 20 g de CO
2 par km et par enfant.

2012-2014

Les voitures électriques achetées dans le cadre d’un contrat de location de batteries, comme la Renault Zoe, peuvent bénéficier de la totalité du bonus de 6300 € pour les véhicules à zéro émission de CO
2.

Jusqu’au 31 juillet 2012, une prime pouvant aller jusqu’à 5 000 €, dans le cadre du système de bonus-malus, était accordée pour l’achat de voitures neuves dont les émissions de CO
2 étaient inférieures ou égales à 60 g/km, ce qui bénéficiait aux voitures entièrement électriques et à toute hybride rechargeable présentant des émissions aussi faibles. Les véhicules émettant jusqu’à 125 g/km ou moins, tels que les véhicules hybrides conventionnels et les véhicules au gaz naturel, ont bénéficié d’une aide pouvant atteindre 2 000 euros. L’incitation ne pouvait pas dépasser 20 % du prix de vente TTC, augmenté du coût de la batterie si elle est louée.

En vigueur depuis le 1er août 2012, le gouvernement a augmenté le bonus pour les voitures électriques jusqu’à 7 000 € mais plafonné à 30 % du prix TTC du véhicule. Le prix comprend les éventuels frais de location de la batterie, et par conséquent, les voitures électriques qui ont besoin d’un contrat de location de la batterie sont également éligibles pour le bonus. Par exemple, une voiture électrique vendue 23 333 euros TTC a pu bénéficier du bonus maximal de 7 000 euros. Le niveau d’émission pour le bonus maximal a été relevé à 20 g/km ou moins. Les voitures dont le niveau d’émission était compris entre 20 et 50 g/km pouvaient bénéficier d’un bonus allant jusqu’à 5 000 €, et entre 50 et 60 g/km d’un bonus allant jusqu’à 4 500 €. Au-delà de cette limite, le bonus tombait à 550 €.

La grille tarifaire du bonus-malus a été modifiée en 2013. À compter du 1er novembre 2013, le bonus a été réduit de 7 000 € à 6 300 € pour les véhicules tout électrique et tout autre véhicule dont les émissions de CO
2 sont inférieures à 21 g/km. Les véhicules émettant entre 21 et 60 g/km, tels que les hybrides rechargeables et les hybrides classiques, pouvaient bénéficier d’un bonus allant jusqu’à 4 000 €, et pour les émissions comprises entre 61 et 90 g/km, jusqu’à 150 €, contre 550 € auparavant. À compter du 1er janvier 2014, le barème du malus a été porté à un malus maximal de 8 000 €, contre 6 000 € auparavant, pour les véhicules émettant plus de 200 g/km. Les véhicules polycarburants sont restés exemptés de la redevance du malus. Une classe neutre s’applique aux véhicules émettant entre 91 et 130 g/km.

2015-2016

Depuis le 1er avril 2015, un super-bonus a été introduit, portant l’incitation financière à un total cumulé de 10 000 €, composé du bonus régulier de 6300 € pour l’achat d’une voiture électrique pure, plus jusqu’à 3700 € pour les clients mettant au rebut une voiture à moteur diesel en circulation avant le 1er janvier 2001. Dans le cas des véhicules hybrides rechargeables dont les niveaux d’émission de CO
2 se situent entre 21 et 60 g/km, la prime à l’achat était de 4 000 €, plus la prime à la casse de 3 700 €. En outre, une subvention spécifique de 500 € a été introduite pour les familles qui sont en dessous du seuil de l’impôt sur le revenu qui achètent une voiture ordinaire neuve ou d’occasion en dessous de certains seuils d’émission de CO
2 ou une voiture hybride ou électrique.

Les voitures électriques équipées d’un prolongateur d’autonomie, comme la BMW i3 REx, ont droit au bonus de 6300 € si elles émettent entre 21 et 60 g/km de CO

À compter du 4 janvier 2016, le bonus de 6300 € limité à 27 % du prix d’achat des véhicules émettant jusqu’à 20 g/km a été maintenu. Ce bonus correspond aux véhicules purement électriques et à ceux équipés d’un prolongateur d’autonomie. Les véhicules émettant entre 21 et 60 g/km bénéficient d’un bonus de 1000 €. Ce bonus correspond à la majorité des véhicules hybrides rechargeables. Les voitures particulières hybrides conventionnelles émettant entre 61 et 110 g/km avec un niveau d’hybridation suffisant, avec un moteur électrique dont la puissance de sortie ne peut être inférieure à 10 kW, ont droit à un bonus de 750 €. Les hybrides à moteur diesel, comme la PSA Hybrid4, ne sont plus éligibles au bonus, même si la voiture émet moins de 110 g/km de CO

Le super-bonus combiné de 10000 € pour l’achat ou la location d’une voiture neuve entièrement électrique a été maintenu. Pour bénéficier de la prime à la casse supplémentaire, l’ancienne voiture à moteur diesel doit être détenue depuis au moins un an et être en circulation avant le 1er janvier 2006. Le nouveau véhicule ne doit pas être vendu dans les 6 mois suivant son acquisition ou avoir parcouru moins de 6 000 km.

La prime à la casse pour l’achat d’une voiture tout électrique a été maintenue à 3 700 €, tandis que la prime pour les voitures hybrides rechargeables émettant entre 21 et 60 g/km a été fixée à 2 500 €. Seuls les particuliers ou les professionnels peuvent bénéficier de la prime à la casse. Les véhicules utilitaires ne sont pas éligibles. Les véhicules de démonstration ne sont pas non plus éligibles au superbonus, sauf si les véhicules sont vendus ou loués dans l’année qui suit la date de première immatriculation. En septembre 2016, la prime à la casse de 3700 € pour l’échange de vieux véhicules à moteur diesel a été accordée à plus de 10 000 opérations d’achat.

2017

En septembre 2016, la proposition du gouvernement qui sera en vigueur à partir du 1er janvier 2017 prévoit que le superbonus de 10 000 € pour la mise au rebut d’un véhicule diesel de plus de 10 ans était prévu d’être reconduit. En revanche, le bonus pour l’achat d’une voiture électrique pure devait baisser à 6000 € contre 6300 € en 2016, mais pour compenser, la prime à la casse supplémentaire devait être portée à 4000 € contre 3700 € en 2016. En outre, le gouvernement prévoit d’introduire un plafonnement du prix d’achat des véhicules éligibles à la prime, et d’introduire une nouvelle prime pour les véhicules à moteur à deux roues. Pour les véhicules les plus polluants, le gouvernement entend porter le montant maximal du malus à 10000 € contre 8000 € en 2016 pour les véhicules émettant plus de 191 g/km, en abaissant la limite de 200 g/km en 2016.

Le gouvernement entendait maintenir le bonus d’achat de 1000 € pour les hybrides rechargeables dont le niveau d’émission de CO
2 est compris entre 21 et 60 g/km. En revanche, la proposition ne prévoit rien concernant la prime de conversion pour la mise au rebut d’une voiture diesel de 10 ans pour l’achat d’une hybride rechargeable. La prime d’achat pour les véhicules hybrides non rechargeables devait être supprimée.

2020-2022Edit

Le gouvernement français a annulé toute prime pour les voitures dont le prix est supérieur à 60 000 €, que pour la voiture que la prime sera de 6000 € en 2020 et 5000 € en 2021 ; et 4000 € en 2020 pour les voitures dont le prix est inférieur à 45 000 € . Pour la voiture qui coûte entre €45,000 et €60,000, le bonus est réduit de 50%, mais le gouvernement français va certainement s’adapter si trop de gens ont acheté des voitures étrangères. Français ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) EV sera sur Fully soutenu, mais autre voiture étrangère et spécialement Tesla est visé par cette limite de 45.000 €.

AllemagneEdit

La chancelière Angela Merkel a annoncé son objectif d’amener 1 million de véhicules électriques sur les routes allemandes lors du Sommet de l’électromobilité 2010 à Berlin.

« Nationale Plattform Elektromobilität » (NPE) est une initiative du gouvernement allemand visant à faire de l’Allemagne un marché de premier plan pour la mobilité électrique. En mai 2010, dans le cadre de son programme national pour la mobilité électrique, la chancelière Angela Merkel a fixé l’objectif d’amener 1 million de véhicules électriques sur les routes allemandes d’ici 2020. Toutefois, le gouvernement a également annoncé qu’il ne subventionnerait pas les ventes de voitures électriques rechargeables, mais qu’il financerait uniquement la recherche dans le domaine de la mobilité électrique. Les véhicules électriques et les plug-in sont exonérés de la taxe annuelle de circulation pendant une période de cinq ans à compter de la date de leur première immatriculation. En 2016, l’exonération de la taxe annuelle de circulation a été portée de cinq à dix ans, avec effet rétroactif au 1er janvier 2016.

L’utilisation privée d’une voiture de fonction est considérée comme un revenu imposable en Allemagne et mesurée à un taux mensuel fixe de 1 % du prix brut de catalogue du véhicule. Les voitures électriques rechargeables ont donc été désavantagées puisque leur prix peut atteindre le double de celui d’une voiture utilisant un moteur à combustion interne classique en raison du coût élevé de la batterie. En juin 2013, les législateurs allemands ont approuvé une loi qui met fin au désavantage fiscal pour les voitures électriques rechargeables des entreprises. La loi, antidatée au 1er janvier 2013, permet aux utilisateurs privés de compenser le prix catalogue par 500 € par unité de taille de batterie, exprimée en kilowattheures (kWh). Le montant maximal de la compensation a été fixé à 10 000 euros, ce qui correspond à une batterie de 20 kWh. Le montant que l’on peut compenser diminuera chaque année de 50 euros par kilowattheure. Le critère d’autonomie sera porté à 40 km à partir de 2018. Dans le cadre du paquet d’incitations financières approuvé en 2016, les propriétaires privés de véhicules électriques rechargeables qui rechargent leur voiture dans les locaux de leur employeur sont dispensés de déclarer cet avantage en espèces dans leur déclaration de revenus. Les employeurs qui offrent cet avantage sont autorisés à déduire de leur impôt sur le revenu 25 % de la valeur forfaitaire de l’avantage en espèces. Ces deux avantages fiscaux ne s’appliquent qu’à partir du 1er janvier 2017 jusqu’à la fin de 2020.

Voiture tout électrique Smart ED (à droite) et Opel Ampera hybride rechargeable (à gauche) en Allemagne

En août 2014, le gouvernement fédéral a annoncé son intention d’introduire des incitations non monétaires par le biais d’une nouvelle législation qui entrerait en vigueur le 1er février 2015. Les avantages pour l’usager proposés comprennent des mesures visant à privilégier les voitures à batterie, les véhicules à pile à combustible et certains hybrides rechargeables, à l’instar de ce que fait la Norvège, en accordant aux gouvernements locaux le pouvoir d’autoriser ces véhicules dans les couloirs de bus, et d’offrir un stationnement gratuit et des places de stationnement réservées dans les endroits dotés de points de recharge. Toutes les voitures hybrides rechargeables ne pourront pas bénéficier de ces avantages, seules celles dont les émissions de CO
2 ne dépassent pas 50 g/km ou dont l’autonomie en tout électrique est supérieure à 30 km sont éligibles.

Selon le quatrième rapport d’étape de la plateforme nationale allemande de mobilité électrique, seules environ 24 000 voitures électriques rechargeables circulaient sur les routes allemandes à la fin du mois de novembre 2014, bien en deçà de l’objectif de 100 000 unités fixé pour 2014. Par conséquent, la chancelière Angela Merkel a reconnu en décembre 2014 que le gouvernement devait fournir davantage d’incitations pour atteindre l’objectif d’avoir 1 million de voitures électriques sur les routes du pays d’ici 2020. Entre autres, et sur la base des recommandations du rapport, le gouvernement fédéral envisage d’offrir un allègement fiscal pour les voitures de société à émission zéro, davantage de subventions pour développer les infrastructures de recharge, notamment pour déployer davantage de chargeurs rapides publics, et davantage de financement public pour la recherche et le développement de la prochaine génération de batteries rechargeables.

Afin d’atteindre les objectifs climatiques pour le secteur des transports, le gouvernement a fixé en 2016 l’objectif d’avoir de 7 à 10 millions de voitures électriques rechargeables sur les routes d’ici 2030, et 1 million de points de charge disponibles en Allemagne également d’ici 2030.

Incitation à l’achat

2016-2019Edit

Au début de 2016, les politiciens allemands des trois partis de la coalition au pouvoir de Mme Merkel et les dirigeants du secteur automobile ont entamé des pourparlers en vue d’introduire une subvention pour les acheteurs de voitures vertes d’une valeur maximale de 5 000 € (5 500 $ US) afin de stimuler les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables. En février 2016, le gouvernement allemand a proposé que l’industrie automobile couvre 40 % du coût de la subvention à l’achat. Les acheteurs privés recevraient la totalité de la subvention de 5 000 €, tandis que les acheteurs professionnels recevraient 3 000 € pour chaque voiture électrique, et le programme devrait durer jusqu’en 2020, date limite fixée pour atteindre l’objectif d’un million de voitures électriques sur les routes allemandes. Les incitations diminueront de 500 € chaque année. En mars 2016, Nissan Europe a annoncé son soutien à l’incitation à la voiture verte et son engagement à doubler l’incitation gouvernementale E-premium lors de l’achat d’une voiture électrique Nissan, avec une réduction du prix d’achat du même montant de la subvention. Le PDG de Nissan Center Europe a déclaré : « Nous restons convaincus que l’objectif d’un million de voitures électriques d’ici 2020 est toujours réalisable. » Selon Nissan si à partir de maintenant les ventes de voitures électriques doublent chaque année jusqu’en 2020, il est toujours possible d’atteindre l’objectif du gouvernement.

La Tesla Model S, et les autres voitures haut de gamme dont le prix d’achat est supérieur à 60 000 € (67 800 $ US) ne sont pas éligibles à la prime à l’achat.

Un régime d’incitation visant à promouvoir l’adoption de véhicules électriques rechargeables a été approuvé en avril 2016 avec un budget de 1 milliard d’euros (1,13 milliard de dollars US). Un total de 600 millions d’euros (678 millions de dollars américains) est réservé aux subventions à l’achat, qui devraient fonctionner jusqu’à ce que tout l’argent soit déboursé, ce qui devrait durer jusqu’en 2019 au plus tard. Un autre montant de 300 millions d’euros (339 millions de dollars) est prévu pour financer le déploiement de bornes de recharge dans les villes et sur les aires d’autoroutes. Enfin, 100 millions d’euros (113 millions de dollars) seront consacrés à l’achat de voitures électriques pour les flottes du gouvernement fédéral. Le programme vise à promouvoir la vente de 400 000 véhicules électriques. Le coût de l’incitation à l’achat est partagé à parts égales entre le gouvernement et les constructeurs automobiles. Les acheteurs de voitures électriques bénéficient d’une remise de 4 000 euros (4 520 dollars), tandis que les acheteurs de véhicules hybrides rechargeables bénéficient d’une remise de 3 000 euros (3 390 dollars). Les voitures haut de gamme, telles que la Tesla Model S et la BMW i8, ne sont pas éligibles à l’incitation car le prix d’achat est plafonné à 60 000 euros (67 800 dollars). Seuls les véhicules électriques achetés après le 18 mai 2016 sont éligibles à la prime et le propriétaire doit conserver sa nouvelle voiture électrique au moins neuf mois. La même règle s’applique pour la location.

En septembre 2016, BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen et Volvo avaient signé pour participer au programme. En mai 2016, Nissan a annoncé que l’entreprise avait décidé d’augmenter le bonus avec un supplément de 1000 € (1130 $ US) à 5000 € (5650 $ US) pour les clients de sa voiture tout électrique Leaf et de son utilitaire e-NV200. Le système de demande en ligne pour réclamer le bonus est entré en vigueur le 2 juillet 2016. En septembre 2016, un total de 26 voitures et fourgonnettes électriques rechargeables sont éligibles au bonus à l’achat. Selon l’Office fédéral de l’économie et du contrôle des exportations (BAFA), un total de 4 451 demandes ont été faites pour la subvention gouvernementale pour l’achat d’un modèle électrique rechargeable au 30 septembre 2016, soit 2 650 voitures tout électriques et 1 801 hybrides rechargeables. Au 30 septembre 2016, les Länder ayant le plus de demandes sont le Bayern (1 130), le Baden-Württemberg (873) et le Nordrhein-Westfalen (726).

A compter du 1er septembre 2016, les 26 voitures et camionnettes électriques rechargeables suivantes sont éligibles à la prime à l’achat : Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz Classe B Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 Combi 5 et 7 places, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up !, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE et Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Immatriculation annuelle de voitures électriques rechargeables en Allemagne par type de motorisation entre 2010 et 2020. Les incitations économiques émises en 2020 dans le cadre du plan de relance COVID-19 ont permis d’augmenter considérablement les ventes de voitures rechargeables.

En raison de l’impact économique de la pandémie COVID-19, le gouvernement a approuvé en juin 2020 un plan de relance économique doté d’un budget de 130 euros, qui comprenait 8 milliards d’euros pour promouvoir l’adoption de véhicules électriques et le déploiement d’infrastructures de recharge.

Dans le cadre du plan de relance, le bonus à l’achat pour les voitures électriques rechargeables a été augmenté en doublant temporairement la contribution fédérale du bonus écologique jusqu’à la fin de 2021. La prime dite « d’innovation » a augmenté la subvention pour les voitures neuves coûtant moins de 40 000 euros de 6 000 à 9 000 euros pour les voitures entièrement électriques, et pour les hybrides rechargeables de 4 500 à 6 750 euros. Ceci est devenu l’incitation économique la plus élevée accordée dans un pays européen, mais il y a une période de détention, le véhicule doit être enregistré en Allemagne pendant au moins six mois.

Il y a aussi des bonus plus faibles disponibles pour le leasing ; les voitures neuves coûtant entre 40 000 et 65 000 € ; et aussi pour les voitures d’occasion, à condition qu’aucun bonus environnemental n’ait été accordé lors d’un achat précédent. En outre, d’autres incitations fiscales pour les véhicules électriques ont été introduites. En novembre 2020, le gouvernement a décidé de maintenir le bonus d’innovation jusqu’à la fin de 2025, mais pour que les voitures hybrides rechargeables soient éligibles, elles doivent avoir une autonomie électrique minimale de 60 km (37 mi) à partir de 2022 et d’au moins 80 km (50 mi) à partir de 2025.

GrèceEdit

De 2011 à juin 2016, tous les véhicules électriques étaient exonérés de la taxe d’immatriculation. A partir du 1er juillet 2016, la taxe d’immatriculation des véhicules hybrides a été réduite à 50%.

En juin 2020, le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis a annoncé le plan du gouvernement pour soutenir l’adoption de nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV) et de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) par les particuliers et les entreprises, avec l’objectif qu’un véhicule neuf sur trois en Grèce soit électrique d’ici 2030. Le plan prévoit une subvention à l’achat, une exonération de la taxe routière et des éventuels frais de stationnement, ainsi que des incitations à l’installation de stations de recharge, pour les voitures particulières et les motos purement électriques, ainsi que pour les taxis et les véhicules utilitaires légers purement électriques ou hybrides rechargeables. La subvention du gouvernement couvre l’achat de nouveaux BEV et PHEV avec un total de 100 millions d’euros pendant 18 mois dans la première phase, ce qui est estimé couvrir 25% du coût d’environ 14.000 nouveaux véhicules électriques.

Le gouvernement subventionnera l’achat de chaque nouveau véhicule électrique, couvrant 15% de son coût (jusqu’à 5.500 €) pour les voitures particulières et les véhicules commerciaux légers, 20% du coût (jusqu’à 800 €) pour les motos et 25% du coût (jusqu’à 8.000 €) pour les taxis. Les propriétaires de véhicules qui mettront en même temps leur ancien véhicule au rebut recevront une prime supplémentaire pouvant aller jusqu’à 2 500 €. En outre, les frais de recharge de la voiture électrique seront exonérés du revenu imposable. L’avantage pour chaque nouvelle voiture électrique, s’il est combiné avec le bonus écologique et les exonérations fiscales pertinentes, approchera les 10.000 euros.

HongrieEdit

Tous les véhicules hybrides et électriques sont exonérés de la taxe d’immatriculation. Le gouvernement a annoncé qu’à partir du 27 octobre 2016, les véhicules électriques pourraient bénéficier d’un rabais de 21 % du prix d’achat brut, plafonné à 1 500 000 Ft (4 800 € au taux de change de décembre 2016). En outre, pour promouvoir les voitures électriques, le gouvernement a ajouté quelques autres incitations réglementaires, telles que des plaques d’immatriculation vertes, ainsi qu’une taxe et une réglementation simplifiées sur les points de charge électrique. D’ici 2020, le gouvernement prévoit qu’il y aura 30 000 voitures écologiques sur les routes hongroises.

IslandeEdit

Tous les véhicules électriques sont exonérés de TVA jusqu’à 6 000 000 ISK, et la taxe est appliquée au taux normal pour le reste du prix. Les véhicules électriques, ainsi que les véhicules à hydrogène, dont la longueur est inférieure à 5 mètres bénéficient également d’un stationnement gratuit dans le centre-ville pendant 90 minutes maximum. Le stationnement gratuit s’applique également aux véhicules à méthane et aux véhicules hybrides qui pèsent moins de 1 600 kg, bien que pour que les véhicules hybrides soient applicables, ils doivent avoir des émissions de CO
2 inférieures à 50 g/km.

IrlandeEdit

L’Opel Ampera hybride rechargeable est disponible dans plusieurs pays européens.

Les VE de série étaient exemptés de VRT jusqu’en décembre 2012. L’exemption de VRT a été remplacée par un crédit de 5 000 € sur la taxe. La taxe annuelle sur les moteurs pour les VE est de 120 €. Le gouvernement a fixé un objectif de 10% de véhicules électriques sur les routes irlandaises d’ici 2020.

Le réseau de recharge de véhicules électriques ESB eCar sert de principal réseau de recharge pour l’île d’Irlande et s’est rapidement développé ces dernières années. Actuellement, l’utilisation du réseau est gratuite grâce à une carte RFID fournie par ESB aux propriétaires de VE qui souhaitent utiliser le réseau. Le réseau vise à fournir une recharge rapide tous les 30 km sur les principaux itinéraires et, en 2015, il comptait près de 2000 points de recharge standard (tous fournissent une connexion via des Mennekes IEC 62196 de type 2, environ la moitié sont de 22 kW, le reste étant un mélange de 3,6 kW et 7,4 kW). Il existe environ 100 chargeurs rapides CHAdeMO, dont plus de 70 sont situés en dehors de la zone métropolitaine de Dublin. Tous les chargeurs rapides installés depuis la mi-2014 sont de type CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW. Quatre chargeurs rapides à Dublin et deux chargeurs rapides à Belfast ont été cofinancés par l’UE dans le cadre du programme RCN Royaume-Uni/Irlande. Le réseau de recharge britannique exploité par Ecotricity dispose d’un seul chargeur rapide CHAdeMO à IKEA Belfast. Il s’agit du seul chargeur rapide de l’île qui ne fait pas partie du réseau eCars d’ESB.

La Sustainable Energy Authority of Ireland offre une subvention gouvernementale pouvant atteindre 5 000 € pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique. Les véhicules électriques et hybrides ont bénéficié d’une réduction de la taxe d’immatriculation allant jusqu’à 2 500 € entre juillet 2008 et décembre 2010. Toutefois, cette subvention n’est disponible que pour les véhicules figurant sur une liste de modèles approuvés qui doivent être vendus par un concessionnaire inscrit au programme. Aucune subvention ne s’applique lorsqu’un véhicule est importé à titre privé. La subvention est réduite à 3 800 € pour les acheteurs professionnels ou ceux qui ont besoin d’un financement pour acheter le véhicule, cependant certains importateurs déclareront les ventes privées financées comme des ventes au comptant pour acquérir la subvention complète.

Depuis septembre 2014, les acheteurs de voitures électriques rechargeables peuvent bénéficier d’un crédit gouvernemental d’une valeur maximale de 5 000 € (environ 6 500 $ US). La taxe d’immatriculation des véhicules (TIV), jusqu’à 5 000 €, est également supprimée pour les voitures électriques. En outre, les propriétaires de voitures entièrement électriques paient le taux le plus bas de la taxe routière annuelle, qui est basée sur les émissions. En outre, les 2 000 premières voitures électriques immatriculées en Irlande peuvent bénéficier de l’installation d’une borne de recharge gratuite à domicile d’une valeur d’environ 1 000 € (environ 1 300 $ US).

ItalieEdit

Les véhicules électriques sont exonérés de la taxe annuelle de circulation ou de la taxe de propriété pendant cinq ans à compter de la date de leur première immatriculation. Par la suite, les VE bénéficient d’une réduction de 75 % du taux d’imposition appliqué aux véhicules à essence équivalents. Les acheteurs de véhicules électriques et d’autres véhicules émettant 70 g/km ou moins de dioxyde de carbone peuvent recevoir entre 1 500 et 6 000 euros. Dans la région de Lombardie, les véhicules électriques sont exonérés de la taxe annuelle sur la propriété.

LettonieEdit

Les véhicules électriques, y compris les voitures, les véhicules de transport de marchandises, les autobus et les motocyclettes, sont exonérés du paiement de la taxe sur l’utilisation des véhicules.

LuxembourgEdit

Les acheteurs de véhicules électriques et d’autres véhicules émettant 60 g/km ou moins de dioxyde de carbone peuvent bénéficier d’une prime de 3 000 € (environ 4 200 $ US), cette prime a pris fin le 31 décembre 2011. Afin de bénéficier de la remise, le propriétaire doit avoir conclu un accord pour acheter de l’électricité provenant d’énergies renouvelables.

MonacoEdit

Les acheteurs de véhicules électriques et de véhicules hybrides rechargeables peuvent recevoir 9 000 € (environ 12 600 $ US) du gouvernement monégasque. En outre, les propriétaires de véhicules sont autorisés à se garer gratuitement dans n’importe quel parking public.

Pays-BasEdit

Ventes annuelles de véhicules électriques rechargeables légers aux Pays-Bas par année entre 2011 et 2020. La forte fluctuation des immatriculations annuelles est le résultat de changements fréquents dans les incitations à l’achat et les incitations fiscales.

Considérant le potentiel des véhicules électriques rechargeables dans le pays en raison de sa taille relativement petite et de sa géographie, le gouvernement néerlandais a fixé un objectif de 15 000 à 20 000 véhicules électriques à trois roues ou plus sur les routes en 2015 ; 200 000 véhicules en 2020 ; et 1 million de véhicules en 2025. Le premier objectif du gouvernement a été atteint en 2013, soit deux ans plus tôt, grâce au pic de ventes survenu fin 2013. Selon les chiffres officiels, 30 086 véhicules électriques rechargeables à trois roues ou plus ont été enregistrés dans le pays jusqu’au 31 décembre 2013.

A l’origine, le gouvernement néerlandais a mis en place des incitations telles que l’exonération totale des frais d’immatriculation et des taxes routières, ce qui a permis aux propriétaires de voitures particulières d’économiser environ 5 324 € sur quatre ans, et 19 000 € sur cinq ans pour les propriétaires d’entreprises. Les autres véhicules, y compris les véhicules électriques hybrides, étaient également exonérés de ces taxes s’ils émettent moins de 95 g/km pour les véhicules à moteur diesel, ou moins de 110 g/km pour les véhicules à essence. L’exemption de la taxe d’immatriculation a pris fin le 1er janvier 2014 et, par la suite, les véhicules tout électriques paient une taxe d’immatriculation de 4 % et les véhicules hybrides rechargeables une taxe de 7 %.

En outre, le gouvernement national offre, par l’intermédiaire du ministère des Infrastructures et de l’Environnement, une subvention de 3 000 € pour l’achat de taxis ou de camionnettes de livraison tout électriques. Cette subvention passe à 5 000 € par véhicule dans les régions métropolitaines d’Amsterdam, Rotterdam, La Haye, Utrecht et Arnhem-Nijmegen. Une subvention supplémentaire est offerte par plusieurs gouvernements locaux pour l’achat de taxis et de fourgonnettes entièrement électriques, soit 5 000 € à Amsterdam et 3 000 € au Limbourg et à Tilburg.

Lancé sur le marché néerlandais en 2013, le Mitsubishi Outlander P-HEV est le véhicule électrique hybride rechargeable le plus vendu du pays.

A Amsterdam, les propriétaires de VE ont également accès à des places de stationnement réservées aux véhicules électriques à batterie, ce qui leur permet d’éviter l’attente actuelle pour une place de stationnement à Amsterdam, qui peut atteindre jusqu’à 10 ans dans certains quartiers de la ville. La recharge gratuite est également proposée dans les espaces de stationnement publics. Les propriétaires de VE de la ville de Rotterdam ont droit à un an de stationnement gratuit dans le centre-ville et bénéficient de subventions pouvant atteindre 1 450 € s’ils installent un chargeur domestique utilisant de l’électricité verte. La ville a également introduit en 2014 un programme de mise à la casse pour retirer les vieux véhicules polluants afin d’améliorer la qualité de l’air dans la ville. Rotterdam offre une incitation de 2 500 € aux acheteurs professionnels pour remplacer les anciens véhicules par des véhicules entièrement électriques. Les autres facteurs qui contribuent à l’adoption rapide des véhicules électriques rechargeables sont la taille relativement petite du pays, qui réduit l’anxiété liée à l’autonomie (les Pays-Bas s’étendent sur environ 160 km d’est en ouest), une longue tradition d’activisme environnemental, les prix élevés de l’essence (8,50 $ US par gallon en janvier 2013), la capacité d’adaptation de l’économie néerlandaise à l’évolution de l’environnement, et le fait qu’il n’y a pas d’obstacles à l’adoption de véhicules électriques rechargeables.50 le gallon en janvier 2013), qui rendent le coût de fonctionnement d’une voiture à l’électricité cinq fois moins cher ; et aussi certains programmes de location de VE fournissent des véhicules à essence gratuits ou à prix réduit pour ceux qui veulent prendre des vacances en conduisant sur de longues distances. Avec toutes ces incitations et ces allégements fiscaux, les voitures électriques rechargeables ont des coûts de conduite similaires à ceux des voitures conventionnelles.

Au départ, les ventes de voitures électriques rechargeables ont été plus faibles que prévu, et au cours de l’année 2012, le segment a capturé une part de marché de moins de 1% des ventes de voitures neuves dans le pays. En raison de la fin de l’exonération totale de la taxe d’immatriculation, les ventes du segment ont atteint un pic à la fin de 2013, et les ventes de voitures électriques rechargeables ont atteint une part de marché de 5,34% des ventes de voitures neuves en 2013. Le coût total des exonérations fiscales pour le trésor néerlandais des plus de 22 000 véhicules électriques rechargeables vendus en 2013 a été estimé à 500 millions d’euros (691 millions de dollars US).

NorvègeEdit

La Buddy et la REVAi étaient parmi les voitures électriques les plus vendues en Norvège jusqu’en 2010. Montré un parking gratuit pour les VE avec des stations de recharge.

Le Parlement norvégien a fixé l’objectif d’atteindre 50 000 véhicules zéro émission d’ici 2018. Parmi les mesures incitatives existantes, les voitures entièrement électriques sont exemptées en Norvège de tous les frais non récurrents liés aux véhicules, y compris les taxes d’achat, qui sont extrêmement élevées pour les voitures ordinaires, et la TVA de 25 % à l’achat, ce qui rend ensemble le prix d’achat des voitures électriques compétitif par rapport aux voitures ordinaires. À titre d’exemple, début 2013, le prix de la Nissan Leaf, la plus vendue, était de 240 690 couronnes (environ 42 500 USD), tandis que le prix d’achat de la Volkswagen Golf 1,3 litre était de 238 000 couronnes (environ 42 000 USD). Les véhicules électriques sont également exemptés de la taxe routière annuelle, de tous les frais de stationnement public et de péage, et peuvent utiliser les voies de bus.

Les responsables gouvernementaux ont réservé en 1999 le préfixe « EL » à l’usage exclusif des véhicules entièrement électriques afin de pouvoir faire respecter sur la route les avantages dont bénéficient les VE. Comme la série « EL » doit se terminer par « EL 99999 » (la plupart des véhicules du pays ont un numéro d’immatriculation à cinq chiffres compris entre 10000 et 99999), l’agence norvégienne des routes publiques a opté pour le préfixe « EK » dans la deuxième série de plaques, pour signifier « elektrisk kjøretøy », véhicule électrique en norvégien. Et comme la vente de véhicules électriques devrait se poursuivre à un rythme rapide, ce qui signifie que la deuxième phase de plaques d’immatriculation risque d’être épuisée elle aussi, le préfixe « EV » a été mis de côté pour les futures voitures électriques. En juillet 2016, alors que le stock de plaques à préfixe « EL » était presque épuisé, les premiers véhicules électriques enregistrés avec la nouvelle série « EK » ont pris la route.

Jusqu’en juin 2013, les véhicules hybrides rechargeables n’étaient pas éligibles à ces avantages. Le système fiscal norvégien prélevant des taxes plus élevées pour les véhicules plus lourds, les hybrides rechargeables étaient plus chers que les voitures conventionnelles similaires en raison du poids supplémentaire du bloc-batterie et de ses composants électriques supplémentaires. À compter du 1er juillet 2013, l’abattement de poids existant pour les hybrides conventionnels et les hybrides rechargeables, qui était de 10 %, a été porté à 15 % pour les PHEV.

Les voitures électriques ont accès aux voies de bus en Norvège. En photo, une Nissan Leaf, la voiture électrique rechargeable la plus vendue dans le pays depuis 2012.

En septembre 2013, le Parlement norvégien a approuvé, dans le cadre du budget révisé de 2014, une exemption de la TVA de 25 % pour la location de véhicules électriques à compter du 1er janvier 2014. Cependant, en septembre 2014, l’exemption n’est pas entrée en vigueur car le ministre des Finances a décidé de reporter la mesure, dans l’attente d’une consultation formelle avec l’Autorité de surveillance de l’AELE (ASE) pour s’assurer que l’exemption de TVA pour le leasing n’était pas en violation de l’accord sur l’Espace économique européen. La perte de revenus du gouvernement due à l’exonération du leasing, qui n’est toujours pas appliquée, est estimée à environ 47 millions de couronnes (environ 7,3 millions de dollars) par an. Un membre du Parlement a critiqué le gouvernement pour ce retard. Il a fait valoir que l’exemption initiale de TVA pour tous les véhicules électriques n’a jamais été approuvée par l’ESA. Par ailleurs, un porte-parole de l’ESA a confirmé que le gouvernement n’avait envoyé aucune demande depuis septembre 2014, et que l’ESA n’avait reçu aucune plainte concernant l’exonération fiscale initiale des VE en Norvège. Le député a déclaré qu’il exigera que la décision soit appliquée lorsque le Parlement se réunira en octobre 2014.

L’objectif initial du gouvernement de 50 000 voitures électriques sur les routes norvégiennes a été atteint le 20 avril 2015. La plaque « EL 60000 » a été accordée à la 50 000e voiture électrique enregistrée.

L’objectif de 50 000 voitures électriques sur les routes norvégiennes a été atteint le 20 avril 2015, soit plus de deux ans plus tôt que prévu. Début mars 2015, les négociations ont commencé entre les partis représentés au Parlement pour définir l’avenir de tous les véhicules à moteur et des taxes sur les carburants. Le Parti libéral souhaitait que tous les avantages soient maintenus au-delà du quota établi. Le ministère des Finances a également procédé à une révision complète de toutes les taxes sur les véhicules à moteur. Les deux exonérations de la taxe à l’achat ont coûté au gouvernement environ 3 milliards de couronnes (environ 480 millions de dollars US) en perte de revenus juste en 2014, et jusqu’à 4 milliards de couronnes (environ 640 millions de dollars US) si tous les autres avantages sont pris en compte. Malgré le dépassement du plafond établi de 50 000 voitures électriques, les avantages fiscaux devaient continuer au moins jusqu’à la fin de 2016.

La suppression progressive des incitationsModifié

En mai 2015, le gouvernement a décidé de maintenir les incitations existantes jusqu’en 2017, et les partis politiques au Parlement ont accepté de réduire et de supprimer progressivement certaines des incitations. À partir de janvier 2018, les propriétaires de voitures électriques devront payer la moitié de la redevance annuelle du permis de circulation et le plein tarif à partir de 2020. L’exonération de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) pour les voitures électriques prendra fin en 2018, mais sera remplacée par un nouveau régime, qui pourra être soumis à un plafond susceptible d’être réduit à mesure que la technologie se développe. L’accord a également donné aux autorités locales le droit de décider si les voitures électriques peuvent se garer gratuitement et utiliser les voies de transport public.

En mars 2016, le ministère des Transports a publié de nouvelles réglementations pour le stationnement dans les lieux accessibles au grand public. Les nouvelles règles de stationnement, qui entrent en vigueur le 1er janvier 2017, ont mis fin à la gratuité du stationnement pour les véhicules à émission zéro, mais ont établi que les municipalités peuvent introduire une exemption de paiement pour les véhicules à moteur électrique et à hydrogène sur les emplacements de stationnement municipaux. En septembre 2016, les conseils municipaux de Trondheim et de Tønsberg ont décidé d’introduire le paiement intégral pour les VE à partir de 2017 ; les villes de Bodø et de Tromsø introduiront le paiement pour le stationnement dans le downton mais ont exempté le stationnement en dehors du centre de la ville ; et les villes d’Oslo, de Mandal et de Drammen ont décidé de maintenir la gratuité du stationnement pour les véhicules à émission zéro.

PortugalEdit

Le gouvernement portugais a lancé début 2008 un programme national pour la mobilité électrique appelé Mobi.E.

Mobi.E déploie un système national de mobilité électrique. Ce système a été conçu pour être évolutif et utilisé dans de multiples géographies, en surmontant la situation actuelle de manque de communication entre les différentes expériences de mobilité électrique qui sont déployées en Europe. D’ici le premier semestre 2011, un vaste réseau public de 1 300 points de charge normaux et 50 points de charge rapide sera entièrement mis en œuvre dans les 25 principales villes du pays.

Les VÉ sont totalement exonérés à la fois de la taxe sur les véhicules due à l’achat (Imposto Sobre Veículos) et de la taxe annuelle de circulation (Imposto Único de Circulação). L’impôt sur le revenu des personnes physiques prévoit un abattement de 803 euros pour l’achat de VE. Les VE sont exonérés des taux d’imposition de 5 % à 10 % sur les voitures de société, qui font partie de l’impôt sur le revenu des sociétés. La loi budgétaire prévoit une augmentation des coûts d’amortissement liés à l’achat de VE aux fins de l’impôt sur le revenu des sociétés.

Le Portugal a établi une subvention gouvernementale de 5 000 euros pour les 5 000 premières nouvelles voitures électriques vendues dans le pays. En outre, une incitation de 1 500 € est en place si le consommateur retourne une voiture d’occasion comme partie de l’acompte pour la nouvelle voiture électrique. Les voitures électriques sont également exemptées de la taxe d’immatriculation.

RoumanieEdit

Depuis avril 2011, la Roumanie offre une subvention gouvernementale allant jusqu’à 25% du prix (jusqu’à un maximum de 5 000 €) pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique. En outre, dans le cadre du programme de prime à la casse, les personnes qui souhaitent acheter une voiture électrique recevront des bons d’un montant total de plus de 5 000 € en échange de leur voiture usagée. Pour les véhicules hybrides, avec ou sans possibilité de branchement, une subvention de 550 € est offerte, plus une subvention supplémentaire de 160 € pour les véhicules hybrides émettant moins de 100 g/km de CO
2. Combinée au programme de prime à la casse, la subvention totale peut atteindre 2 200 €.Les véhicules électriques et hybrides sont exonérés de la taxe environnementale, qui fait également office de taxe d’immatriculation.Depuis mars 2015, les véhicules électriques sont également exonérés de la taxe annuelle, tandis que les véhicules hybrides bénéficient d’une réduction de 95 %.

En 2016, le programme « Rabla Plus » offrait une subvention gouvernementale de 5 000 € pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique. En 2017, le programme de subvention « Rabla Plus » est passé à 10 000 euros pour l’achat d’un véhicule électrique pur (BEV). En outre, les propriétaires de voitures recevront 1 400 euros supplémentaires s’ils mettent fin à l’immatriculation d’une voiture de plus de huit ans.

EspagneEdit

Le gouvernement espagnol visait à avoir 1 million de voitures électriques sur les routes d’ici 2014 dans le cadre d’un plan visant à réduire la consommation d’énergie et la dépendance aux importations coûteuses, a déclaré le ministre de l’Industrie Miguel Sebastián.

En mai 2011, le gouvernement espagnol a approuvé un fonds de 72 millions d’euros (103 millions de dollars US) pour l’année 2011 afin de promouvoir les véhicules électriques. Les incitations comprennent des subventions directes pour l’acquisition de voitures électriques neuves à hauteur de 25 % du prix d’achat hors taxes, avec un maximum de 6 000 € par véhicule (8 600 $ US), et 25 % du prix d’achat brut d’autres véhicules électriques tels que les bus et les fourgonnettes, avec un maximum de 15 000 € ou 30 000 €, selon la gamme et le type de véhicule. Plusieurs gouvernements régionaux accordent des incitations pour l’achat de véhicules à carburant alternatif, y compris les véhicules électriques et hybrides. En Aragon, dans les Asturies, aux Baléares, à Madrid, en Navarre, à Valence, en Castille-La Manche, à Murcie, en Castille et Léon, les véhicules électriques peuvent bénéficier d’une incitation fiscale de 6 000 € et les hybrides de 2 000 €.

SuèdeEdit

En septembre 2011, le gouvernement suédois a approuvé un programme de 200 millions de kr, effectif à partir de janvier 2012, pour fournir une subvention de 40 000 kr par voiture pour l’achat de voitures électriques et d’autres « voitures super vertes » avec des émissions de carbone ultra-faibles (inférieures à 50 grammes de dioxyde de carbone par km). Il existe également une exonération de la taxe annuelle de circulation pendant les cinq premières années à compter de la date de leur première immatriculation dont bénéficient les propriétaires de véhicules électriques dont la consommation d’énergie est inférieure ou égale à 37 kWh aux 100 km, et de véhicules hybrides dont les émissions de CO
2 sont inférieures ou égales à 120 g/km. En outre, pour les véhicules électriques et hybrides, la valeur imposable de la voiture aux fins du calcul de l’avantage en nature d’une voiture de société au titre de l’impôt sur le revenu des personnes physiques est réduite de 40 % par rapport à la voiture à essence ou diesel correspondante ou comparable. La réduction de la valeur imposable est plafonnée à 16 000 kr par an.

En juillet 2014, un total de 5 028 nouvelles « voitures super propres » avaient été enregistrées dans le pays depuis janvier 2012, et comme le gouvernement a alloué des fonds pour un total de 5 000 voitures super propres entre 2012 et 2014, le fonds a été épuisé. BIL Suède, l’association nationale de l’industrie automobile, a demandé au gouvernement 100 millions de kr supplémentaires pour couvrir la subvention de 2 500 autres immatriculations de nouvelles voitures super propres entre août et décembre 2014. En décembre 2014, le Riksdagen, le parlement suédois, a approuvé un crédit de 215 millions de kr pour financer les subventions aux voitures super propres en 2015. Le crédit pour 2015, selon la décision parlementaire et la décision gouvernementale ultérieure, devait également être utilisé pour le paiement rétroactif des voitures super vertes immatriculées en 2014 qui n’ont pas reçu la subvention.

Le gouvernement a augmenté le crédit pour le remboursement des voitures super vertes de 132 millions de kr pour 2015 et de 94 millions de kr pour 2016. À partir de 2016, seules les voitures à zéro émission ont le droit de recevoir la totalité de la prime de 40 000 kr, tandis que les autres voitures super vertes, les hybrides rechargeables, reçoivent la moitié de la prime. L’exemption de la taxe annuelle de circulation pendant les cinq premières années de détention est toujours en place. En 2016, afin de promouvoir l’introduction sur le marché des autobus fonctionnant à l’électricité, le gouvernement a prévu d’allouer 50 millions de kr pour 2016 et 100 millions de kr par an entre 2017 et 2019 pour introduire une prime pour les autobus électriques.

Deux propositions alternatives sont envisagées par le gouvernement suédois concernant l’introduction d’un système de bonus-malus. Les deux propositions impliquent des changements dans la taxation des véhicules et des avantages pour les voitures, ainsi que dans le système de primes pour l’achat de nouvelles voitures. Un rapport d’enquête officiel était attendu pour le 29 avril 2016. L’objectif est que le système entre en vigueur le 1er janvier 2017.Le nouveau système de bonus-malus, à partir du 1er juillet 2018, offrira aux acheteurs de voitures électriques un bonus de 60 000 SEK.

SuisseEdit

La Suisse a une taxe d’importation des voitures qui est de 4% du prix d’achat (avant d’ajouter la TVA) qui est supprimée pour les voitures électriques. Comme la Suisse est composée de 26 cantons qui ont leur propre législature, les incitations supplémentaires pour les véhicules électriques rechargeables diffèrent selon les régions respectives. La liste actuelle peut être téléchargée sur le site Web du Département suisse de l’énergie.

Il n’y a pas d’incitations supplémentaires sur le prix d’achat réel, mais certains cantons offrent des réductions de la taxe routière. La taxe routière suisse est un montant fixe annuel récurrent calculé sur la base des spécifications de la voiture du contribuable. Actuellement, seuls les cantons de Glaris (GL), Soleure (SO), Tessin (TI) et Zurich (ZH) renoncent complètement à la taxe pour les véhicules électriques rechargeables.

Exemple de calcul pour Zurich

Sur la base d’une voiture habituelle avec les spécifications suivantes:

• Moteur : 2 L
• Poids total : 1800 kg
• Efficacité énergétique : C
• Année : 2013

La taxe résultante à payer par an sera de 278 francs suisses. Ainsi, en calculant avec une espérance de vie de 10 ans, le propriétaire de la voiture dans cet exemple pourrait économiser environ 2780 francs en achetant une voiture électrique rechargeable.

Cependant, étant donné que la taxe sur les combustibles fossiles est relativement élevée dans tous les pays européens, y compris la Suisse, il y a encore une incitation indirecte, mais assez forte, pour les acheteurs de voitures à se décider pour des véhicules économes en énergie.

Selon les exemples suivants :

• Économie de carburant : 7,8 L/100 km (30 mpg-US) sans plomb
• Habitudes de conduite : 15 000 km (9 300 mi) par an
• Taxe sur le carburant : 0,7312 CHF par litre (2,7679 CHF par gallon)
• Taxe carbone (depuis le 1er janvier 2014) : 0,1414 CHF par litre (0,5353 CHF par gallon)

Les taxes résultantes sur les carburants brûlés seront d’environ 1 021 CHF par an, ce qui donne 10 210 CHF sur la durée de vie de 10 ans de la voiture.

Royaume-UniModifié

Subvention pour voiture rechargeableEdit

La subvention pour voiture rechargeable a débuté le 1er janvier 2011 et est disponible dans tout le Royaume-Uni. Le programme réduit le coût initial des voitures éligibles en offrant une subvention de 25 % du coût des nouvelles voitures rechargeables plafonnée à 5 000 livres sterling (7 450 $ US). Depuis le 1er avril 2015, le plafond du prix d’achat a été relevé pour couvrir jusqu’à 35 % de réduction du prix de détail recommandé du véhicule, jusqu’à la limite déjà existante de 5 000 GBP. Ce changement signifie que les voitures électriques dont le prix est inférieur à 20 000 GBP pourront bénéficier de la plupart ou de la totalité de la remise de 5 000 GBP. Les acheteurs de flottes privées et professionnelles peuvent bénéficier de cette subvention, qui est reçue au moment de l’achat et dont le remboursement est ensuite demandé par le constructeur. Le programme de subvention est géré de manière similaire à la subvention faite dans le cadre du programme de mise à la casse des voitures de 2009, permettant aux consommateurs d’acheter une voiture éligible bénéficiant d’une remise au point d’achat, la subvention étant réclamée par le fabricant par la suite.

Le Tesla Roadster était disponible au Royaume-Uni mais ne figurait pas sur la liste des véhicules éligibles à la subvention pour voiture électrique rechargeable du gouvernement.

Le gouvernement a annoncé en avril 2014 que le financement de la subvention intégrale d’un montant maximal de 5 000 livres sterling resterait en place jusqu’à ce que 50 000 subventions aient été accordées ou jusqu’en 2017, selon la première éventualité. Les prévisions ayant estimé que le dispositif atteindrait sa limite de 50 000 vers novembre 2015, le gouvernement a annoncé en août 2015 que la subvention pour les voitures rechargeables se poursuivrait au moins jusqu’en février 2016 pour toutes les voitures rechargeables dont les émissions de CO
2 sont inférieures à 75 g/km. Le gouvernement a également annoncé qu’un minimum de 200 millions de livres sterling (311 millions de dollars US) a été mis à disposition pour poursuivre la subvention aux voitures rechargeables.

Les véhicules éligibles à la subvention doivent répondre aux critères suivants :

• Type de véhicule : Seules les voitures à très faibles émissions sont éligibles (catégorie de véhicule M1). Les motos, les quadricycles et les camionnettes ne sont pas concernés.
• Émissions de gaz d’échappement de dioxyde de carbone : Les véhicules doivent émettre une quantité égale ou inférieure à 75 grammes de dioxyde de carbone (CO
  2) par kilomètre parcouru.
• Amplitude : Les véhicules électriques (VE) doivent pouvoir parcourir un minimum de 70 miles (110 km) entre deux charges. Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) doivent avoir une autonomie minimale tout électrique de 10 miles (16 km).
• Vitesse maximale minimale : Les véhicules doivent pouvoir atteindre une vitesse de 60 miles par heure (97 km/h) ou plus.
• Garantie : Les véhicules doivent bénéficier d’une garantie (caution) du véhicule de 3 ans ou 60 000 miles (97 000 km) et d’une garantie de 3 ans sur la batterie et la chaîne cinématique électrique, avec la possibilité de prolonger la garantie de la batterie de 2 ans supplémentaires(« chaîne cinématique » désigne les pièces qui transmettent la puissance du moteur aux roues. Il s’agit notamment de l’embrayage, de la transmission (boîte de vitesses), des arbres d’entraînement, des joints en U et du différentiel).
• Performance de la batterie : Les véhicules doivent avoir soit une garantie minimale de 5 ans sur la batterie et la chaîne cinématique électrique en standard, soit des preuves supplémentaires de la performance de la batterie pour montrer une performance raisonnable après 3 ans d’utilisation
• Sécurité électrique : Les véhicules doivent être conformes à certaines réglementations (UN-ECE Reg 100.01) qui montrent qu’ils sont électriquement sûrs.
• Sécurité en cas d’accident : Pour s’assurer que les voitures seront sûres en cas de collision, elles doivent soit avoir : La réception CE par type de véhicule complet (EC WVTA, pas de petites séries) ou la preuve que la voiture a des niveaux de sécurité appropriés jugés par des normes internationales.

En février 2015, le gouvernement a annoncé que pour tenir compte de l’évolution rapide de la technologie, et de la gamme croissante des ULEV sur le marché britannique, les critères de la subvention pour les voitures rechargeables ont été mis à jour et, à partir d’avril 2015, les véhicules à très faibles émissions (ULEV) éligibles doivent répondre à des critères dans l’une des catégories suivantes, en fonction des niveaux d’émission et du kilométrage à émission zéro, avec une approche technologiquement neutre, ce qui signifie que les voitures à pile à hydrogène sont également éligibles à la subvention :

• Catégorie 1 : émissions de CO
  2 inférieures à 50g/km et autonomie zéro émission d’au moins 70 mi (110 km).
• Catégorie 2 : émissions de CO
  2 inférieures à 50g/km et plage d’émission zéro comprise entre 10 et 69 mi (16 à 111 km).
• Catégorie 3 : émissions de CO
  2 de 50-75g/km et plage d’émission zéro d’au moins 20 mi (32 km).

En décembre 2015, le ministère des Transports (DfT) a annoncé que la subvention pour les voitures rechargeables était prolongée jusqu’en mars 2018 pour encourager plus de 100 000 automobilistes britanniques à acheter des véhicules plus propres. Un financement total de 400 millions de livres sterling (~600 millions de dollars US) est disponible pour cette prolongation. Pour refléter l’évolution du marché britannique, les critères de la subvention pour les voitures rechargeables ont été mis à jour et le montant maximal de la subvention est passé de 5 000 GBP (~7 450 USD) à 4 500 GBP (~6 700 USD). Pour cette extension, le montant de la subvention est directement lié aux trois catégories de véhicules de l’Office for Low Emission Vehicles publiées en avril 2015. Les véhicules à très faibles émissions (ULEV) éligibles doivent répondre à des critères dans l’une des trois catégories en fonction des niveaux d’émissions (bandes d’émissions de CO
2 entre 50 et 75g/km) et du kilométrage sans émission (minimum de 10 mi (16 km)), avec une approche technologiquement neutre, ce qui signifie que les voitures à pile à combustible à hydrogène sont éligibles à la subvention. Le régime mis à jour est entré en vigueur le 1er mars 2016.

Un plafond de prix est en place, tous les véhicules rechargeables de catégorie 1 étant admissibles à la subvention intégrale, quel que soit leur prix d’achat, tandis que les modèles de catégorie 2 et 3 dont le prix catalogue est supérieur à 60 000 livres sterling (~90 000 dollars américains) sont admissibles à la subvention. Les véhicules à émission zéro d’une autonomie d’au moins 110 km (catégorie 1), y compris les véhicules à pile à hydrogène, bénéficient d’une subvention complète de 4 500 GBP (~6 700 USD), mais les véhicules hybrides rechargeables (catégories 2 et 3) coûtant moins de 60 000 GBP (~90 000 USD) reçoivent 2 500 GBP (~3 725 USD). Le programme de subvention sera réexaminé lorsqu’un total cumulé de 40 000 demandes de catégorie 1 et 45 000 ventes combinées de catégories 2 et 3 auront été effectuées. Ces deux totaux incluront les voitures vendues avant mars 2016.

En octobre 2016, les 31 voitures suivantes disponibles sur le marché britannique sont éligibles à la subvention selon leur catégorie :

Véhicules éligibles de catégorie 1

BMW i3, BYD e6, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz Classe B Electric Drive, Nissan e-NV200 Combi 5 et 7 places, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf, et Volkswagen e-Up !

Véhicules éligibles de catégorie 2

Audi A3 e-tron (MY 2016 uniquement), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (sauf GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 et D6 Twin Engine), et Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Véhicules non éligibles

Les véhicules de catégorie 2 ou 3 dont le prix de détail recommandé est supérieur à 60 000 £ ne sont pas éligibles à une subvention. Cela comprend : BMW i8 (catégorie 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (catégorie 3) et Porsche Panamera S E-Hybrid (catégorie 3).

Le Tesla Roadster n’a pas été inclus dans la liste du gouvernement des véhicules admissibles à la subvention pour les voitures électriques rechargeables. Tesla Motors a déclaré que l’entreprise a fait une demande pour le programme, mais n’a pas complété sa demande.

En plus de la prolongation de la subvention pour les véhicules branchés, le gouvernement a également annoncé qu’il poursuivra le « programme de recharge à domicile des véhicules électriques. » À partir de mars 2016, les propriétaires de véhicules à très faibles émissions qui installent un point de charge dédié à leur domicile, couvrant environ la moitié du coût moyen, recevront 500 GB£ (~750 $ US) pour le coût d’installation du point de charge, plutôt que le maximum précédent de 700 GB£ (~1 050 $ US).

Subvention pour fourgonnettes rechargeablesEdit

Le Mercedes-Benz Vito E-Cell est admissible à la subvention pour fourgonnettes rechargeables.

La subvention pour fourgonnettes rechargeables a débuté en février 2012. Les acheteurs de fourgons peuvent bénéficier d’une réduction de 20 % – jusqu’à 8 000 livres sterling – sur le coût d’un fourgon rechargeable. Pour être admissibles au programme, les fourgonnettes doivent répondre à des critères de performance pour assurer la sécurité, l’autonomie et des émissions d’échappement ultra-faibles. Les consommateurs, qu’ils soient professionnels ou particuliers, bénéficieront de la réduction au moment de l’achat. Le programme Plug-In Van Grant a été étendu en octobre 2016 pour que les camions électriques de plus de 3,5 tonnes puissent bénéficier de subventions pouvant atteindre 20 000 livres sterling, lorsque les entreprises changent leurs gros camions pour un véhicule électrique. Le gouvernement a également annoncé son engagement pour un montant supplémentaire de 4 millions de livres sterling pour le programme afin que tous les fourgons et camions répondant aux conditions d’éligibilité puissent bénéficier du programme de subvention. L’extension de la subvention pour les camionnettes rechargeables signifie que les camionnettes N2 (3,5 – 12 tonnes de poids brut) et les camionnettes N3 (plus de 12 tonnes de poids brut) sont désormais éligibles.

Les critères d’éligibilité pour les camionnettes d’un poids brut de 3,5 tonnes ou moins (camionnette N1) sont :

• Type de véhicule : seules les nouvelles camionnettes N1 sont éligibles. Cela inclut les conversions avant immatriculation (fourgonnettes normales à moteur à combustion interne qui ont été converties en versions à batterie ou hybrides par des convertisseurs spécialisés avant la première immatriculation de la voiture).
• Émissions de dioxyde de carbone à l’échappement : les véhicules doivent émettre moins de 75 grammes de dioxyde de carbone (CO
  2) par kilomètre parcouru.
• Amplitude : les fourgonnettes entièrement électriques éligibles doivent pouvoir parcourir un minimum de 60 mi (97 km) entre deux charges. Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) doivent avoir une autonomie électrique minimale de 10 mi (16 km).
• Vitesse maximale minimale : les véhicules doivent pouvoir atteindre une vitesse de 80 km/h (50 mi/h) ou plus.
• Garantie : Les véhicules doivent avoir une garantie (garantie) du véhicule de 3 ans ou 60 000 mi (97 000 km) et une garantie de la batterie et de la chaîne cinématique électrique de 3 ans, avec la possibilité de prolonger la garantie de la batterie de 2 ans supplémentaires
• Performance de la batterie : les véhicules doivent avoir soit une garantie minimale de 5 ans sur la batterie et la chaîne de traction électrique en standard

ou des preuves supplémentaires de la performance de la batterie pour montrer une performance raisonnable après 3 ans d’utilisation

• Sécurité électrique : les véhicules doivent être conformes à certaines réglementations (UN-ECE Reg 100.00) qui montrent qu’ils sont électriquement sûrs.
• Sécurité en cas d’accident Pour s’assurer que les voitures seront sûres en cas d’accident, elles doivent soit avoir une réception CE de type de véhicule entier (EC WVTA, pas de petites séries), soit la preuve que la voiture a des niveaux de sécurité appropriés jugés par des normes internationales.

En décembre 2016, le nombre de demandes effectuées dans le cadre du programme d’aide aux camionnettes rechargeables s’élevait à 2 938 unités depuis le lancement du programme en 2012, contre 1 906 à la fin de décembre 2015. En octobre 2016, les neuf camionnettes suivantes sont éligibles à la subvention : BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E. et Smith Electric Edison.

Nombre de bénéficiairesEdit

Le nombre de véhicules électriques rechargeables immatriculés éligibles a franchi le cap des 25 000 unités en janvier 2015. En mars 2017, le nombre de voitures électriques rechargeables immatriculées éligibles qui ont bénéficié de la subvention s’élevait à 94 541 unités depuis le lancement du programme en 2011. En décembre 2016, le nombre de demandes effectuées dans le cadre du programme de subvention pour les camionnettes rechargeables s’élevait à 2 938 unités depuis le lancement du programme en 2012. Environ 90 000 véhicules électriques rechargeables ont été enregistrés au Royaume-Uni jusqu’en décembre 2016, dont plus de 85 000 hybrides rechargeables et voitures tout électriques, et environ 4 000 fourgonnettes commerciales rechargeables. Tous les véhicules n’étaient pas éligibles aux programmes de subventions.

Plugged-in PlacesEdit

Le 19 novembre 2009, Andrew Adonis, le secrétaire d’État aux Transports, a annoncé un programme appelé « Plugged-in-Places », mettant à disposition 30 millions de livres sterling à partager entre trois et six villes pour étudier plus avant la viabilité de l’alimentation en énergie des véhicules électriques, et encourageant les gouvernements locaux et les entreprises à participer et à faire des offres pour obtenir des fonds.

Le gouvernement britannique soutient le programme « Plugged-In Places » pour installer des points de recharge de véhicules à travers le Royaume-Uni. Ce programme offre un financement de contrepartie à des consortiums d’entreprises et de partenaires du secteur public pour soutenir l’installation d’infrastructures de recharge de VE dans des lieux principaux à travers le Royaume-Uni. Il y a huit Plugged-In Places : l’Est de l’Angleterre, le Grand Manchester, Londres, les Midlands, Milton Keynes, le Nord-Est, l’Irlande du Nord et l’Écosse. Le gouvernement a également publié une stratégie d’infrastructure en juin 2011.

Prix de congestion de LondresEdit

Les véhicules tout électriques (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) éligibles bénéficient d’une réduction de 100 % du prix de congestion de Londres. Un véhicule à propulsion électrique rechargeable est éligible s’il est enregistré auprès de l’Agence d’immatriculation des conducteurs et des véhicules (DVLA) et a un type de carburant  » électrique « , ou alternativement, si le véhicule est un  » hybride rechargeable  » et figure sur la liste du gouvernement des PHEV éligibles à la subvention OLEV. Depuis février 2015, les PHEV approuvés comprennent toutes les voitures à autonomie étendue, comme la BMW i3 avec prolongateur d’autonomie et la Vauxhall Ampera, et les véhicules hybrides rechargeables qui émettent 75g/km ou moins de CO
2 et qui répondent à la norme Euro 5 pour la qualité de l’air, comme l’Audi A3 Sportback e-tron, la BMW i8, la Mitsubishi Outlander P-HEV et la Toyota Prius Plug-in Hybrid.

La remise originale pour véhicules plus verts a été remplacée par le programme de remise pour émissions ultra faibles (ULED) qui est entré en vigueur le 1er juillet 2013. L’ULED a introduit des normes d’émission plus strictes qui ont limité l’accès gratuit à la zone de péage urbain à toute voiture ou camionnette qui émet 75g/km ou moins de CO2 et qui répond aux normes d’émission Euro 5 pour la qualité de l’air. Depuis juillet 2013, aucun véhicule à combustion interne ne répond à ce critère. Cette mesure vise à limiter le nombre croissant de véhicules diesel sur les routes de Londres. Le maire Boris Johnson a approuvé le nouveau dispositif en avril 2013, après avoir pris en compte un certain nombre de commentaires reçus au cours des 12 semaines de consultation publique qui ont eu lieu. Environ 20 000 propriétaires de véhicules enregistrés pour le Greener Vehicle Discount en juin 2013 ont bénéficié d’une période d’extinction de trois ans (jusqu’au 24 juin 2016) avant de devoir payer la totalité du péage urbain.

À compter du 8 avril 2019, le dispositif ULED sera remplacé par le Cleaner Vehicle Discount. Cela signifie qu’à partir d’avril 2019, seuls les véhicules qui sont Euro 6, émettent jusqu’à 75g/km de CO
2 et ont une autonomie minimale de 20 miles sans émission, pourront bénéficier de la remise. À partir d’octobre 2021, seuls les véhicules à émissions nulles (véhicules électriques purs et véhicules à pile à combustible à hydrogène) pourront bénéficier de la réduction, qui sera complètement supprimée à partir de décembre 2025.