A közlekedés villamosítása (elektromobilitás) kiemelt szerepet játszik az európai gazdaságélénkítési tervben szereplő Zöld autó kezdeményezésben (GCI). A DG TREN a Zöld autó kezdeményezés részeként egy nagyszabású európai “elektromobilitási” projektet támogat az elektromos járművekkel és a kapcsolódó infrastruktúrával kapcsolatban, amelynek teljes költségvetése mintegy 50 millió euró.

A tiszta és energiahatékony közúti járművek használatának előmozdításáról szóló, 2009. április 23-i 2009/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, valamint az energia-végfelhasználás hatékonyságáról és az energetikai szolgáltatásokról szóló, 2006. április 5-i 2006/32/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv tartalmaz intézkedéseket a hatékony járművek használatának előmozdítására.

2011 áprilisában az Európai Unió 27 tagállamából 15 biztosít adókedvezményeket az elektromosan tölthető járművek számára, amely az összes nyugat-európai országot, valamint a Cseh Köztársaságot és Romániát foglalja magában. Szintén 17 ország vet ki szén-dioxiddal kapcsolatos adót a személygépkocsikra, mint visszatartó erőt. Az ösztönzők adókedvezményekből és -mentességekből, valamint a PEV-ek, hibrid járművek és egyes alternatív üzemanyaggal működő járművek vásárlóinak járó bónuszkifizetésekből állnak.

ÖrményországSzerkesztés

Örményország kezdeményezte az elektromos autók behozatalának áfa-adómentességét. Január 17-én a kormány jóváhagyta a törvénytervezetről szóló kezdeményezésről szóló tervezetet, amely szerint “az elektromos gépjárművek behozatala mentesül a hozzáadottérték-adó alól. A mentesség a tervek szerint 2022. január 1-jéig lenne érvényben.”

Armenia lesz az első olyan ország is, amelynek kormánya a flottáját a kőolajüzemű autókról teljesen elektromos autókra állítja át. Mint a természetvédelmi miniszter kijelentette, Örményország csatlakozott a globális elektromos mobilitási folyamathoz. Az ország már megkapta a megfelelő forrásokat a projekt megvalósításához, és mint a miniszter állítja, “amennyiben minden gyorsan halad, a kabinet minden tagja az év végéig elektromos autót kap.”

AusztriaSzerkesztés

A villanyautók mentesülnek az első regisztrációkor kivetett üzemanyag-fogyasztási adó és a havi gépjárműadó alól. Az adókedvezmények mellett a hibrid járművek és más alternatív üzemanyaggal működő járművek az üzemanyag-fogyasztási adóból részesülnek, amely bónuszokat fizet az alacsony szén-dioxid-kibocsátású személygépkocsiknak. Az alternatív üzemanyaggal működő járművek, beleértve a hibrideket is, akár 800 euró (kb. 1120 USD) éves bónuszra is jogosultak. Ez a bónusz 2008. július 1-jétől 2012. augusztus 31-ig volt érvényes. Emellett a szén-dioxid-kibocsátás nélküli autók 2016 januárjától az áfa (hozzáadottérték-adó) levonására is jogosultak.

BelgiumSzerkesztés

A belga kormány az új elektromos járművek áfával együtt számított vételárának 30%-át, legfeljebb 9190 eurót kitevő személyi jövedelemadó-kedvezményt állapított meg. A plug-in hibridek nem jogosultak. Ez az adókedvezmény 2012. december 31-én megszűnt. A nyilvánosan hozzáférhető külső töltőállomásokba történő beruházás esetén szintén 40%-os adókedvezmény vehető igénybe, legfeljebb 250 euró erejéig. A vallon regionális kormány további 4500 eurós ökobónuszt biztosít a 2011. december 31. előtt nyilvántartásba vett autókra.

BulgáriaSzerkesztés

A villamos járművek, beleértve a személygépkocsikat, motorkerékpárokat és mopedeket is, mentesülnek az éves gépjárműadó alól.

CiprusSzerkesztés

A kilométerenként 120 grammnál kevesebb szén-dioxidot kibocsátó járművek mentesülnek a regisztrációs adó megfizetése alól.

Cseh KöztársaságSzerkesztés

Az üzleti célokra használt elektromos, hibrid és egyéb alternatív üzemanyaggal működő járművek mentesülnek a gépjárműadó alól.

A Cseh Köztársaságban az OECD-országok közül az egyik legalacsonyabb a plug-in elektromos járművek aránya az újonnan nyilvántartásba vett gépjárművek között (2018-ban mindössze 0,3 %). Ez egyre relevánsabb téma az ország számára, különösen a Škoda auto, az autóipar legnagyobb cseh képviselője számára.

Ezért egy kísérleti empirikus kutatást végeztek a cseh fogyasztók preferenciáiról, amelynek célja az volt, hogy értékeljék a különböző ösztönzők hatékonyságát, amelyek elősegíthetik a plug-in elektromos járművek piacát a Cseh Köztársaságban. A kutatás kimutatta, hogy az árat leszámítva a viszonylag drága plug-in elektromos járművek vásárlási hajlandóságát leginkább a következő tényezők befolyásolják: jobb üzemanyag-hatékonyság (átlagosan 52 000 CZK-val több az új autó üzemeltetési költségeinek 1 CZK/ 1 km-es csökkentéséhez), a hatótávolság növelése (átlagosan 28 000 CZK-val több a hatótávolság 100 km-es növeléséhez), az akkumulátor-csere ideje, a háztartások elektromos vezetékezésének pénzügyi támogatása, ingyenes parkolás a városokban vagy környezetvédelmi tényezők (26-40 ezer CZK minden 20%-os kibocsátáscsökkentésért). Másrészt az ingyenes autópálya-matrica vagy a különleges forgalmi sáv nincs jelentős hatással a járművásárlás ösztönzésére.

DániaSzerkesztés

2016-ban az akkumulátoros elektromos járművek elvesztették a regisztrációs adómentességet. A regisztrációs adót 2020-ig fokozatosan visszavezetik. 2016-tól mindössze 7000 elektromos autó van Dániában. 2018 végén várhatóan széles többséggel átmegy egy újabb javaslat a fokozatos bevezetés elhalasztására a kezdeti 20%-on túl a normál regisztrációs adó 150%-áig, ami azt eredményezi, hogy a végső szakasz 2023-ra tolódik: Ez magában foglalja a még nagyobb, 2019-ben 40 000 DKK összegű alap regisztrációs adólevonást is, miközben a 20%-ot megtartják, és 2020-ban a levonást ~77 000 DKK-ra emelik, a normál regisztrációs adó első jelentős, 40%-ra történő emelésével együtt. Ez volt az elfogadott minimális megállapodás a fejlesztésekről, amelyet a legtöbb fél támogatni tudott a szimbolikus jelentés miatt, amely szerint a 400K DKK alatti autók a héával együtt (amely maga is tartalmaz levonásokat a hatékony autók számára) a régi teljes regisztrációsadó-mentességet fogják tapasztalni, amely megfelel a 2019-2020-as időszakra vonatkozó olcsóbb, de nagy hatótávolságú modellek, például a Tesla Model 3 LR, a LEAF 60 kWh modell és a Hyundai Kona Electric 60 kWh modell esetében. Ezek a modellek az első olyan nem prémium kategóriás autók, amelyek a leghosszabb napi utakkal rendelkező emberek számára hasznosak, ami az olcsó kompakt autókhoz képest közel vagy pénzügyileg pozitívvá teszi őket. 2019-ig csak a prémium kategóriás autóknak, a nagy autónkénti mentességek miatt nagy felhajtás mellett, vagy a rövid hatótávolságú felhasználóknak volt egyedül pénzügyi ösztönzőjük arra, hogy egy enyhe Hybris helyett egy teljes BEV-et vásároljanak. Ez a 2018-as lökés azután történt, hogy a még további ösztönzőkről szóló tárgyalások újabb fordulója kudarcot vallott – a jelenlegi megosztottság a túl lassú mozgás és az 57 milliárd DKK éves bevétel túl nagy részének elvesztése között. A 2018-as törvény tartalmazza a 2016 eleje óta eladott 5K-ról 10K autóra történő visszalépést e terv alapján, amelynél az ösztönzőket újra kell vizsgálni.

ÉsztországSzerkesztés

2016-tól nincs támogatás a plug-in vagy elektromos járművek vásárlásához. Az elektromos járművek mentesülnek a városi közterületi parkolási díjak alól, és használhatják a buszsávokat.

Esztország 2011 és 2014 között összesen 9 000 000 eurós támogatást nyújtott akkumulátoros elektromos járművek vásárlására (2014. augusztus 7-én zárult). A KredEx 2011 és 2014 között összesen 10 500 000 EUR összegű támogatást ítélt oda; az átlagos támogatás autónként 16 500 EUR volt. A támogatás több mint 650 elektromos autó megvásárlásához járult hozzá Észtországban. Ekkor jött létre az egész országra kiterjedő gyorstöltő hálózat (CHAdeMO 500 V/120 A és Type2 400 V/32 A).

FinnországSzerkesztés

A 2018-2021 közötti időszakban évente 6 000 000 eurót biztosítanak elektromos autók vásárlására és a benzinüzemű autók E85-re és gázüzeműre való átállítására. A 2018.1.1.2018-30.11.2021 közötti időszakban új elektromos autót regisztráló magánszemély 2000 euró támogatásra jogosult, ha az autó vételára legfeljebb 50 000 euró.

A finn miniszterelnök (2003-2010) Mr. Matti Vanhanen 2010-ben említette, hogy minél több elektromos autót szeretne látni a finn utakon a lehető leghamarabb és minden költség nélkül az állami autóhoz kapcsolódó adóbevételek terhére.

2017 végén 1449 elektromos autót regisztráltak Finnországban.

FranciaországSzerkesztés

Franciaországban 2008 óta van egy bonus-malus rendszer, amely pénzügyi ösztönzőt, azaz bónuszt kínál az alacsony szén-dioxid-kibocsátású autók vásárlásáért, és díjat, azaz malust a magas kibocsátású járművek vásárlásáért. A bónusz a 2007. december 5-én vagy azt követően vásárolt magán- és céges gépjárművekre vonatkozik, és a bónusz a jármű vételárából kerül levonásra. A malus büntetés a 2008. január 1-je után nyilvántartásba vett járművekre vonatkozik, és a nyilvántartásba vételkor kerül felszámításra. 2009 óta minden két gyermeknél több gyermeket nevelő családnak gyermekenként kilométerenként 20 g CO
2-t vonnak le a malusból.

2012-2014

Az akkumulátoros lízingszerződés keretében vásárolt elektromos autók, mint például a Renault Zoe, jogosultak a teljes 6300 eurós bónuszra a nulla CO
2-kibocsátású járművek esetében.

2012. július 31-ig a bonus-malus rendszer keretében 5000 euróig terjedő prémiumot adtak a 60 g/km vagy annál kisebb CO
2-kibocsátású új autók vásárlására, ami a teljesen elektromos autóknak és az ilyen alacsony kibocsátású plug-in hibrideknek kedvezett. A legfeljebb 125 g/km-t kibocsátó járművek, például a hagyományos hibridek és a földgázüzemű járművek legfeljebb 2000 eurót kaptak. Az ösztönző nem haladhatta meg a héát tartalmazó eladási ár 20%-át, amelyet az akkumulátor költségével növeltek, ha azt bérelték.

2012. augusztus 1-jei hatállyal a kormány 7000 euróra emelte az elektromos autókra vonatkozó bónuszt, de a jármű héát tartalmazó árának 30%-ában maximálva. Az ár tartalmazza az akkumulátor lízingdíját is, ezért a bónuszra azok az elektromos autók is jogosultak, amelyekhez akkumulátor lízingszerződésre van szükség. Például egy 23 333 euróért, héával együtt eladott elektromos autó jogosult volt a maximális 7000 eurós bónuszra. A maximális bónuszhoz szükséges kibocsátási szintet 20 g/km-re vagy annál alacsonyabbra emelték. A 20 és 50 g/km közötti kibocsátási értékű autók 5000 euróig, az 50 és 60 g/km közötti értékű autók pedig 4500 euróig terjedő bónuszra voltak jogosultak. E határérték után a bónusz 550 euróra csökkent.

A bonus-malus díjszabását 2013-ban módosították. 2013. november 1-jei hatállyal a bónusz mértéke 7000 €-ról 6300 €-ra csökkent a tisztán elektromos és minden más, 21 g/km-nél kisebb CO
2-kibocsátású jármű esetében. A 21 és 60 g/km közötti kibocsátású járművek, például a plug-in hibridek és a hagyományos hibridek 4000 euróig, a 61 és 90 g/km közötti kibocsátás esetén pedig 550 euróról 150 euróig terjedő bónuszra voltak jogosultak. 2014. január 1-jei hatállyal a malus díjszabása a 200 g/km-nél nagyobb kibocsátású járművek esetében 6000 euróról 8000 euróra emelkedett. A rugalmas üzemanyaggal működő járművek továbbra is mentesültek a malus díj alól. A 91-130 g/km közötti kibocsátású járművekre semleges osztály vonatkozik.

2015-2016

2015. április 1-jétől szuperbónuszt vezettek be, amely a pénzügyi ösztönzőt összesen 10 000 euróra növelte, amely a tisztán elektromos autó vásárlásáért járó 6300 eurós rendszeres bónuszból, valamint a 2001. január 1-je előtt forgalomban lévő dízelüzemű autót selejtező ügyfelek számára legfeljebb 3700 euróból áll. A 21 és 60 g/km közötti CO
2-kibocsátási értékkel rendelkező plug-in hibridek esetében a vásárlási bónusz 4000 euró volt, plusz a 3700 eurós selejtezési prémium. Emellett 500 eurós külön támogatást vezettek be azon családok számára, amelyek a jövedelemadó-küszöb alatt vannak, és bizonyos CO
2 -kibocsátási küszöbértékek alatti új vagy használt autót, illetve hibrid vagy elektromos autót vásárolnak.

A hatótávnövelővel felszerelt elektromos autók, mint például a BMW i3 REx, jogosultak a 6300 eurós bónuszra, ha 21 és 60 g/km közötti CO

2016. január 4-től a legfeljebb 20 g/km kibocsátású járművek vételárának 27%-ára korlátozott 6300 eurós bónuszt megtartották. Ez a bónusz a tisztán elektromos és a hatótávnövelővel felszerelt járművekre vonatkozik. A 21 és 60 g/km közötti károsanyag-kibocsátású járművek 1000 eurós bónuszra jogosultak. Ez a bónusz a plug-in hibridek többségére vonatkozik. A 61 és 110 g/km közötti károsanyag-kibocsátású, megfelelő hibridizáltsági fokú, legalább 10 kW teljesítményű villanymotorral felszerelt hagyományos hibrid személygépkocsik 750 EUR bónuszra jogosultak. A dízelüzemű hibridek, mint például a PSA Hybrid4, már nem jogosultak a bónuszra, még akkor sem, ha az autó szén-dioxid-kibocsátása kevesebb, mint 110 g/km

A 10000 eurós kombinált szuperbónusz egy új tisztán elektromos autó vásárlásához vagy lízingeléséhez megmaradt. Ahhoz, hogy jogosultak legyünk a kiegészítő selejtezési bónuszra, a régi dízelüzemű autónak legalább egy éve a tulajdonunkban kell lennie, és 2006. január 1-je előtt kell forgalomba helyezni. Az új járművet a vásárlástól számított 6 hónapon belül nem lehet eladni, és nem lehet kevesebb, mint 6000 km-t (3700 km) megtéve.

A tisztán elektromos meghajtású autó vásárlásához járó selejtezési bónuszt 3700 euróban tartották, míg a 21 és 60 g/km közötti károsanyag-kibocsátású plug-in hibrid autóra vonatkozó bónuszt 2500 euróban állapították meg. A selejtezési bónuszra csak magánszemélyek vagy hivatásosok jogosultak. A haszongépjárművek nem jogosultak. A bemutatójárművek sem jogosultak a szuperbónuszra, kivéve, ha a járműveket az első nyilvántartásba vételt követő egy éven belül eladják vagy lízingelik. 2016 szeptemberétől a régi dízelüzemű személygépkocsik eladásáért járó 3700 eurós selejtezési bónusz több mint 10 000 vásárlási tranzakcióra vonatkozott.

2017

A 2017. január 1-jétől hatályos kormányjavaslat 2016 szeptemberétől úgy rendelkezik, hogy a 10 évnél idősebb dízelüzemű járművek selejtezéséért járó 10 000 eurós szuperbónusz megújítását tervezték. A tisztán elektromos autó vásárlásáért járó prémiumot azonban a tervek szerint a 2016-os 6300 euróról 6000 euróra csökkentették volna, ennek ellensúlyozására azonban a 2016-os 3700 euróról 4000 euróra emelték volna a további selejtezési prémiumot. Emellett a kormány azt tervezi, hogy a bónuszra jogosult járművekre vételi árplafont vezet be, és új bónuszt vezet be a kétkerekű gépjárművekre. A környezetszennyezőbb járművek esetében a kormány a 2016-os 8000 euróról 10000 euróra kívánja emelni a maximális malus díjat a 191 g/km-nél többet kibocsátó járművek esetében, csökkentve a 2016-os 200 g/km-es határértéket.

A kormány a 21 és 60 g/km közötti CO
2-kibocsátású plug-in hibridek esetében az 1000 eurós vásárlási bónuszt kívánta fenntartani. A javaslat azonban nem tartalmaz semmit a 10 éves dízelautó leselejtezéséért járó átváltási prémiumról egy plug-in hibrid autó megvásárlására. A nem újratölthető hibrid járművek vásárlási prémiumát meg akarták szüntetni.

2020-2022Szerkesztés

A francia kormány eltörölt minden prémiumot a 60 000 euró feletti árú autók esetében, mint a személygépkocsik esetében ez a prémium 6000 euró lesz 2020-ban és 5000 euró 2021-ben; és 4000 euró 2020-ban a 45 000 euró alatti árú autók esetében . A 45 000 és 60 000 euró közötti autó esetében a bónusz 50%-kal csökken, de a francia kormány minden bizonnyal alkalmazkodni fog, ha túl sokan vásároltak külföldi autókat. A francia ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) EV-ket teljes mértékben támogatják, de a többi külföldi autót és különösen a Teslát célozza ez a 45 000 eurós korlát.

NémetországSzerkesztés

Angela Merkel kancellár a 2010-es berlini Elektromobilitási Csúcstalálkozón jelentette be célját, hogy 1 millió elektromos jármű kerüljön a német utakra.

A “Nationale Plattform Elektromobilität” (NPE) egy német kormányzati kezdeményezés, amely Németországot az elektromos mobilitás vezető piacává kívánja fejleszteni. Angela Merkel kancellár 2010 májusában az Elektromobilitás Nemzeti Programja keretében azt a célt tűzte ki, hogy 2020-ig 1 millió elektromos járművet helyezzenek a német utakra. A kormány azonban azt is bejelentette, hogy nem fogja támogatni a plug-in elektromos autók értékesítését, ehelyett csak az elektromos mobilitással kapcsolatos kutatásokat fogja finanszírozni. Az elektromos és plug-in járművek az első nyilvántartásba vételüktől számított öt évig mentesülnek az éves gépjárműadó alól. 2016-ban az éves forgalmiadó-mentességet ötről tíz évre hosszabbították meg, 2016. január 1-jéig visszamenőleg.

A szolgálati gépkocsi magáncélú használata Németországban adóköteles jövedelemnek minősül, és a jármű bruttó listaárának 1%-ának megfelelő havi átalányösszeggel mérik. A plug-in elektromos autók tehát hátrányban vannak, mivel az árcédulájuk az akkumulátor magas költsége miatt akár a duplája is lehet egy hagyományos belső égésű motorral működő autóénak. 2013 júniusában a német törvényhozók olyan törvényt fogadtak el, amely megszünteti a céges plug-in elektromos autók adókedvezményét. A 2013. január 1-jéig visszamenőleg hatályban lévő törvény lehetővé teszi, hogy a magánfelhasználók a listaárat egységnyi, kilowattórában (kWh) kifejezett akkumulátorméretenként 500 euróval kompenzálják. Az ellentételezés maximális összegét 10 000 euróban határozták meg, ami egy 20 kWh-s akkumulátornak felel meg. A beszámítható összeg évente 50 euróval csökken kilowattóránként. A hatótávolság kritériuma 2018-tól 40 km-re emelkedik. A 2016-ban jóváhagyott pénzügyi ösztönző csomag részeként a munkáltatójuk telephelyén töltő plug-in elektromos járművek magántulajdonosai mentesülnek az alól, hogy ezt a kedvezményt pénzbeli juttatásként vallják be a jövedelemadó-bevallásukban. Azok a munkáltatók, akik ezt a juttatást nyújtják, a jövedelemadójukból levonhatják a pénzbeli juttatás egyösszegű értékének 25%-át. Ez a két adókedvezmény csak 2017. január 1-jétől 2020 végéig érvényes.

Smart ED teljesen elektromos autó (jobbra) és Opel Ampera plug-in hibrid (balra) Németországban

A szövetségi kormány 2014 augusztusában bejelentette, hogy 2015. február 1-jéig hatályba lépő új jogszabály révén nem pénzbeli ösztönzőket kíván bevezetni. A javasolt felhasználói kedvezmények között szerepelnek olyan intézkedések, amelyek Norvégia gyakorlatához hasonlóan az akkumulátoros autók, az üzemanyagcellás járművek és egyes plug-in hibridek előnyben részesítésére irányulnak, azáltal, hogy a helyi önkormányzatoknak felhatalmazást adnak arra, hogy ezeket a járműveket beengedjék a buszsávokba, és ingyenes parkolást és fenntartott parkolóhelyeket biztosítsanak a töltőpontokkal rendelkező helyeken. Nem minden plug-in hibrid jogosult a kedvezményekre, csak azok, amelyek CO
2-kibocsátása nem haladja meg az 50 g/km-t, vagy amelyek tisztán elektromos hajtású hatótávolsága meghaladja a 30 km-t.

A német Nemzeti Elektromobilitási Platform negyedik előrehaladási jelentése szerint 2014 novemberének végéig csak mintegy 24 000 plug-in elektromos autó közlekedett a német utakon, ami jóval elmarad a 2014-re kitűzött 100 000 darabos céltól. Ennek eredményeképpen Angela Merkel kancellár 2014 decemberében elismerte, hogy a kormánynak több ösztönzőt kell biztosítania ahhoz, hogy elérje azt a célt, hogy 2020-ra 1 millió elektromos autó közlekedjen az ország útjain. A jelentés ajánlásai alapján a szövetségi kormány többek között azt fontolgatja, hogy adókedvezményt nyújt a nulla károsanyag-kibocsátású céges autók számára, több támogatást nyújt a töltőinfrastruktúra bővítéséhez, különösen több nyilvános gyorstöltő telepítéséhez, valamint több állami támogatást nyújt az újratölthető akkumulátorok következő generációjának kutatásához és fejlesztéséhez.

A közlekedési ágazatra vonatkozó éghajlati célok elérése érdekében a kormány 2016-ban azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra 7-10 millió plug-in elektromos autó közlekedjen az utakon, és 2030-ra Németországban szintén 1 millió töltőpont álljon rendelkezésre.

Vásárlási ösztönző

2016-2019Szerkesztés

2016 elején Merkel asszony kormánykoalíciójának három pártjához tartozó német politikusok és az autóipari vezetők tárgyalásokat kezdtek arról, hogy az elektromos és plug-in hibrid autók értékesítésének fellendítése érdekében akár 5000 euró (5500 dollár) értékű támogatást vezessenek be a zöld autók vásárlói számára. 2016 februárjától a német kormány javaslata szerint az autóipar a vásárlási támogatás költségeinek 40%-át fedezné. A magánvásárlók a teljes 5000 eurós támogatást megkapnák, míg a vállalati vásárlók 3000 eurót kapnának elektromos autónként, és a program várhatóan 2020-ig, a német utakon közlekedő 1 millió elektromos autó elérésére kitűzött határidőig tartana. Az ösztönzők évente 500 euróval csökkennek. 2016 márciusában a Nissan Europe bejelentette, hogy támogatja a zöldautó-ösztönzést, és elkötelezte magát amellett, hogy a Nissan elektromos autó vásárlásakor megduplázza a kormány által nyújtott E-prémium ösztönzőt, a támogatással azonos összegű vételárcsökkentéssel. A Nissan Center Europe vezérigazgatója szerint “továbbra is meg vagyunk győződve arról, hogy a 2020-ra kitűzött egymillió elektromos autóra vonatkozó cél továbbra is elérhető”. A Nissan szerint ha mostantól kezdve 2020-ig minden évben megduplázódnak az elektromos autók eladásai, akkor is elérhető a kormányzati cél.

A Tesla Model S, és más prémium autók 60 000 euró (67 800 dollár) feletti vételárral nem jogosultak a vásárlási bónuszra.

A konnektoros elektromos járművek elterjedésének ösztönzésére 2016 áprilisában 1 milliárd eurós (1,13 milliárd USD) költségvetéssel ösztönző programot hagytak jóvá. Összesen 600 millió eurót (678 millió USD) különítettek el a vásárlási támogatásra, amely a tervek szerint az összes pénz kifizetéséig, a becslések szerint legkésőbb 2019-ig tart. További 300 millió eurót (339 millió USD) irányoztak elő a városokban és az autópályák megállóiban található töltőállomások telepítésének finanszírozására. További 100 millió eurót (113 millió USD) pedig a szövetségi kormányzati flották elektromos autóinak beszerzésére fordítanának. A program célja 400 000 elektromos jármű értékesítésének előmozdítása. A vásárlásösztönzés költségei egyenlő arányban oszlanak meg a kormány és az autógyártók között. Az elektromos autók vásárlói 4000 eurós (4520 USD) kedvezményt kapnak, míg a plug-in hibrid járművek vásárlói 3000 eurós (3390 USD) kedvezményt kapnak. A prémium kategóriás autók, például a Tesla Model S és a BMW i8 nem jogosultak az ösztönzésre, mivel a vételárat 60 000 euróban (67 800 USD) maximálták. Csak a 2016. május 18. után vásárolt elektromos járművek jogosultak a bónuszra, és a tulajdonosnak legalább kilenc hónapig kell megtartania az új elektromos autót. Ugyanez a szabály vonatkozik a lízingre is.

2016 szeptemberéig a BMW, a Citroën, a Daimler, a Ford, a Hyundai, a Kia, a Mitsubishi, a Nissan, a Peugeot, a Renault, a Toyota, a Volkswagen és a Volvo csatlakozott a programhoz. 2016 májusában a Nissan bejelentette, hogy a vállalat úgy döntött, hogy további 1000 euróval (1130 USD) 5000 euróra (5650 USD) emeli a bónuszt a teljesen elektromos Leaf személygépkocsi és az e-NV200 haszonjármű vásárlói számára. A bónusz igénylésére szolgáló online jelentkezési rendszer 2016. július 2-án lépett életbe. 2016 szeptemberétől összesen 26 plug-in elektromos személygépkocsi és kisteherautó jogosult a vásárlási bónuszra. A Szövetségi Gazdasági és Exportellenőrzési Hivatal (BAFA) adatai szerint 2016. szeptember 30-ig összesen 4451 kérelem érkezett a plug-in elektromos modell vásárlásához nyújtott állami támogatásra, amely 2650 tisztán elektromos és 1801 plug-in hibrid autóból áll. 2016. szeptember 30-án a legtöbb kérelmet benyújtó szövetségi államok: Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) és Észak-Rajna-Vesztfália (726).

2016. szeptember 1-jétől a következő 26 plug-in elektromos személygépkocsi és kisteherautó jogosult a vásárlási bónuszra: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz B-osztály Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5 és 7 üléses Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE és Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Szerkesztés

A plug-in elektromos autók éves regisztrációja Németországban a hajtáslánc típusa szerint 2010 és 2020 között. A 2020-ban a COVID-19 gazdaságélénkítési terv részeként kiadott gazdasági ösztönzők jelentősen növelték a plug-in autók értékesítését.

A COVID-19 járvány gazdasági hatásai miatt a kormány 2020 júniusában 130 eurós költségvetésű gazdaságélénkítési tervet hagyott jóvá, amely 8 milliárd eurót tartalmazott az elektromos járművek elterjedésének előmozdítására és a töltőinfrastruktúra kiépítésére.

A gazdaságélénkítési terv részeként a plug-in elektromos autók vásárlási bónuszát a környezetvédelmi bónusz szövetségi hozzájárulásának 2021 végéig történő ideiglenes megduplázásával emelték. 2021 végéig. Az úgynevezett “innovációs bónusz” a 40 000 eurónál kevesebbe kerülő új autók esetében 6 000 euróról 9 000 euróra növelte a támogatást a teljesen elektromos autók esetében, a plug-in hibridek esetében pedig 4 500 euróról 6 750 euróra. Ez lett a legmagasabb európai országban nyújtott gazdasági ösztönző, de van egy tartási időszak, a járműnek legalább hat hónapig Németországban kell regisztrálva lennie.

Lízingre is alacsonyabb bónuszok járnak; 40 000 és 65 000 euró közötti új autókra; valamint használt autókra is, feltéve, hogy egy korábbi vásárláskor nem kaptak környezetvédelmi bónuszt. Emellett egyéb adókedvezményeket is bevezettek az elektromos járművek számára. A kormány 2020 novemberében úgy döntött, hogy az innovációs bónuszt 2025 végéig megtartja, de ahhoz, hogy a plug-in hibrid autók jogosultak legyenek, 2022-től legalább 60 km-es, 2025-től pedig legalább 80 km-es elektromos hatótávolsággal kell rendelkezniük.

GörögországSzerkesztés

2011-től 2016 júniusáig minden elektromos jármű mentesült a regisztrációs adó alól. 2016. július 1-jétől a hibrid járművek regisztrációs adója 50%-ra csökkent.

2020 júniusában Kyriakos Mitsotakis görög miniszterelnök bejelentette a kormány tervét, hogy támogatja az új akkumulátoros elektromos járművek (BEV) és plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV) magánszemélyek és vállalatok általi bevezetését, azzal a céllal, hogy 2030-ra minden harmadik új jármű elektromos legyen Görögországban. A terv magában foglalja a tisztán elektromos személygépkocsik és motorkerékpárok, valamint a tisztán elektromos vagy plug-in hibrid taxik és könnyű haszongépjárművek vásárlási támogatását, a gépjárműadó és a parkolási díjak alóli mentességet, valamint a töltőállomások létesítésének ösztönzését. A kormány támogatása az első szakaszban 18 hónapon keresztül összesen 100 millió euróval fedezi az új BEV-ek és PHEV-ek vásárlását, ami a becslések szerint mintegy 14 000 új elektromos jármű költségének 25%-át fedezi.

A kormány minden egyes új elektromos jármű vásárlását támogatja, fedezve a költségek 15%-át (legfeljebb 5 500 euróig) a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek, 20%-át (legfeljebb 800 euróig) a motorkerékpárok és 25%-át (legfeljebb 8 000 euróig) a taxik esetében. Azok a járműtulajdonosok, akik egyidejűleg nyugdíjazzák régi járművüket, további, legfeljebb 2 500 EUR összegű bónuszban részesülnek. Ezenkívül az elektromos autó töltésének költségei mentesülnek az adóköteles jövedelem alól. Az egyes új elektromos autókra vonatkozó kedvezmény az ökológiai bónusszal és a vonatkozó adómentességekkel együtt megközelíti a 10.000 eurót.

HungaryEdit

Minden hibrid és elektromos jármű mentes a regisztrációs adó alól. A kormány bejelentette, hogy 2016. október 27-től az elektromos járművek a bruttó vételár 21%-ának megfelelő kedvezményre lesznek jogosultak, melynek felső határa 1.500.000 Ft (2016. decemberi árfolyamon 4.800 euró). Ezen túlmenően az elektromos autók népszerűsítése érdekében a kormány néhány egyéb szabályozási ösztönzőt is bevezetett, mint például a zöld rendszámtáblák, valamint az elektromos töltőpontokra vonatkozó egyszerűsített adó és szabályozás. A kormány várakozásai szerint 2020-ra 30.000 környezetbarát autó lesz a magyar utakon.

IzlandSzerkesztés

Az elektromos járművek 6.000.000 ISK értékhatárig mentesek az áfa alól, a fennmaradó részre pedig a normál adókulcsot kell alkalmazni. Az 5 méternél rövidebb elektromos járművek, valamint a hidrogénüzemű járművek szintén ingyenesen parkolhatnak a városközpontban legfeljebb 90 percig. Az ingyenes parkolás az 1600 kg-nál kisebb tömegű metán- és hibrid járművekre is vonatkozik, bár ahhoz, hogy a hibrid járművek alkalmazhatóak legyenek, 50 g/km alatti CO
2-kibocsátással kell rendelkezniük.

ÍrországSzerkesztés

Az Opel Ampera plug-in hibrid több európai országban is kapható.

A sorozatgyártású EV-k 2012 decemberéig mentesültek a regisztrációs adó alól. A gépjárműadó-mentességet 5000 eurós adójóváírás váltotta fel. Az EV-k éves gépjárműadója 120 euró. A kormány célul tűzte ki, hogy 2020-ra az ír utakon közlekedő összes jármű 10%-a elektromos meghajtású legyen.

Az ESB eCar elektromos járművek töltőhálózata az ír sziget fő töltőhálózataként szolgál, és az elmúlt években gyorsan bővült. A hálózat jelenleg ingyenesen használható az ESB által a hálózatot használni kívánó EV-tulajdonosok számára biztosított RFID-kártyával. A hálózat célja, hogy a főbb útvonalakon 30 km-enként gyorstöltést biztosítson, és 2015-ben közel 2000 szabványos töltőponttal rendelkezik (mindegyik IEC 62196 2. típusú Menneken keresztül biztosítja a csatlakozást, körülbelül a fele 22 kW-os, a többi pedig 3,6 kW és 7,4 kW vegyesen). Mintegy 100 CHAdeMO gyorstöltő van, amelyek közül több mint 70 a dublini metró területén kívül található. A 2014 közepe óta telepített összes gyorstöltő háromszoros CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW-os szabványú. Négy dublini és két belfasti gyorstöltőt az EU társfinanszírozott az Egyesült Királyság és Írország RCN programjának részeként. Az Ecotricity által üzemeltetett brit töltőhálózat egyetlen, kizárólag CHAdeMO-alapú gyorstöltővel rendelkezik az IKEA Belfastnál. Ez az egyetlen olyan gyorstöltő a szigeten, amely nem része az ESB eCars hálózatának.

Az írországi Fenntartható Energia Hatóság (Sustainable Energy Authority of Ireland) 5000 euróig terjedő állami támogatást nyújt új elektromos autó vásárlásához. Az elektromos és hibrid járművek 2008 júliusa és 2010 decembere között akár 2500 euró kedvezményt kaptak a regisztrációs adóból. Ez a támogatás azonban csak a jóváhagyott modelllistán szereplő járművekre vehető igénybe, amelyeket a programban regisztrált kereskedőnek kell értékesítenie. Nem jár támogatás, ha a járművet magáncélból importálják. A támogatás összege 3800 euróra csökken az üzleti vásárlók vagy azok esetében, akiknek a jármű megvásárlásához finanszírozásra van szükségük, azonban egyes importőrök a finanszírozott magánértékesítést készpénzes értékesítésként jelentik be a teljes támogatás megszerzése érdekében.

2014 szeptemberétől a plug-in elektromos autók vásárlói akár 5000 euró (kb. 6500 USD) értékű kormányzati hitelre is jogosultak. A gépjármű-regisztrációs adót (Vehicle Registration Tax, VRT), legfeljebb 5 000 euróig szintén elengedik az elektromos autók esetében. Emellett a tisztán elektromos autók tulajdonosai fizetik a legalacsonyabb mértékű éves gépjárműadót, amely a károsanyag-kibocsátáson alapul. Ezenkívül az Írországban regisztrált első 2000 elektromos autó jogosult egy ingyenes otthoni töltőpont telepítésére, mintegy 1000 euró (kb. 1300 USD) értékben.

OlaszországSzerkesztés

A villanyautók az első regisztrációtól számított öt évig mentesek az éves forgalmi adó vagy a tulajdonosi adó alól. Ezt követően az elektromos járművek 75%-os kedvezményben részesülnek az egyenértékű benzinüzemű járművekre alkalmazott adókulcshoz képest. A 70 g/km vagy annál kevesebb szén-dioxidot kibocsátó elektromos járművek és egyéb járművek vásárlói 1500 és 6000 euró közötti összegre jogosultak. Lombardia régióban az elektromos járművek mentesülnek az éves tulajdonosi adó alól.

LettországSzerkesztés

Az elektromos járművek, beleértve a személygépkocsikat, tehergépjárműveket, buszokat és motorkerékpárokat, mentesülnek a járműüzemeltetési adó megfizetése alól.

LuxemburgSzerkesztés

A 60 g/km vagy annál kevesebb szén-dioxidot kibocsátó elektromos járművek és egyéb járművek vásárlói 3000 eurós (kb. 4200 USD) prémiumra jogosultak, ez a prémium 2011. december 31-én lejárt. A kedvezmény igénybevételéhez a tulajdonosnak megállapodást kell kötnie megújuló energiából származó villamos energia vásárlására.

MonacoSzerkesztés

Az elektromos járművek és plug-in hibridek vásárlói 9000 euró (kb. 12 600 USD) jutalomra jogosultak a monacói kormánytól. Emellett a járművek tulajdonosai ingyen parkolhatnak bármelyik nyilvános parkolóhelyen.

HollandiaSzerkesztés

A plug-in elektromos könnyű haszongépjárművek éves értékesítése Hollandiában 2011 és 2020 között évenként. Az éves regisztrációk erős ingadozása a vásárlási és adókedvezmények gyakori változásainak eredménye.

Az ország relatív kis mérete és földrajzi elhelyezkedése miatt a plug-in elektromos járművekben rejlő lehetőségeket figyelembe véve a holland kormány 2015-re 15 000-20 000, 2020-ra 200 000, 2025-re pedig 1 millió darab három vagy több kerékkel rendelkező elektromos járművet tűzött ki célul az utakon. Az első kormányzati célt 2013-ban, két évvel korábban sikerült elérni, köszönhetően a 2013 végén bekövetkezett értékesítési csúcsnak. A hivatalos adatok szerint 2013. december 31-ig 30 086 három vagy több kerékkel rendelkező plug-in elektromos járművet regisztráltak az országban.

A holland kormány kezdetben olyan ösztönzőket határozott meg, mint a regisztrációs díj és az útadó teljes mentessége, ami négy év alatt mintegy 5 324 euró megtakarítást eredményezett a magánjármű-tulajdonosok számára, öt év alatt pedig 19 000 eurót a vállalati tulajdonosok számára. Más járművek, beleértve a hibrid elektromos járműveket is, szintén mentesültek ezen adók alól, amennyiben a dízelüzemű járművek esetében 95 g/km-nél, illetve a benzinüzemű járművek esetében 110 g/km-nél kevesebbet bocsátanak ki. A regisztrációs adó alóli mentesség 2014. január 1-jén megszűnt, és ezt követően a tisztán elektromos meghajtású járművek 4%-os, a plug-in hibridek pedig 7%-os regisztrációs díjat fizetnek.

A nemzeti kormány emellett az Infrastrukturális és Környezetvédelmi Minisztériumon keresztül 3000 eurós támogatást nyújt a tisztán elektromos meghajtású taxik vagy áruszállítók vásárlásához. Ez a támogatás járművenként 5000 euróra emelkedik Amszterdam, Rotterdam, Hága, Utrecht és Arnhem-Nijmegen nagyvárosi területen. Több helyi önkormányzat további támogatást kínál a teljesen elektromos taxik és furgonok vásárlásához, Amszterdamban 5 000 eurót, Limburgban és Tilburgban pedig 3 000 eurót.

A holland piacon 2013-ban bevezetett Mitsubishi Outlander P-HEV az ország eddigi legkelendőbb plug-in hibrid elektromos járműve.

Amszterdamban az EV-tulajdonosok az akkumulátoros elektromos járművek számára fenntartott parkolóhelyeket is igénybe vehetik, így elkerülhetik a jelenlegi amszterdami parkolóhely-várakozást, amely a város egyes részein akár a 10 évet is elérheti. A nyilvános parkolóhelyeken ingyenes töltést is kínálnak. Rotterdam városában az EV-tulajdonosok egy évig ingyenesen parkolhatnak a belvárosban, és akár 1450 eurós támogatást is élvezhetnek, ha zöldáramot használó otthoni töltőt telepítenek. A város 2014-ben egy selejtezési programot is bevezetett a régi, környezetszennyező járművek kivonására a város levegőminőségének javítása érdekében. Rotterdam 2500 eurós ösztönzőt kínál az üzleti vásárlóknak, ha a régi járműveket tisztán elektromos járművekre cserélik. A támogatást csak az első 5000 kérelmező veheti igénybe, akik 2013 decemberének vége előtt vásárolnak támogatható járművet.A plug-in elektromos járművek gyors elterjedéséhez hozzájáruló további tényezők: az ország viszonylag kis mérete, ami csökkenti a hatótávolságtól való félelmet (Hollandia körülbelül 160 km hosszan húzódik keletről nyugatra); a környezetvédelmi aktivizmus nagy hagyománya; a magas benzinárak (8 USD.50 gallononként 2013 januárjától), ami ötször olcsóbbá teszi egy autó elektromos meghajtásának költségeit; valamint egyes EV-lízingprogramok ingyenes vagy kedvezményes benzinüzemű járműveket biztosítanak azok számára, akik hosszú távokat vezetve szeretnének nyaralni. Mindezen ösztönzők és adókedvezmények mellett a plug-in elektromos autók vezetési költségei hasonlóak a hagyományos autókéhoz.

A plug-in elektromos autók eladásai kezdetben a vártnál alacsonyabbak voltak, és 2012 folyamán a szegmens az ország új autóeladásainak kevesebb mint 1%-os piaci részesedését szerezte meg. A regisztrációs díj teljes mentességének megszűnése következtében a szegmens értékesítése 2013 végén tetőzött, és a plug-in elektromos autók értékesítése 2013-ban elérte az új autók értékesítésének 5,34%-os piaci részesedését. A 2013-ban eladott több mint 22 000 plug-in elektromos jármű adómentességének teljes költsége a holland államkassza számára 500 millió euróra (691 millió USD) becsülhető.

NorvégiaSzerkesztés

A Buddy és a REVAi 2010-ig a legkelendőbb elektromos autók közé tartozott Norvégiában. A képen egy ingyenes parkoló az elektromos autók számára, töltőállomásokkal.

A norvég parlament azt a célt tűzte ki, hogy 2018-ra elérje az 50 000 zéró emissziós járművet. A meglévő ösztönzők közül a teljesen elektromos autók Norvégiában mentesülnek minden egyszeri gépjárműadó alól, beleértve a vásárlási adót, amely a hagyományos autók esetében rendkívül magas, valamint a vásárlásra kivetett 25%-os áfát, ami együttesen versenyképessé teszi az elektromos autók vásárlási árát a hagyományos autókkal szemben. Például 2013 elején a legkelendőbb Nissan Leaf ára 240 690 korona (kb. 42 500 USD) volt, míg az 1,3 literes Volkswagen Golf vételára 238 000 korona (kb. 42 000 USD). Az elektromos járművek emellett mentesülnek az éves útdíj, az összes közterületi parkolási díj és az útdíjfizetés alól, valamint használhatják a buszsávokat.

A kormányzati tisztviselők 1999-ben fenntartották az “EL” előtagot a tisztán elektromos járművek kizárólagos használatára, hogy az utakon is érvényesíteni tudják az EV-k számára elérhető előnyöket. Mivel az “EL” sorozat az “EL 99999”-nél ér véget (az országban a legtöbb jármű ötjegyű rendszámmal rendelkezik 10000 és 99999 között), a norvég közútkezelő az “EK” előtagot választotta a rendszámok második sorozatában, hogy jelezze az “elektrisk kjøretøy”, norvégul az elektromos járművet. És mivel az elektromos járművek értékesítése várhatóan gyors ütemben folytatódik, ami azt jelenti, hogy valószínűleg a rendszámtáblák második szakasza is elfogy, az “EV” előtagot a jövőbeni elektromos autók számára különítették el. 2016 júliusában, mivel az “EL” előtagú rendszámtáblák készlete már majdnem kimerült, az első, az új “EK” sorozattal regisztrált elektromos járművek már az utakon voltak.

2013 júniusáig a plug-in hibridek nem voltak jogosultak ezekre a kedvezményekre. Mivel a norvég adórendszer magasabb adót vet ki a nehezebb járművekre, a plug-in hibridek az akkumulátorcsomag és a további elektromos alkatrészek többletsúlya miatt drágábbak voltak, mint a hasonló hagyományos autók. 2013. július 1-jével kezdődően a hagyományos hibridek és a plug-in hibridek meglévő 10%-os súlykedvezményét 15%-ra emelték a PHEV-ek esetében.

Az elektromos autók Norvégiában hozzáférhetnek a buszsávokhoz. A képen egy Nissan Leaf látható, amely 2012 óta a legkelendőbb plug-in elektromos autó az országban.

2013 szeptemberében a norvég parlament a felülvizsgált 2014-es költségvetés részeként jóváhagyta az elektromos járművek lízingjének 2014. január 1-jei hatállyal történő 25%-os áfa-mentességét. A mentesség azonban 2014 szeptemberétől nem lépett hatályba, mivel a pénzügyminiszter úgy döntött, hogy elhalasztja az intézkedést, amíg hivatalos konzultációt nem folytat az EFTA Felügyeleti Hatósággal (ESA) annak biztosítása érdekében, hogy a lízingre vonatkozó héamentesség nem sérti az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodást. A kormánynak a még mindig nem alkalmazott lízingadó-mentesség miatti bevételkiesése a becslések szerint évente mintegy 47 millió korona (kb. 7,3 millió USD). Egy parlamenti képviselő bírálta a kormányt a késedelem miatt. Azzal érvelt, hogy az ESA-ban soha nem hagyták jóvá az összes elektromos járműre vonatkozó eredeti HÉA-mentességet. Emellett az ESA szóvivője megerősítette, hogy a kormány 2014 szeptemberéig nem küldött semmilyen kérelmet, és az ESA-hoz sem érkezett panasz az eredeti norvégiai EV-adómentességgel kapcsolatban. A képviselő közölte, hogy követelni fogja a határozat végrehajtását, amikor a parlament 2014 októberében összeül.

A kormány eredeti célja, hogy 50 000 elektromos autó legyen a norvég utakon, 2015. április 20-án teljesült. Az “EL 60000” rendszámot az 50 000. regisztrált elektromos autó kapta.

A norvég utakon közlekedő 50 000 elektromos autóra vonatkozó kormányzati célt 2015. április 20-án, a vártnál több mint két évvel korábban sikerült elérni. 2015. március elején megkezdődtek a tárgyalások a parlamentben képviselt pártok között az összes gépjármű és az üzemanyagadó jövőjének meghatározásáról. A Liberális Párt azt akarta, hogy minden kedvezmény a megállapított kvótán túl is fennmaradjon. A Pénzügyminisztérium az összes gépjárműadó átfogó felülvizsgálatát is elvégezte. A két vásárlási adómentesség csak 2014-ben mintegy 3 milliárd korona (kb. 480 millió USD) bevételkiesést okozott a kormánynak, és akár 4 milliárd koronát (kb. 640 millió USD), ha az összes többi kedvezményt is figyelembe vesszük. A megállapított 50 000 elektromos autóra vonatkozó felső határ átlépése ellenére az adókedvezmények várhatóan legalább 2016 végéig fennmaradnak.

Az ösztönzők fokozatos megszüntetéseSzerkesztés

2015 májusában a kormány úgy döntött, hogy a meglévő ösztönzőket 2017-ig fenntartja, és a parlamenti politikai pártok megállapodtak az ösztönzők egy részének csökkentéséről és fokozatos megszüntetéséről. Az elektromos autók tulajdonosainak 2018 januárjától kezdődően az éves úthasználati díj felét, 2020-tól pedig a teljes mértéket kell fizetniük. Az elektromos autókra vonatkozó hozzáadottértékadó-mentesség 2018-ban megszűnik, de helyébe egy új rendszer lép, amelynek felső határa a technológia fejlődésével csökkenthető. A megállapodás a helyi önkormányzatoknak is jogot adott annak eldöntésére, hogy az elektromos autók ingyenesen parkolhatnak-e és használhatják-e a tömegközlekedési sávokat.

2016 márciusában a közlekedési minisztérium új szabályozást adott ki a nagyközönség számára hozzáférhető helyeken történő parkolásra vonatkozóan. A 2017. január 1-jén hatályba lépő új parkolási szabályok megszüntették a zéró emissziós járművek ingyenes parkolását, de megállapították, hogy az önkormányzatok bevezethetik az elektromos és hidrogénüzemű gépjárművek számára a fizetési mentességet az önkormányzati parkolóhelyeken. 2016 szeptemberétől Trondheim és Tønsberg városi tanácsa úgy döntött, hogy 2017-től teljes mértékben fizetős parkolást vezet be az elektromos járművek számára; Bodø és Tromsø városa fizetős parkolást vezet be a downtonban, de a városközponton kívüli parkolást mentesíti; Oslo, Mandal és Drammen városa pedig úgy döntött, hogy a zéró kibocsátású járművek számára továbbra is ingyenes marad a parkolás.

PortugáliaSzerkesztés

A portugál kormány 2008 elején indította el az elektromos mobilitás nemzeti programját Mobi.E.

A Mobi.E országos elektromos mobilitási rendszert épít ki. A rendszert úgy tervezték, hogy skálázható legyen, és több földrajzi területen is használható legyen, leküzdve a jelenlegi helyzetet, hogy az Európában alkalmazott különböző elektromos mobilitási tapasztalatok között nincs kommunikáció. 2011 első félévére egy 1 300 normál és 50 gyorstöltőpontból álló széleskörű nyilvános hálózatot valósítanak meg teljes mértékben az ország 25 legfontosabb városában.

A villanyautók teljes mértékben mentesek mind a vásárláskor fizetendő gépjárműadó (Imposto Sobre Veículos), mind az éves forgalmi adó (Imposto Único de Circulação) alól. A személyi jövedelemadó 803 EUR összegű kedvezményt biztosít az EV-k vásárlása esetén. Az elektromos járművek mentesülnek a társasági jövedelemadó részét képező 5%-10%-os cégautóadó-kulcsok alól. A költségvetési törvény előírja az EV-k vásárlásához kapcsolódó értékcsökkenési költségek növelését a társasági jövedelemadó szempontjából.

Portugália 5000 eurós állami támogatást állapított meg az országban eladott első 5000 új elektromos autóra. Ezen túlmenően 1500 eurós ösztönzőt is nyújtanak, ha a fogyasztó az új elektromos autó előlegének részeként használt autót ad le. Az elektromos autók mentesülnek a regisztrációs adó alól is.

RomániaSzerkesztés

Románia 2011 áprilisától új elektromos autó vásárlásához az ár 25%-áig (legfeljebb 5000 euróig) állami támogatást nyújt. Továbbá a “készpénz a roncsautókért” program (selejtezési program) keretében azok, akik elektromos autót szeretnének vásárolni, összesen több mint 5000 euró értékű utalványt kapnak használt autójukért cserébe. A konnektorba csatlakoztatható vagy nem csatlakoztatható hibrid járművekre 550 eurós támogatást kínálnak, valamint további 160 eurós támogatást a 100 g/km CO
2 alatti kibocsátású hibrid járművekre. A “készpénzt a roncsautókért” programmal kombinálva a teljes támogatás összege elérheti a 2200 eurót.Az elektromos és hibrid járművek mentesülnek a környezetvédelmi adó alól, amely egyben regisztrációs adóként is funkcionál. 2015 márciusától az elektromos járművek az éves adó alól is mentesülnek, a hibrid járművek pedig 95%-os kedvezményt élveznek.

2016-ban a “Rabla Plus” program keretében 5000 eurós állami támogatást kínáltak új elektromos autó vásárlásához. 2017-ben a “Rabla Plus” támogatási program 10 000 euróra nőtt a tisztán elektromos járművek (BEV) vásárlásához. Ezenkívül az autótulajdonosok további 1400 eurót kapnak, ha megszüntetik a nyolc évnél idősebb autó regisztrációját.

SpanyolországSzerkesztés

A spanyol kormány célja, hogy 2014-ig 1 millió elektromos autó közlekedjen az utakon az energiafogyasztás és a drága importtól való függőség csökkentésére irányuló terv részeként, mondta Miguel Sebastián ipari miniszter.

2011 májusában a spanyol kormány 72 millió eurós (103 millió USD) alapot hagyott jóvá a 2011-es évre az elektromos járművek támogatására. Az ösztönzők közé tartozik az új elektromos autók beszerzésének közvetlen támogatása az adózás előtti vételár 25%-áig, legfeljebb 6 000 euróig (8600 USD) járművenként, valamint egyéb elektromos járművek, például buszok és furgonok bruttó vételárának 25%-a, legfeljebb 15 000 vagy 30 000 euróig, a jármű hatótávolságától és típusától függően. Számos regionális kormányzat nyújt ösztönzőket az alternatív üzemanyaggal működő járművek, köztük az elektromos és hibrid járművek vásárlásához. Aragóniában, Asztúriában, a Baleár-szigeteken, Madridban, Navarrában, Valenciában, Kasztília-La Manchában, Murciában, Kasztília és Leónban az elektromos járművek 6000 eurós, a hibridek pedig 2000 eurós adókedvezményre jogosultak.

SvédországSzerkesztés

2011 szeptemberében a svéd kormány jóváhagyott egy 200 millió kr értékű, 2012 januárjától hatályos programot, amelynek célja, hogy autónként 40 000 kr támogatást nyújtson az elektromos autók és más, rendkívül alacsony (kilométerenként 50 gramm szén-dioxid-kibocsátás alatti) szén-dioxid-kibocsátású “szuperzöld autók” vásárlásához. Emellett az első nyilvántartásba vételtől számított első öt évben mentesség jár az éves gépjárműadó alól, amely a legfeljebb 37 kWh/100 km energiafogyasztású elektromos járművek, valamint a legfeljebb 120 g/km CO
2-kibocsátású hibrid járművek tulajdonosainak kedvez. Ezenkívül mind az elektromos, mind a hibrid járművek esetében a személyi jövedelemadó szerinti cégautó természetbeni juttatásának kiszámítása céljából az autó adóköteles értéke 40%-kal csökken a megfelelő vagy hasonló benzin- vagy dízelüzemű autóhoz képest. Az adóköteles érték csökkentésének felső határa évi 16 000 kr.

2014 júliusáig összesen 5028 új “szupertiszta autót” regisztráltak az országban 2012 januárja óta, és mivel a kormány 2012 és 2014 között összesen 5000 szupertiszta autóra különített el forrást, az alap kimerült. A BIL Sweden, az autóipar országos szövetsége további 100 millió koronát kért a kormánytól, hogy 2014 augusztusa és decembere között további 2500 új szupertiszta autó regisztrációjának támogatását fedezze. 2014 decemberében a svéd parlament, a Riksdagen 215 millió korona előirányzatot hagyott jóvá a szupertiszta autók 2015. évi támogatásának finanszírozására. A 2015. évi előirányzatot a parlamenti döntés és az azt követő kormányhatározat szerint a 2014-ben forgalomba helyezett, de támogatásban nem részesült szupertiszta autók visszamenőleges kifizetésére is fel kellett volna használni.

A kormány 2015-re 132 millió koronával, 2016-ra pedig 94 millió koronával emelte a szupertiszta autók kedvezményének előirányzatát. 2016-tól kezdődően csak a nulla károsanyag-kibocsátású autók jogosultak a teljes 40 000 kr prémiumra, míg a többi szuperzöld autó, a plug-in hibridek a prémium felét kapják. Az éves forgalmi adó alóli mentesség a tulajdonlás első öt évében továbbra is érvényben marad. 2016-ban az elektromos meghajtású buszok piaci bevezetésének elősegítése érdekében a kormány 2016-ra 50 millió kr-t, 2017 és 2019 között pedig évi 100 millió kr-t tervezett elkülöníteni az elektromos buszprémium bevezetésére.

A svéd kormány két alternatív javaslatot vizsgál a bonus-malus rendszer bevezetésével kapcsolatban. Mindkét javaslat a gépjármű- és személygépkocsi-kedvezmények adóztatásának, valamint az új autók vásárlására vonatkozó prémiumrendszer módosítását vonja maga után. A hivatalos vizsgálati jelentést 2016. április 29-ig kellett volna benyújtani. A cél az, hogy a rendszer 2017. január 1-jén lépjen hatályba. 2018. július 1-jétől az új bonus-malus rendszer 60 000 svéd korona prémiumot biztosít az elektromos autók vásárlóinak.

SvájcSzerkesztés

Svájcban az autóimport adója a vételár 4%-a (az áfa hozzáadása előtt), amelyet az elektromos autók esetében elengednek. Mivel Svájc 26 kantonból áll, amelyeknek saját törvényhozásuk van, a plug-in elektromos járművekre vonatkozó további ösztönzők az egyes régiókban eltérőek. Az aktuális lista letölthető a svájci energiaügyi minisztérium honlapjáról.

A tényleges vételárra vonatkozóan nincsenek további ösztönzők, de egyes kantonok útadócsökkentést kínálnak. A svájci útdíj egy évente ismétlődő fix összeg, amelyet az adófizető autójának műszaki adatai alapján számítanak ki. Jelenleg csak Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) és Zürich (ZH) kantonok mentesítik teljesen a plug-in elektromos járművek adóját.

Számítási példa Zürichre

Egy szokásos autó alapján a következő specifikációkkal:

• Motor: 2 L
• Teljes tömeg: 1800 kg
• Energiahatékonyság: C
• Év: 2013

Az ebből adódóan évente fizetendő adó 278 CHF. Ezért 10 éves várható élettartammal számolva az autótulajdonos ebben a példában körülbelül 2780 CHF-ot takaríthat meg, ha plug-in elektromos autót vásárol.

Mivel azonban a fosszilis üzemanyagokra kivetett adó minden európai országban, így Svájcban is viszonylag magas, az autóvásárlók számára még mindig van egy közvetett, de elég erős ösztönző, hogy az energiatakarékos járművek mellett döntsenek.

A következő példák alapján:

• Tüzelőanyag-fogyasztás: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) ólommentes
• Vezetési szokások: 15.000 km (9.300 mi) évente
• Benzinadó: (2,7679 CHF/gallon)
• Karbonadó (2014. január 1. óta): 0,7312 CHF/liter (2,7679 CHF/gallon):

Az elégetett üzemanyagokra kivetett adó így évi 1021 CHF körül lesz, ami az autó 10 éves élettartama alatt 10 210 CHF-t eredményez.

Egyesült KirályságSzerkesztés

Plug-in Car GrantEdit

A Plug-in Car Grant 2011. január 1-jén indult és az egész Egyesült Királyságban elérhető. A program csökkenti a támogatható autók kezdeti költségeit azáltal, hogy 25%-os támogatást nyújt az új plug-in autók költségeihez, amelynek felső határa 5000 angol font (7450 USD). 2015. április 1-jétől a vételár felső határát megemelték, és a jármű ajánlott kiskereskedelmi árából legfeljebb 35%-os kedvezményt biztosítanak, a már meglévő 5 000 GBP összeghatárig. Ez a változás azt jelenti, hogy a 20 000 GBP alatti árú elektromos autók az 5 000 GBP-s kedvezmény nagy részét vagy egészét igénybe vehetik. Mind a magánvásárlók, mind az üzleti flották vásárlói jogosultak erre a támogatásra, amelyet a vásárláskor kapnak meg, és a támogatást a gyártó utólag igényelheti vissza. A támogatási programot hasonló módon kezelik, mint a 2009. évi autóbontási program részeként nyújtott támogatást, amely lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy a vásárláskor kedvezményesen vásároljanak támogatható autót, a támogatást pedig utólag a gyártó igényelheti vissza.

A Tesla Roadster elérhető volt az Egyesült Királyságban, de nem szerepelt a kormány által a támogatható járművek listáján a plug-in elektromos autók támogatására vonatkozóan.

A kormány 2014 áprilisában bejelentette, hogy az 5000 angol fontig terjedő teljes támogatás finanszírozása vagy 50 000 támogatás kiadásáig, vagy 2017-ig marad fenn, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Mivel az előrejelzések szerint a program 2015 novembere körül éri el az 50 000 darabos határt, a kormány 2015 augusztusában bejelentette, hogy a Plug-in Car Grant legalább 2016 februárjáig folytatódik minden olyan plug-in autó számára, amelynek CO
2-kibocsátása 75 g/km alatt van. A kormány azt is bejelentette, hogy legalább 200 millió angol font (311 millió USD) áll rendelkezésre a Plug-in Car Grant folytatására.

A támogatásra jogosult járműveknek a következő kritériumoknak kell megfelelniük:

• A jármű típusa: Csak a rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátású autók jogosultak (M1 járműkategória). A motorkerékpárok, négykerekűek és kisteherautók nem támogathatók.
• Szén-dioxid-kibocsátás: A járműveknek kilométerenként legfeljebb 75 gramm szén-dioxidot (CO
  2) kell kibocsátaniuk.
• Tartomány: Az elektromos járműveknek (EV) legalább 70 mérföldet (110 km) kell tudniuk megtenni két feltöltés között. A plug-in hibrid elektromos járműveknek (PHEV) legalább 16 km-es (10 mérföldes) tisztán elektromos hatótávolsággal kell rendelkezniük.
• Minimális végsebesség: A járműveknek legalább 97 km/h (60 mérföld/óra) sebességet kell elérniük.
• Garancia: A járművekre 3 év vagy 60 000 mérföld (97 000 km) járműgaranciát (garanciát), valamint 3 év garanciát kell biztosítani az akkumulátorra és az elektromos hajtásláncra, az akkumulátorra vonatkozó garancia további 2 évvel történő meghosszabbításának lehetőségével(“hajtáslánc” alatt azokat az alkatrészeket értjük, amelyek a motortól a kerekekhez továbbítják az energiát. Ide tartozik a tengelykapcsoló, a sebességváltó (sebességváltó), a hajtótengelyek, az U-csuklók és a differenciálmű).
• Akkumulátor teljesítménye: A járműveknek alapfelszereltségként vagy legalább 5 év garanciával kell rendelkezniük az akkumulátorra és az elektromos hajtásláncra, vagy az akkumulátor teljesítményére vonatkozó extra igazolással, amely 3 év használat után ésszerű teljesítményt mutat
• Elektromos biztonság: A járműveknek meg kell felelniük bizonyos előírásoknak (UN-ECE Reg 100.01), amelyek igazolják, hogy elektromosan biztonságosak.
• Balesetbiztonság: Annak érdekében, hogy a gépkocsik biztonságban legyenek egy ütközés során, a következőkkel kell rendelkezniük: EK-típusjóváhagyás (EC WVTA, nem kis sorozat), vagy bizonyíték arra, hogy az autó a nemzetközi szabványok szerint megfelelő biztonsági szinttel rendelkezik.

2015 februárjában a kormány bejelentette, hogy a gyorsan fejlődő technológia és a brit piacon egyre nagyobb választékban megjelenő ULEV-k figyelembevétele érdekében frissítették a plug-in autók támogatásának kritériumait, és 2015 áprilisától a támogatható ultraalacsony kibocsátású járműveknek (ULEV) az alábbi kategóriák egyikében kell megfelelniük a kritériumoknak, a kibocsátási szintektől és a nulla kibocsátásra képes futásteljesítménytől függően, technológiasemleges megközelítéssel, ami azt jelenti, hogy a hidrogén üzemanyagcellás autók is jogosultak a támogatásra:

• 1. kategória: 50 g/km alatti CO
  2 -kibocsátás és legalább 70 mérföld (110 km) zéró emissziós hatótávolság.
• 2. kategória: 50 g/km-nél kisebb CO
  2-kibocsátás és 10-69 mi (16-111 km) közötti nulla emissziós hatótávolság.
• 3. kategória: 50-75 g/km CO
  2-kibocsátás és legalább 20 mi (32 km) nulla emissziós hatótávolság.

2015 decemberében a Közlekedési Minisztérium (DfT) bejelentette, hogy 2018 márciusáig meghosszabbították a plug-in autók támogatását, hogy több mint 100 000 brit autós számára ösztönözzék a tisztább járművek vásárlását. A hosszabbításra összesen 400 millió angol font (~600 millió USD) áll rendelkezésre. A brit piacon bekövetkezett változások tükrözése érdekében frissítették a Plug-in Car Grant kritériumait, és a maximális támogatás összege 5 000 GB£-ról (~7 450 USD) 4 500 GB£-ra (~6 700 USD) csökken. A kiterjesztés esetében a támogatás összege közvetlenül kapcsolódik az Office for Low Emission Vehicles 2015 áprilisában kiadott három járműkategóriához. A támogatható ultra-alacsony kibocsátású járműveknek (ULEV) három kategória egyikében kell megfelelniük a kritériumoknak a kibocsátási szintektől (CO
2 kibocsátási sávok 50 és 75 g/km között) és a nulla kibocsátásra alkalmas futásteljesítménytől (legalább 10 mérföld (16 km)) függően, technológiasemleges megközelítéssel, ami azt jelenti, hogy a hidrogén üzemanyagcellás autók is jogosultak a támogatásra. A frissített rendszer 2016. március 1-jén lépett hatályba.

Az árplafon érvényben van, az 1. kategóriába tartozó plug-in járművek a teljes támogatásra jogosultak, függetlenül a beszerzési áruktól, míg a 2. és 3. kategóriába tartozó, 60 000 angol font (~90 000 USD) feletti listaárú modellek jogosultak a támogatásra. A legalább 70 mérföld (110 km) zéró emissziós hatótávolságú járművek (1. kategória), beleértve a hidrogén üzemanyagcellás járműveket is, 4 500 GBP (~ 6 700 USD), a 60 000 GBP (~ 90 000 USD) alatti árú plug-in hibridek (2. és 3. kategória) azonban 2 500 GBP (~ 3 725 USD) támogatást kapnak. A támogatási rendszer felülvizsgálatára akkor kerül sor, ha összesen 40 000 darab 1. kategóriába tartozó, illetve 45 000 darab 2. és 3. kategóriába tartozó járművet értékesítettek. Mindkét összegbe beletartoznak a 2016 márciusa előtt értékesített autók is.

2016 októberében a brit piacon kapható 31 autó kategóriája szerint a következő 31 autó jogosult a támogatásra:

1. kategóriába tartozó támogatható járművek

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-osztály Electric Drive, Nissan e-NV200 5- és 7-üléses Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf és Volkswagen e-Up!.

2. kategóriába tartozó támogatható járművek

Audi A3 e-tron (csak 2016-os MY), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (kivéve GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 és D6 Twin Engine) és Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Nem támogatható járművek

A 2. vagy 3. kategóriába tartozó, 60 000 fontnál magasabb ajánlott kiskereskedelmi árú járművek nem jogosultak támogatásra. Ide tartoznak a következők: BMW i8 (2. kategória), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (3. kategória) és Porsche Panamera S E-Hybrid (3. kategória).

A Tesla Roadster nem szerepelt a kormány által a plug-in elektromos autók támogatására jogosult járművek listáján. A Tesla Motors közölte, hogy a vállalat jelentkezett a programra, de nem fejezte be a pályázatát.

A Plug-in támogatás meghosszabbítása mellett a kormány azt is bejelentette, hogy folytatja az “elektromos járművek otthoni töltési programját”. 2016 márciusától kezdődően a rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátású járművek tulajdonosai, akik otthonukban külön töltőpontot telepítenek, amely nagyjából az átlagos költségek felét fedezi, 500 GB font (~750 USD) támogatást kapnak a töltőpont telepítésének költségeihez, a korábbi 700 GB font (~1 050 USD) helyett.

Plug-in Van GrantEdit

A Mercedes-Benz Vito E-Cell jogosult a Plug-In Van Grant támogatásra.

A Plug-In Van Grant 2012 februárjában indult. A furgonvásárlók 20%-os – akár 8000 angol fontig terjedő – kedvezményt kaphatnak egy plug-in furgon beszerzési költségéből. A programban való részvételhez a furgonoknak meg kell felelniük a biztonságot, a hatótávolságot és a rendkívül alacsony kipufogógáz-kibocsátást biztosító teljesítménykritériumoknak. Az üzleti és magánfogyasztók a vásárláskor kapják meg a kedvezményt. A Plug-In Van Grant programot 2016 októberében kiterjesztették, hogy a 3,5 tonna feletti elektromos teherautók is jogosultak legyenek akár 20 000 angol font támogatásra, ha a vállalkozások nagy teherautóikat elektromos járműre cserélik. A kormány azt is bejelentette, hogy további 4 millió angol fontot biztosít a programhoz, hogy a jogosultsági feltételeknek megfelelő összes kisteherautó és teherautó részesülhessen a támogatási rendszerben. A Plug-In Van támogatás kiterjesztése azt jelenti, hogy az N2 kategóriájú (3,5-12 tonna össztömegű) és az N3 kategóriájú (12 tonna össztömeg feletti) furgonok már jogosultak a támogatásra.

A 3,5 tonna vagy annál kisebb össztömegű furgonok (N1 furgon) támogathatósági feltételei a következők:

• Járműtípus: csak új N1 furgonok jogosultak. Ide tartoznak a nyilvántartásba vétel előtti átalakítások is (normál, belső égésű motorral hajtott kisteherautók, amelyeket a jármű első nyilvántartásba vétele előtt speciális átalakítók akkumulátoros vagy hibrid változattá alakítottak át).
• Karbon-dioxid-kibocsátás: a járműveknek kilométerenként 75 grammnál kevesebb szén-dioxidot (CO
  2) kell kibocsátaniuk.
• Távolság: a támogatható teljesen elektromos kisteherautóknak legalább 97 km-t kell tudniuk megtenni két töltés között. A plug-in hibrid elektromos járműveknek (PHEV) legalább 16 km (10 mérföld) elektromos hatótávolsággal kell rendelkezniük.
• Minimális végsebesség: a járműveknek legalább 80 km/h (50 mph) sebességet kell elérniük.
• Garancia: A járműveknek 3 év vagy 60 000 mérföld (97 000 km) járműgaranciával (jótállással), valamint 3 év akkumulátor és elektromos hajtáslánc garanciával kell rendelkezniük, az akkumulátorra vonatkozó garancia további 2 évvel történő meghosszabbításának lehetőségével
• Az akkumulátor teljesítménye:

vagy az akkumulátor teljesítményére vonatkozó, legalább 5 éves garanciával kell rendelkeznie a járműveknek, amely 3 év használat után ésszerű teljesítményt mutat

• Elektromos biztonság: a járműveknek meg kell felelniük bizonyos előírásoknak (UN-ECE Reg 100.00), amelyek igazolják, hogy elektromosan biztonságosak.
• Ütközésbiztonság Ahhoz, hogy az autók ütközés esetén biztonságosak legyenek, vagy EK-típusjóváhagyással kell rendelkezniük a teljes járműre vonatkozóan (EK WVTA, nem kis sorozat), vagy bizonyítani kell, hogy az autó a nemzetközi szabványok szerint megfelelő biztonsági szinttel rendelkezik.

2016 decemberében a Plug-in Van Grant program 2012-es elindítása óta a Plug-in Van Grant program keretében benyújtott kérelmek száma 2938 darab volt, szemben a 2015. december végéig benyújtott 1906 darabbal. 2016 októberétől a következő kilenc furgon jogosult a támogatásra: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E. és Smith Electric Edison.

Kedvezményezettek számaSzerkesztés

A jogosult regisztrált plug-in elektromos járművek száma 2015 januárjában átlépte a 25 000 darabos mérföldkövet. 2017 márciusában a program 2011-es elindítása óta összesen 94 541 darab támogatható, regisztrált plug-in elektromos autó részesült a támogatásban. 2016 decemberében a program 2012-es elindítása óta a plug-in furgon-támogatási program keretében benyújtott kérelmek száma 2 938 darabot tett ki. 2016 decemberéig mintegy 90 000 plug-in elektromos járművet regisztráltak az Egyesült Királyságban, köztük több mint 85 000 plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtású személygépkocsit, valamint mintegy 4000 plug-in haszongépjárművet. Nem minden jármű volt jogosult a támogatási programokra.

Plugged-in PlacesSzerkesztés

2009. november 19-én Andrew Adonis közlekedési államtitkár bejelentette a “Plugged-in-Places” elnevezésű programot, amely 30 millió fontot bocsát rendelkezésre, amelyet három-hat város között osztanak szét, hogy tovább vizsgálják az elektromos járművek áramellátásának életképességét, és ösztönzik a helyi önkormányzatokat és vállalkozásokat a részvételre és a támogatásra való pályázásra.

A brit kormány támogatja a “Plugged-In Places” programot, amelynek célja a járművek töltőpontjainak telepítése szerte az Egyesült Királyságban. A program társfinanszírozást kínál vállalkozásokból és közszférabeli partnerekből álló konzorciumoknak, hogy támogassák az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájának telepítését vezető helyeken szerte az Egyesült Királyságban. Nyolc Plugged-In Places van: Kelet-Anglia; Greater Manchester; London; Midlands; Milton Keynes; Északkelet;

Észak-Írország; és Skócia. A kormány 2011 júniusában infrastrukturális stratégiát is közzétett.

Londoni dugódíjSzerkesztés

Az összes elektromos jármű (BEV) és a jogosult plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV) 100%-os kedvezményre jogosultak a londoni dugódíjból. A plug-in elektromos meghajtású járművek akkor jogosultak, ha a járművet a Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) nyilvántartásba vette, és üzemanyagtípusa “elektromos”, vagy ha a jármű “plug-in hibrid”, és szerepel a kormány által összeállított, az OLEV-támogatásra jogosult PHEV-k listáján. 2015 februárjától a jóváhagyott PHEV-ek közé tartozik minden kiterjesztett hatótávolságú autó, például a BMW i3 hatótávnövelővel és a Vauxhall Ampera, valamint a 75 g/km vagy annál kevesebb CO
2 kibocsátású és az Euro 5 levegőminőségi szabványnak megfelelő plug-in hibridek, például az Audi A3 Sportback e-tron, a BMW i8, a Mitsubishi Outlander P-HEV és a Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Az eredeti Zöldebb jármű kedvezményt a 2013. július 1-jén életbe lépett Ultra Low Emission Discount (ULED) rendszer váltotta fel. Az ULED szigorúbb kibocsátási normákat vezetett be, amelyek a dugódíj-zónába való ingyenes belépést minden olyan személygépkocsira vagy furgonra korlátozták, amely legfeljebb 75 g/km CO2-kibocsátással rendelkezik, és megfelel a levegőminőségre vonatkozó Euro 5 kibocsátási normáknak. 2013 júliusától nincsenek olyan, kizárólag belső égésű motorral működő járművek, amelyek megfelelnek ennek a kritériumnak. Az intézkedés célja, hogy korlátozza a dízelüzemű járművek növekvő számát London útjain. Boris Johnson polgármester 2013 áprilisában hagyta jóvá az új rendszert, miután figyelembe vette a 12 hetes nyilvános konzultáció során beérkezett számos észrevételt. A 2013 júniusáig a zöldebb járművekre vonatkozó kedvezményre regisztrált mintegy 20 000 jármű tulajdonosa hároméves szüneteltetési időszakot kapott (2016. június 24-ig), mielőtt a teljes dugódíjat meg kell fizetnie.

2019. április 8-tól az ULED rendszer helyébe a tisztább járművekre vonatkozó kedvezmény lép. Ez azt jelenti, hogy 2019 áprilisától csak az Euro 6-os, legfeljebb 75 g/km szén-dioxid-kibocsátású
2 és legalább 20 mérföldes nulla emissziós hatótávolságú járművek lesznek jogosultak a kedvezményre. Egy további szakasz 2021 októberétől azt jelenti, hogy csak a nulla károsanyag-kibocsátású járművek (tisztán elektromos járművek és hidrogén üzemanyagcellás járművek) lesznek jogosultak a kedvezményre, amely 2025 decemberétől teljesen megszűnik.