Elektryfikacja transportu (elektromobilność) zajmuje ważne miejsce w inicjatywie na rzecz ekologicznych samochodów (GCI), włączonej do europejskiego planu naprawy gospodarczej. DG TREN wspiera duży europejski projekt „elektromobilności” dotyczący pojazdów elektrycznych i związanej z nimi infrastruktury o łącznym budżecie około 50 mln EUR w ramach inicjatywy „Zielony samochód”

W dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/33/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów transportu drogowego oraz w dyrektywie 2006/32/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 kwietnia 2006 r. w sprawie efektywności końcowego wykorzystania energii i usług energetycznych przewidziano środki promujące pojazdy o dużej sprawności.

Od kwietnia 2011 roku 15 z 27 państw członkowskich Unii Europejskiej zapewnia zachęty podatkowe dla pojazdów ładowanych elektrycznie, co obejmuje wszystkie kraje Europy Zachodniej oraz Republikę Czeską i Rumunię. Ponadto 17 krajów nakłada na samochody osobowe podatki związane z emisją dwutlenku węgla jako środek zniechęcający. Zachęty obejmują obniżki i zwolnienia podatkowe, a także premie dla nabywców pojazdów elektrycznych, pojazdów hybrydowych i niektórych pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi.

ArmeniaEdit

Armenia wystąpiła z inicjatywą zwolnienia z podatku VAT od importu samochodów elektrycznych. W dniu 17 stycznia, rząd zatwierdził projekt w sprawie inicjatywy na projekt ustawy, zgodnie z którym „import pojazdów elektrycznych będzie zwolniony z podatku od towarów i usług. Zwolnienie ma obowiązywać do 1 stycznia 2022 r.”.

Armenia ma również stać się pierwszym krajem, którego rząd przełączy swoją flotę z samochodów napędzanych ropą naftową na wszystkie samochody elektryczne. Jak stwierdził Minister Ochrony Przyrody, Armenia dołączyła do procesu Global Electric Mobility. Kraj otrzymał już odpowiednie fundusze na realizację tego projektu, a jak twierdzi minister, „w przypadku, gdy wszystko pójdzie szybko, wszyscy członkowie gabinetu otrzymają samochody elektryczne do końca roku”.

AustriaEdit

Pojazdy elektryczne są zwolnione z podatku od zużycia paliwa, pobieranego przy pierwszej rejestracji, oraz z miesięcznego podatku od pojazdów. Oprócz ulg podatkowych, pojazdy hybrydowe i inne pojazdy na paliwa alternatywne korzystają z podatku od zużycia paliwa, który premiuje samochody osobowe o niskiej emisji dwutlenku węgla. Pojazdy na paliwa alternatywne, w tym hybrydy, kwalifikują się do rocznych premii w wysokości nawet 800 euro (około 1 120 dolarów amerykańskich). Premia ta obowiązywała od 1 lipca 2008 roku do 31 sierpnia 2012 roku. Dodatkowo, samochody bez emisji dwutlenku węgla kwalifikują się do odliczenia podatku VAT (Value-Added Tax), od stycznia 2016.

BelgiaEdit

Rząd belgijski ustanowił odliczenie od podatku dochodowego od osób fizycznych w wysokości 30% ceny zakupu z VAT nowego pojazdu elektrycznego, do kwoty 9 190 euro. Hybrydy typu plug-in nie są objęte ulgą. Ta zachęta podatkowa zakończyła się 31 grudnia 2012 roku. Dostępna jest również ulga podatkowa w wysokości do 40% dla inwestycji w zewnętrzne, publicznie dostępne stacje ładowania, do maksymalnej kwoty 250 euro. Rząd regionalny Walonii ma dodatkowe €4,500 eko-bonus dla samochodów zarejestrowanych przed 31 grudnia 2011.

BułgariaEdit

Pojazdy elektryczne, w tym samochody, motocykle i motorowery, są zwolnione z rocznego podatku obiegowego.

CyprEdit

Pojazdy o emisji mniejszej niż 120 gramów dwutlenku węgla na kilometr są zwolnione z płacenia podatków rejestracyjnych.

CzechyEdit

Pojazdy elektryczne, hybrydowe i inne pojazdy napędzane paliwem alternatywnym wykorzystywane do celów służbowych są zwolnione z podatku drogowego.

Republika Czeska ma jeden z najniższych wskaźników pojazdów elektrycznych typu plug-in na nowo zarejestrowanych samochodach wśród krajów OECD (tylko 0,3% w 2018 r.). Staje się to istotnym tematem dla kraju, zwłaszcza dla Škoda auto, największego czeskiego przedstawiciela branży motoryzacyjnej.

W związku z tym przeprowadzono eksperymentalne badanie empiryczne preferencji czeskich konsumentów, jego celem była ocena skuteczności różnych zachęt, które mogłyby promować rynek z pojazdami elektrycznymi plug-in w Czechach. Badania wykazały, że poza ceną, najistotniejszymi czynnikami wpływającymi na skłonność do zapłaty za relatywnie drogie pojazdy elektryczne typu plug-in są: lepsza efektywność paliwowa (średnio 52 tys. CZK więcej za obniżenie kosztów eksploatacji o 1 CZK na 1 km dla nowego samochodu), zwiększenie zasięgu jazdy (średnio 28 tys. CZK więcej za zwiększenie zasięgu jazdy o 100 km), czas wymiany baterii, wsparcie finansowe dla instalacji elektrycznej w gospodarstwach domowych, bezpłatne parkowanie w miastach czy czynniki środowiskowe (26-40 tys. CZK za każde 20% redukcji emisji). Z drugiej strony, bezpłatna naklejka na opłatę za przejazd autostradą lub specjalny pas ruchu mają nieistotny wpływ na zachęty do zakupu pojazdu.

DaniaEdit

W 2016 r. pojazdy elektryczne na baterie straciły dostęp do zwolnienia z podatku rejestracyjnego. Podatek rejestracyjny będzie stopniowo wycofywany z powrotem do 2020 roku. Od 2016 roku w Danii jest tylko 7000 samochodów elektrycznych. Pod koniec 2018 roku oczekuje się, że kolejny nacisk na opóźnienie stopniowego wycofywania poza początkowe 20% normalnego podatku rejestracyjnego 150% przejdzie zdecydowaną większością głosów, co spowoduje, że faza końcowa zostanie przesunięta do 2023 roku: Obejmuje to również jeszcze większe bazowe odliczenie rejestracyjne w wysokości 40K DDK w 2019 roku przy zachowaniu 20% i zwiększeniu odliczenia do ~77K DKK w 2020 roku wraz z pierwszym dużym znacznym wzrostem do 40% normalnego podatku rejestracyjnego. To był uzgodniony minimalny układ ulepszeń większość stron może dostać się za ze względu na symboliczne znaczenie, że samochody poniżej 400K DKK w tym VAT (który sam ma odliczenia dla wydajnych samochodów) doświadczy starego pełnego wyjątku podatku rejestracyjnego dopasowane 2019-2020 dostarcza tańszych, ale długi zasięg modeli, takich jak Tesla Model 3 LR, LEAF 60 kWh modelu i Hyundai Kona Electric 60 kWh modelu. Modele te mogą być argumentowane jako pierwsze non-premium samochody przydatne dla osób z najdłuższych codziennych napędów, co sprawia, że blisko lub pozytywne finansowe w porównaniu do tanich kompaktów. Do 2019 r. tylko samochody premium, pod dużo zamieszania ze względu na duże zwolnienia na samochód, lub krótki zakres użytkownicy mieli zachętę finansową sam kupić pełną BEV zamiast łagodnego Hybris. Ten 2018 push był po kolejnej rundzie dyskusji nawet dalszych zachęt nie powiodło się – obecny podział między poruszając się zbyt wolno i tracąc zbyt wiele z 57B DKK rocznego dochodu. 2018 prawo zawiera backstop poruszanie się z 5K do 10K samochody sprzedawane od początku 2016 w ramach tego planu, w którym to punkcie zachęty musi być revisited.

EstoniaEdit

No dotacje na zakup Plug-In lub pojazdów elektrycznych od 2016. Pojazdy elektryczne są zwolnione z opłat za parkowanie w mieście i mogą korzystać z pasów autobusowych.

Od 2011 do 2014 roku Estonia przeznaczyła łącznie 9 000 000 euro dotacji na zakup pojazdów elektrycznych na baterie (zakończone 7 sierpnia 2014 r.). Od 2011 do 2014 roku KredEx przyznał dotacje w łącznej wysokości 10 500 000 euro; średnia dotacja na jeden samochód wyniosła 16 500 euro. Dotacja pomogła w zakupie ponad 650 samochodów elektrycznych w Estonii. W tym czasie utworzono ogólnokrajową sieć szybkiego ładowania (CHAdeMO 500 V/120 A i Type2 400 V/32 A).

FinlandiaEdit

W latach 2018-2021 6 000 000 EUR rocznie będzie przeznaczane na zakup samochodów elektrycznych i konwersję samochodów benzynowych na E85 i gaz. Osoba fizyczna rejestrująca nowy samochód elektryczny w okresie 1.1.2018-30.11.2021 jest uprawniona do otrzymania dotacji w wysokości 2 000 €, jeśli cena zakupu samochodu wynosi 50 000 € lub mniej.

Premier Finlandii (2003-2010) Mr. Matti Vanhanen w 2010 roku wspomniał, że chciałby zobaczyć więcej samochodów elektrycznych na fińskich drogach tak szybko, jak to możliwe i bez żadnych kosztów dla rządowych dochodów podatkowych związanych z samochodami.

W końcu 2017 roku w Finlandii zarejestrowanych było 1 449 samochodów elektrycznych.

FrancjaEdit

Od 2008 roku Francja ma system bonus-malus oferujący zachętę finansową, lub premię, do zakupu samochodów o niskiej emisji dwutlenku węgla i opłatę, lub malus, za zakup pojazdów o wysokiej emisji. Premia dotyczy pojazdów prywatnych i firmowych zakupionych w dniu lub po 5 grudnia 2007 r. i jest odliczana od ceny zakupu pojazdu. Kara malus dotyczy wszystkich pojazdów zarejestrowanych po 1 stycznia 2008 r. i jest doliczana w momencie rejestracji. Od 2009 r. każda rodzina z więcej niż dwojgiem dzieci otrzymuje odliczenie od malusa w wysokości 20 g CO
2 na km na dziecko.

2012-2014

Samochody elektryczne zakupione w ramach umowy leasingu akumulatorów, takie jak Renault Zoe, kwalifikują się do pełnej premii 6300 euro dla pojazdów o zerowej emisji CO
2.

Do dnia 31 lipca 2012 r., premia do 5000 EUR, w ramach systemu bonus-malus, została przyznana na zakup nowych samochodów o emisji CO
2 wynoszącej 60 g/km lub mniej, z czego skorzystały samochody całkowicie elektryczne i wszelkie hybrydy plug-in o tak niskiej emisji. Pojazdy emitujące do 125 g/km lub mniej, takie jak konwencjonalne hybrydy i pojazdy napędzane gazem ziemnym, otrzymywały do 2 000 euro. Zachęta nie mogła przekroczyć 20% ceny sprzedaży z VAT, powiększonej o koszt akumulatora, jeśli jest on wynajmowany.

Efekt 1 sierpnia 2012 roku, rząd zwiększył premię dla samochodów elektrycznych do 7 000 euro, ale ograniczony do 30% ceny pojazdu z VAT. Cena obejmuje wszelkie opłaty związane z leasingiem akumulatora, a zatem samochody elektryczne, które wymagają umowy leasingu akumulatora, również kwalifikują się do premii. Na przykład, samochód elektryczny sprzedany za 23 333 euro z VAT kwalifikował się do maksymalnej premii w wysokości 7000 euro. Poziom emisji dla maksymalnej premii został podniesiony do 20 g/km lub mniej. Samochody o poziomie emisji pomiędzy 20 a 50 g/km kwalifikowały się do premii w wysokości do 5000 euro, a pomiędzy 50 a 60 g/km kwalifikowały się do premii w wysokości do 4500 euro. Po tym limicie premia spadła do 550 €.

Tabela opłat za premię-malus została zmodyfikowana w 2013 roku. Skuteczne 1 listopada 2013 roku, premia została zmniejszona z € 7000 do € 6300 dla all-elektryków i wszelkich innych pojazdów z emisji CO
2 mniej niż 21 g/km. Pojazdy emitujące między 21 a 60 g/km, takie jak hybrydy plug-in i konwencjonalne hybrydy, kwalifikowały się do premii do 4000 euro, a dla emisji między 61 a 90 g/km do 150 euro, w dół z 550 euro. Ze skutkiem od 1 stycznia 2014 r., tabela opłat dla malus został zwiększony do maksymalnej kary 8.000 euro z 6.000 euro dla pojazdów emitujących ponad 200 g / km. Pojazdy typu flex-fuel pozostały zwolnione z opłaty malus. Klasa neutralna ma zastosowanie do pojazdów emitujących między 91-130 g/km.

2015-2016

Od 1 kwietnia 2015 r. wprowadzono super-bonus, zwiększając zachętę finansową do skumulowanej sumy 10 000 euro, na którą składa się regularna premia w wysokości 6300 euro za zakup samochodu czysto elektrycznego plus do 3700 euro dla klientów złomujących samochód z silnikiem wysokoprężnym, będący w obiegu przed 1 stycznia 2001 r. W przypadku hybryd typu plug-in o poziomie emisji CO
2 pomiędzy 21 a 60 g/km, premia za zakup wynosiła 4000 euro plus premia za złomowanie w wysokości 3700 euro. Wprowadzono również specjalną dotację w wysokości 500 euro dla rodzin, które znajdują się poniżej progu podatku dochodowego, które kupują zwykły nowy lub używany samochód poniżej określonych progów emisji CO
2 lub samochód hybrydowy lub elektryczny.

Samochody elektryczne wyposażone w range extender, takie jak BMW i3 REx, są uprawnione do premii w wysokości 6300 euro, jeżeli emitują od 21 do 60 g/km CO

Z dniem 4 stycznia 2016 r. utrzymano premię w wysokości 6300 euro ograniczoną do 27% ceny zakupu pojazdów emitujących do 20 g/km. Premia ta odpowiada pojazdom czysto elektrycznym i tym wyposażonym w range extender. Pojazdy emitujące od 21 do 60 g/km są uprawnione do premii w wysokości 1000 euro. Premia ta odpowiada większości pojazdów hybrydowych typu plug-in. Konwencjonalne hybrydowe samochody osobowe emitujące między 61 a 110 g/km z wystarczającym poziomem hybrydyzacji, z silnikiem elektrycznym o mocy wyjściowej nie mniejszej niż 10 kW, są uprawnione do premii 750 euro. Hybrydy napędzane olejem napędowym, takie jak PSA Hybrid4, nie kwalifikują się już do premii, nawet jeśli samochód emituje mniej niż 110 g/km CO

Połączona super-bonus 10000 euro na zakup lub leasing nowego samochodu całkowicie elektrycznego została utrzymana. Aby kwalifikować się do dodatkowej premii za złomowanie, stary samochód z silnikiem diesla musi być własnością przez co najmniej rok i w obiegu przed 1 stycznia 2006 roku. Nowy pojazd nie może być sprzedany w ciągu 6 miesięcy od nabycia lub przejechał mniej niż 6000 km (3700 mil).

Premia za złomowanie przy zakupie samochodu z napędem elektrycznym została utrzymana na poziomie 3700 euro, natomiast premia za samochód hybrydowy typu plug-in emitujący między 21 a 60 g/km została ustalona na poziomie 2500 euro. Premia za złomowanie przysługuje wyłącznie osobom fizycznym lub zawodowym. Pojazdy użytkowe nie kwalifikują się. Ani pojazdy demonstracyjne są uprawnione do superbonus, chyba że pojazdy są sprzedawane lub leasingowane w ciągu jednego roku od daty pierwszej rejestracji. Od września 2016 r. premia za złomowanie w wysokości 3700 euro za obrót starymi samochodami z silnikiem wysokoprężnym została przyznana ponad 10 000 transakcji kupna.

2017

Od września 2016 r. propozycja rządowa, która ma obowiązywać od 1 stycznia 2017 r., przewiduje, że planowano odnowić superbonus w wysokości 10 000 euro za złomowanie pojazdu z silnikiem wysokoprężnym, który ma ponad 10 lat. Natomiast premia za zakup samochodu czysto elektrycznego miała spaść do 6000 euro z 6300 euro w 2016 r., ale w ramach rekompensaty dodatkowa premia za złomowanie miała zostać zwiększona do 4000 euro z 3700 euro w 2016 r. Rząd planuje również wprowadzenie limitu ceny zakupu pojazdów kwalifikujących się do premii oraz wprowadzenie nowej premii dla dwukołowych pojazdów silnikowych. Dla bardziej zanieczyszczających pojazdów, rząd zamierza zwiększyć maksymalną opłatę malus do 10000 euro z 8000 euro w 2016 r. dla pojazdów emitujących więcej niż 191 g/km, obniżając limit z 200 g/km w 2016 r.

Rząd zamierza utrzymać premię w wysokości 1000 euro na zakup hybryd plug-in o poziomie emisji CO
2 między 21 a 60 g/km. Propozycja nie zawiera jednak nic na temat premii konwersyjnej za złomowanie 10-letniego samochodu z silnikiem diesla na rzecz zakupu hybrydy typu plug-in. Premia zakupu dla pojazdów hybrydowych bez możliwości ładowania miał zostać wyeliminowany.

2020-2022Edit

Rząd francuski anulował wszelkie premie dla samochodów wycenianych powyżej 60.000 euro, niż dla samochodu, że premia będzie 6000 euro w 2020 roku i 5000 euro w 2021 roku; i 4000 euro w 2020 roku dla samochodów wycenianych poniżej 45.000 euro . Dla samochodu, który kosztował między € 45,000 i € 60,000, premia jest zmniejszona o 50%, ale francuski rząd z pewnością dostosuje się, jeśli do wielu ludzi kupiło zagraniczne samochody. Francuski ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) EV będzie w pełni wspierane, ale inne zagraniczne samochody i specjalnie Tesla jest skierowany przez ten limit € 45,000.

NiemcyEdit

Kanclerz Angela Merkel ogłosiła swój cel wprowadzenia 1 miliona pojazdów elektrycznych na niemieckich drogach podczas szczytu elektromobilności w 2010 roku w Berlinie.

„Nationale Plattform Elektromobilität” (NPE) to niemiecka inicjatywa rządowa mająca na celu przekształcenie Niemiec w wiodący rynek mobilności elektrycznej. W maju 2010 roku, w ramach Narodowego Programu Mobilności Elektrycznej, kanclerz Angela Merkel wyznaczyła cel wprowadzenia 1 miliona pojazdów elektrycznych na niemieckie drogi do 2020 roku. Jednakże rząd ogłosił również, że nie będzie udzielał dotacji na sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in, a zamiast tego będzie finansował jedynie badania w dziedzinie mobilności elektrycznej. Pojazdy elektryczne i plug-in są zwolnione z rocznego podatku drogowego przez okres pięciu lat od daty ich pierwszej rejestracji. W 2016 r. roczne zwolnienie z podatku od obrotu zostało przedłużone z pięciu do dziesięciu lat, z datą wsteczną do 1 stycznia 2016 r.

Prywatne korzystanie z samochodu służbowego jest traktowane jako dochód podlegający opodatkowaniu w Niemczech i mierzone według zryczałtowanej miesięcznej stawki w wysokości 1% ceny katalogowej brutto pojazdu. Tak więc samochody elektryczne typu plug-in znalazły się w niekorzystnej sytuacji, ponieważ ich cena może być nawet dwukrotnie wyższa niż cena samochodu z konwencjonalnym silnikiem spalinowym ze względu na wysoki koszt akumulatora. W czerwcu 2013 r. niemieccy ustawodawcy zatwierdzili ustawę, która kończy niekorzystną sytuację podatkową dla firmowych samochodów elektrycznych typu plug-in. Ustawa ta, z datą wsteczną od 1 stycznia 2013 roku, pozwala użytkownikom prywatnym na kompensację ceny katalogowej kwotą 500 euro za jednostkę pojemności akumulatora wyrażoną w kilowatogodzinach (kWh). Maksymalny offset został ustalony na poziomie 10 000 euro, co odpowiada akumulatorowi o pojemności 20 kWh. Kwota, którą można zrekompensować, będzie corocznie zmniejszać się o 50 euro za kilowatogodzinę. Kryterium zasięgu wzrośnie do 40 km (25 mil) począwszy od 2018 roku. W ramach pakietu zachęt finansowych zatwierdzonych w 2016 r. prywatni właściciele pojazdów elektrycznych typu plug-in, którzy ładują swoje samochody w siedzibie pracodawcy, są zwolnieni z deklarowania tego przywileju jako świadczenia pieniężnego w zeznaniu podatkowym. Pracodawcy, którzy zapewniają tę korzyść, mogą odliczyć od podatku dochodowego 25% zryczałtowanej wartości świadczenia pieniężnego. Te dwie ulgi podatkowe mają zastosowanie tylko od 1 stycznia 2017 r. do końca 2020 r.

Samochód całkowicie elektryczny Smart ED (po prawej) i Opel Ampera plug-in hybrid (po lewej) w Niemczech

W sierpniu 2014 r. rząd federalny ogłosił plan wprowadzenia zachęt niepieniężnych za pośrednictwem nowych przepisów, które mają obowiązywać do 1 lutego 2015 r. Proponowane korzyści dla użytkowników obejmują środki mające na celu uprzywilejowanie samochodów zasilanych bateriami, pojazdów z ogniwami paliwowymi i niektórych hybryd plug-in, podobnie jak robi to Norwegia, poprzez przyznanie samorządom lokalnym uprawnień do dopuszczania tych pojazdów do pasów autobusowych oraz do oferowania bezpłatnego parkowania i zarezerwowanych miejsc parkingowych w miejscach z punktami ładowania. Nie wszystkie hybrydy plug-in będą kwalifikować się do korzyści, tylko te z emisją CO
2 nie więcej niż 50 g/km lub zasięgiem całkowicie elektrycznym ponad 30 km (19 mi) kwalifikują się.

Według czwartego raportu z postępu prac niemieckiej Krajowej Platformy Mobilności Elektrycznej, tylko około 24 000 samochodów elektrycznych plug-in znajduje się na niemieckich drogach do końca listopada 2014 r., znacznie poniżej celu 100 000 jednostek ustalonego na 2014 r. W rezultacie kanclerz Angela Merkel uznała w grudniu 2014 roku, że rząd musi zapewnić więcej zachęt, aby osiągnąć cel posiadania 1 miliona samochodów elektrycznych na drogach kraju do 2020 roku. Między innymi, i w oparciu o zalecenia raportu, rząd federalny rozważa zaoferowanie ulgi podatkowej dla zeroemisyjnych samochodów służbowych, więcej dotacji na rozbudowę infrastruktury ładowania, w szczególności na rozmieszczenie większej liczby publicznych szybkich ładowarek, a także więcej środków publicznych na badania i rozwój następnej generacji akumulatorów.

W celu spełnienia celów klimatycznych dla sektora transportu, w 2016 roku rząd ustanowił cel, aby mieć od 7 do 10 milionów samochodów elektrycznych plug-in na drogach do 2030 roku, a 1 milion punktów ładowania dostępnych w Niemczech również do 2030 roku.

Zachęta do zakupu

2016-2019Edit

Na początku 2016 r. niemieccy politycy z trzech partii w koalicji rządzącej pani Merkel oraz prezesi firm motoryzacyjnych rozpoczęli rozmowy na temat wprowadzenia dotacji dla nabywców samochodów ekologicznych o wartości do 5000 euro (5500 USD) w celu zwiększenia sprzedaży samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Od lutego 2016 r. propozycja rządu niemieckiego przewiduje, że przemysł samochodowy pokryje 40% kosztów dotacji na zakup. Prywatni nabywcy otrzymaliby pełną dotację w wysokości 5000 euro, natomiast nabywcy korporacyjni otrzymaliby 3000 euro za każdy samochód elektryczny, a program ma działać do 2020 roku, czyli do terminu wyznaczonego na osiągnięcie celu, jakim jest 1 milion samochodów elektrycznych na niemieckich drogach. Zachęty będą spadać o 500 euro każdego roku. W marcu 2016 roku Nissan Europe ogłosił swoje wsparcie dla zachęty dla samochodów ekologicznych i zobowiązanie do podwojenia rządowej zachęty E-premium przy zakupie samochodu elektrycznego Nissana, przy jednoczesnym obniżeniu ceny zakupu o tę samą kwotę dotacji. Nissan Center Europe CEO powiedział „nadal jesteśmy przekonani, że cel jednego miliona samochodów elektrycznych do 2020 roku jest nadal osiągalny.” Według Nissana, jeśli od teraz na sprzedaży samochodów elektrycznych podwoić każdego roku do 2020 roku, to nadal jest możliwe, aby osiągnąć cel rząd.

Tesla Model S, i inne samochody premium z ceną zakupu powyżej 60.000 euro (67.800 USD) nie kwalifikują się do premii zakupu.

Program zachęt w celu promowania przyjęcia pojazdów elektrycznych typu plug-in został zatwierdzony w kwietniu 2016 r. z budżetem w wysokości 1 mld euro (1,13 mld USD). Łącznie 600 mln euro (678 mln USD) jest zarezerwowane na dopłaty do zakupu, które mają działać do czasu wypłacenia wszystkich pieniędzy, szacuje się, że potrwają najpóźniej do 2019 r. Kolejne 300 mln euro (339 mln dolarów) przeznaczono na sfinansowanie rozmieszczenia stacji ładowania w miastach i na przystankach autostradowych. Kolejne 100 mln euro (113 mln dolarów) zostanie przeznaczone na zakup samochodów elektrycznych dla flot rządowych. Program ma na celu promowanie sprzedaży 400 000 pojazdów elektrycznych. Koszt zachęty do zakupu jest dzielony równo pomiędzy rząd i producentów samochodów. Nabywcy samochodów elektrycznych otrzymują rabat w wysokości 4000 euro (4520 dolarów), a nabywcy pojazdów hybrydowych typu plug-in – 3000 euro (390 dolarów). Samochody premium, takie jak Tesla Model S i BMW i8, nie kwalifikują się do zachęty, ponieważ istnieje limit 60 000 € (67 800 USD) dla ceny zakupu. Tylko pojazdy elektryczne zakupione po 18 maja 2016 r. kwalifikują się do premii, a właściciel musi zachować nowy samochód elektryczny co najmniej dziewięć miesięcy. Ta sama zasada dotyczy leasingu.

Według stanu na wrzesień 2016 r. do udziału w programie zgłosiły się BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen i Volvo. W maju 2016 roku Nissan ogłosił, że firma zdecydowała się podnieść premię o dodatkowe 1000 euro (1130 USD) do 5000 euro (5650 USD) dla klientów swojego całkowicie elektrycznego samochodu Leaf i furgonetki użytkowej e-NV200. System składania wniosków online o premię wszedł w życie 2 lipca 2016 roku. Według stanu na wrzesień 2016 roku, łącznie 26 samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in kwalifikuje się do premii za zakup. Według Federalnego Urzędu ds. Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA) na dzień 30 września 2016 r. złożono łącznie 4 451 wniosków o dotację rządową na zakup modelu elektrycznego plug-in, na co składa się 2 650 samochodów z napędem całkowicie elektrycznym i 1 801 hybryd plug-in. Na dzień 30 września 2016 r., kraje związkowe z największą liczbą wniosków to Bayern (1 130), Baden-Württemberg (873) i Nordrhein-Westfalen (726).

Od 1 września 2016 r. do premii za zakup kwalifikuje się następujących 26 samochodów osobowych i dostawczych z napędem elektrycznym typu plug-in: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5- i 7-miejscowe Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE i Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Roczna rejestracja samochodów elektrycznych typu plug-in w Niemczech według typu układu napędowego w latach 2010-2020. Zachęty ekonomiczne wydane w 2020 r. w ramach planu naprawczego COVID-19 znacznie zwiększyły sprzedaż samochodów typu plug-in.

W wyniku skutków gospodarczych pandemii COVID-19 rząd zatwierdził w czerwcu 2020 r. plan naprawy gospodarczej z budżetem 130 euro, który obejmował 8 mld euro na promowanie przyjęcia pojazdów elektrycznych i rozmieszczenie infrastruktury ładowania.

W ramach planu stymulacyjnego podniesiono premię za zakup samochodów elektrycznych typu plug-in poprzez tymczasowe podwojenie federalnego wkładu premii środowiskowej do końca 2021 r. Tak zwana „premia za innowacje” zwiększyła dotację dla nowych samochodów kosztujących mniej niż 40.000 euro z 6.000 euro do 9.000 euro dla samochodów w pełni elektrycznych, a dla hybryd plug-in z 4.500 euro do 6.750 euro. Stało się to najwyższy bodziec gospodarczy przyznany w każdym kraju europejskim, ale jest okres posiadania, pojazd musi być zarejestrowany w Niemczech przez co najmniej sześć miesięcy.

Istnieją również niższe premie dostępne dla leasingu; nowe samochody kosztujące między € 40,000 i € 65,000; a także dla samochodów używanych, pod warunkiem, że nie premia środowiskowa została przyznana w poprzednim zakupie. Ponadto, wprowadzono inne zachęty podatkowe dla pojazdów elektrycznych. W listopadzie 2020 r. rząd postanowił utrzymać premię za innowacyjność do końca 2025 r., ale aby samochody hybrydowe typu plug-in kwalifikowały się, muszą mieć minimalny zasięg elektryczny 60 km (37 mi) od 2022 r. i co najmniej 80 km (50 mi) od 2025 r.

GrecjaEdit

Od 2011 r. do czerwca 2016 r. wszystkie pojazdy elektryczne były zwolnione z podatku rejestracyjnego. Od 1 lipca 2016 r. podatek rejestracyjny dla pojazdów hybrydowych został zmniejszony do 50%.

W czerwcu 2020 r. grecki premier Kyriakos Mitsotakis ogłosił rządowy plan wspierania przyjęcia nowych pojazdów elektrycznych z akumulatorem (BEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) przez osoby fizyczne i korporacje, z celem, aby jeden na trzy nowe pojazdy w Grecji były elektryczne do 2030 r. Plan obejmuje subsydiowanie zakupu, zwolnienie z podatku drogowego i wszelkich opłat parkingowych, a także zachęty do tworzenia stacji ładowania, dla czysto elektrycznych prywatnych samochodów osobowych i motocykli, jak również dla czysto elektrycznych lub hybrydowych taksówek i lekkich pojazdów użytkowych. Dotacja rządowa obejmuje zakup nowych pojazdów BEV i PHEV o łącznej wartości 100 mln euro przez 18 miesięcy w pierwszej fazie, co szacuje się na pokrycie 25% kosztów około 14 000 nowych pojazdów elektrycznych.

Rząd będzie dotować zakup każdego nowego pojazdu elektrycznego, pokrywając 15% jego kosztów (do 5 500 euro) dla prywatnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych, 20% kosztów (do 800 euro) dla motocykli i 25% kosztów (do 8 000 euro) dla taksówek. Właściciele pojazdów, którzy jednocześnie wycofają swój stary pojazd z eksploatacji, otrzymają dodatkową premię w wysokości do 2.500 euro. Ponadto, wydatki na ładowanie samochodu elektrycznego będą zwolnione z opodatkowania. Korzyść dla każdego nowego samochodu elektrycznego, jeśli w połączeniu z premii ekologicznej i odpowiednich zwolnień podatkowych, zbliży się do 10.000 euro.

WęgryEdit

Wszystkie pojazdy hybrydowe i elektryczne są zwolnione z podatku rejestracyjnego. Rząd ogłosił, że od 27 października 2016 r. pojazdy elektryczne będą kwalifikować się do 21% rabatu od ceny zakupu brutto, ograniczonego do 1.500.000 Ft (4.800 euro po kursie wymiany z grudnia 2016 r.). Ponadto, w celu promowania samochodów elektrycznych, rząd dodał kilka innych zachęt regulacyjnych, takich jak zielone tablice rejestracyjne oraz uproszczone podatki i przepisy dotyczące punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Do 2020 roku rząd spodziewa się, że na węgierskich drogach będzie 30 000 przyjaznych dla środowiska samochodów.

IslandiaEdit

Wszystkie pojazdy elektryczne są zwolnione z podatku VAT do kwoty 6 000 000 ISK, a podatek jest stosowany według normalnej stawki dla pozostałej części ceny. Pojazdy elektryczne, jak również pojazdy napędzane wodorem, które są krótsze niż 5 metrów również uzyskać bezpłatny parking w centrum miasta na okres do 90 minut. Darmowe parkowanie dotyczy również metanu i pojazdów hybrydowych, które ważą mniej niż 1600 kg, choć aby pojazdy hybrydowe mają zastosowanie, muszą mieć emisję CO
2 mniejszą niż 50 g/km.

IrlandiaEdit

Opel Ampera plug-in hybrid jest dostępny w kilku krajach europejskich.

Seryjna produkcja EV była zwolniona z VRT do grudnia 2012 roku. Zwolnienie z VRT zostało zastąpione kredytem w wysokości 5000 euro na poczet tego podatku. Roczny podatek motoryzacyjny dla pojazdów elektrycznych wynosi 120 euro. Rząd ustanowił cel 10% dla wszystkich pojazdów na irlandzkich drogach być elektryczne do 2020.

Sieć ładowania pojazdów elektrycznych ESB eCar służy jako główna sieć ładowania dla wyspy Irlandii i szybko rozszerzyła się w ostatnich latach. Obecnie sieć jest bezpłatna w użyciu z kartą RFID dostarczoną przez ESB do właścicieli EV, którzy chcą korzystać z sieci. Sieć ma na celu zapewnienie szybkiego ładowania co 30 km na głównych trasach i od 2015 r. ma prawie 2000 standardowych punktów ładowania (wszystkie zapewniają połączenie przez IEC 62196 Typ 2 Mennekes, około połowa to 22 kW, a reszta to mieszanka 3,6 kW i 7,4 kW). Istnieje około 100 szybkich ładowarek CHAdeMO, z czego ponad 70 znajduje się poza obszarem metropolii dublińskiej. Wszystkie szybkie ładowarki zainstalowane od połowy 2014 r. były potrójnym standardem CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW. Cztery szybkie ładowarki w Dublinie i dwie szybkie ładowarki w Belfaście były współfinansowane przez UE w ramach programu UK/Irlandia RCN. Sieć ładowania w Wielkiej Brytanii obsługiwana przez Ecotricity posiada jedną szybką ładowarkę CHAdeMO only w IKEA Belfast. Jest to jedyna szybka ładowarka na wyspie, która nie jest częścią sieci ESB eCars.

Sustainable Energy Authority of Ireland oferuje dotację rządową w wysokości do 5000 euro na zakup nowego samochodu elektrycznego. Pojazdy elektryczne i hybrydowe miały obniżkę do €2,500 z podatku rejestracyjnego między lipcem 2008 a grudniem 2010. Jednakże dotacja ta jest dostępna tylko dla pojazdów znajdujących się na zatwierdzonej liście modeli, które muszą być sprzedawane przez dealera zarejestrowanego w programie. Dotacja nie ma zastosowania w przypadku, gdy pojazd jest importowany prywatnie. Dotacja jest zmniejszona do 3 800 EUR dla nabywców biznesowych lub tych, którzy wymagają finansowania w celu zakupu pojazdu, jednak niektórzy importerzy zgłoszą finansowaną sprzedaż prywatną jako sprzedaż gotówkową, aby uzyskać pełną dotację.

Od września 2014 r. nabywcy samochodów elektrycznych typu plug-in kwalifikują się do kredytu rządowego o wartości do 5 000 EUR (około 6 500 USD). Vehicle Registration Tax (VRT), do 5.000 euro jest również zniesiony dla samochodów elektrycznych. Właściciele samochodów elektrycznych płacą również najniższą stawkę rocznego podatku drogowego, który jest uzależniony od emisji spalin. Ponadto pierwsze 2 000 samochodów elektrycznych zarejestrowanych w Irlandii kwalifikuje się do instalacji bezpłatnych domowych punktów ładowania o wartości około 1 000 euro (około 1 300 USD).

WłochyEdit

Pojazdy elektryczne są zwolnione z rocznego podatku drogowego lub podatku od posiadania przez pięć lat od daty pierwszej rejestracji. Następnie, EV korzystają z 75% obniżki stawki podatkowej stosowanej do równoważnych pojazdów napędzanych benzyną. Nabywcy pojazdów elektrycznych i innych pojazdów emitujących 70 g/km lub mniej dwutlenku węgla mogą otrzymać od 1.500 do 6.000 euro. W regionie Lombardii, pojazdy elektryczne są zwolnione z rocznego podatku od własności.

ŁotwaEdit

Pojazdy elektryczne, w tym samochody, pojazdy ciężarowe, autobusy i motocykle, są zwolnione z płatności podatku od eksploatacji pojazdów.

LuksemburgEdit

Nabywcy pojazdów elektrycznych i innych pojazdów emitujących 60 g/km lub mniej dwutlenku węgla kwalifikują się do otrzymania premii w wysokości 3 000 EUR (około 4 200 USD), premia ta zakończyła się 31 grudnia 2011 roku. Aby zakwalifikować się do rabatu, właściciel musi zawrzeć umowę na zakup energii elektrycznej z energii odnawialnej.

MonakoEdit

Nabywcy pojazdów elektrycznych i hybryd plug in kwalifikują się do otrzymania 9 000 euro (około 12 600 USD) od rządu Monako. Ponadto właściciele pojazdów mają prawo do bezpłatnego parkowania na każdym publicznym parkingu.

HolandiaEdit

Roczna sprzedaż lekkich pojazdów użytkowych typu plug-in w Holandii według roku w latach 2011-2020. Silne wahania w rocznych rejestracjach są wynikiem częstych zmian w zakresie zachęt do zakupu i zachęt podatkowych.

Rozważając potencjał pojazdów elektrycznych typu plug-in w kraju ze względu na jego stosunkowo niewielki rozmiar i geografię, rząd holenderski wyznaczył cel 15 000 do 20 000 pojazdów elektrycznych z trzema lub więcej kołami na drogach w 2015 r.; 200 000 pojazdów w 2020 r.; i 1 milion pojazdów w 2025 r. Pierwszy cel rządowy został osiągnięty w 2013 roku, czyli dwa lata wcześniej, dzięki szczytowi sprzedaży, który nastąpił pod koniec 2013 roku. Według oficjalnych danych, 30 086 pojazdów elektrycznych typu plug-in z trzema lub więcej kołami zostało zarejestrowanych w kraju do 31 grudnia 2013 r.

Początkowo rząd holenderski ustanowił zachęty, takie jak całkowite zwolnienie z opłaty rejestracyjnej i podatków drogowych, co przyniosło oszczędności w wysokości około 5 324 euro dla prywatnych właścicieli samochodów w ciągu czterech lat i 19 000 euro dla właścicieli firm w ciągu pięciu lat. Inne pojazdy, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne, były również zwolnione z tych podatków, jeśli emitują mniej niż 95 g/km w przypadku pojazdów napędzanych olejem napędowym lub mniej niż 110 g/km w przypadku pojazdów napędzanych benzyną. Zwolnienie z podatku rejestracyjnego zakończył się 1 stycznia 2014 roku, a następnie, wszystkie pojazdy elektryczne płacą 4% opłaty rejestracyjnej i plug-in hybrids 7% opłaty.

W dodatku, rząd krajowy oferuje za pośrednictwem Ministerstwa Infrastruktury i Środowiska 3,000 € dotacji na zakup wszystkich elektrycznych taksówek lub samochodów dostawczych. Dotacja ta wzrasta do 5 000 euro na pojazd w Amsterdamie, Rotterdamie, Hadze, Utrechcie i obszarze metropolitalnym Arnhem-Nijmegen. Dodatkową dotację oferuje kilka samorządów lokalnych na zakup w pełni elektrycznych taksówek i furgonetek, 5 000 euro w Amsterdamie i 3 000 euro w Limburgu i Tilburgu.

Wprowadzony na rynek holenderski w 2013 roku Mitsubishi Outlander P-HEV jest najlepiej sprzedającym się w kraju pojazdem elektrycznym typu plug-in hybrid w historii.

W Amsterdamie właściciele EV mają również dostęp do miejsc parkingowych zarezerwowanych dla pojazdów elektrycznych na baterie, dzięki czemu unikają obecnego oczekiwania na miejsce parkingowe w Amsterdamie, które w niektórych częściach miasta może sięgać nawet 10 lat. Bezpłatne ładowanie oferowane jest również na publicznych parkingach. Właściciele EV w mieście Rotterdam są uprawnieni do jednego roku bezpłatnego parkowania w centrum miasta i korzystają z dotacji w wysokości do 1450 euro, jeśli zainstalują domową ładowarkę wykorzystującą ekologiczną energię elektryczną. Miasto wprowadziło również w 2014 roku program złomowania, aby usunąć stare zanieczyszczające pojazdy w celu poprawy jakości powietrza w mieście. Rotterdam oferuje zachętę w wysokości 2 500 euro dla nabywców biznesowych, aby wymienić stare pojazdy na pojazdy całkowicie elektryczne. Dotacja jest dostępna tylko dla pierwszych 5,000 wnioskodawców, którzy kupią kwalifikujący się pojazd przed końcem grudnia 2013.Inne czynniki przyczyniające się do szybkiego przyjęcia plug-in pojazdów elektrycznych są stosunkowo niewielki rozmiar kraju, który zmniejsza lęk zakres (Holandia rozciąga się około 100 mi (160 km) wschód do zachodu); długą tradycję aktywizmu środowiskowego; wysokie ceny benzyny (US$ 8.50 za galon w styczniu 2013 r.), które sprawiają, że koszt eksploatacji samochodu na prąd jest pięciokrotnie niższy; a także niektóre programy leasingu pojazdów elektrycznych zapewniają darmowe lub zniżkowe pojazdy napędzane benzyną dla tych, którzy chcą spędzić wakacje jeżdżąc na długich dystansach. Dzięki tym wszystkim zachętom i ulgom podatkowym, samochody elektryczne typu plug-in mają podobne koszty jazdy jak samochody konwencjonalne.

Początkowo sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in była niższa niż oczekiwano, a w 2012 r. segment ten zdobył udział w rynku poniżej 1% sprzedaży nowych samochodów w kraju. W wyniku zakończenia całkowitego zwolnienia z opłaty rejestracyjnej, sprzedaż segmentu osiągnęła szczytowy poziom pod koniec 2013 roku, a sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in osiągnęła udział w rynku na poziomie 5,34% sprzedaży nowych samochodów w 2013 roku. Całkowity koszt zwolnień podatkowych dla holenderskiego fiskusa z ponad 22 000 pojazdów elektrycznych typu plug-in sprzedanych w 2013 r. oszacowano na 500 mln EUR (691 mln USD).

NorwegiaEdit

Buddy i REVAi należały do najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych w Norwegii do 2010 roku. Pokazano bezpłatny parking dla samochodów elektrycznych ze stacjami ładowania.

Parlament Norwegii wyznaczył cel osiągnięcia 50 000 pojazdów o zerowej emisji do 2018 roku. Wśród istniejących zachęt, samochody elektryczne są zwolnione w Norwegii ze wszystkich jednorazowych opłat związanych z pojazdami, w tym z podatków od zakupu, które są niezwykle wysokie dla zwykłych samochodów, oraz z 25% podatku VAT przy zakupie, co łącznie czyni cenę zakupu samochodu elektrycznego konkurencyjną w stosunku do samochodów konwencjonalnych. Przykładowo, na początku 2013 roku cena najlepiej sprzedającego się Nissana Leaf wynosiła 240 690 koron (około 42 500 USD), podczas gdy cena zakupu Volkswagena Golfa o pojemności 1,3 litra wynosiła 238 000 koron (około 42 000 USD). Pojazdy elektryczne są również zwolnione z rocznego podatku drogowego, wszystkich publicznych opłat parkingowych i opłat drogowych, a także mogą korzystać z pasów autobusowych.

Urzędnicy państwowi zarezerwowali w 1999 roku prefiks „EL” do wyłącznego użytku pojazdów całkowicie elektrycznych, aby móc egzekwować na drodze korzyści dostępne dla pojazdów elektrycznych. Ponieważ seria „EL” ma się kończyć na „EL 99999” (większość pojazdów w kraju ma pięciocyfrowe numery rejestracyjne od 10000 do 99999), Norweska Agencja Dróg Publicznych zdecydowała się na prefiks „EK” w drugiej serii tablic, aby oznaczać „elektrisk kjøretøy”, czyli po norwesku pojazd elektryczny. Ponieważ oczekuje się, że sprzedaż pojazdów elektrycznych będzie postępować w szybkim tempie, co oznacza, że druga faza tablic rejestracyjnych prawdopodobnie również się wyczerpie, przedrostek „EV” został zarezerwowany dla przyszłych samochodów elektrycznych. W lipcu 2016 r., gdy zapas tablic z prefiksem „EL” został prawie wyczerpany, na drogach pojawiły się pierwsze pojazdy elektryczne zarejestrowane z nową serią „EK”.

Do czerwca 2013 r. hybrydy plug-in nie kwalifikowały się do tych korzyści. Ponieważ norweski system podatkowy nakłada wyższe podatki na cięższe pojazdy, pojazdy hybrydowe typu plug-in były droższe niż podobne samochody konwencjonalne ze względu na dodatkową masę pakietu akumulatorów i jego dodatkowych elementów elektrycznych. Począwszy od 1 lipca 2013 r., istniejąca ulga wagowa dla konwencjonalnych hybryd i hybryd typu plug-in wynosząca 10% została zwiększona do 15% dla pojazdów PHEV.

Samochody elektryczne mają w Norwegii dostęp do pasów dla autobusów. Pokazany Nissan Leaf, najlepiej sprzedający się samochód elektryczny typu plug-in w kraju od 2012 r.

We wrześniu 2013 r. parlament norweski zatwierdził, jako część zmienionego budżetu na 2014 r., zwolnienie z 25% podatku VAT na leasing pojazdów elektrycznych obowiązujące od 1 stycznia 2014 r. Jednak od września 2014 r. zwolnienie nie weszło w życie, ponieważ minister finansów postanowił odroczyć środek, oczekując na formalne konsultacje z Urzędem Nadzoru EFTA (ESA) w celu zapewnienia, że zwolnienie z VAT dla leasingu nie narusza Porozumienia o Europejskim Obszarze Gospodarczym. Utrata dochodów przez rząd z powodu wciąż niewdrożonego zwolnienia z podatku leasingowego szacowana jest na około 47 mln koron (około 7,3 mln USD) rocznie. Jeden z członków Parlamentu skrytykował rząd za to opóźnienie. Argumentował on, że początkowe zwolnienie z VAT dla wszystkich pojazdów elektrycznych nigdy nie zostało zatwierdzone w ESA. Ponadto, rzecznik ESA potwierdził, że rząd nie wysłał żadnego wniosku od września 2014 roku, ani też ESA nie otrzymała żadnych skarg dotyczących pierwotnego norweskiego zwolnienia podatkowego EV. Poseł powiedział, że będzie domagał się wdrożenia decyzji, gdy parlament spotka się w październiku 2014 r.

Początkowy cel rządu, jakim było 50 000 samochodów elektrycznych na norweskich drogach, został osiągnięty 20 kwietnia 2015 r. Tabliczka „EL 60000” została przyznana 50-tysięcznemu zarejestrowanemu samochodowi elektrycznemu.

Wstępny cel 50 000 samochodów elektrycznych na norweskich drogach został osiągnięty 20 kwietnia 2015 r., ponad dwa lata wcześniej niż zakładano. Na początku marca 2015 r. rozpoczęły się negocjacje pomiędzy partiami reprezentowanymi w Parlamencie w celu określenia przyszłości wszystkich pojazdów silnikowych i podatków paliwowych. Partia Liberalna chciała, aby wszystkie korzyści były kontynuowane poza ustalonym kontyngentem. Ministerstwo Finansów dokonało również kompleksowego przeglądu wszystkich podatków od pojazdów silnikowych. Dwa zwolnienia z podatku od zakupu kosztowały rząd około 3 mld koron (ok. 480 mln USD) utraconych dochodów tylko w 2014 r., a nawet 4 mld koron (ok. 640 mln USD), jeśli uwzględni się wszystkie inne korzyści. Pomimo przekroczenia ustalonego limitu 50 000 samochodów elektrycznych oczekiwano, że korzyści podatkowe będą kontynuowane co najmniej do końca 2016 r.

Stopniowe wycofywanie zachętEdit

W maju 2015 r. rząd postanowił utrzymać istniejące zachęty do 2017 r., a partie polityczne w parlamencie zgodziły się na ograniczenie i stopniowe wycofywanie niektórych zachęt. Począwszy od stycznia 2018 roku, właściciele samochodów elektrycznych będą zobowiązani do zapłaty połowy rocznej opłaty drogowej licencji i pełnej stawki od 2020 roku. Zwolnienie z podatku od wartości dodanej (VAT) dla samochodów elektrycznych zakończy się w 2018 r., ale zostanie zastąpione nowym systemem, który może podlegać pułapowi, który może zostać zmniejszony w miarę rozwoju technologii. Porozumienie dało również władzom lokalnym prawo do decydowania, czy samochody elektryczne mogą parkować za darmo i korzystać z pasów dla transportu publicznego.

W marcu 2016 roku Ministerstwo Transportu wydało nowe przepisy dotyczące parkowania w miejscach z dostępem dla ogółu społeczeństwa. Nowe przepisy parkingowe, które wchodzą w życie 1 stycznia 2017 r., zlikwidowały bezpłatne parkowanie dla pojazdów zeroemisyjnych, ale ustanowiły, że Gminy mogą wprowadzić zwolnienie z opłat dla pojazdów elektrycznych i napędzanych wodorem na parkingach miejskich. Od września 2016 r. rady miast Trondheim i Tønsberg postanowiły wprowadzić pełną odpłatność za EV od 2017 r.; miasta Bodø i Tromsø wprowadzą odpłatność za parkowanie w downton, ale zwolniły z niej parkowanie poza centrum miasta; a miasta Oslo, Mandal i Drammen postanowiły utrzymać bezpłatne parkowanie dla pojazdów zeroemisyjnych.

PortugaliaEdit

Rząd Portugalii uruchomił na początku 2008 roku krajowy program na rzecz mobilności elektrycznej o nazwie Mobi.E.

Mobi.E wdraża krajowy system mobilności elektrycznej. System został zaprojektowany tak, aby był skalowalny i wykorzystywany w wielu regionach geograficznych, przezwyciężając obecną sytuację braku komunikacji pomiędzy różnymi doświadczeniami w zakresie mobilności elektrycznej, które są wdrażane w Europie. Do pierwszego semestru 2011 roku, szeroka publiczna sieć 1300 normalnych i 50 szybkich punktów ładowania zostanie w pełni wdrożona w głównych 25 miastach kraju.

EV są całkowicie zwolnione zarówno z podatku od pojazdów należnego przy zakupie (Imposto Sobre Veículos), jak i z rocznego podatku drogowego (Imposto Único de Circulação). Podatek dochodowy od osób fizycznych przewiduje ulgę w wysokości 803 EUR na zakup pojazdów elektrycznych. Samochody elektryczne są zwolnione z podatku od samochodów służbowych w wysokości 5%-10%, który jest częścią podatku dochodowego od osób prawnych. Ustawa budżetowa przewiduje zwiększenie kosztów amortyzacji związanych z zakupem pojazdów elektrycznych dla celów podatku dochodowego od osób prawnych.

Portugalia ustanowiła dotację rządową w wysokości 5 000 EUR dla pierwszych 5 000 nowych samochodów elektrycznych sprzedawanych w kraju. Ponadto istnieje zachęta w wysokości 1500 euro, jeśli konsument zwróci się do używanego samochodu jako część zaliczki na poczet nowego samochodu elektrycznego. Samochody elektryczne są również zwolnione z podatku rejestracyjnego.

RumuniaEdit

Od kwietnia 2011 r. Rumunia oferuje dotację rządową w wysokości do 25% ceny (maksymalnie do 5 000 EUR) na zakup nowego samochodu elektrycznego. Ponadto, dzięki programowi cash-for-clunkers (program złomowania), osoby, które chcą kupić samochód elektryczny, otrzymają bony o łącznej wartości ponad 5 000 euro w zamian za swój używany samochód. Dla pojazdów hybrydowych, z lub bez możliwości podłączenia do sieci, oferowana jest dotacja w wysokości 550 euro oraz dodatkowa dotacja w wysokości 160 euro dla pojazdów hybrydowych emitujących poniżej 100g/km CO
2. W połączeniu z programem cash-for-clunkers, całkowita dotacja wynosi do 2200 euro.Pojazdy elektryczne i hybrydowe są zwolnione z podatku ekologicznego, który działa również jako podatek rejestracyjny.Od marca 2015 r. pojazdy elektryczne są również zwolnione z podatku rocznego, podczas gdy pojazdy hybrydowe mają 95% redukcji.

W 2016 r. program „Rabla Plus” oferował dotację rządową w wysokości 5000 euro na zakup nowego samochodu elektrycznego. W 2017 r. program dotacji „Rabla Plus” wzrósł do 10 000 EUR na zakup pojazdu z napędem czysto elektrycznym (BEV). Ponadto właściciele samochodów otrzymają dodatkowe 1 400 euro, jeśli zakończą rejestrację samochodu starszego niż osiem lat.

HiszpaniaEdit

Rząd Hiszpanii dążył do posiadania 1 miliona samochodów elektrycznych na drogach do 2014 r. w ramach planu ograniczenia zużycia energii i zależności od drogiego importu, minister przemysłu Miguel Sebastián said.

W maju 2011 r. rząd hiszpański zatwierdził fundusz 72 mln euro (103 mln USD) na rok 2011 w celu promowania pojazdów elektrycznych. Zachęty obejmują bezpośrednie dotacje na zakup nowych samochodów elektrycznych do 25% ceny zakupu, przed opodatkowaniem, do maksymalnej kwoty 6000 euro za pojazd (8 600 USD), oraz 25% ceny zakupu brutto innych pojazdów elektrycznych, takich jak autobusy i furgonetki, z maksymalną kwotą 15 000 euro lub 30 000 euro, w zależności od zakresu i typu pojazdu. Kilka regionalnych rządów przyznaje zachęty do zakupu pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, w tym pojazdów elektrycznych i hybrydowych. W Aragón, Asturias, Baleares, Madryt, Navarra, Walencja, Castilla-La Mancha, Murcia, Castilla y León pojazdy elektryczne są uprawnione do € 6,000 zachęty podatkowej i hybryd do € 2,000.

SzwecjaEdit

We wrześniu 2011 r. rząd szwedzki zatwierdził program 200 mln kr, skuteczne począwszy od stycznia 2012 r., aby zapewnić dotację 40,000 kr na samochód na zakup samochodów elektrycznych i innych „super zielone samochody” z ultra niskich emisji dwutlenku węgla (poniżej 50 gramów dwutlenku węgla na km). Istnieje również zwolnienie z rocznego podatku drogowego przez pierwsze pięć lat od daty pierwszej rejestracji, z którego korzystają właściciele pojazdów elektrycznych o zużyciu energii 37 kWh na 100 km lub mniejszym oraz pojazdów hybrydowych o emisji CO
2 120 g/km lub mniejszej. Ponadto, zarówno w przypadku pojazdów elektrycznych, jak i hybrydowych, wartość podlegająca opodatkowaniu dla celów obliczenia świadczenia rzeczowego samochodu służbowego w ramach podatku dochodowego od osób fizycznych jest obniżona o 40% w porównaniu z analogicznym lub porównywalnym samochodem napędzanym benzyną lub olejem napędowym. Zmniejszenie wartości podlegającej opodatkowaniu ma limit 16 000 kr rocznie.

Według stanu na lipiec 2014 r. od stycznia 2012 r. w kraju zarejestrowano łącznie 5 028 nowych „superczystych samochodów”, a ponieważ rząd przeznaczył fundusze na łącznie 5 000 superczystych samochodów w latach 2012-2014, fundusz został wyczerpany. BIL Sweden, krajowe stowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego, zwróciło się do rządu o dodatkowe 100 mln kr na pokrycie dotacji dla kolejnych 2.500 rejestracji nowych super czystych samochodów w okresie od sierpnia do grudnia 2014 r. W grudniu 2014 r. Riksdagen, szwedzki parlament, zatwierdził środki w wysokości 215 mln kr na sfinansowanie dopłat do super czystych samochodów w 2015 r. Środki na 2015 r., zgodnie z decyzją parlamentu i późniejszą decyzją rządu, miały być również wykorzystane na wypłatę z mocą wsteczną super ekologicznych samochodów zarejestrowanych w 2014 r., które nie otrzymały dotacji.

Rząd podniósł środki na rabat dla super ekologicznych samochodów o 132 mln kr na 2015 r. i o 94 mln kr na 2016 r. Począwszy od 2016 roku, tylko samochody o zerowej emisji są uprawnione do otrzymania pełnej premii 40.000 kr, podczas gdy inne super zielone samochody, hybrydy plug-in, otrzymują połowę premii. Nadal obowiązuje zwolnienie z rocznego podatku drogowego przez pierwsze pięć lat posiadania samochodu. W 2016 r., w celu promowania wprowadzenia na rynek autobusów zasilanych energią elektryczną, rząd planował przeznaczyć 50 mln kr na 2016 r. i 100 mln kr rocznie w latach 2017-2019 na wprowadzenie premii za autobusy elektryczne.

Dwie alternatywne propozycje są rozważane przez rząd szwedzki w odniesieniu do wprowadzenia systemu bonus-malus. Obie propozycje pociągają za sobą zmiany w opodatkowaniu pojazdów i świadczeń samochodowych oraz w systemie premii za zakup nowych samochodów. Oficjalny raport z dochodzenia miał być gotowy do 29 kwietnia 2016 roku. Celem jest, aby system wszedł w życie w dniu 1 stycznia 2017 r.Nowy system bonus-malus, począwszy od 1 lipca 2018 r., zaoferuje nabywcom samochodów elektrycznych premię w wysokości 60 000 SEK.

SzwajcariaEdit

Szwajcaria ma podatek od importu samochodów, który wynosi 4% ceny zakupu (przed dodaniem podatku VAT), który jest uchylony dla samochodów elektrycznych. Ponieważ Szwajcaria składa się z 26 kantonów, które mają swoje własne ustawodawstwo, dodatkowe zachęty dla pojazdów elektrycznych typu plug-in różnią się między poszczególnymi regionami. Aktualną listę można pobrać ze strony internetowej Szwajcarskiego Departamentu Energii.

Nie istnieją dodatkowe zachęty dotyczące rzeczywistej ceny zakupu, ale niektóre kantony oferują obniżki podatku drogowego. Szwajcarski podatek drogowy jest corocznie powtarzającą się stałą kwotą obliczaną na podstawie specyfikacji samochodu podatnika. Obecnie tylko kantony Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) i Zurych (ZH) całkowicie rezygnują z podatku dla pojazdów elektrycznych plug-in.

Przykład obliczeń dla Zurychu

Na podstawie zwykłego samochodu o następującej specyfikacji:

• Silnik: 2 L
• Całkowita masa: 1800 kg
• Efektywność energetyczna: C
• Rok: 2013

Wynikający z tego podatek do zapłaty za rok wyniesie 278 CHF. W związku z tym, przy założeniu przewidywanej długości życia wynoszącej 10 lat, właściciel samochodu w tym przykładzie może zaoszczędzić około 2 780 CHF przy zakupie samochodu elektrycznego typu plug-in.

Jednakże, ponieważ podatek od paliw kopalnych jest stosunkowo wysoki we wszystkich krajach europejskich, w tym w Szwajcarii, nadal istnieje pośrednia, ale dość silna zachęta dla nabywców samochodów, aby zdecydować się na pojazdy energooszczędne.

Na podstawie następujących przykładów:

• Oszczędność paliwa: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) bezołowiowa
• Nawyki jazdy: 15,000 km (9,300 mi) rocznie
• Podatek od paliwa: 0,7312 CHF za litr (2,7679 CHF za galon)
• Podatek węglowy (od 1 stycznia 2014 r.): 0,1414 CHF za litr (0,5353 CHF za galon)

Wynikające z tego podatki od spalanych paliw będą wynosić około 1021 CHF rocznie, co daje 10 210 CHF w ciągu 10-letniego okresu eksploatacji samochodu.

Wielka BrytaniaEdit

Plug-in Car GrantEdit

Program Plug-in Car Grant rozpoczął się 1 stycznia 2011 r. i jest dostępny w całej Wielkiej Brytanii. Program obniża początkowe koszty kwalifikujących się samochodów poprzez zapewnienie 25% dotacji na koszt nowych samochodów typu plug-in ograniczonej do 5 000 GBP (7 450 USD). Od 1 kwietnia 2015 r. limit ceny zakupu został podniesiony, aby objąć do 35% zniżki zalecanej ceny detalicznej pojazdu, do już istniejącego limitu 5 000 funtów brytyjskich. Zmiana ta oznacza, że samochody elektryczne w cenie poniżej 20 000 GBP będą mogły skorzystać z większości lub całości rabatu w wysokości 5 000 GBP. Zarówno prywatni, jak i biznesowi nabywcy flotowi kwalifikują się do tej dotacji, która jest otrzymywana w momencie zakupu, a następnie producent zwraca się o jej zwrot. Program dotacji jest zarządzany w sposób podobny do dotacji dokonanej w ramach programu złomowania samochodów z 2009 r., umożliwiając konsumentom zakup kwalifikującego się samochodu z rabatem w punkcie zakupu, przy czym dotacja jest zwracana przez producenta po zakupie.

Tesla Roadster była dostępna w Wielkiej Brytanii, ale nie została uwzględniona na rządowej liście pojazdów kwalifikujących się do dotacji dla samochodów elektrycznych typu plug-in.

Rząd ogłosił w kwietniu 2014 r., że finansowanie pełnej dotacji w wysokości do 5 000 GBP pozostanie w mocy do czasu wydania 50 000 dotacji lub 2017 r., w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. As forecasts estimated that the scheme will reach its 50,000 limit around November 2015, the government announced in August 2015 that the Plug-in Car Grant will continue until at least February 2016 for all plug-in cars with CO
2 emissions of 75 g/km of under. Rząd ogłosił również, że minimum GB£200 mln (US$311 mln) zostało udostępnione w celu kontynuowania Plug-in Car Grant.

Pojazdy kwalifikujące się do dotacji muszą spełniać następujące kryteria:

• Typ pojazdu: Kwalifikują się tylko samochody o bardzo niskiej emisji (kategoria pojazdów M1). Motocykle, czterokołowce i furgonetki nie są objęte dofinansowaniem.
• Emisja spalin dwutlenku węgla: Pojazdy muszą emitować równe lub mniejsze niż 75 gramów dwutlenku węgla (CO
  2) na przejechany kilometr.
• Zasięg: Pojazdy elektryczne (EV) muszą być w stanie przejechać co najmniej 70 mil (110 km) pomiędzy ładowaniami. Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) muszą mieć minimalny zasięg całkowicie elektryczny wynoszący 10 mil (16 km).
• Minimalna prędkość maksymalna: Pojazdy muszą być w stanie osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę (97 km/h) lub więcej.
• Gwarancja: Pojazdy muszą posiadać 3-letnią lub liczącą 60 000 mil (97 000 km) gwarancję (rękojmię) na pojazd oraz 3-letnią gwarancję na akumulator i elektryczny układ napędowy, z możliwością przedłużenia gwarancji na akumulator o dodatkowe 2 lata(„układ napędowy” oznacza części, które przesyłają moc z silnika do kół. Obejmują one sprzęgło, skrzynię biegów, wały napędowe, przeguby typu U oraz mechanizm różnicowy).
• Wydajność akumulatora: Pojazdy muszą posiadać albo minimalną 5-letnią gwarancję na akumulator i elektryczny układ napędowy jako standard, albo dodatkowe dowody wydajności akumulatora, aby wykazać rozsądną wydajność po 3 latach użytkowania
• Bezpieczeństwo elektryczne: Pojazdy muszą spełniać określone przepisy (UN-ECE Reg 100.01), które wykazują, że są one bezpieczne pod względem elektrycznym.
• Bezpieczeństwo zderzeniowe: Aby upewnić się, że samochody będą bezpieczne w zderzeniu, muszą one mieć: homologację typu WE całego pojazdu (EC WVTA, nie małe serie) lub dowód, że samochód ma odpowiednie poziomy bezpieczeństwa oceniane przez międzynarodowe standardy.

W lutym 2015 r. rząd ogłosił, że aby uwzględnić szybko rozwijającą się technologię oraz rosnącą gamę pojazdów ULEV na rynku brytyjskim, kryteria dotacji dla samochodów typu plug-in zostały zaktualizowane i od kwietnia 2015 r. kwalifikujące się pojazdy o ultra niskiej emisji (ULEV) muszą spełniać kryteria w jednej z następujących kategorii w zależności od poziomu emisji i przebiegu zdolnego do zerowej emisji, z podejściem neutralnym pod względem technologii, co oznacza, że samochody z wodorowymi ogniwami paliwowymi również kwalifikują się do dotacji:

• Kategoria 1: emisja CO
  2 poniżej 50g/km i zasięg bezemisyjny wynoszący co najmniej 70 mi (110 km).
• Kategoria 2: emisja CO
  2 poniżej 50g/km i zerowy zasięg emisji wynoszący od 10 do 69 mi (16 do 111 km).
• Kategoria 3: emisja CO
  2 wynosząca 50-75g/km i zerowy zasięg emisji wynoszący co najmniej 20 mi (32 km).

W grudniu 2015 r., Departament Transportu (DfT) ogłosił, że dotacja dla samochodów Plug-in została przedłużona do marca 2018 r., aby zachęcić ponad 100 000 brytyjskich kierowców do zakupu czystszych pojazdów. Łącznie na przedłużenie dostępne jest finansowanie w wysokości 400 mln GB£ (~600 mln USD). Aby odzwierciedlić zmiany na rynku brytyjskim, kryteria dla Plug-in Car Grant zostały zaktualizowane, a maksymalna wysokość dotacji spadła z 5 000 GBP (~7 450 USD) do 4 500 GBP (~6 700 USD). Dla rozszerzenia, kwota dotacji jest powiązana bezpośrednio z Urzędu dla pojazdów o niskiej emisji trzy kategorie pojazdów wydanych w kwietniu 2015 roku. Kwalifikujące się pojazdy o bardzo niskiej emisji (ULEVs) muszą spełniać kryteria w jednej z trzech kategorii w zależności od poziomu emisji (pasma emisji CO
2 pomiędzy 50 a 75g/km) i przebiegu bezemisyjnego (minimum 10 mi (16 km)), z podejściem neutralnym technologicznie, co oznacza, że do dotacji kwalifikują się samochody napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi. Zaktualizowany program wszedł w życie 1 marca 2016 r.

Obowiązuje limit cenowy, przy czym wszystkie pojazdy plug-in kategorii 1 kwalifikują się do pełnej dotacji bez względu na cenę zakupu, natomiast modele kategorii 2 i 3 o cenie katalogowej powyżej 60 000 funtów brytyjskich (~90 000 USD) kwalifikują się do dotacji. Pojazdy o zerowej emisji o zasięgu co najmniej 70 mi (110 km) (kategoria 1), w tym pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi, otrzymują pełną dotację w wysokości 4.500 funtów (~6.700 dolarów amerykańskich), ale hybrydy typu plug-in (kategorie 2 i 3) kosztujące poniżej 60.000 funtów (~90.000 dolarów amerykańskich) otrzymują 2.500 funtów (~3.725 dolarów amerykańskich). System dotacji zostanie poddany przeglądowi, gdy skumulowana suma roszczeń Kategorii 1 wyniesie 40 000, a łączna sprzedaż Kategorii 2 i 3 45 000. Obie te sumy będą obejmować samochody sprzedane przed marcem 2016 roku.

Od października 2016 r. następujące 31 samochodów dostępnych na rynku brytyjskim kwalifikuje się do dotacji zgodnie ze swoją kategorią:

Kwalifikujące się pojazdy kategorii 1

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, Nissan e-NV200 5- i 7-miejscowe Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf i Volkswagen e-Up!

Kwalifikujące się pojazdy kategorii 2

Audi A3 e-tron (MY 2016 tylko), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (z wyjątkiem GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 i D6 Twin Engine), i Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Niekwalifikujące się pojazdy

Kategoria 2 lub 3 pojazdy z zalecaną ceną detaliczną powyżej £ 60,000 nie kwalifikują się do dotacji. Obejmuje to: BMW i8 (kategoria 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (kategoria 3) i Porsche Panamera S E-Hybrid (kategoria 3).

Tesla Roadster nie znalazła się na rządowej liście pojazdów kwalifikujących się do dotacji dla samochodów elektrycznych typu plug-in. Tesla Motors stwierdziła, że firma złożyła wniosek o program, ale nie ukończyła swojej aplikacji.

Oprócz rozszerzenia Plug-in Grant, rząd ogłosił również, że będzie kontynuował „Electric Vehicle Homecharge Scheme.” Począwszy od marca 2016 roku właściciele pojazdów o ultra niskiej emisji, którzy zainstalują dedykowany punkt ładowania w swoim domu, pokrywając mniej więcej połowę średniego kosztu, otrzymają GB£500 (~US$750) w kierunku kosztów instalacji punktu ładowania, a nie poprzedni GB£700 (~US$1,050) maksimum.

Plug-In Van GrantEdit

Mercedes-Benz Vito E-Cell kwalifikuje się do programu Plug-In Van Grant.

Program Plug-In Van Grant rozpoczął się w lutym 2012 roku. Nabywcy samochodów dostawczych mogą otrzymać 20% – do 8000 funtów – zniżki na zakup samochodu dostawczego typu plug-in. Aby kwalifikować się do programu, samochody dostawcze muszą spełniać kryteria wydajności, aby zapewnić bezpieczeństwo, zasięg i bardzo niskie emisje spalin. Konsumenci, zarówno biznesowi, jak i prywatni, otrzymają zniżkę w momencie zakupu. Program Plug-In Van Grant został rozszerzony w październiku 2016 r., aby elektryczne ciężarówki o masie powyżej 3,5 tony kwalifikowały się do dotacji w wysokości do 20 000 funtów brytyjskich, gdy firmy przestawią swoje duże ciężarówki na pojazd elektryczny. Rząd ogłosił również swoje zobowiązanie do dodatkowych 4 milionów funtów do programu, tak aby wszystkie samochody dostawcze i ciężarowe spełniające wymagania kwalifikacyjne mogą korzystać z systemu dotacji. Rozszerzenie dotacji Plug-In Van oznacza, że furgonetki N2 (3,5 – 12 ton wagi brutto) i furgonetki N3 (ponad 12 ton wagi brutto) są teraz eligible.

Kryteria kwalifikowalności dla furgonetek o wadze brutto 3,5 tony lub mniej (N1 van) są:

• Typ pojazdu: tylko nowe furgonetki N1 są kwalifikowalne. Obejmuje to konwersje przed rejestracją (normalne samochody dostawcze z silnikiem spalinowym, które zostały przekształcone w wersje akumulatorowe lub hybrydowe przez specjalistyczne konwertery przed pierwszą rejestracją samochodu).
• Emisja spalin dwutlenku węgla: pojazdy muszą emitować mniej niż 75 gramów dwutlenku węgla (CO
  2) na przejechany kilometr.
• Zasięg: kwalifikujące się w pełni elektryczne samochody dostawcze muszą być w stanie przejechać co najmniej 60 mi (97 km) pomiędzy ładowaniami. Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) muszą mieć minimalny zasięg elektryczny wynoszący 10 mil (16 km).
• Minimalna prędkość maksymalna: pojazdy muszą być w stanie osiągnąć prędkość 50 mph (80 km/h) lub więcej.
• Gwarancja: Pojazdy muszą posiadać 3-letnią lub 60 000 mi (97 000 km) gwarancję (rękojmię) na pojazd oraz 3-letnią gwarancję na akumulator i elektryczny układ napędowy, z możliwością przedłużenia gwarancji na akumulator o dodatkowe 2 lata
• Wydajność akumulatora: pojazdy muszą posiadać co najmniej 5-letnią gwarancję na akumulator i elektryczny układ napędowy jako standard

lub dodatkowe dowody wydajności akumulatora, aby wykazać rozsądną wydajność po 3 latach użytkowania

• Bezpieczeństwo elektryczne: pojazdy muszą być zgodne z określonymi przepisami (UN-ECE Reg 100.00), które pokazują, że są one elektrycznie bezpieczne.
• Bezpieczeństwo zderzeniowe Aby upewnić się, że samochody będą bezpieczne w zderzeniu, muszą albo mieć homologację typu WE całego pojazdu (EC WVTA, nie małe serie) lub dowód, że samochód ma odpowiednie poziomy bezpieczeństwa oceniane przez normy międzynarodowe.

Według stanu na grudzień 2016 r. liczba roszczeń złożonych w ramach programu Plug-in Van Grant wyniosła łącznie 2 938 jednostek od momentu uruchomienia programu w 2012 r., co oznacza wzrost z 1 906 złożonych do końca grudnia 2015 r. Od października 2016 r. do otrzymania dotacji kwalifikuje się dziewięć następujących samochodów dostawczych: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E. oraz Smith Electric Edison.

Liczba beneficjentówEdit

Liczba kwalifikujących się zarejestrowanych pojazdów elektrycznych typu plug-in przekroczyła kamień milowy 25 000 jednostek w styczniu 2015 roku. Według stanu na marzec 2017 r. liczba kwalifikujących się zarejestrowanych samochodów elektrycznych typu plug-in, które skorzystały z dotacji, wyniosła łącznie 94 541 jednostek od uruchomienia programu w 2011 r. Według stanu na grudzień 2016 roku, liczba wniosków złożonych w ramach programu Plug-in Van Grant wyniosła 2 938 sztuk od momentu uruchomienia programu w 2012 roku. Około 90 000 pojazdów elektrycznych typu plug-in zostało zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii do grudnia 2016 r., w tym ponad 85 000 hybryd plug-in i samochodów całkowicie elektrycznych oraz około 4 000 samochodów dostawczych typu plug-in. Nie wszystkie pojazdy kwalifikowały się do programów dotacji.

Plugged-in PlacesEdit

W dniu 19 listopada 2009 r., Andrew Adonis, sekretarz stanu ds. Transportu, ogłosił program o nazwie „Plugged-in-Places”, udostępniając 30 milionów funtów do podziału między trzy i sześć miast w celu dalszego zbadania opłacalności zapewnienia zasilania dla pojazdów elektrycznych, a także zachęcając władze lokalne i przedsiębiorstwa do udziału i składania ofert o fundusze.

Rząd Wielkiej Brytanii wspiera program „Plugged-In Places” w celu zainstalowania punktów ładowania pojazdów w całej Wielkiej Brytanii. Program oferuje współfinansowanie dla konsorcjów przedsiębiorstw i partnerów z sektora publicznego w celu wspierania instalacji infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych w miejscach wiodących w całej Wielkiej Brytanii. Istnieje osiem Plugged-In Places: East of England; Greater Manchester; London; Midlands; Milton Keynes; North East;

Northern Ireland; and Scotland. Rząd opublikował również Strategię Infrastruktury w czerwcu 2011 r.

Opłata za wjazd do LondynuEdit

Wszystkie pojazdy elektryczne (BEV) i kwalifikujące się pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym typu plug-in (PHEV) kwalifikują się do 100% zniżki z opłaty za wjazd do Londynu. Pojazd z napędem elektrycznym typu plug-in kwalifikuje się, jeśli pojazd jest zarejestrowany w Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) i ma typ paliwa „elektryczny”, lub alternatywnie, jeśli pojazd jest „hybrydą plug-in” i znajduje się na rządowej liście PHEV kwalifikujących się do dotacji OLEV. Od lutego 2015 r. zatwierdzone PHEV obejmują wszystkie samochody o rozszerzonym zasięgu, takie jak BMW i3 z range extenderem i Vauxhall Ampera, oraz hybrydy plug-in emitujące 75g/km lub mniej CO
2 i spełniające normę Euro 5 w zakresie jakości powietrza, takie jak Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV i Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Oryginalny Greener Vehicle Discount został zastąpiony przez Ultra Low Emission Discount (ULED) system, który wszedł w życie w dniu 1 lipca 2013 roku. ULED wprowadził bardziej rygorystyczne normy emisji, które ograniczyły swobodny dostęp do strefy opłat kongestyjnych do każdego samochodu lub vana, który emituje 75g/km lub mniej CO2 i spełnia normy emisji Euro 5 dla jakości powietrza. Od lipca 2013 r. nie ma pojazdów napędzanych wyłącznie silnikami spalinowymi, które spełniałyby te kryteria. Środek ten ma na celu ograniczenie rosnącej liczby pojazdów z silnikiem diesla na londyńskich drogach. Burmistrz Boris Johnson zatwierdził nowy system w kwietniu 2013 roku, po uwzględnieniu szeregu uwag otrzymanych podczas 12-tygodniowych konsultacji społecznych, które miały miejsce. Około 20 000 właścicieli pojazdów zarejestrowanych na Greener Vehicle Discount do czerwca 2013 r. otrzymało trzyletni okres wygaśnięcia (do 24 czerwca 2016 r.), zanim będą musieli uiścić pełną opłatę kongestyjną.

Effective from 8 April 2019, the ULED scheme will be replaced with the Cleaner Vehicle Discount. Oznacza to, że od kwietnia 2019 r. tylko pojazdy, które są Euro 6, emitują do 75g/km CO
2 i mają co najmniej 20 mil zerowej emisji zasięg, będą kwalifikować się do zniżki. Kolejna faza od października 2021 r. będzie oznaczać, że tylko pojazdy o zerowej emisji (pojazdy czysto elektryczne i pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi) będą kwalifikować się do zniżki, która zostanie całkowicie wycofana od grudnia 2025 r.

.