Electrificação do transporte (electromobilidade) figuram de forma proeminente na Iniciativa de Carros Verdes (GCI), incluída no Plano Europeu de Recuperação Económica. A DG TREN está a apoiar um grande projecto europeu de “electromobilidade” em VE e infra-estruturas relacionadas, com um orçamento total de cerca de 50 milhões de euros, como parte da Iniciativa Green Car.

Existem medidas para promover veículos eficientes na Directiva 2009/33/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de Abril de 2009, relativa à promoção de veículos de transporte rodoviário não poluentes e energeticamente eficientes e na Directiva 2006/32/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de Abril de 2006, relativa à eficiência na utilização final de energia e aos serviços energéticos.

As de Abril de 2011, 15 dos 27 estados membros da União Europeia oferecem incentivos fiscais para veículos com carregamento eléctrico, o que inclui todos os países da Europa Ocidental mais a República Checa e a Roménia. Também 17 países cobram impostos relacionados com o dióxido de carbono nos veículos de passageiros como um desincentivo. Os incentivos consistem em reduções e isenções fiscais, bem como no pagamento de bónus aos compradores de veículos PEV, veículos híbridos e alguns veículos de combustível alternativo.

ArméniaEdit

Arménia avançou uma iniciativa para isentar o IVA da importação de veículos eléctricos. Em 17 de janeiro, o governo aprovou o projeto de lei, segundo o qual “a importação de veículos a motor elétricos será isenta de imposto sobre o valor agregado”. A isenção deverá estar em vigor até 1 de janeiro de 2022″.

Armênia também está prevista para se tornar o primeiro país, o governo do qual mudará sua frota de carros movidos a petróleo para todos os carros elétricos. Como afirmou o Ministro da Protecção da Natureza, a Arménia aderiu ao processo de Mobilidade Eléctrica Global. O país já recebeu fundos relevantes para a realização deste projecto e, como afirma o ministro, “caso tudo avance rapidamente, todos os membros do Gabinete serão emitidos carros eléctricos até ao final do ano”.

AustriaEdit

Os veículos eléctricos estão isentos do imposto sobre o consumo de combustível, cobrado no primeiro registo, e do imposto mensal sobre veículos. Para além dos benefícios fiscais, os veículos híbridos e outros veículos com combustíveis alternativos beneficiam de um imposto sobre o consumo de combustível que paga bónus aos veículos de passageiros com baixas emissões de dióxido de carbono. Os veículos com combustíveis alternativos, incluindo os híbridos, podem beneficiar de até 800 euros (cerca de 1.120 dólares) em bónus anuais. Este bónus foi válido de 1 de Julho de 2008 até 31 de Agosto de 2012. Adicionalmente, os automóveis sem emissões de carbono qualificam-se para uma dedução do IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado), a partir de Janeiro de 2016.

BelgiumEdit

O governo belga estabeleceu uma dedução do imposto sobre o rendimento pessoal de 30% do preço de compra, incluindo o IVA de um veículo eléctrico novo, até 9.190 euros. Os híbridos plug-in não são elegíveis. Este incentivo fiscal terminou em 31 de dezembro de 2012. Existe também uma dedução fiscal de até 40% para investimentos em estações de recarga externas acessíveis ao público, até um máximo de 250 euros. O governo regional da Valónia tem um eco-bónus adicional de 4.500 euros para automóveis registados antes de 31 de Dezembro de 2011.

BulgariaEdit

Os veículos eléctricos, incluindo automóveis, motas e ciclomotores, estão isentos do imposto anual de circulação.

CyprusEdit

Os veículos com emissões inferiores a 120 gramas de dióxido de carbono por quilómetro estão isentos do pagamento do imposto de registo.

República ChecaEdit

Os veículos eléctricos, híbridos e outros combustíveis alternativos utilizados para fins comerciais estão isentos do imposto de circulação.

A República Checa tem uma das taxas mais baixas de veículos eléctricos plug-in em automóveis novos registados entre os países da OCDE (apenas 0,3 % em 2018). Está a tornar-se um tema relevante para o país, especialmente para o Sekoda auto, o maior representante da indústria automóvel checa.

Hence, foi realizada uma pesquisa empírica experimental sobre as preferências dos consumidores checos, o seu objectivo era avaliar a eficiência de vários incentivos que poderiam promover o mercado com veículos eléctricos plug-in na República Checa. A pesquisa mostrou que, exceto o preço, os fatores mais relevantes que afetam a vontade de pagar pelos veículos elétricos plug-in relativamente caros são: melhor eficiência de combustível (mais 52.000 CZK em média para uma redução dos custos operacionais de 1 CZK por 1 km para um carro novo), aumento do alcance de direção (mais 28.000 CZK em média para um aumento do alcance de direção de 100 km), tempo de uso de baterias, apoio financeiro para fiação elétrica em residências, estacionamento gratuito nas cidades ou fatores ambientais (26-40 mil CZK para cada 20% de redução de emissões). Por outro lado, o autocolante de pedágio gratuito ou faixa de rodagem especial tem um efeito não significativo nos incentivos à compra do veículo.

DenmarkEdit

Em 2016, os veículos eléctricos a bateria perderam o acesso à sua isenção de imposto de registo. O imposto de matrícula será gradualmente reintroduzido até 2020. A partir de 2016, existem apenas 7.000 veículos eléctricos na Dinamarca. A partir do final de 2018, espera-se que passe mais um impulso para adiar a fase gradual para além dos 20% iniciais do imposto de registo normal de 150%, sendo que a grande maioria dos casos, em consequência, a fase final será adiada para 2023: Isto também inclui uma dedução ainda maior da base de 40K DDK em 2019, mantendo os 20% e aumentando a dedução para ~77K DKK em 2020, juntamente com o primeiro grande aumento substancial para 40% do imposto normal de registo. Este foi um acordo mínimo de melhorias que a maioria das partes poderia obter devido ao significado simbólico de que carros com menos de 400K DKK incluindo o IVA (que por si só tem deduções para carros eficientes) experimentariam a antiga excepção de imposto de registo completo correspondente a 2019-2020 entrega dos modelos mais baratos mas de longo alcance, como o Tesla Modelo 3 LR, LEAF modelo 60 kWh e Hyundai Kona Electric modelo 60 kWh. Estes modelos poderiam ser argumentados como sendo os primeiros carros não-premium úteis para as pessoas com o maior número de viagens diárias, o que torna o próximo ou financeiramente positivo em comparação com os compactos baratos. Até 2019 apenas os carros premium, sob muito alarido devido às grandes isenções por carro, ou os utilizadores de curto alcance tinham um incentivo financeiro apenas para comprar um BEV completo em vez de um Hybris suave. Este impulso de 2018 foi depois de mais uma rodada de discussões de ainda mais incentivos falhar – uma divisão atual entre mover-se muito lentamente e perder muito do rendimento anual de 57B DKK. A lei de 2018 inclui a mudança de 5K para 10K carros vendidos desde o início de 2016 sob este plano, altura em que os incentivos têm de ser revistos.

EstoniaEdit

Sem subsídios para a compra de veículos Plug-In ou eléctricos a partir de 2016. Os veículos eléctricos estão isentos das taxas de estacionamento público da cidade e podem utilizar as faixas de autocarros.

De 2011 a 2014 a Estónia atribuiu um total de 9.000.000 euros em subsídios para a compra de veículos eléctricos a bateria (terminado a 7 de Agosto de 2014). De 2011 a 2014, a KredEx atribuiu subsídios no total de 10.500.000 euros; o subsídio médio por carro foi de 16.500 euros. A subvenção ajudou à compra de mais de 650 carros eléctricos na Estónia. Nessa altura, foi criada uma rede de carregamento rápido a nível nacional (CHAdeMO 500 V/120 A e Type2 400 V/32 A).

FinlandEdit

Para o período de 2018-2021, serão atribuídos anualmente 6.000.000 euros para a compra de carros eléctricos e para a conversão de carros a gasolina em E85 e gasolina. Um indivíduo que registe um carro eléctrico novo no período de 1.1.2018-30.11.2021 é elegível para uma subvenção de 2.000 euros, se o preço de compra do carro for igual ou inferior a 50.000 euros.

O Primeiro-Ministro da Finlândia (2003-2010) Sr. Matti Vanhanen em 2010 mencionou que queria ver mais carros elétricos nas estradas finlandesas o mais rápido possível e com qualquer custo para as receitas fiscais relacionadas com o carro do governo.

No final de 2017, havia 1.449 carros elétricos registrados na Finlândia.

FranceEdit

Desde 2008 a França tem um sistema bonus-malus que oferece um incentivo financeiro, ou bónus, para a compra de carros com baixas emissões de carbono, e uma taxa, ou malus, para a compra de veículos com altas emissões. O bónus aplica-se a veículos particulares e de empresas adquiridos a partir de 5 de Dezembro de 2007 e são deduzidos do preço de compra do veículo. A penalidade por malus aplica-se a todos os veículos registados após 1 de Janeiro de 2008, e é adicionada no momento do registo. Desde 2009, cada família com mais de duas crianças recebe uma dedução do malus de 20 g de CO
2 por km por criança.

2012-2014

Automóveis eléctricos adquiridos no âmbito de um contrato de leasing de baterias, como o Renault Zoe, são elegíveis para o bónus total de 6300 euros por veículos com emissão zero de CO
2.

Até 31 de Julho de 2012, foi concedido um prémio até 5.000 euros, ao abrigo do sistema bonus-malus, para a compra de automóveis novos com emissões de CO
2 de 60 g/km ou menos, que beneficiaram todos os automóveis eléctricos e qualquer híbrido plug-in com emissões tão baixas. Aos veículos que emitissem até 125 g/km ou menos, como os híbridos convencionais e os veículos a gás natural, foram concedidos até 2.000 euros. O incentivo não poderia exceder 20% do preço de venda incluindo IVA, aumentado com o custo da bateria se esta for alugada.

A partir de 1 de agosto de 2012, o governo aumentou o bônus para carros elétricos até 7.000 euros, mas limitado a 30% do preço do veículo incluindo IVA. O preço inclui quaisquer encargos de aluguer de baterias e, portanto, os carros eléctricos que necessitam de um contrato de aluguer de baterias também são elegíveis para o bónus. Por exemplo, um carro eléctrico vendido por 23.333 euros incluindo o IVA era elegível para o bónus máximo de 7.000 euros. O nível de emissão para o bónus máximo foi aumentado para 20 g/km ou menos. Os automóveis com níveis de emissão entre 20 e 50 g/km eram elegíveis para um bónus até 5.000 euros, e entre 50 e 60 g/km eram elegíveis para um bónus de até 4.500 euros. Após este limite, o bónus caiu para 550,

A tabela de taxas para o bónus-malus foi modificada em 2013. A partir de 1 de Novembro de 2013, o bónus foi reduzido de 7.000 euros para 6300 euros para todos os veículos eléctricos e qualquer outro veículo com emissões de CO
2 de menos de 21 g/km. Os veículos que emitem entre 21 e 60 g/km, como os híbridos plug-in e híbridos convencionais, foram elegíveis para um bónus até 4.000 euros, e para emissões entre 61 e 90 g/km até 150 euros, abaixo dos 550 euros. A partir de 1 de janeiro de 2014, a tabela de taxas para o malus foi aumentada para uma penalização máxima de 8.000 euros, de 6.000 euros para veículos que emitissem mais de 200 g/km. Os veículos Flex-fuel permaneceram isentos da taxa para o malus. Uma classe neutra aplica-se aos veículos que emitem entre 91-130 g/km.

2015-2016

A partir de 1 de Abril de 2015, foi introduzido um super-bónus, aumentando o incentivo financeiro para um total acumulado de 10.000 euros, consistindo no bónus regular de 6300 euros para a compra de um carro eléctrico puro, mais até 3.700 euros para os clientes que eliminassem um carro com motor diesel em circulação antes de 1 de Janeiro de 2001. No caso de híbridos plug-in com níveis de emissão de CO
2 entre 21 e 60 g/km, o bónus de compra foi de 4000 euros mais o prémio de desmantelamento de 3.700 euros. Também foi introduzido um subsídio específico de 500 euros para as famílias que se encontram abaixo do limiar do imposto sobre o rendimento e que compram um carro novo comum ou em segunda mão abaixo de determinados limiares de emissão de CO
2 ou um carro híbrido ou eléctrico.

Automóveis eléctricos equipados com um extensor de alcance, como o BMW i3 REx, têm direito ao bónus de 6300 euros se emitirem entre 21 e 60 g/km de CO

A partir de 4 de Janeiro de 2016, o bónus de 6300 euros limitado a 27% do preço de compra dos veículos que emitem até 20 g/km foi mantido. Este bónus corresponde aos veículos exclusivamente eléctricos e aos equipados com um extensor de alcance. Os veículos que emitem entre 21 e 60 g/km têm direito a um bónus de 1000 euros. Este bónus corresponde à maioria dos veículos híbridos plug-in. Os veículos híbridos de passageiros convencionais que emitem entre 61 e 110 g/km com nível suficiente de hibridação, com um motor eléctrico com uma potência de saída não inferior a 10 kW, têm direito a um bónus de 750 euros. Os híbridos a diesel, como o PSA Hybrid4, já não são elegíveis para o bónus, mesmo que o carro emita menos de 110 g/km de CO

O super-bónus combinado de 10000 euros para a compra ou aluguer de um novo automóvel totalmente eléctrico foi mantido. Para ser elegível para o bónus de sucata adicional, o carro antigo movido a diesel tem de ser detido durante pelo menos um ano e estar em circulação antes de 1 de Janeiro de 2006. O veículo novo não deve ser vendido no prazo de 6 meses após a aquisição ou ter percorrido menos de 6.000 km (3.700 mi).

O bónus de sucata para a compra de um carro totalmente eléctrico foi mantido em 3.700 euros, enquanto que o bónus para o carro híbrido plug-in que emite entre 21 e 60 g/km foi fixado em 2.500 euros. Apenas indivíduos ou profissionais são elegíveis para o bónus de sucata. Os veículos comerciais não são elegíveis. Nem os veículos de demonstração são elegíveis para o superbônus, a menos que os veículos sejam vendidos ou alugados no prazo de um ano após a data da primeira matrícula. A partir de Setembro de 2016, o bónus de sucata de 3.700 euros para o comércio de automóveis antigos a gasóleo foi concedido a mais de 10.000 transacções de compra.

2017

A partir de Setembro de 2016, a proposta governamental a entrar em vigor a partir de 1 de Janeiro de 2017 prevê que o super-bónus de 10.000 euros para a sucata de um veículo a gasóleo com mais de 10 anos de idade foi planeado para ser renovado. No entanto, o bónus para a compra de um carro eléctrico puro foi previsto para baixar de 6.300 euros em 2016 para 6.000 euros, mas para compensar, o bónus adicional de desmantelamento foi aumentado de 3.700 euros em 2016 para 4.000 euros. Além disso, o governo planeja introduzir um limite de preço de compra para os veículos elegíveis para o bônus, e introduzir um novo bônus para os veículos de duas rodas. Para os veículos mais poluentes, o governo pretende aumentar a taxa máxima de malus para 10000 euros de 8000 euros em 2016 para veículos que emitam mais de 191 g/km, baixando o limite de 200 g/km em 2016.

O governo pretende manter o bónus de compra de 1000 euros para veículos híbridos plug-in com um nível de emissão de CO
2 entre 21 e 60 g/km. No entanto, a proposta não inclui nada sobre o prémio de conversão pelo desmantelamento de um carro a diesel com 10 anos de idade para a compra de um híbrido “plug-in”. O bónus de compra de veículos híbridos não recarregáveis deveria ser eliminado.

2020-2022Editar

O governo francês cancelou qualquer bónus para os automóveis com preços superiores a 60.000 euros, do que para o automóvel que o bónus será de 6.000 euros em 2020 e 5.000 euros em 2021; e 4.000 euros em 2020 para os automóveis com preços inferiores a 45.000 euros. Para o carro que custou entre 45.000 e 60.000 euros, o bônus é reduzido em 50%, mas o governo francês certamente se adaptará se muitas pessoas comprarem carros estrangeiros. Francês ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) EV será totalmente suportado, mas outro carro estrangeiro e especialmente Tesla é alvo deste limite de EUR45.000,

GermanyEdit

A Chanceler Angela Merkel anunciou o seu objectivo de trazer 1 milhão de veículos eléctricos nas estradas alemãs na Cimeira da Electromobilidade de 2010 em Berlim.

“Nationale Plattform Elektromobilität” (NPE) é uma iniciativa do governo alemão para desenvolver a Alemanha num mercado líder para a mobilidade eléctrica. Em Maio de 2010, no âmbito do seu Programa Nacional de Mobilidade Eléctrica, a Chanceler Angela Merkel estabeleceu o objectivo de trazer 1 milhão de veículos eléctricos para as estradas alemãs até 2020. No entanto, o governo também anunciou que não fornecerá subsídios para as vendas de carros elétricos plug-in, mas que, em vez disso, financiará apenas a pesquisa na área de mobilidade elétrica. Veículos elétricos e plug-ins estão isentos do imposto anual de circulação por um período de cinco anos a partir da data de seu primeiro registro. Em 2016, a isenção anual do imposto de circulação foi prorrogada de cinco para dez anos, retroactivamente a 1 de Janeiro de 2016.

O uso privado de um carro de empresa é tratado como rendimento tributável na Alemanha e medido a uma taxa mensal fixa de 1% do preço bruto do veículo. Assim, os carros elétricos plug-in têm estado em desvantagem, uma vez que seu preço pode ser até o dobro do de um carro que utiliza um motor de combustão interna convencional, devido ao alto custo da bateria. Em junho de 2013, os legisladores alemães aprovaram uma lei que põe fim à desvantagem fiscal dos carros elétricos plug-in de empresas. A lei, retroativa a 1 de janeiro de 2013, permite aos usuários particulares compensar o preço de tabela com 500 euros por unidade de tamanho de bateria, expressos em quilowatts-hora (kWh). A compensação máxima foi fixada em 10.000 euros, o que corresponde a uma bateria de 20 kWh. O montante que se pode compensar afundará anualmente em 50 euros por quilowatt-hora. O critério de alcance subirá para 40 km a partir de 2018. Como parte do pacote de incentivos financeiros aprovado em 2016, os proprietários privados de veículos eléctricos plug-in que carregam os seus automóveis nas instalações do empregador estão isentos de declarar esta vantagem como um benefício monetário na sua declaração de imposto sobre o rendimento. Os empregadores que concederem esta vantagem podem descontar do seu imposto de renda 25% do valor total do benefício pecuniário. Estes dois benefícios fiscais aplicam-se apenas de 1 de Janeiro de 2017 até ao final de 2020.

Smart ED todo-eléctrico (à direita) e Opel Ampera híbrido plug-in (à esquerda) na Alemanha

Em Agosto de 2014, o governo federal anunciou o seu plano para introduzir incentivos não monetários através de nova legislação a entrar em vigor até 1 de Fevereiro de 2015. Os benefícios propostos para o usuário incluem medidas para privilegiar carros movidos a bateria, veículos a pilhas de combustível e alguns híbridos plug-in, assim como a Noruega, concedendo aos governos locais a autoridade para permitir que esses veículos entrem nas faixas de ônibus, e para oferecer estacionamento gratuito e vagas de estacionamento reservadas em locais com pontos de carregamento. Nem todos os híbridos plug-in serão elegíveis para os benefícios, apenas aqueles com emissões de CO
2 não superior a 50 g/km ou uma faixa totalmente elétrica de mais de 30 km são elegíveis.

De acordo com o quarto relatório de progresso da Plataforma Nacional Alemã de Mobilidade Elétrica, apenas cerca de 24.000 carros elétricos plug-in estão nas estradas alemãs até o final de novembro de 2014, bem atrás da meta de 100.000 unidades estabelecida para 2014. Como resultado, a Chanceler Angela Merkel reconheceu, em dezembro de 2014, que o governo tem que fornecer mais incentivos para cumprir a meta de ter 1 milhão de carros elétricos nas estradas do país até 2020. Entre outros, e com base nas recomendações do relatório, o governo federal está considerando oferecer uma isenção fiscal para carros da empresa com emissão zero, mais subsídios para expandir a infra-estrutura de carregamento, particularmente para implantar mais carregadores rápidos públicos, e mais financiamento público para pesquisa e desenvolvimento da próxima geração de baterias recarregáveis.

Para cumprir as metas climáticas para o setor de transportes, em 2016 o governo estabeleceu a meta de ter de 7 a 10 milhões de carros elétricos plug-in nas estradas até 2030, e 1 milhão de pontos de recarga disponíveis na Alemanha também até 2030.

Incentivo à compra

2016-2019Editar

No início de 2016, políticos alemães dos três partidos da coalizão governista Sra. Merkel e executivos de automóveis iniciaram conversações para introduzir um subsídio para compradores de carros verdes no valor de até 5.000 euros (US$ 5.500) para aumentar as vendas de carros elétricos e híbridos plug-in. A partir de fevereiro de 2016, a proposta do governo alemão é que a indústria automobilística cubra 40% do custo do subsídio para a compra. Os compradores privados receberiam o subsídio total de 5 mil euros, enquanto os compradores corporativos receberiam 3 mil euros por cada carro elétrico, e espera-se que o programa funcione até 2020, prazo estabelecido para atingir a meta de 1 milhão de carros elétricos nas estradas alemãs. Os incentivos diminuirão em 500 euros a cada ano. Em Março de 2016, a Nissan Europa anunciou o seu apoio ao incentivo ao carro verde e o seu compromisso de duplicar o incentivo E-premium do governo ao comprar um carro eléctrico Nissan, com uma redução do preço de compra do mesmo montante do subsídio. O CEO do Nissan Center Europe disse que “continuamos convencidos de que a meta de um milhão de carros elétricos até 2020 ainda é alcançável”. Segundo a Nissan, se a partir de agora as vendas de carros eléctricos duplicarem todos os anos até 2020, ainda é possível alcançar o objectivo governamental.

O Modelo S Tesla, e outros carros premium com um preço de compra superior a 60.000 euros (67.800 dólares) não são elegíveis para o bónus de compra.

Foi aprovado em abril de 2016 um esquema de incentivos para promover a adoção de veículos elétricos plug-in com um orçamento de 1 bilhão de euros (US$ 1,13 bilhão). Um total de 600 milhões de euros (678 milhões de dólares) está reservado para os subsídios de compra, que se espera funcionem até que todo o dinheiro seja desembolsado, estimando-se que dure até 2019, o mais tardar. Outros 300 milhões de euros (339 milhões de dólares) estão orçamentados para financiar a implantação de estações de carregamento nas cidades e nas paragens das auto-estradas. E outros 100 milhões de euros (113 milhões de dólares) seriam destinados à compra de carros elétricos para as frotas do governo federal. O programa tem como objetivo promover a venda de 400 mil veículos elétricos. O custo do incentivo à compra é dividido igualmente entre o governo e as montadoras. Os compradores de carros elétricos recebem um desconto de 4 mil euros (US$ 4.520), enquanto os compradores de veículos híbridos plug-in recebem um desconto de 3 mil euros (US$ 3.390). Os carros Premium, como o Tesla Modelo S e BMW i8, não são elegíveis para o incentivo porque existe um limite máximo de 60.000 euros (67.800 dólares) para o preço de compra. Apenas os veículos eléctricos adquiridos após 18 de Maio de 2016 são elegíveis para o bónus e o proprietário deve manter o novo carro eléctrico durante pelo menos nove meses. A mesma regra aplica-se ao aluguer.

As de Setembro de 2016, BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, e Volvo tinham aderido ao esquema. Em maio de 2016, a Nissan anunciou que a empresa decidiu aumentar o bônus com mais 1.000 euros (US$ 1.130) para 5.000 euros (US$ 5.650) para os clientes de seu carro todo elétrico Leaf e furgão utilitário e-NV200. O sistema de candidatura online para reivindicar o bónus entrou em vigor a 2 de Julho de 2016. A partir de setembro de 2016, um total de 26 carros e vans elétricos plug-in são elegíveis para o bônus de compra. De acordo com o Escritório Federal de Economia e Controle de Exportações (BAFA), foi feito um total de 4.451 pedidos de subsídio governamental para a compra de um modelo elétrico plug-in a partir de 30 de setembro de 2016, composto de 2.650 carros elétricos e 1.801 híbridos plug-in. Em 30 de setembro de 2016, os estados federados com mais reclamações são Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) e Nordrhein-Westfalen (726).

A partir de 1 de setembro de 2016, os 26 carros e vans elétricos plug-in a seguir são elegíveis para o bônus de compra: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5 e 7 lugares Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Modelo 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, e Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

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Registo anual de automóveis eléctricos plug-in na Alemanha por tipo de grupo motopropulsor entre 2010 e 2020. Os incentivos econômicos emitidos em 2020 como parte do plano de recuperação COVID-19 aumentaram significativamente as vendas de carros elétricos plug-in.

Como resultado do impacto económico da pandemia da COVID-19, o governo aprovou em Junho de 2020 um plano de recuperação económica com um orçamento de 130 euros, que incluía 8 mil milhões de euros para promover a adopção de veículos eléctricos e a implantação de infra-estruturas de carregamento.

Como parte do plano de estímulo, o bónus de compra de carros eléctricos plug-in foi aumentado duplicando temporariamente a contribuição federal do bónus ambiental até ao final de 2021. O chamado “bônus de inovação” aumentou o subsídio para carros novos com custo inferior a 40.000 euros de 6.000 para 9.000 euros para carros totalmente elétricos, e para híbridos plug-in de 4.500 para 6.750 euros. Este tornou-se o maior incentivo económico concedido em qualquer país europeu, mas existe um período de retenção, o veículo tem de estar registado na Alemanha durante pelo menos seis meses.

Há também bónus mais baixos disponíveis para o leasing; carros novos que custam entre 40.000 e 65.000 euros; e também para carros usados, desde que não tenha sido concedido qualquer bónus ambiental numa compra anterior. Além disso, foram introduzidos outros incentivos fiscais para veículos eléctricos. Em Novembro de 2020 o governo decidiu manter o bónus de inovação até ao final de 2025, mas para que os automóveis híbridos plug-in sejam elegíveis têm de ter um alcance eléctrico mínimo de 60 km a partir de 2022 e pelo menos 80 km a partir de 2025.

GréciaEditar

De 2011 a Junho de 2016, todos os veículos eléctricos foram isentos do imposto de registo. A partir de 1 de julho de 2016, o imposto de registro para veículos híbridos foi reduzido para 50%.

Em junho de 2020, o primeiro-ministro grego Kyriakos Mitsotakis anunciou o plano do governo para apoiar a adoção de novos veículos elétricos a bateria (BEV) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) por pessoas físicas e jurídicas, com o objetivo de que um em cada três veículos novos na Grécia seja elétrico até 2030. O plano inclui subsídios para a compra, isenção do imposto de circulação e quaisquer taxas de estacionamento, bem como incentivos para a criação de postos de carregamento, para carros particulares de passageiros e motocicletas puramente eléctricos, bem como para táxis eléctricos ou híbridos plug-in e veículos comerciais ligeiros. O subsídio do governo cobre a compra de novos BEV e PHEVs com um total de 100 milhões de euros para 18 meses na primeira fase, que se estima cobrir 25% do custo de cerca de 14.000 veículos eléctricos novos.

O governo irá subsidiar a compra de cada veículo eléctrico novo, cobrindo 15% do seu custo (até 5.500 euros) para veículos particulares de passageiros e comerciais ligeiros, 20% do custo (até 800 euros) para motociclos e 25% do custo (até 8.000 euros) para táxis. Os proprietários de veículos que simultaneamente retirarem o seu veículo antigo receberão um bónus adicional de até 2.500 euros. Além disso, as despesas de carregamento do automóvel eléctrico serão isentas do rendimento tributável. O benefício para cada carro eléctrico novo, se combinado com o bónus ecológico e as isenções fiscais relevantes, aproximar-se-á dos 10.000 euros.

HungaryEdit

Todos os veículos híbridos e eléctricos estão isentos de imposto de registo. O Governo anunciou que a partir de 27 de outubro de 2016, os veículos elétricos serão elegíveis para um desconto de 21% do preço bruto de compra, limitado a 1.500.000 Ft (4.800 euros à taxa de câmbio de dezembro de 2016). Além disso, para promover os veículos eléctricos, o Governo acrescentou alguns outros incentivos regulamentares, como as matrículas verdes e a simplificação dos impostos e regulamentos sobre os pontos de carga eléctrica. Até 2020, o Governo espera que haja 30.000 carros ecológicos nas estradas húngaras.

IcelandicEdit

Todos os veículos eléctricos estão isentos de IVA até ISK 6.000.000, e o imposto é aplicado à taxa normal para o restante do preço. Os veículos eléctricos, bem como os veículos movidos a hidrogénio, com menos de 5 metros, também têm estacionamento gratuito no centro da cidade até 90 minutos. O estacionamento gratuito também se aplica aos veículos de metano e híbridos que pesam menos de 1.600 kg, embora para que os veículos híbridos sejam aplicáveis, eles devem ter emissões de CO
2 inferiores a 50 g/km.

IrelandEdit

O híbrido plug-in Opel Ampera está disponível em vários países europeus.

Série EV de produção foram isentos de VRT até Dezembro de 2012. A isenção de VRT foi substituída por um crédito de 5.000 euros contra o imposto. O imposto anual sobre veículos automóveis para VE é de 120 euros. O Governo estabeleceu um objectivo de 10% para que todos os veículos nas estradas irlandesas sejam eléctricos até 2020.

A rede de carregamento de veículos eléctricos ESB eCar serve como a principal rede de carregamento para a ilha da Irlanda e expandiu-se rapidamente nos últimos anos. Actualmente a rede é livre de utilizar com um cartão RFID fornecido pela ESB aos proprietários de EV que desejem utilizar a rede. A rede tem como objetivo proporcionar um carregamento rápido a cada 30 km nas principais rotas e a partir de 2015 tem quase 2000 pontos de carregamento padrão (todos fornecem conexão via IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, cerca de metade são 22 kW com o restante uma mistura de 3,6 kW e 7,4 kW). Existem cerca de 100 carregadores rápidos CHAdeMO com mais de 70 localizados fora da área do Metro de Dublin. Todos os carregadores rápidos instalados desde meados de 2014 têm o triplo padrão CHAdeMO/Sistema de Carga Combinada/AC 43 kW. Quatro carregadores rápidos em Dublin e dois carregadores rápidos em Belfast foram co-financiados pela UE como parte do programa RCN do Reino Unido/Irlanda. A rede de carregamento do Reino Unido operada pela Ecotricity tem um único carregador rápido CHAdeMO apenas na IKEA Belfast. Este é o único carregador rápido na ilha que não faz parte da rede ESB eCars.

Sustainable Energy Authority of Ireland oferece uma subvenção governamental de até 5.000 euros para a compra de um novo carro eléctrico. Os veículos eléctricos e híbridos tiveram uma redução de até 2.500 euros no imposto de registo entre Julho de 2008 e Dezembro de 2010. No entanto, esta subvenção só está disponível em veículos de uma lista aprovada de modelos que devem ser vendidos por um concessionário registado para o regime. Nenhuma subvenção se aplica quando um veículo é importado de forma privada. A subvenção é reduzida para 3.800 euros para os compradores comerciais ou aqueles que necessitam de financiamento para comprar o veículo, no entanto, alguns importadores relatarão vendas privadas financiadas como vendas à vista para adquirir a subvenção total.

A partir de Setembro de 2014, os compradores de automóveis eléctricos plug-in são elegíveis para um crédito governamental no valor de até 5.000 euros (cerca de 6.500 dólares). O Imposto de Registo Automóvel (VRT), até 5.000 euros, também é isento para carros eléctricos. Além disso, todos os proprietários de automóveis eléctricos pagam a taxa mais baixa do imposto de circulação anual, que se baseia nas emissões. Além disso, os primeiros 2.000 carros elétricos registrados na Irlanda são elegíveis para a instalação de um ponto de carregamento doméstico gratuito no valor de cerca de 1.000 euros (cerca de US$1.300).

ItalyEdit

Os veículos elétricos estão isentos do imposto de circulação anual ou do imposto de propriedade por cinco anos a partir da data do seu primeiro registro. Depois disso, os VE beneficiam de uma redução de 75% da taxa de imposto aplicada aos veículos a gasolina equivalente. Os compradores de veículos eléctricos e outros veículos que emitam 70 g/km ou menos de dióxido de carbono são elegíveis para receber de 1.500 a 6.000 euros. Na região da Lombardia, os veículos eléctricos estão isentos do imposto anual de propriedade.

LatviaEdit

Os veículos eléctricos, incluindo automóveis, veículos de mercadorias, autocarros e motociclos, estão isentos do pagamento do Imposto de Exploração de Veículos.

LuxembourgEdit

Compradores de veículos eléctricos e outros veículos que emitam 60 g/km ou menos de dióxido de carbono são elegíveis para receber um prémio de 3.000 euros (cerca de 4.200 dólares), este prémio terminou a 31 de Dezembro de 2011. Para se qualificar para o desconto, o proprietário deve ter celebrado um acordo para comprar eletricidade de energia renovável.

MonacoEdit

Compradores de veículos elétricos e híbridos são elegíveis para receber 9.000 euros (cerca de US$12.600) do Governo Monegasco. Além disso, os proprietários de veículos estão autorizados a estacionar gratuitamente em qualquer estacionamento público.

NetherlandsEdit

Vendas anuais de veículos eléctricos plug-in ligeiros na Holanda por ano entre 2011 e 2020. A forte flutuação nas matrículas anuais é o resultado de mudanças frequentes nas compras e nos incentivos fiscais.

Considerando o potencial dos veículos eléctricos plug-in no país devido à sua dimensão e geografia relativamente pequena, o governo holandês estabeleceu uma meta de 15.000 a 20.000 veículos eléctricos com três ou mais rodas nas estradas em 2015; 200.000 veículos em 2020; e 1 milhão de veículos em 2025. A primeira meta do governo foi alcançada em 2013, dois anos antes, graças ao pico de vendas que ocorreu no final de 2013. De acordo com números oficiais, 30.086 veículos eléctricos plug-in com três ou mais rodas foram registados no país até 31 de Dezembro de 2013.

Inicialmente, o governo holandês estabeleceu incentivos como a isenção total da taxa de registo e impostos rodoviários, o que resultou numa poupança de aproximadamente 5.324 euros para os proprietários de automóveis particulares durante quatro anos, e 19.000 euros para os proprietários de empresas durante cinco anos. Outros veículos, incluindo veículos híbridos eléctricos, também foram isentos destes impostos se emitirem menos de 95 g/km para veículos movidos a gasóleo, ou menos de 110 g/km para veículos movidos a gasolina. A isenção do imposto de registo terminou em 1 de Janeiro de 2014 e, posteriormente, os veículos totalmente eléctricos pagam uma taxa de registo de 4% e os veículos híbridos plug-in uma taxa de 7%.

Além disso, o governo nacional oferece, através do Ministério das Infra-estruturas e do Ambiente, um subsídio de 3.000 euros para a compra de táxis totalmente eléctricos ou carrinhas de entregas. Este subsídio aumenta para 5.000 euros por veículo em Amesterdão, Roterdão, Haia, Utrecht e área metropolitana de Arnhem-Nijmegen. Um subsídio adicional é oferecido por vários governos locais para a compra de táxis e vans elétricos completos, 5.000 euros em Amsterdam e 3.000 euros em Limburg e Tilburg.

Lançado no mercado holandês em 2013, o Mitsubishi Outlander P-HEV é o veículo elétrico híbrido mais vendido no país, sempre plug-in.

Em Amsterdam os proprietários de EV também têm acesso a vagas de estacionamento reservadas para veículos elétricos a bateria, assim eles evitam a espera atual por um lugar de estacionamento em Amsterdam, que pode chegar até 10 anos em algumas partes da cidade. O carregamento gratuito também é oferecido em vagas de estacionamento público. Os proprietários de EV na cidade de Roterdão têm direito a um ano de estacionamento gratuito no centro da cidade e beneficiam de subsídios até 1.450 euros se instalarem um carregador doméstico utilizando electricidade verde. A cidade também introduziu em 2014 um programa de sucateamento para remover veículos antigos poluidores para melhorar a qualidade do ar na cidade. Roterdã oferece um incentivo de 2.500 euros aos compradores empresariais para substituir os veículos antigos por veículos totalmente eléctricos. O subsídio só está disponível para os primeiros 5.000 candidatos que comprarem um veículo elegível antes do final de dezembro de 2013. Outros fatores que contribuem para a rápida adoção de veículos elétricos plug-in são o tamanho relativamente pequeno do país, o que reduz a ansiedade de alcance (a Holanda se estende por cerca de 100 mi (160 km) de leste a oeste); uma longa tradição de ativismo ambiental; altos preços da gasolina (US$8.50 por galão a partir de janeiro de 2013), o que torna o custo de operar um carro com eletricidade cinco vezes mais barato; e também alguns programas de leasing EV oferecem veículos a gasolina gratuitos ou com desconto para aqueles que querem tirar férias dirigindo longas distâncias. Com todos estes incentivos e isenções fiscais, os carros eléctricos plug-in têm custos de condução semelhantes aos carros convencionais.

Inicialmente, as vendas de carros eléctricos plug-in foram inferiores ao esperado, e durante 2012 o segmento capturou uma quota de mercado de menos de 1% das vendas de carros novos no país. Como resultado do fim da isenção total da taxa de registro, as vendas do segmento atingiram um pico no final de 2013, e as vendas de carros elétricos plug-in atingiram uma participação de mercado de 5,34% das vendas de carros novos em 2013. O custo total das isenções fiscais para o tesouro holandês dos mais de 22.000 veículos elétricos plug-in vendidos em 2013 foi estimado em 500 milhões de euros (US$691 milhões).

NorwayEdit

O Buddy e o REVAi estiveram entre os carros eléctricos mais vendidos na Noruega até 2010. Mostraram um parque de estacionamento gratuito para EVs com estações de carregamento.

O Parlamento da Noruega estabeleceu a meta de alcançar 50.000 veículos de emissão zero até 2018. Entre os incentivos existentes, os carros exclusivamente eléctricos estão isentos na Noruega de todas as taxas de veículos não recorrentes, incluindo impostos de compra, que são extremamente elevados para carros comuns, e 25% de IVA na compra, tornando em conjunto o preço de compra de carros eléctricos competitivo com os carros convencionais. A título de exemplo, no início de 2013, o preço do topo de vendas da Nissan Leaf era de 240.690 kroner (cerca de 42.500 dólares), enquanto o preço de compra do Volkswagen Golf de 1,3-lt era de 238.000 Krone (cerca de 42.000 dólares). Os veículos eléctricos também estão isentos do imposto anual de circulação, de todas as taxas de estacionamento público e do pagamento de portagens, bem como da possibilidade de utilizar as faixas de autocarros.

Os funcionários do governo reservaram em 1999 o prefixo “EL” para uso exclusivo de veículos todo-eléctrico, a fim de poderem aplicar na estrada os benefícios disponíveis para os VE. Como a série “EL” está definida para terminar em “EL 99999” (a maioria dos veículos no país tem números de matrícula de cinco dígitos entre 10000 e 99999), a agência de estradas públicas norueguesa optou pelo prefixo “EK” na segunda série de placas, para significar “elektrisk kjøretøy”, norueguês para veículo eléctrico. E como a venda de veículos eléctricos deverá continuar a um ritmo acelerado, o que significa que a segunda fase das matrículas também deverá acabar, o prefixo “EV” foi reservado para os futuros veículos eléctricos. Em julho de 2016, como o estoque de placas de prefixo “EL” estava quase esgotado, os primeiros veículos elétricos registrados com a nova série “EK” estavam na estrada.

até junho de 2013, os híbridos plug-in não eram elegíveis para estes benefícios. Como o sistema fiscal norueguês cobra impostos mais altos para veículos mais pesados, os híbridos plug-in eram mais caros do que carros convencionais similares, devido ao peso extra da bateria e seus componentes elétricos adicionais. A partir de 1 de julho de 2013, a permissão de peso existente para híbridos convencionais e híbridos plug-in de 10% foi aumentada para 15% para PHEVs.

Carros elétricos têm acesso às faixas de ônibus na Noruega. Exibiu um Nissan Leaf, o carro eléctrico mais vendido no país desde 2012.

Em Setembro de 2013 o Parlamento Norueguês aprovou, como parte do orçamento revisto de 2014, uma isenção do IVA de 25% para o aluguer de veículos eléctricos, com efeito a partir de 1 de Janeiro de 2014. Contudo, a partir de Setembro de 2014, a isenção não entrou em vigor porque o Ministro das Finanças decidiu adiar a medida, na pendência de uma consulta formal com o Órgão de Fiscalização da EFTA (ESA) para garantir que a isenção do IVA para o leasing não violava o Acordo do Espaço Económico Europeu. A perda de receitas do governo devido à isenção do leasing ainda não aplicada está estimada em cerca de 47 milhões de coroas (cerca de 7,3 milhões de dólares) por ano. Um membro do parlamento criticou o governo pelo atraso. Ele tinha argumentado que a isenção inicial do IVA para todos os veículos eléctricos nunca foi aprovada na ESA. Além disso, um porta-voz da ESA confirmou que o Governo não enviou qualquer pedido até Setembro de 2014, nem recebeu qualquer queixa sobre a isenção de impostos do VE original da Noruega. O deputado disse que vai exigir que a decisão seja implementada quando o Parlamento reunir em Outubro de 2014.

O objectivo inicial do governo de 50.000 carros eléctricos nas estradas norueguesas foi alcançado em 20 de Abril de 2015. A placa “EL 60000” foi concedida ao 50.000º carro elétrico registrado.

A meta de 50.000 carros elétricos nas estradas norueguesas foi atingida em 20 de abril de 2015, mais de dois anos antes do esperado. No início de Março de 2015 iniciaram-se as negociações entre as partes representadas no Parlamento para definir o futuro de todos os veículos automóveis e impostos sobre combustíveis. O Partido Liberal queria que todos os benefícios continuassem para além da quota estabelecida. O Ministério das Finanças também fez uma revisão abrangente de todos os impostos sobre veículos motorizados. As duas isenções de impostos sobre compras custaram ao governo cerca de 3 bilhões de coroas (cerca de US$ 480 milhões) em receitas perdidas apenas em 2014, e até 4 bilhões de coroas (cerca de US$ 640 milhões) se todos os outros benefícios forem contabilizados. Apesar de ter sido aprovado o limite estabelecido de 50.000 automóveis eléctricos, esperava-se que os benefícios fiscais continuassem pelo menos até ao final de 2016.

Eliminação gradual dos incentivosEditar

Em Maio de 2015, o Governo decidiu manter os incentivos existentes até 2017, e os partidos políticos no Parlamento concordaram em reduzir e eliminar gradualmente alguns dos incentivos. A partir de Janeiro de 2018, os proprietários de automóveis eléctricos terão de pagar metade da taxa anual de licença de circulação e a taxa integral a partir de 2020. A isenção do imposto sobre o valor acrescentado (IVA) para carros eléctricos terminará em 2018, mas será substituída por um novo regime, que poderá ser sujeito a um limite máximo que poderá ser reduzido à medida que a tecnologia se desenvolver. O acordo também deu às autoridades locais o direito de decidir se os carros elétricos podem estacionar gratuitamente e usar as faixas de transporte público.

Em março de 2016, o Ministério dos Transportes emitiu nova regulamentação para o estacionamento em locais com acesso ao público em geral. O novo regulamento de estacionamento, que entra em vigor em 1 de janeiro de 2017, pôs fim ao estacionamento gratuito para veículos com emissão zero, mas estabeleceu que os Municípios podem introduzir isenção de pagamento para veículos motorizados elétricos e movidos a hidrogênio nos locais de estacionamento municipais. A partir de setembro de 2016, as prefeituras de Trondheim e Tønsberg decidiram introduzir o pagamento integral para VE a partir de 2017; as cidades de Bodø e Tromsø introduzirão o pagamento por estacionamento em downton, mas isento de estacionamento fora do centro da cidade; e as cidades de Oslo, Mandal e Drammen decidiram manter o estacionamento gratuito para veículos com emissão zero.

PortugalEdit

O Governo Português lançou no início de 2008 um Programa Nacional de Mobilidade Eléctrica chamado Mobi.E.

Mobi.E está a implementar um sistema nacional de mobilidade eléctrica. O sistema foi concebido para ser escalável e utilizado em múltiplas geografias, superando a actual situação de falta de comunicação entre as diferentes experiências de mobilidade eléctrica que estão a ser implantadas na Europa. Até o primeiro semestre de 2011, uma ampla rede pública de 1 300 pontos de carga normal e 50 de carga rápida será totalmente implementada nas principais 25 cidades do país.

EVs estão totalmente isentos tanto do Imposto sobre Veículos (Imposto Sobre Veículos) como do Imposto Único de Circulação anual. O Imposto Único de Circulação prevê uma dedução de EUR 803 na compra de VE. As VE estão isentas das taxas de 5% a 10% do Imposto sobre Veículos de Empresa que fazem parte do Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Colectivas. A Lei do Orçamento prevê um aumento dos custos de depreciação relacionados com a aquisição de VE para efeitos de Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Colectivas.

Portugal estabeleceu um subsídio governamental de 5.000 euros para os primeiros 5.000 automóveis eléctricos novos vendidos no país. Além disso, existe um incentivo de 1.500 euros se o consumidor entregar um carro usado como parte do pagamento da entrada para o carro eléctrico novo. Os carros eléctricos também estão isentos do imposto de registo.

RomaniaEdit

As de Abril de 2011, a Roménia oferece uma subvenção governamental de até 25% do preço (até um máximo de 5.000 euros) para a compra de um carro eléctrico novo. Além disso, através do programa “cash-for-clunkers” (programa de sucata), aqueles que desejam comprar um carro elétrico receberão vales de mais de 5.000 euros no total em troca do seu carro usado. Para veículos híbridos, com ou sem capacidade de encaixe, é oferecido um subsídio de 550 euros, mais um subsídio adicional de 160 euros para veículos híbridos que emitam menos de 100g/km de CO
2. Combinado com o programa “cash-for-clunkers”, o subsídio total é de até 2.200 euros.Os veículos eléctricos e híbridos estão isentos do imposto ambiental, que também funciona como um imposto de registo. A partir de Março de 2015, os veículos eléctricos também estão isentos do imposto anual, enquanto os veículos híbridos têm uma redução de 95%.

Em 2016, o programa “Rabla Plus” ofereceu um subsídio governamental de 5.000 euros para a compra de um carro eléctrico novo. Em 2017, o programa de subsídios “Rabla Plus” aumentou para 10.000 euros para a compra de um veículo exclusivamente eléctrico (BEV). Além disso, os proprietários de automóveis receberão mais 1.400 euros se terminarem o registo de um carro com mais de oito anos.

EspanhaEditar

O governo espanhol pretende ter 1 milhão de carros eléctricos nas estradas até 2014 como parte de um plano para reduzir o consumo de energia e a dependência de importações caras, disse o ministro da Indústria, Miguel Sebastián.

Em Maio de 2011, o governo espanhol aprovou um fundo de 72 milhões de euros (103 milhões de dólares) para o ano de 2011 para promover os veículos eléctricos. Os incentivos incluem subsídios diretos para a aquisição de carros elétricos novos por até 25% do preço de compra, antes de impostos, até um máximo de 6.000 euros por veículo (US$ 8.600), e 25% do preço bruto de compra de outros veículos elétricos, como ônibus e vans, com um máximo de 15.000 ou 30.000 euros, dependendo da gama e do tipo de veículo. Vários governos regionais concedem incentivos para a compra de veículos com combustíveis alternativos, incluindo veículos eléctricos e híbridos. Em Aragón, Astúrias, Baleares, Madrid, Navarra, Valência, Castilla-La Mancha, Murcia, Castilla y León os veículos eléctricos são elegíveis para um incentivo fiscal de 6.000 euros e os híbridos de 2.000 euros.

SwedenEdit

Em Setembro de 2011 o governo sueco aprovou um programa de 200 milhões de kr, com início efectivo em Janeiro de 2012, para fornecer um subsídio de 40.000 kr por carro para a compra de carros eléctricos e outros “super green cars” com emissões de carbono ultra baixas (abaixo de 50 gramas de dióxido de carbono por km). Existe também uma isenção do imposto anual de circulação durante os primeiros cinco anos a partir da data do seu primeiro registo que beneficia os proprietários de veículos eléctricos com um consumo de energia de 37 kWh por 100 km ou menos, e veículos híbridos com emissões de CO
2 de 120 g/km ou menos. Além disso, tanto para os veículos eléctricos como para os híbridos, o valor tributável do veículo para efeitos de cálculo do benefício em espécie de um veículo da empresa ao abrigo do imposto sobre o rendimento das pessoas singulares é reduzido em 40% em comparação com o correspondente ou comparável veículo a gasolina ou a gasóleo. A redução do valor tributável tem um limite máximo de 16.000 kr por ano.

A partir de julho de 2014, um total de 5.028 novos “carros super limpos” haviam sido registrados no país desde janeiro de 2012, e como o governo alocou fundos para um total de 5.000 carros super limpos entre 2012 e 2014, o fundo foi esgotado. A BIL Suécia, associação nacional da indústria automobilística, solicitou ao governo mais 100 milhões de kr para cobrir o subsídio para mais 2.500 registros de carros super limpos entre agosto e dezembro de 2014. Em dezembro de 2014 o Riksdagen, o parlamento sueco, aprovou uma dotação de 215 milhões de kr para financiar os subsídios dos carros super limpos em 2015. A dotação para 2015, de acordo com a decisão parlamentar e subsequente decisão do governo, seria também utilizada para o pagamento retroativo dos carros super limpos registrados em 2014 que não receberam o subsídio.

O governo aumentou a dotação para o desconto de carros super limpos em 132 milhões de kr para 2015 e em 94 milhões de kr para 2016. A partir de 2016, apenas carros com zero emissões têm direito a receber o prémio total de 40.000 kr, enquanto outros carros super verdes, híbridos plug-in, recebem metade do prémio. A isenção do imposto de circulação anual durante os primeiros cinco anos de propriedade ainda está em vigor. Em 2016, a fim de promover a introdução de autocarros movidos a electricidade no mercado, o Governo planeou atribuir 50 milhões de kr para 2016 e 100 milhões de kr por ano entre 2017 e 2019 para introduzir um prémio de autocarro eléctrico.

Duas propostas alternativas estão a ser consideradas pelo Governo sueco relativamente à introdução de um sistema de bonus-malus. Ambas as propostas implicam alterações na tributação dos veículos e dos benefícios dos automóveis e no sistema de prémios para a compra de automóveis novos. Um relatório oficial de inquérito deveria ser apresentado até 29 de Abril de 2016. O objetivo é que o sistema entre em vigor em 1 de janeiro de 2017. O novo sistema de bonus-malus, a partir de 1 de julho de 2018, oferecerá aos compradores de carros elétricos um bônus de 60 000 SEK.

SwitzerlandEdit

Switzerland tem um imposto de importação de carros que é 4% do preço de compra (antes de adicionar o IVA) que é renunciado para carros elétricos. Como a Suíça é composta por 26 cantões que possuem legislação própria, os incentivos adicionais para veículos elétricos plug-in diferem entre as respectivas regiões. A lista atual pode ser baixada do site do Departamento de Energia da Suíça.

Não há incentivos adicionais sobre o preço de compra real, mas alguns cantões oferecem cortes no imposto de circulação. O imposto rodoviário suíço é um valor fixo anual recorrente calculado com base nas especificações do carro do contribuinte. Atualmente, somente os cantões Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) e Zurique (ZH) estão renunciando completamente ao imposto para veículos elétricos plug-in.

Exemplo de cálculo para Zurique

Baseado em um carro comum com a seguinte especificação:

• Motor: 2 L
• Peso total: 1800 kg
• Eficiência energética: C
• Ano: 2013

O imposto resultante a ser pago por ano será de CHF 278. Assim, ao calcular com uma expectativa de vida de 10 anos, o proprietário do carro neste exemplo pode economizar cerca de CHF 2.780 ao comprar um carro elétrico plug-in.

No entanto, como o imposto sobre combustíveis fósseis é relativamente elevado em todos os países europeus, incluindo a Suíça, ainda existe um incentivo indirecto, mas bastante forte, para os compradores de automóveis decidirem por veículos energeticamente eficientes.

Baseado nos seguintes exemplos:

• Economia de combustível: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) sem chumbo
• Hábitos de condução: 15.000 km por ano
• Impostos sobre o consumo de combustível: CHF 0,7312 por litro (CHF 2,7679 por galão)
• Imposto de carbono (desde 1 de Janeiro de 2014): CHF 0,1414 por litro (CHF 0,5353 por galão)

Os impostos resultantes sobre os combustíveis queimados serão de cerca de CHF 1.021 por ano, o que resulta em CHF 10.210 durante os 10 anos de vida do carro.

Reino UnidoEditar

Assistência Plug-in para automóveis

Assistência Plug-in para automóveis começou em 1 de Janeiro de 2011 e está disponível em todo o Reino Unido. O programa reduz o custo inicial dos carros elegíveis, fornecendo uma subvenção de 25% para o custo dos novos carros plug-in com um limite máximo de 5.000 GB (7.450 dólares). A partir de 1 de Abril de 2015, o limite do preço de compra foi aumentado para cobrir até 35% de desconto do preço de venda a retalho recomendado do veículo, até ao limite já existente de 5.000 libras esterlinas. Esta alteração significa que os automóveis eléctricos com preços inferiores a 20.000 libras esterlinas poderão beneficiar da maioria ou de todo o desconto de 5.000 libras esterlinas. Os compradores de frotas privadas e comerciais são elegíveis para este subsídio, que é recebido no ponto de compra e o subsídio é reclamado de volta pelo fabricante posteriormente. O programa de subsídios é gerido de forma semelhante ao subsídio feito como parte do Esquema de Sucata de Automóveis de 2009, permitindo aos consumidores comprar um carro elegível com desconto no ponto de compra com o subsídio reclamado posteriormente pelo fabricante.

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O Tesla Roadster estava disponível no Reino Unido, mas não foi incluído na lista de veículos elegíveis para o subsídio de carro eléctrico plug-in do governo.

O governo anunciou em abril de 2014 que o financiamento para a subvenção total de até GB£5.000 permanecerá em vigor até que 50.000 subsídios tenham sido emitidos ou 2017, o que for primeiro. Como as previsões estimam que o regime atingirá o seu limite de 50.000 por volta de Novembro de 2015, o governo anunciou em Agosto de 2015 que a Subvenção para Automóveis Plug-in irá continuar até pelo menos Fevereiro de 2016 para todos os automóveis plug-in com emissões de CO
2 de 75 g/km de emissão inferior. O governo também anunciou que um mínimo de GB£200 milhões (US$311 milhões) foi disponibilizado para continuar a Subsídio para Veículos Plug-in.

Os veículos elegíveis para o subsídio devem satisfazer os seguintes critérios:

• Tipo de veículo: Só são elegíveis veículos com emissões ultra-baixas (categoria de veículo M1). As motocicletas, quadriciclos e furgonetas não são abrangidas.
• Emissões de escape de dióxido de carbono: Os veículos devem emitir emissões iguais ou inferiores a 75 gramas de dióxido de carbono (CO
  2) por quilómetro percorrido.
• Arrange: Os veículos eléctricos (VE) devem poder percorrer um mínimo de 70 milhas (110 km) entre as cargas. Os veículos eléctricos híbridos (PHEVs) plug-in devem ter um alcance mínimo totalmente eléctrico de 10 milhas (16 km).
• Velocidade máxima mínima: Os veículos devem poder atingir uma velocidade de 60 milhas por hora (97 km/h) ou mais.
• Warranty: Os veículos devem ter uma garantia de 3 anos ou 60.000 milhas (97.000 km) de veículo (garantia) e uma garantia de 3 anos de bateria e trem de tração elétrica, com a opção de estender a garantia da bateria por mais 2 anos (“trem de tração” significa as peças que enviam energia do motor para as rodas. Estas incluem a embraiagem, transmissão (caixa de velocidades), eixos de transmissão, uniões em U e diferencial).
• Rendimento da bateria: Os veículos devem ter uma garantia mínima de 5 anos na bateria e no trem de acionamento elétrico como padrão, ou provas extras do desempenho da bateria para mostrar um desempenho razoável após 3 anos de uso
• Segurança elétrica: Os veículos devem cumprir certos regulamentos (UN-ECE Reg 100.01) que mostram que eles são eletricamente seguros.
• Segurança contra acidentes: Para garantir que os carros estarão seguros em caso de acidente, eles devem ter um ou outro: Aprovação CE do tipo de veículo completo (EC WVTA, não pequenas séries) ou provas de que o carro tem níveis apropriados de segurança, conforme julgado pelas normas internacionais.

Em Fevereiro de 2015 o governo anunciou que, para ter em conta a tecnologia em rápido desenvolvimento e a gama crescente de ULEVs no mercado britânico, os critérios para a concessão de veículos plug-in foram actualizados e, a partir de Abril de 2015, os veículos elegíveis com emissões ultra baixas (ULEVs) devem cumprir critérios numa das seguintes categorias, dependendo dos níveis de emissão e da quilometragem com emissões zero, com uma abordagem tecnologicamente neutra, o que significa que os veículos a pilhas de combustível a hidrogénio também são elegíveis para a concessão:

• Categoria 1: emissões de CO
  2 inferiores a 50g/km e um intervalo de emissões zero de pelo menos 70 mi (110 km).

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• Categoria 2: emissões de CO
  2 inferiores a 50g/km e um alcance de emissão zero entre 10 a 69 mi (16 a 111 km).

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• Categoria 3: emissões de CO
  2 inferiores a 50g/km e um alcance de emissão zero de pelo menos 20 mi (32 km).

Em Dezembro de 2015, o Departamento de Transportes (DfT) anunciou que a concessão de veículos Plug-in foi prolongada até Março de 2018 para encorajar mais de 100.000 automobilistas do Reino Unido a comprar veículos mais limpos. Um financiamento total de GB£400 milhões (~US$600 milhões) está disponível para a extensão. Para reflectir as mudanças no mercado britânico, os critérios para a Subsídio para Carros Plug-in foram actualizados e o subsídio máximo cai de GB£5,000 (~US$7,450) para GB£4,500 (~US$6,700). Para a prorrogação, o montante da subvenção está ligado directamente ao Office for Low Emission Vehicles, três categorias de veículos emitidos em Abril de 2015. Os veículos elegíveis de emissões ultra baixas (ULEVs) devem cumprir critérios em uma das três categorias, dependendo dos níveis de emissão (faixas de emissão de CO
2 entre 50 e 75g/km) e quilometragem com capacidade de emissão zero (mínimo de 10 mi (16 km)), com uma abordagem tecnologicamente neutra, o que significa que os veículos movidos a células de combustível de hidrogênio são elegíveis para a subvenção. O esquema actualizado entrou em vigor em 1 de Março de 2016.

A bonificação está em vigor, com todos os veículos plug-in de Categoria 1 elegíveis para a subvenção total, independentemente do seu preço de compra, enquanto os modelos de Categoria 2 e 3 com um preço de lista superior a GB£60.000 (~US$90.000) são elegíveis para a subvenção. Os veículos com um alcance de emissões zero de pelo menos 70 milhas (110 km) (categoria 1), incluindo os veículos a pilhas de hidrogénio, recebem uma subvenção total de 4.500 libras (~US$6.700), mas os veículos híbridos plug-in (categorias 2 e 3) com um custo inferior a 60.000 libras (~US$90.000) recebem 2.500 libras (~US$3.725). O esquema de subsídios será revisto quando um total cumulativo de 40.000 pedidos de reembolso da Categoria 1, e 45.000 vendas combinadas das Categorias 2 e 3 tiverem sido feitas. Estes dois totais incluirão os carros vendidos antes de março de 2016.

A partir de Outubro de 2016, os seguintes 31 carros disponíveis no mercado britânico são elegíveis para a subvenção de acordo com a sua categoria:

Veículos elegíveis da categoria 1

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, Nissan e-NV200 5 e 7 lugares Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E, Renault Zoe, Smart Fortwo Electric Drive, Tesla Modelo S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf, e Volkswagen e-Up!

Veículos elegíveis da categoria 2

Audi A3 e-tron (apenas MY 2016), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (excepto GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 e D6 Twin Engine), e Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Veículos inelegíveis

Categoria 2 ou 3 veículos com um preço de retalho recomendado superior a £60.000 não são elegíveis para um subsídio. Isto inclui: BMW i8 (categoria 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoria 3), e Porsche Panamera S E-Hybrid (categoria 3).

O Tesla Roadster não foi incluído na lista de veículos elegíveis para a subvenção do governo para o carro elétrico plug-in. Tesla Motors declarou que a empresa se candidatou ao esquema, mas não completou sua candidatura.

Além da extensão da concessão do Plug-in, o governo também anunciou que irá continuar o “Esquema de Homecharge de Veículos Elétricos”. A partir de março de 2016, os proprietários de veículos de emissão ultra baixa que instalarem um ponto de carga dedicado em sua casa, cobrindo cerca de metade do custo médio, receberão 500 GB£ (~US$750) para o custo de instalação do ponto de carga, em vez dos anteriores 700 GB£ (~US$1.050) máximo.

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Plug-in Van GrantEdit

A Mercedes-Benz Vito E-Cell é elegível para o Plug-In Van Grant.

O Plug-In Van Grant começou em Fevereiro de 2012. Os compradores de carrinhas podem receber 20% – até GB£8,000 – de desconto no custo de uma carrinha Plug-In. Para serem elegíveis para o esquema, as furgonetas têm de cumprir critérios de desempenho para garantir a segurança, o alcance e as emissões ultra-baixas do tubo de escape. Os consumidores, tanto empresariais como particulares, receberão o desconto no ponto de compra. O esquema de concessão de furgões Plug-In foi alargado em Outubro de 2016 para tornar os camiões eléctricos acima das 3,5 toneladas elegíveis para subsídios até 20.000 libras esterlinas, quando as empresas mudam os seus grandes camiões para um veículo eléctrico. O governo também anunciou o seu compromisso de um adicional de 4 milhões de libras esterlinas para o esquema, para que todas as carrinhas e camiões que satisfaçam os requisitos de elegibilidade possam beneficiar do esquema de subsídios. A extensão da concessão da Van Plug-In significa que as vans N2 (3,5 – 12 toneladas de peso bruto) e N3 (mais de 12 toneladas de peso bruto) são agora elegíveis.

Os critérios de elegibilidade para vans com um peso bruto de 3,5 toneladas ou menos (van N1) são:

• Tipo de veículo: apenas vans N1 novas são elegíveis. Isto inclui conversões antes do registo (furgões normais com motor de combustão interna que foram convertidos para versões a bateria ou híbridas por conversores especializados antes do primeiro registo do automóvel).
• Emissão de dióxido de carbono: os veículos devem emitir menos de 75 gramas de dióxido de carbono (CO
  2) por quilómetro percorrido.
• Arrange: as furgonetas totalmente eléctricas elegíveis devem poder percorrer um mínimo de 60 milhas (97 km) entre cargas. Veículos híbridos eléctricos (PHEVs) plug-in devem ter um alcance eléctrico mínimo de 10 milhas (16 km).
• Velocidade máxima mínima: os veículos devem ser capazes de atingir uma velocidade de 50 mph (80 km/h) ou mais.
• Garantia: Os veículos devem ter uma garantia de 3 anos ou 60.000 mi (97.000 km) de veículo (garantia) e uma garantia de 3 anos de bateria e trem de tração elétrica, com a opção de estender a garantia da bateria por mais 2 anos
• Rendimento da bateria: os veículos devem ter uma garantia mínima de 5 anos da bateria e do trem de transmissão elétrica como padrão

ou uma prova extra do desempenho da bateria para mostrar um desempenho razoável após 3 anos de uso

• Segurança elétrica: os veículos devem cumprir certos regulamentos (UN-ECE Reg 100.00) que demonstrem que são electricamente seguros.
• Segurança contra colisões Para garantir que os carros estarão seguros em caso de colisão, devem ter a homologação CE do tipo de veículo completo (EC WVTA, não pequenas séries) ou provas de que o carro tem níveis de segurança adequados, conforme julgado pelas normas internacionais.

A partir de Dezembro de 2016, o número de reivindicações feitas através do esquema de concessão de Plug-in Van Grant totalizou 2.938 unidades desde o lançamento do programa em 2012, acima das 1.906 feitas até ao final de Dezembro de 2015. A partir de Outubro de 2016, as nove carrinhas seguintes são elegíveis para a subvenção: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E., e Smith Electric Edison.

Número de beneficiáriosEdit

O número de veículos eléctricos registados elegíveis passou o marco das 25.000 unidades em Janeiro de 2015. Em março de 2017, o número de veículos elétricos plug-in registrados elegíveis que foram beneficiados com o subsídio totalizou 94.541 unidades desde o lançamento do programa em 2011. Desde o lançamento do programa em 2012, o número de reclamações feitas através do sistema de Subsídios para Furgões Plug-in totalizava 2.938 unidades desde o lançamento do programa em 2012. Cerca de 90.000 veículos eléctricos plug-in foram registados no Reino Unido até Dezembro de 2016, incluindo mais de 85.000 veículos híbridos plug-in e todos eléctricos, e cerca de 4.000 furgonetas comerciais plug-in. Nem todos os veículos foram elegíveis para os esquemas de subvenção.

Plug-in PlacesEdit

Em 19 de Novembro de 2009, Andrew Adonis, o Secretário de Estado dos Transportes, anunciou um esquema chamado “Plug-in-Places”, disponibilizando 30 milhões de libras a serem partilhadas entre três e seis cidades para investigar mais a viabilidade de fornecimento de energia para veículos eléctricos, e encorajando o governo local e as empresas a participar e concorrer a fundos.

O governo britânico está a apoiar o programa “Plugged-In Places” para instalar pontos de recarga de veículos em todo o Reino Unido. O programa oferece financiamento equivalente a consórcios de empresas e parceiros do setor público para apoiar a instalação de infra-estrutura de recarga de veículos em lugares de liderança em todo o Reino Unido. Existem oito Lugares Plugged-In: Leste da Inglaterra; Grande Manchester; Londres; Midlands; Milton Keynes; Nordeste;

Irlanda do Norte; e Escócia. O Governo também publicou uma Estratégia de Infraestrutura em junho de 2011.

Taxa de congestionamento de LondresEditar

Veículos elétricos (BEVs) e veículos elétricos híbridos plug-in elegíveis (PHEVs) qualificam-se para um desconto de 100% da taxa de congestionamento de Londres. Um veículo de condução eléctrica plug-in qualifica-se se o veículo estiver registado na Agência de Condução e Licenciamento de Veículos (DVLA) e tiver um tipo de combustível “eléctrico”, ou em alternativa, se o veículo for um “híbrido plug-in” e estiver na lista do Governo deHEVs elegíveis para a subvenção OLEV. A partir de Fevereiro de 2015, os PHEVs aprovados incluem todos os carros de gama alargada, como o BMW i3 com extensor de alcance e Vauxhall Ampera, e híbridos plug-in que emitem 75g/km ou menos de CO
2 e que cumprem a norma Euro 5 para a qualidade do ar, como o Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV, e o Toyota Prius Plug-in Hybrid.

O desconto original para veículos mais ecológicos foi substituído pelo esquema de desconto de emissões ultra baixas (ULED) que entrou em vigor em 1 de Julho de 2013. O ULED introduziu padrões de emissão mais rigorosos que limitaram o livre acesso à zona de taxa de congestionamento a qualquer carro ou van que emita 75g/km ou menos de CO2 e que cumpra os padrões de emissão Euro 5 para a qualidade do ar. A partir de Julho de 2013, não existem veículos exclusivamente de combustão interna que cumpram estes critérios. A medida foi concebida para limitar o número crescente de veículos a diesel nas estradas de Londres. O prefeito Boris Johnson aprovou o novo esquema em abril de 2013, depois de levar em conta uma série de comentários recebidos durante a consulta pública de 12 semanas que se realizou. Cerca de 20.000 proprietários de veículos registrados para o Desconto para Veículos Mais Ecológicos até junho de 2013 receberam um período de três anos (até 24 de junho de 2016) antes de terem que pagar a taxa total de congestionamento.

A partir de 8 de abril de 2019, o esquema ULED será substituído pelo Desconto para Veículos Mais Limpos. Isto significa que a partir de abril de 2019, somente os veículos que são Euro 6, emitem até 75g/km de CO
2 e têm uma faixa mínima de 20 milhas de emissão zero, serão elegíveis para o desconto. A partir de Outubro de 2021, apenas os veículos com emissões zero (veículos exclusivamente eléctricos e veículos movidos a pilhas de hidrogénio) serão elegíveis para o desconto, que será totalmente eliminado a partir de Dezembro de 2025.

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