La un an după ce guvernatorul newyorkez Cuomo a anulat un plan al MTA care ar fi închis complet tunelul Canarsie care circulă între Brooklyn și Manhattan timp de 15 luni, reparațiile la tunelul care transportă trenul L sunt finalizate.

Guvernatorul și-a lăudat succesul duminica trecută, 26 aprilie, într-o conferință de presă în direct, plină de tipul de diapozitive informative care au captat imaginația internetului în timpul carantinei. Potrivit guvernatorului Cuomo, a fost nevoie de doar 12 luni pentru a finaliza consolidarea tunelului, care a fost inundat de uraganul Sandy în 2012, în loc de cele 15 luni prevăzute inițial. Acest lucru este în scădere față de ceea ce propusese inițial MTA; fie închiderea în întregime a pasajului timp de 15 luni pentru a repara pereții de beton ai banchetei care căptușesc tunelul, fie operarea cu un program de servicii redus și lucrul în weekenduri timp de până la 3 ani.

Cuomo i-a atacat, de asemenea, pe cei care au prezis că planul său nu va funcționa sau care au prezis că o închidere a trenului L ar fi un dezastru.

„Opoziția față de această nouă idee a fost o explozie”, a declarat guvernatorul duminică. „Eram un băgător de seamă, nu aveam o diplomă de inginer, erau experți externi, cum îndrăznești să pui la îndoială birocrația, birocrația știe mai bine. A fost o furtună de opoziție. dar am făcut-o oricum și am mers mai departe cu ea. Și am reconstruit tunelul, iar tunelul este acum făcut mai bine decât înainte, cu toate aceste tehnici noi. Se deschide astăzi.

„Se deschide astăzi nu în 15 luni, ci, de fapt, în doar 12 luni de închidere parțială. Deci este mai devreme decât era prevăzut, este sub buget și nu a fost niciodată închis. Am transmis această poveste pentru că vă puteți întreba și ar trebui să vă întrebați de ce facem ceea ce facem. De ce o facem în acest fel? Știu că așa am procedat întotdeauna, dar de ce o facem în felul acesta? Și de ce nu putem să o facem într-un mod diferit?”

Cu toate acestea, deși reparațiile au fost finalizate mult mai repede decât se anticipase, tehnologia folosită nu a fost neapărat testată pe termen lung. În loc să înlocuiască pereții bancului de beton al tunelului, aceștia au fost acoperiți cu o învelitoare structurală din fibră de sticlă care a fost lipită cu polimeri și elemente de fixare mecanică; pereții au fost apoi echipați cu un sistem de monitorizare cu fibră optică care va permite inginerilor să identifice orice viitoare deplasări sau prăbușiri.

În timpul construcției, care a început în luna aprilie a anului trecut, trenul L a circulat la intervale de 20 de minute între Brooklyn și Manhattan, ceea ce a dus la supraaglomerarea atât a peroanelor, cât și a trenurilor pentru cei 400.000 de navetiști zilnici ai liniei. Deși reparațiile la tunel au fost finalizate, iar programul liniei de metrou ar fi trebuit să revină la normal, există încă câteva stații și substații electrice în curs de modernizare. În mod ironic, datorită coronavirusului, majoritatea liniilor de metrou circulă acum după un program limitat.

.