Electrificarea transporturilor (electromobilitate) ocupă un loc important în Inițiativa pentru automobile ecologice (Green Car Initiative – GCI), inclusă în Planul european de redresare economică. DG TREN sprijină un amplu proiect european de „electromobilitate” privind vehiculele electrice și infrastructura aferentă, cu un buget total de aproximativ 50 de milioane de euro, ca parte a Inițiativei privind autovehiculele verzi.

Există măsuri de promovare a vehiculelor eficiente în Directiva 2009/33/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic și în Directiva 2006/32/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 aprilie 2006 privind eficiența energetică la utilizatorii finali și serviciile energetice.

În aprilie 2011, 15 din cele 27 de state membre ale Uniunii Europene oferă stimulente fiscale pentru vehiculele cu încărcare electrică, ceea ce include toate țările din Europa de Vest, plus Republica Cehă și România. De asemenea, 17 țări percep taxe legate de dioxidul de carbon pentru autoturisme ca măsură de descurajare. Stimulentele constau în reduceri și scutiri de taxe, precum și în plăți bonus pentru cumpărătorii de PEV-uri, vehicule hibride și unele vehicule cu combustibil alternativ.

ArmeniaEdit

Armenia a avansat o inițiativă de scutire a taxelor de TVA la importul de mașini electrice. La 17 ianuarie, guvernul a aprobat proiectul referitor la inițiativa privind proiectul de lege, potrivit căruia „importul de autovehicule electrice va fi scutit de taxa pe valoarea adăugată”. Scutirea ar trebui să fie în vigoare până la 1 ianuarie 2022″.

Armenia este, de asemenea, pe cale să devină prima țară al cărei guvern își va schimba parcul auto de la mașinile pe bază de petrol la toate mașinile electrice. După cum a declarat ministrul pentru protecția naturii, Armenia s-a alăturat procesului global de mobilitate electrică. Țara a primit deja fonduri relevante pentru a întreprinde acest proiect și, după cum afirmă ministrul, „în cazul în care totul decurge rapid, toți membrii cabinetului vor primi mașini electrice până la sfârșitul anului”.

AustriaEdit

Vehiculele electrice sunt scutite de taxa pe consumul de combustibil, percepută la prima înmatriculare, și de taxa lunară pentru vehicule. În plus față de scutirile fiscale, vehiculele hibride și alte vehicule care utilizează combustibili alternativi beneficiază de o taxă pe consumul de combustibil care plătește bonusuri pentru autoturismele cu emisii reduse de dioxid de carbon. Vehiculele pe bază de combustibili alternativi, inclusiv cele hibride, se califică pentru prime anuale de până la 800 de euro (aproximativ 1.120 USD). Această primă a fost valabilă de la 1 iulie 2008 până la 31 august 2012. În plus, autoturismele fără emisii de carbon se califică pentru o deducere a TVA (taxa pe valoarea adăugată), începând cu ianuarie 2016.

BelgiaEdit

Guvernul belgian a stabilit o deducere a impozitului pe venitul persoanelor fizice de 30% din prețul de achiziție, inclusiv TVA, al unui vehicul electric nou, până la 9.190 de euro. Hibrizii plug-in nu sunt eligibili. Acest stimulent fiscal s-a încheiat la 31 decembrie 2012. Există, de asemenea, o deducere fiscală de până la 40% pentru investițiile în stații de reîncărcare externe accesibile publicului, în limita a 250 EUR. Guvernul regional din Valonia are un eco-bonus suplimentar de 4.500 de euro pentru mașinile înmatriculate înainte de 31 decembrie 2011.

BulgariaEdit

Vehiculele electrice, inclusiv autoturismele, motocicletele și mopedele, sunt scutite de taxa anuală de circulație.

CipruEdit

Vehiculele cu emisii mai mici de 120 de grame de dioxid de carbon pe kilometru sunt scutite de plata taxelor de înmatriculare.

Republica CehăEdit

Vehiculele electrice, hibride și alte vehicule cu combustibil alternativ utilizate în scopuri profesionale sunt scutite de taxa de circulație.

Republica Cehă are una dintre cele mai scăzute rate de vehicule electrice plug-in pe automobilele nou înmatriculate dintre țările OCDE (doar 0,3 % în 2018). Devine un subiect relevant pentru țară, în special pentru Škoda auto, cel mai mare reprezentant ceh al industriei auto.

În consecință, a fost realizată o cercetare empirică experimentală privind preferințele consumatorilor cehi, scopul acesteia fiind de a evalua eficiența diferitelor stimulente care ar putea promova piața cu vehicule electrice plug-in în Republica Cehă. Cercetarea a arătat că, cu excepția prețului, cei mai relevanți factori care influențează disponibilitatea de a plăti pentru vehiculele electrice plug-in relativ scumpe sunt: o mai bună eficiență a combustibilului (în medie cu 52.000 CZK mai mult pentru o reducere a costurilor de funcționare cu 1 CZK la 1 km pentru o mașină nouă), creșterea autonomiei (în medie cu 28.000 CZK mai mult pentru o creștere a autonomiei de 100 km), timpul de încărcare a bateriei, sprijinul financiar pentru cablarea electrică în gospodării, parcarea gratuită în orașe sau factorii de mediu (26-40 mii CZK pentru fiecare reducere de 20% a emisiilor). Pe de altă parte, autocolantul de taxare gratuită pe autostradă sau banda specială de circulație are un efect nesemnificativ asupra stimulentelor pentru cumpărarea vehiculului.

DanemarcaEdit

În 2016, vehiculele electrice cu baterii au pierdut accesul la scutirea taxei de înmatriculare. Taxa de înmatriculare va fi reintrodusă treptat până în 2020. Începând cu 2016, în Danemarca există doar 7.000 de mașini electrice. Începând de la sfârșitul anului 2018, se așteaptă ca o altă presiune pentru amânarea introducerii treptate a taxei de înmatriculare dincolo de 20% din taxa de înmatriculare inițială normală până la 150% să treacă cu o largă majoritate, rezultând că faza finală va fi amânată până în 2023: Aceasta include, de asemenea, o deducere și mai mare a taxei de înmatriculare de bază de 40 000 DKK în 2019, păstrând în același timp procentul de 20 % și crescând deducerea la ~77 000 DKK în 2020, împreună cu prima mare creștere substanțială la 40 % din taxa de înmatriculare normală. Aceasta a fost o înțelegere minimă convenită cu privire la îmbunătățirile pe care majoritatea părților ar putea să le susțină datorită semnificației simbolice a faptului că mașinile sub 400K DKK, inclusiv TVA (care are la rândul său deduceri pentru mașinile eficiente), vor beneficia de vechea excepție de la taxa de înmatriculare integrală care se potrivește cu 2019-2020 și care oferă modele mai ieftine, dar cu autonomie mare, cum ar fi Tesla Model 3 LR, modelul LEAF 60 kWh și modelul Hyundai Kona Electric 60 kWh. Aceste modele ar putea fi argumentate ca fiind primele mașini non-premium utile pentru persoanele cu cele mai lungi deplasări zilnice, ceea ce le face apropiate sau pozitive din punct de vedere financiar în comparație cu compactele ieftine. Până în 2019, doar mașinile premium, cu multă agitație din cauza scutirilor mari pentru fiecare mașină în parte, sau utilizatorii cu rază scurtă de acțiune aveau un stimulent financiar pentru a cumpăra un BEV complet în locul unui Hybris ușor. Acest impuls din 2018 a avut loc după ce o altă rundă de discuții privind stimulente și mai mari a eșuat – o împărțire actuală între a se mișca prea încet și a pierde prea mult din venitul anual de 57 miliarde DKK. Legea din 2018 include o măsură de siguranță, trecând de la 5.000 la 10.000 de autoturisme vândute de la începutul anului 2016 în cadrul acestui plan, moment în care stimulentele trebuie să fie revizuite.

EstoniaEdit

Nu există subvenții pentru achiziționarea de vehicule Plug-In sau electrice începând cu 2016. Vehiculele electrice sunt scutite de taxele pentru parcările publice din oraș și pot utiliza benzile de autobuz.

Între 2011 și 2014, Estonia a alocat un total de 9.000.000 de euro sub formă de subvenții pentru achiziționarea de vehicule electrice cu baterii (încheiat la 7 august 2014). Din 2011 până în 2014, KredEx a alocat subvenții în valoare totală de 10 500 000 de euro; subvenția medie pe mașină a fost de 16 500 de euro. Subvenția a ajutat la achiziționarea a peste 650 de mașini electrice în Estonia. La momentul respectiv, a fost înființată o rețea de încărcare rapidă la nivel național (CHAdeMO 500 V/120 A și Type2 400 V/32 A).

FinlandaEdit

Pentru perioada 2018-2021, 6 000 000 de euro anual vor fi alocați pentru achiziționarea de automobile electrice și conversia automobilelor pe benzină la E85 și gaz. O persoană care înmatriculează o mașină electrică nouă în perioada 1.1.2018-30.11.2021 este eligibilă pentru o subvenție de 2.000 de euro, dacă prețul de achiziție al mașinii este de 50.000 de euro sau mai puțin.

Primul ministru al Finlandei (2003-2010), dl. Matti Vanhanen a menționat în 2010 că dorește să vadă mai multe mașini electrice pe drumurile finlandeze cât mai curând posibil și cu orice cost pentru veniturile fiscale guvernamentale legate de mașini.

La sfârșitul anului 2017, în Finlanda erau înregistrate 1.449 de mașini electrice.

FranțaEdit

Din 2008, Franța are un sistem de bonus-malus care oferă un stimulent financiar, sau bonus, pentru achiziționarea de mașini cu emisii scăzute de carbon, și o taxă, sau malus, pentru achiziționarea de vehicule cu emisii ridicate. Bonusul se aplică vehiculelor private și de firmă achiziționate la 5 decembrie 2007 sau după această dată și se deduce din prețul de achiziție al vehiculului. Penalitatea malus se aplică tuturor vehiculelor înmatriculate după 1 ianuarie 2008 și se adaugă la momentul înmatriculării. Începând cu 2009, fiecare familie cu mai mult de doi copii beneficiază de o deducere din malus de 20 g de CO
2 pe km per copil.

2012-2014

Vehiculele electrice achiziționate în cadrul unui contract de leasing cu baterii, cum ar fi Renault Zoe, sunt eligibile pentru bonusul integral de 6300 de euro pentru vehiculele cu emisii zero de CO
2.

Până la 31 iulie 2012, o primă de până la 5.000 de euro, în cadrul sistemului bonus-malus, a fost acordată pentru achiziționarea de autoturisme noi cu emisii de CO
2 de 60 g/km sau mai mici, de care au beneficiat autoturismele complet electrice și orice hibrid plug-in cu astfel de emisii scăzute. Vehiculele care emit până la 125 g/km sau mai puțin, cum ar fi hibrizii convenționali și vehiculele pe gaz natural, au primit până la 2.000 de euro. Stimulentul nu putea depăși 20% din prețul de vânzare, inclusiv TVA, majorat cu costul bateriei în cazul în care aceasta este închiriată.

Începând cu 1 august 2012, guvernul a majorat bonusul pentru mașinile electrice până la 7.000 de euro, dar plafonat la 30% din prețul vehiculului, inclusiv TVA. Prețul include orice taxă de închiriere a bateriei și, prin urmare, mașinile electrice care au nevoie de un contract de închiriere a bateriei sunt, de asemenea, eligibile pentru bonus. De exemplu, o mașină electrică vândută la prețul de 23 333 EUR, inclusiv TVA, a fost eligibilă pentru bonusul maxim de 7 000 EUR. Nivelul de emisii pentru acordarea bonusului maxim a fost ridicat la 20 g/km sau mai puțin. Autoturismele cu un nivel de emisii între 20 și 50 g/km au fost eligibile pentru un bonus de până la 5 000 de euro, iar cele cu un nivel de emisii între 50 și 60 g/km au fost eligibile pentru un bonus de până la 4 500 de euro. După această limită, bonusul a scăzut la 550 de euro.

Galonul de taxe pentru bonus-malus a fost modificat în 2013. Începând cu 1 noiembrie 2013, bonusul a fost redus de la 7.000 EUR la 6.300 EUR pentru toate vehiculele electrice și orice alt vehicul cu emisii de CO
2 mai mici de 21 g/km. Vehiculele care emit între 21 și 60 g/km, cum ar fi hibrizii plug-in și hibrizii convenționali, au fost eligibile pentru o primă de până la 4 000 de euro, iar pentru emisii între 61 și 90 g/km de până la 150 de euro, în scădere de la 550 de euro. Începând cu data de 1 ianuarie 2014, programul de taxe pentru malus a fost majorat la o sancțiune maximă de 8.000 de euro, de la 6.000 de euro pentru vehiculele care emit peste 200 g/km. Vehiculele flex-fuel au rămas scutite de taxa malus. O clasă neutră se aplică vehiculelor care emit între 91-130 g/km.

2015-2016

De la 1 aprilie 2015, a fost introdus un super-bonus, care a crescut stimulentul financiar la un total cumulat de 10 000 de euro, compus din bonusul obișnuit de 6 300 de euro pentru achiziționarea unui autovehicul pur electric, plus până la 3 700 de euro pentru clienții care castrează un autovehicul cu motor diesel aflat în circulație înainte de 1 ianuarie 2001. În cazul hibrizilor plug-in cu niveluri de emisii de CO
2 cuprinse între 21 și 60 g/km, prima de achiziție a fost de 4 000 de euro, la care se adaugă prima de casare de 3 700 de euro. De asemenea, a fost introdusă o subvenție specifică de 500 de euro pentru familiile care se află sub pragul de impozitare a venitului și care cumpără o mașină obișnuită, nouă sau la mâna a doua, sub anumite praguri de emisii de CO
2 sau o mașină hibridă sau electrică.

Autoturismele electrice echipate cu un prelungitor de autonomie, cum ar fi BMW i3 REx, au dreptul la bonificația de 6 300 de euro dacă emit între 21 și 60 g/km de CO

Începând cu 4 ianuarie 2016, a fost menținută bonificația de 6 300 de euro limitată la 27 % din prețul de achiziție al vehiculelor care emit până la 20 g/km. Acest bonus corespunde vehiculelor pur electrice și celor echipate cu un prelungitor de autonomie. Vehiculele care emit între 21 și 60 g/km au dreptul la un bonus de 1000 EUR. Acest bonus corespunde majorității vehiculelor hibride plug-in. Autoturismele hibride convenționale care emit între 61 și 110 g/km cu un nivel suficient de hibridizare, cu un motor electric cu o putere de ieșire de cel puțin 10 kW, au dreptul la o primă de 750 EUR. Hibrizii alimentați cu motor diesel, cum ar fi PSA Hybrid4, nu mai sunt eligibili pentru bonus, chiar dacă mașina emite mai puțin de 110 g/km de CO

Superbonusul combinat de 1.000 de euro pentru achiziționarea sau închirierea unei mașini noi complet electrice a fost menținut. Pentru a fi eligibil pentru prima suplimentară de casare, vechea mașină cu motor diesel trebuie să fie deținută de cel puțin un an și să fie în circulație înainte de 1 ianuarie 2006. Vehiculul nou nu trebuie să fie vândut în termen de 6 luni de la achiziție sau să fi parcurs mai puțin de 6.000 km.

Bonificația de casare pentru achiziționarea unei mașini complet electrice a fost menținută la 3.700 de euro, în timp ce bonificația pentru mașinile hibride plug-in care emit între 21 și 60 g/km a fost stabilită la 2.500 de euro. Doar persoanele fizice sau profesionale sunt eligibile pentru prima de casare. Vehiculele comerciale nu sunt eligibile. Nici vehiculele demonstrative nu sunt eligibile pentru superbonus, cu excepția cazului în care vehiculele sunt vândute sau închiriate în termen de un an de la data primei înmatriculări. Începând cu septembrie 2016, prima de casare de 3.700 de euro pentru comercializarea autovehiculelor diesel vechi a fost acordată la peste 10.000 de tranzacții de achiziție.

2017

În septembrie 2016, propunerea guvernului care urma să intre în vigoare de la 1 ianuarie 2017 prevede că superbonusul de 10.000 de euro pentru casarea unui autovehicul diesel cu o vechime mai mare de 10 ani era prevăzut să fie reînnoit. Cu toate acestea, prima pentru achiziționarea unei mașini pur electrice era prevăzută să scadă la 6 000 EUR de la 6 300 EUR în 2016, dar pentru a compensa, prima suplimentară de casare urma să fie majorată la 4 000 EUR de la 3 700 EUR în 2016. De asemenea, guvernul intenționează să introducă un plafon al prețului de achiziție pentru vehiculele eligibile pentru bonus și să introducă un nou bonus pentru autovehiculele cu două roți. Pentru vehiculele mai poluante, guvernul intenționează să majoreze taxa maximă de malus la 10.000 de euro de la 8.000 de euro în 2016 pentru vehiculele care emit mai mult de 191 g/km, scăzând limita de la 200 g/km în 2016.

Guvernul intenționa să mențină bonusul de achiziție de 1.000 de euro pentru vehiculele hibride plug-in cu un nivel de emisii de CO
2 cuprins între 21 și 60 g/km. Cu toate acestea, propunerea nu include nimic cu privire la prima de conversie pentru casarea unui autoturism diesel vechi de 10 ani în schimbul achiziționării unui hibrid plug-in. Bonusul de achiziție pentru vehiculele hibride nereîncărcabile ar urma să fie eliminat.

2020-2022Edit

Guvernul francez a anulat orice bonus pentru mașinile cu un preț mai mare de 60.000 de euro, decât pentru autoturismele care bonusul va fi de 6.000 de euro în 2020 și 5.000 de euro în 2021; și de 4.000 de euro în 2020 pentru mașinile cu un preț mai mic de 45.000 de euro . Pentru mașinile care costă între 45.000 și 60.000 de euro, bonusul este redus cu 50%, dar guvernul francez se va adapta cu siguranță dacă prea mulți oameni vor cumpăra mașini străine. Vehiculele electrice franceze ( Zoe, E208, C4, DS-3 … ) vor fi sprijinite în totalitate, dar alte mașini străine, în special Tesla, sunt vizate de această limită de 45.000 de euro.

GermaniaEdit

Cancelarul Angela Merkel și-a anunțat obiectivul de a aduce 1 milion de vehicule electrice pe drumurile germane la Summitul electromobilității din 2010 de la Berlin.

„Nationale Plattform Elektromobilität” (NPE) este o inițiativă a guvernului german de a transforma Germania într-o piață de top pentru mobilitatea electrică. În mai 2010, în cadrul Programului național pentru mobilitate electrică, cancelarul Angela Merkel a stabilit obiectivul de a aduce 1 milion de vehicule electrice pe drumurile germane până în 2020. Cu toate acestea, guvernul a anunțat, de asemenea, că nu va oferi subvenții pentru vânzările de mașini electrice plug-in, ci va finanța doar cercetarea în domeniul mobilității electrice. Vehiculele electrice și plug-in sunt scutite de taxa anuală de circulație pentru o perioadă de cinci ani de la data primei înmatriculări. În 2016, scutirea de taxa anuală de circulație a fost extinsă de la cinci la zece ani, cu efect retroactiv de la 1 ianuarie 2016.

Utilizarea privată a unui autovehicul de serviciu este tratată ca un venit impozabil în Germania și este măsurată la o rată lunară fixă de 1 % din prețul de listă brut al vehiculului. Astfel, mașinile electrice plug-in au fost dezavantajate, deoarece prețul lor poate fi de două ori mai mare decât cel al unei mașini care utilizează un motor cu combustie internă convențional, din cauza costului ridicat al bateriei. În iunie 2013, legiuitorii germani au aprobat o lege care pune capăt dezavantajului fiscal pentru mașinile electrice plug-in corporative. Legea, cu efect retroactiv de la 1 ianuarie 2013, permite utilizatorilor privați să compenseze prețul de listă cu 500 de euro pentru fiecare unitate de dimensiune a bateriei, exprimată în kilowați oră (kWh). Valoarea maximă a compensării a fost stabilită la 10 000 EUR, ceea ce corespunde unei baterii de 20 kWh. Suma care poate fi compensată va scădea anual cu 50 EUR pe kilowatt oră. Criteriul de autonomie va crește la 40 km (25 mi) începând cu 2018. Ca parte a pachetului de stimulente financiare aprobat în 2016, proprietarii privați de vehicule electrice plug-in care își încarcă mașinile în incinta angajatorului sunt scutiți de declararea acestui avantaj ca beneficiu în numerar în declarația de impozit pe venit. Angajatorilor care oferă acest avantaj li se permite să scadă din impozitul pe venit un procent de 25% din valoarea sumei forfetare a avantajului în numerar. Aceste două beneficii fiscale se aplică numai de la 1 ianuarie 2017 până la sfârșitul anului 2020.

Mașină Smart ED complet electrică (dreapta) și Opel Ampera plug-in hybrid (stânga) în Germania

În august 2014, guvernul federal și-a anunțat planul de a introduce stimulente nemonetare prin intermediul unei noi legislații care să intre în vigoare până la 1 februarie 2015. Beneficiile propuse pentru utilizatori includ măsuri pentru a privilegia mașinile alimentate cu baterii, vehiculele cu pile de combustie și unele vehicule hibride plug-in, la fel cum face Norvegia, prin acordarea autorităților locale a autorității de a permite acestor vehicule să intre pe benzile de autobuz și de a oferi parcări gratuite și locuri de parcare rezervate în locurile cu puncte de încărcare. Nu toate hibrizii plug-in se vor califica pentru aceste beneficii, fiind eligibile doar cele cu emisii de CO
2 de cel mult 50 g/km sau cu o autonomie complet electrică de peste 30 km (19 mi).

Potrivit celui de-al patrulea raport de progres al Platformei Naționale Germane pentru Mobilitate Electrică, doar aproximativ 24.000 de mașini electrice plug-in se aflau pe drumurile germane la sfârșitul lunii noiembrie 2014, cu mult în urma obiectivului de 100.000 de unități stabilit pentru 2014. Ca urmare, cancelarul Angela Merkel a recunoscut în decembrie 2014 că guvernul trebuie să ofere mai multe stimulente pentru a atinge obiectivul de a avea 1 milion de mașini electrice pe drumurile țării până în 2020. Printre altele, și pe baza recomandărilor din raport, guvernul federal are în vedere să ofere o scutire de impozit pentru mașinile de serviciu cu emisii zero, mai multe subvenții pentru extinderea infrastructurii de încărcare, în special pentru a amplasa mai multe încărcătoare rapide publice, și mai multe fonduri publice pentru cercetarea și dezvoltarea următoarei generații de baterii reîncărcabile.

Pentru a îndeplini obiectivele climatice pentru sectorul transporturilor, în 2016, guvernul și-a stabilit obiectivul de a avea între 7 și 10 milioane de mașini electrice plug-in pe șosele până în 2030 și 1 milion de puncte de încărcare disponibile în Germania tot până în 2030.

Stimularea achiziției

2016-2019Edit

La începutul anului 2016, politicienii germani din cele trei partide din coaliția de guvernare a doamnei Merkel și directorii din industria auto au început discuțiile pentru a introduce o subvenție pentru cumpărătorii de mașini ecologice în valoare de până la 5.000 de euro (5.500 USD) pentru a stimula vânzările de mașini electrice și hibride plug-in. Începând din februarie 2016, propunerea guvernului german este ca industria auto să acopere 40% din costul subvenției de achiziție. Cumpărătorii privați ar urma să primească întreaga subvenție de 5.000 de euro, în timp ce cumpărătorii corporativi ar urma să primească 3.000 de euro pentru fiecare mașină electrică, iar programul ar urma să se deruleze până în 2020, termen stabilit pentru atingerea obiectivului de 1 milion de mașini electrice pe drumurile germane. Stimulentele vor scădea cu 500 de euro în fiecare an. În martie 2016, Nissan Europe și-a anunțat sprijinul pentru stimulentul pentru mașinile ecologice și angajamentul de a dubla stimulentul guvernamental E-premium la achiziționarea unui automobil electric Nissan, cu o reducere a prețului de achiziție cu aceeași valoare a subvenției. Directorul general al Nissan Center Europe a declarat că „rămânem convinși că obiectivul de un milion de mașini electrice până în 2020 este încă realizabil”. Potrivit Nissan, dacă de acum încolo vânzările de mașini electrice se dublează în fiecare an până în 2020, este încă posibil să se atingă obiectivul guvernamental.

Tesla Model S, și alte mașini premium cu un preț de achiziție de peste 60.000 de euro (67.800 de dolari) nu sunt eligibile pentru prima de achiziție.

În aprilie 2016 a fost aprobată o schemă de stimulente pentru promovarea adoptării vehiculelor electrice plug-in, cu un buget de 1 miliard de euro (1,13 miliarde USD). Un total de 600 de milioane de euro (678 de milioane de dolari SUA) este rezervat pentru subvențiile de achiziție, care ar trebui să funcționeze până când toți banii sunt plătiți, estimându-se că vor dura cel târziu până în 2019. Alte 300 de milioane de euro (339 de milioane de dolari) sunt prevăzute în buget pentru a finanța instalarea de stații de încărcare în orașe și în stațiile de pe autostrăzile. Și alte 100 de milioane de euro (113 milioane de dolari) ar urma să fie alocate pentru achiziționarea de mașini electrice pentru flotele guvernului federal. Programul este menit să promoveze vânzarea a 400.000 de vehicule electrice. Costul stimulentului de achiziție este împărțit în mod egal între guvern și producătorii de automobile. Cumpărătorii de mașini electrice beneficiază de o reducere de 4 000 de euro (4 520 USD), în timp ce cumpărătorii de vehicule hibride plug-in primesc o reducere de 3 000 de euro (3 390 USD). Mașinile premium, cum ar fi Tesla Model S și BMW i8, nu sunt eligibile pentru acest stimulent, deoarece există un plafon de 60.000 de euro (67.800 USD) pentru prețul de achiziție. Doar vehiculele electrice achiziționate după 18 mai 2016 sunt eligibile pentru bonus, iar proprietarul trebuie să păstreze noua mașină electrică cel puțin nouă luni. Aceeași regulă se aplică și pentru leasing.

În septembrie 2016, BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen și Volvo s-au înscris pentru a participa la acest program. În mai 2016, Nissan a anunțat că firma a decis să majoreze bonusul cu încă 1.000 de euro (1.130 de dolari) până la 5.000 de euro (5.650 de dolari) pentru clienții autoturismului său complet electric Leaf și ai utilitarei e-NV200. Sistemul de aplicare online pentru solicitarea bonusului a intrat în vigoare la 2 iulie 2016. Începând cu luna septembrie 2016, un total de 26 de autoturisme și furgonete electrice plug-in sunt eligibile pentru bonusul de achiziție. Potrivit Biroului federal pentru economie și controlul exporturilor (BAFA), până la 30 septembrie 2016 au fost depuse în total 4.451 de cereri pentru a beneficia de subvenția guvernamentală pentru achiziționarea unui model electric plug-in, constând în 2.650 de modele complet electrice și 1.801 hibride plug-in. La 30 septembrie 2016, landurile federale cu cele mai multe cereri sunt Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) și Nordrhein-Westfalen (726).

De la 1 septembrie 2016, următoarele 26 de autoturisme și camionete electrice plug-in sunt eligibile pentru prima de achiziție: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 Combi cu 5 și 7 locuri, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model 3, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE și Volvo V60 Plug-in Hybrid.

2020-2021Edit

Înmatricularea anuală a automobilelor electrice plug-in în Germania, în funcție de tipul de propulsie, între 2010 și 2020. Stimulentele economice emise în 2020 ca parte a planului de redresare COVID-19 au crescut semnificativ vânzările de automobile plug-in.

Ca urmare a impactului economic al pandemiei COVID-19, guvernul a aprobat în iunie 2020 un plan de redresare economică cu un buget de 130 de euro, care includea 8 miliarde de euro pentru a promova adoptarea vehiculelor electrice și desfășurarea infrastructurii de încărcare.

Ca parte a planului de stimulare, prima de achiziție pentru automobilele electrice plug-in a fost majorată prin dublarea temporară a contribuției federale a bonusului de mediu până la sfârșitul anului 2021. Așa-numitul „bonus de inovare” a crescut subvenția pentru mașinile noi care costă mai puțin de 40.000 de euro, de la 6.000 la 9.000 de euro pentru mașinile complet electrice, iar pentru hibrizii plug-in de la 4.500 la 6.750 de euro. Acesta a devenit cel mai mare stimulent economic acordat în orice țară europeană, dar există o perioadă de așteptare, vehiculul trebuie să fie înmatriculat în Germania timp de cel puțin șase luni.

Există, de asemenea, bonusuri mai mici disponibile pentru leasing; mașini noi care costă între 40.000 și 65.000 de euro; și, de asemenea, pentru mașinile uzate, cu condiția să nu se fi acordat un bonus de mediu la o achiziție anterioară. În plus, au fost introduse și alte stimulente fiscale pentru vehiculele electrice. În noiembrie 2020, guvernul a decis să mențină bonusul de inovare până la sfârșitul anului 2025, dar pentru ca mașinile hibride plug-in să fie eligibile, acestea trebuie să aibă o autonomie electrică minimă de 60 km (37 mi) din 2022 și de cel puțin 80 km (50 mi) din 2025.

GreciaEdit

Între 2011 și iunie 2016, toate vehiculele electrice au fost scutite de taxa de înmatriculare. Începând cu 1 iulie 2016, taxa de înmatriculare pentru vehiculele hibride a fost redusă la 50 %.

În iunie 2020, prim-ministrul grec Kyriakos Mitsotakis a anunțat planul guvernului de a sprijini adoptarea de noi vehicule electrice cu baterii (BEV) și vehicule electrice hibride plug-in (PHEV) de către persoane fizice și juridice, cu scopul ca unul din trei vehicule noi din Grecia să fie electrice până în 2030. Planul include subvenționarea achiziției, scutirea de taxa de drum și de orice taxă de parcare, precum și stimulente pentru înființarea de stații de încărcare, pentru autoturismele și motocicletele private pur electrice, precum și pentru taxiurile pur electrice sau hibride plug-in și vehiculele comerciale ușoare. Subvenția guvernamentală acoperă achiziționarea de noi vehicule BEV și PHEV cu un total de 100 de milioane de euro timp de 18 luni în prima fază, ceea ce se estimează că va acoperi 25% din costul a aproximativ 14.000 de vehicule electrice noi.

Guvernul va subvenționa achiziționarea fiecărui vehicul electric nou, acoperind 15% din costul acestuia (până la 5.500 de euro) pentru vehiculele private de pasageri și vehiculele comerciale ușoare, 20% din cost (până la 800 de euro) pentru motociclete și 25% din cost (până la 8.000 de euro) pentru taxiuri. Proprietarii de vehicule care își vor retrage în același timp vechiul vehicul vor primi un bonus suplimentar de până la 2.500 de euro. În plus, cheltuielile pentru încărcarea mașinii electrice vor fi scutite de impozit. Beneficiul pentru fiecare mașină electrică nouă, dacă este combinat cu bonusul ecologic și scutirile fiscale relevante, se va apropia de 10.000 de euro.

UngariaEdit

Toate vehiculele hibride și electrice sunt scutite de taxa de înmatriculare. Guvernul a anunțat că, începând cu 27 octombrie 2016, vehiculele electrice vor fi eligibile pentru o reducere de 21% din prețul brut de achiziție, plafonată la 1.500.000 Ft (4.800 de euro la cursul de schimb din decembrie 2016). În plus, pentru a promova mașinile electrice, guvernul a adăugat alte câteva stimulente de reglementare, cum ar fi plăcuțele de înmatriculare ecologice și simplificarea taxelor și reglementărilor privind punctele de încărcare electrică. Până în 2020, guvernul se așteaptă ca pe drumurile din Ungaria să circule 30.000 de mașini ecologice.

IslandaEdit

Toate vehiculele electrice sunt scutite de TVA până la 6.000.000 de coroane islandeze, iar pentru restul prețului, taxa se aplică la rata normală. Vehiculele electrice, precum și cele alimentate cu hidrogen, care au o lungime mai mică de 5 metri beneficiază, de asemenea, de parcare gratuită în centrul orașului pentru o perioadă de până la 90 de minute. Parcarea gratuită se aplică, de asemenea, vehiculelor cu metan și vehiculelor hibride care cântăresc mai puțin de 1.600 kg, deși, pentru ca vehiculele hibride să fie aplicabile, acestea trebuie să aibă emisii de CO
2 mai mici de 50 g/km.

IrlandaEdit

Hibridul plug-in Opel Ampera este disponibil în mai multe țări europene.

Vehiculele electrice de serie au fost scutite de VRT până în decembrie 2012. Scutirea de la VRT a fost înlocuită cu un credit de 5.000 de euro împotriva taxei. Impozitul anual pe autovehicule pentru EV-uri este de 120 de euro. Guvernul a stabilit un obiectiv de 10% pentru ca toate vehiculele de pe drumurile irlandeze să fie electrice până în 2020.

Rețeaua de încărcare a vehiculelor electrice ESB eCar servește ca principală rețea de încărcare pentru insula Irlanda și s-a extins rapid în ultimii ani. În prezent, utilizarea rețelei este gratuită, cu ajutorul unui card RFID furnizat de ESB proprietarilor de vehicule electrice care doresc să utilizeze rețeaua. Rețeaua își propune să asigure o încărcare rapidă la fiecare 30 km pe rutele principale și, începând cu 2015, are aproape 2000 de puncte de încărcare standard (toate asigură conectarea prin intermediul unor Menneke IEC 62196 tip 2, aproximativ jumătate sunt de 22 kW, iar restul sunt un amestec de 3,6 kW și 7,4 kW). Există aproximativ 100 de încărcătoare rapide CHAdeMO, dintre care peste 70 sunt situate în afara zonei metropolitane din Dublin. Toate încărcătoarele rapide instalate de la jumătatea anului 2014 au fost triple standard CHAdeMO/Combined Charging System/AC de 43 kW. Patru încărcătoare rapide din Dublin și două încărcătoare rapide din Belfast au fost cofinanțate de UE în cadrul programului RCN Marea Britanie/Irlanda. Rețeaua de încărcare din Regatul Unit, operată de Ecotricity, are un singur încărcător rapid numai CHAdeMO la IKEA Belfast. Acesta este singurul încărcător rapid de pe insulă care nu face parte din rețeaua ESB eCars.

Sustainable Energy Authority of Ireland oferă o subvenție guvernamentală de până la 5.000 de euro pentru achiziționarea unei mașini electrice noi. Vehiculele electrice și hibride au beneficiat de o reducere de până la 2.500 de euro din taxa de înmatriculare între iulie 2008 și decembrie 2010. Cu toate acestea, această subvenție este disponibilă numai pentru vehiculele aflate pe o listă de modele aprobate, care trebuie să fie vândute de un dealer înregistrat în cadrul programului. Nu se aplică nicio subvenție în cazul în care un vehicul este importat în mod privat. Subvenția este redusă la 3.800 de euro pentru cumpărătorii din mediul de afaceri sau pentru cei care au nevoie de finanțare pentru a achiziționa vehiculul, însă unii importatori vor raporta vânzările private finanțate ca vânzări în numerar pentru a dobândi subvenția integrală.

Începând cu septembrie 2014, cumpărătorii de mașini electrice plug-in sunt eligibili pentru un credit guvernamental în valoare de până la 5.000 de euro (aproximativ 6.500 de dolari). Taxa de înmatriculare a vehiculelor (VRT), de până la 5.000 de euro, este, de asemenea, eliminată pentru mașinile electrice. De asemenea, proprietarii de mașini complet electrice plătesc cea mai mică rată a taxei anuale de circulație, care se bazează pe emisii. În plus, primele 2.000 de mașini electrice înmatriculate în Irlanda sunt eligibile pentru instalarea gratuită a unui punct de încărcare la domiciliu, în valoare de aproximativ 1.000 de euro (aproximativ 1.300 de dolari SUA).

ItaliaEdit

Vehiculele electrice sunt scutite de taxa anuală de circulație sau de taxa de proprietate timp de cinci ani de la data primei înmatriculări. Ulterior, vehiculele electrice beneficiază de o reducere de 75% din rata de impozitare aplicată vehiculelor echivalente alimentate cu benzină. Cumpărătorii de vehicule electrice și de alte vehicule care emit 70 g/km sau mai puțin de dioxid de carbon sunt eligibili pentru a primi între 1.500 și 6.000 de euro. În regiunea Lombardia, vehiculele electrice sunt scutite de taxa anuală de proprietate.

LetoniaEdit

Vehiculele electrice, inclusiv autoturismele, vehiculele de marfă, autobuzele și motocicletele, sunt scutite de plata taxei de exploatare a vehiculelor.

LuxemburgEdit

Cumpărătorii de vehicule electrice și de alte vehicule care emit 60 g/km sau mai puțin de dioxid de carbon sunt eligibili pentru a primi o primă de 3.000 EUR (aproximativ 4.200 USD), această primă s-a încheiat la 31 decembrie 2011. Pentru a beneficia de această bonificație, proprietarul trebuie să fi încheiat un acord de cumpărare de electricitate din energie regenerabilă.

MonacoEdit

Cumpărătorii de vehicule electrice și de vehicule hibride de priză sunt eligibili pentru a primi 9.000 de euro (aproximativ 12.600 USD) din partea guvernului monegasc. În plus, proprietarilor de vehicule li se permite să parcheze gratuit în orice parcare publică.

OlandaEdit

Vânzări anuale de vehicule electrice plug-in ușoare în Țările de Jos, pe ani, între 2011 și 2020. Fluctuația puternică a înmatriculărilor anuale este rezultatul schimbărilor frecvente în ceea ce privește achizițiile și stimulentele fiscale.

Considerând potențialul vehiculelor electrice plug-in în această țară datorită dimensiunilor relativ mici și geografiei sale, guvernul olandez a stabilit un obiectiv de 15.000 până la 20.000 de vehicule electrice cu trei sau mai multe roți pe șosele în 2015; 200.000 de vehicule în 2020; și 1 milion de vehicule în 2025. Primul obiectiv guvernamental a fost atins în 2013, cu doi ani mai devreme, datorită vârfului de vânzări care a avut loc la sfârșitul anului 2013. Conform cifrelor oficiale, 30.086 de vehicule electrice plug-in cu trei sau mai multe roți au fost înmatriculate în țară până la 31 decembrie 2013.

Principal, guvernul olandez a stabilit stimulente, cum ar fi scutirea totală a taxei de înmatriculare și a taxelor rutiere, ceea ce a dus la economii de aproximativ 5.324 de euro pentru proprietarii de autoturisme private în patru ani și de 19.000 de euro pentru proprietarii corporativi în cinci ani. Alte vehicule, inclusiv vehiculele electrice hibride, au fost, de asemenea, scutite de aceste taxe, în cazul în care emit mai puțin de 95 g/km pentru vehiculele alimentate cu motorină sau mai puțin de 110 g/km pentru vehiculele alimentate cu benzină. Scutirea de la taxa de înmatriculare s-a încheiat la 1 ianuarie 2014, iar după această dată, vehiculele complet electrice plătesc o taxă de înmatriculare de 4 %, iar cele hibride plug-in o taxă de 7 %.

În plus, guvernul național oferă, prin intermediul Ministerului Infrastructurii și Mediului, o subvenție de 3.000 de euro la achiziționarea de taxiuri sau camionete de livrare complet electrice. Această subvenție crește la 5.000 de euro pe vehicul în Amsterdam, Rotterdam, Haga, Utrecht și zona metropolitană Arnhem-Nijmegen. O subvenție suplimentară este oferită de mai multe administrații locale pentru achiziționarea de taxiuri și furgonete complet electrice, de 5.000 de euro în Amsterdam și de 3.000 de euro în Limburg și Tilburg.

Lansat pe piața olandeză în 2013, Mitsubishi Outlander P-HEV este cel mai bine vândut vehicul electric hibrid plug-in vreodată în această țară.

În Amsterdam, proprietarii de vehicule electrice au, de asemenea, acces la locuri de parcare rezervate pentru vehiculele electrice cu baterii, astfel încât evită așteptarea actuală pentru un loc de parcare în Amsterdam, care poate ajunge până la 10 ani în unele zone ale orașului. De asemenea, se oferă încărcare gratuită în parcările publice. Proprietarii de vehicule electrice din orașul Rotterdam au dreptul la un an de parcare gratuită în centrul orașului și beneficiază de subvenții de până la 1.450 de euro dacă își instalează un încărcător casnic care utilizează energie electrică ecologică. Orașul a introdus, de asemenea, în 2014, un program de casare pentru a elimina vehiculele vechi poluante pentru a îmbunătăți calitatea aerului în oraș. Rotterdam oferă un stimulent de 2.500 de euro pentru cumpărătorii din mediul de afaceri care înlocuiesc vehiculele vechi cu vehicule complet electrice. Subvenția este disponibilă doar pentru primii 5.000 de solicitanți care cumpără un vehicul eligibil înainte de sfârșitul lunii decembrie 2013.Alți factori care contribuie la adoptarea rapidă a vehiculelor electrice plug-in sunt dimensiunea relativ mică a țării, care reduce anxietatea legată de autonomie (Olanda se întinde pe o distanță de aproximativ 160 km de la est la vest); o tradiție îndelungată de activism de mediu; prețurile ridicate ale benzinei (8 USD.50 pe galon în ianuarie 2013), care fac ca costul de funcționare a unei mașini pe energie electrică să fie de cinci ori mai ieftin; și, de asemenea, unele programe de leasing pentru vehicule electrice oferă vehicule pe benzină gratuite sau la preț redus pentru cei care doresc să-și ia o vacanță conducând pe distanțe lungi. Cu toate aceste stimulente și scutiri de taxe, mașinile electrice cu încărcare la priză au costuri de conducere similare cu cele ale mașinilor convenționale.

La început, vânzările de mașini electrice cu încărcare la priză au fost mai mici decât se așteptau, iar pe parcursul anului 2012 segmentul a capturat o cotă de piață de mai puțin de 1% din vânzările de mașini noi din țară. Ca urmare a încetării scutirii totale a taxei de înmatriculare, vânzările segmentului au atins un vârf la sfârșitul anului 2013, iar vânzările de automobile electrice plug-in au ajuns la o cotă de piață de 5,34% din vânzările de automobile noi în 2013. Costul total al scutirilor de taxe pentru trezoreria olandeză pentru cele peste 22.000 de vehicule electrice plug-in vândute în 2013 a fost estimat la 500 de milioane de euro (691 de milioane de dolari americani).

NorvegiaEdit

Buddy și REVAi au fost printre cele mai bine vândute mașini electrice în Norvegia până în 2010. Este prezentată o parcare gratuită pentru vehiculele electrice cu stații de încărcare.

Parlamentul Norvegiei a stabilit obiectivul de a ajunge la 50.000 de vehicule cu emisii zero până în 2018. Printre stimulentele existente, mașinile electrice sunt scutite în Norvegia de toate taxele nerecurrente pentru vehicule, inclusiv de taxele de achiziție, care sunt extrem de ridicate pentru mașinile obișnuite, și de TVA de 25% la cumpărare, făcând împreună ca prețul de achiziție al mașinilor electrice să fie competitiv cu cel al mașinilor convenționale. De exemplu, la începutul anului 2013, prețul celui mai bine vândut Nissan Leaf era de 240 690 de coroane (aproximativ 42 500 USD), în timp ce prețul de achiziție al unui Volkswagen Golf de 1,3 litri era de 238 000 de coroane (aproximativ 42 000 USD). Vehiculele electrice sunt, de asemenea, scutite de taxa anuală de drum, de toate taxele de parcare publică și de plata taxelor de drum, precum și de posibilitatea de a utiliza benzile de autobuz.

Oficialii guvernamentali au rezervat în 1999 prefixul „EL” pentru utilizarea exclusivă a vehiculelor complet electrice, pentru a putea impune pe șosea beneficiile disponibile pentru vehiculele electrice. Întrucât seria „EL” urmează să se încheie la „EL 99999” (majoritatea vehiculelor din țară au numere de înmatriculare din cinci cifre cuprinse între 10000 și 99999), agenția norvegiană de drumuri publice a optat pentru prefixul „EK” în cea de-a doua serie de plăcuțe, pentru a însemna „elektrisk kjøretøy”, care în norvegiană înseamnă vehicul electric. Și pentru că se așteaptă ca vânzarea de vehicule electrice să continue într-un ritm rapid, ceea ce înseamnă că și cea de-a doua fază de plăcuțe de înmatriculare se va epuiza, prefixul „EV” a fost rezervat pentru viitoarele mașini electrice. În iulie 2016, pe măsură ce stocul de plăcuțe cu prefixul „EL” era aproape epuizat, primele vehicule electrice înregistrate cu noua serie „EK” au pornit la drum.

Până în iunie 2013, hibrizii plug-in nu au fost eligibili pentru aceste beneficii. Deoarece sistemul fiscal norvegian percepe taxe mai mari pentru vehiculele mai grele, hibrizii plug-in erau mai scumpi decât mașinile convenționale similare, din cauza greutății suplimentare a pachetului de baterii și a componentelor electrice suplimentare ale acestuia. Începând cu data de 1 iulie 2013, reducerea de greutate existentă pentru hibrizii convenționali și hibrizii plug-in de 10 % a fost majorată la 15 % pentru PHEV-uri.

Mașinile electrice au acces la benzile de autobuz în Norvegia. În imagine, un Nissan Leaf, cel mai bine vândut automobil electric plug-in în țară din 2012.

În septembrie 2013, Parlamentul norvegian a aprobat, ca parte a bugetului revizuit pentru 2014, o scutire de TVA de 25% pentru închirierea de vehicule electrice, cu efect de la 1 ianuarie 2014. Cu toate acestea, începând din septembrie 2014, scutirea nu a intrat în vigoare deoarece ministrul de finanțe a decis să amâne măsura, în așteptarea unei consultări oficiale cu Autoritatea de Supraveghere a AELS (ESA) pentru a se asigura că scutirea de TVA pentru leasing nu încalcă Acordul privind Spațiul Economic European. Pierderile de venituri ale guvernului ca urmare a scutirii încă nepuse în aplicare pentru leasing sunt estimate la aproximativ 47 de milioane de coroane (aproximativ 7,3 milioane de dolari) pe an. Un membru al Parlamentului a criticat guvernul pentru această întârziere. El a argumentat că scutirea inițială de TVA pentru toate vehiculele electrice nu a fost niciodată aprobată în cadrul ESA. În plus, un purtător de cuvânt al ESA a confirmat că guvernul nu a trimis nicio solicitare până în septembrie 2014 și că ESA nu a primit nicio plângere cu privire la scutirea inițială de taxe pentru vehiculele electrice din Norvegia. Parlamentarul a declarat că va cere ca decizia să fie pusă în aplicare atunci când Parlamentul se va reuni în octombrie 2014.

Obiectivul inițial al guvernului de a avea 50.000 de mașini electrice pe drumurile norvegiene a fost atins la 20 aprilie 2015. Plăcuța „EL 60000” a fost acordată celei de-a 50.000-a mașini electrice înmatriculate.

Obiectivul guvernamental de 50.000 de mașini electrice pe drumurile norvegiene a fost atins la 20 aprilie 2015, cu mai mult de doi ani mai devreme decât se aștepta. La începutul lunii martie 2015 au început negocierile între partidele reprezentate în Parlament pentru a defini viitorul tuturor autovehiculelor și al taxelor pe carburanți. Partidul Liberal dorea ca toate beneficiile să continue dincolo de cota stabilită. De asemenea, Ministerul de Finanțe a făcut o revizuire cuprinzătoare a tuturor taxelor pentru autovehicule. Cele două scutiri de la taxa de achiziție au costat guvernul aproximativ 3 miliarde de coroane (aproximativ 480 de milioane de dolari SUA) în venituri pierdute doar în 2014 și până la 4 miliarde de coroane (aproximativ 640 de milioane de dolari SUA) dacă se iau în considerare toate celelalte beneficii. În ciuda depășirii plafonului stabilit de 50.000 de mașini electrice, se aștepta ca beneficiile fiscale să continue cel puțin până la sfârșitul anului 2016.

Eliminarea treptată a stimulentelorEdit

În mai 2015, guvernul a decis să mențină stimulentele existente până în 2017, iar partidele politice din Parlament au fost de acord cu reducerea și eliminarea treptată a unora dintre stimulente. Începând cu ianuarie 2018, proprietarii de mașini electrice vor trebui să plătească jumătate din taxa anuală de înmatriculare rutieră, iar din 2020, întreaga rată. Scutirea de la taxa pe valoarea adăugată (TVA) pentru mașinile electrice se va încheia în 2018, dar va fi înlocuită de un nou sistem, care ar putea fi supus unui plafon care ar putea fi redus pe măsură ce tehnologia se dezvoltă. Acordul a acordat, de asemenea, autorităților locale dreptul de a decide dacă mașinile electrice pot parca gratuit și pot folosi benzile de transport public.

În martie 2016, Ministerul Transporturilor a emis noi reglementări pentru parcarea în locațiile cu acces pentru publicul larg. Noile reglementări privind parcările, care intră în vigoare la 1 ianuarie 2017, au pus capăt parcării gratuite pentru vehiculele cu emisii zero, dar au stabilit că municipalitățile pot introduce scutirea de plată pentru autovehiculele electrice și cele alimentate cu hidrogen în locurile de parcare municipale. Începând din septembrie 2016, consiliile municipale din Trondheim și Tønsberg au decis să introducă plata integrală pentru vehiculele electrice începând cu 2017; orașele Bodø și Tromsø vor introduce plata pentru parcarea în centrul orașului, dar au scutit parcarea în afara centrului orașului; iar orașele Oslo, Mandal și Drammen au decis să mențină parcarea gratuită pentru vehiculele cu emisii zero.

PortugaliaEdit

Guvernul portughez a lansat la începutul anului 2008 un program național pentru mobilitate electrică numit Mobi.E.

Mobi.E implementează un sistem național de mobilitate electrică. Sistemul a fost conceput pentru a fi scalabil și utilizat în mai multe zone geografice, depășind situația actuală de lipsă de comunicare între diferitele experiențe de mobilitate electrică care sunt desfășurate în Europa. Până în primul semestru al anului 2011, o rețea publică extinsă de 1 300 de puncte de încărcare normală și 50 de puncte de încărcare rapidă va fi complet implementată în principalele 25 de orașe ale țării.

Vehiculele electrice sunt complet scutite atât de impozitul pe vehicul datorat la cumpărare (Imposto Sobre Veículos), cât și de taxa anuală de circulație (Imposto Único de Circulação). Impozitul pe venitul personal prevede o indemnizație de 803 EUR la achiziționarea de VE. Vehiculele electrice sunt scutite de impozitul de 5%-10% pentru autoturismele de serviciu, care face parte din impozitul pe profit. Legea bugetului prevede o creștere a costurilor de amortizare legate de achiziționarea de VE în scopul impozitului pe venitul societăților.

Portugal a stabilit o subvenție guvernamentală de 5.000 de euro pentru primele 5.000 de mașini electrice noi vândute în țară. În plus, este în vigoare un stimulent de 1.500 de euro dacă consumatorul predă o mașină uzată ca parte a avansului pentru noua mașină electrică. Mașinile electrice sunt, de asemenea, scutite de taxa de înmatriculare.

RomâniaEdit

Începând cu aprilie 2011, România oferă o subvenție guvernamentală de până la 25% din preț (până la un maxim de 5.000 de euro) pentru achiziționarea unei mașini electrice noi. În plus, prin programul cash-for-clunkers (programul de casare), cei care doresc să achiziționeze o mașină electrică vor primi vouchere în valoare totală de peste 5.000 de euro în schimbul mașinii lor uzate. Pentru vehiculele hibride, cu sau fără posibilități de conectare la priză, se oferă o subvenție de 550 de euro, la care se adaugă o subvenție suplimentară de 160 de euro pentru vehiculele hibride care emit mai puțin de 100g/km de CO
2. În combinație cu programul „cash-for-clunkers”, subvenția totală este de până la 2.200 de euro.Vehiculele electrice și hibride sunt scutite de taxa de mediu, care acționează, de asemenea, ca o taxă de înmatriculare. începând din martie 2015, vehiculele electrice sunt, de asemenea, scutite de taxa anuală, în timp ce vehiculele hibride beneficiază de o reducere de 95%.

În 2016, programul „Rabla Plus” a oferit o subvenție guvernamentală de 5.000 de euro pentru achiziționarea unei mașini electrice noi. În 2017, programul de subvenții „Rabla Plus” a crescut la 10.000 de euro pentru achiziționarea unui vehicul pur electric (BEV). În plus, proprietarii de autovehicule vor primi o sumă suplimentară de 1.400 de euro dacă încetează înmatricularea unui autovehicul mai vechi de opt ani.

SpaniaEdit

Guvernul spaniol și-a propus ca până în 2014 să aibă un milion de autovehicule electrice pe șosele, ca parte a unui plan de reducere a consumului de energie și a dependenței de importurile scumpe, a declarat ministrul Industriei, Miguel Sebastián.

În mai 2011, guvernul spaniol a aprobat un fond de 72 de milioane de euro (103 milioane de dolari) pentru anul 2011 pentru promovarea vehiculelor electrice. Stimulentele includ subvenții directe pentru achiziția de mașini electrice noi de până la 25% din prețul de achiziție, înainte de taxe, până la un maxim de 6.000 de euro pe vehicul (8.600 USD), și 25% din prețul brut de achiziție al altor vehicule electrice, cum ar fi autobuze și furgonete, cu un maxim de 15.000 de euro sau 30.000 de euro, în funcție de gama și tipul de vehicul. Mai multe guverne regionale acordă stimulente pentru achiziționarea de vehicule cu combustibil alternativ, inclusiv vehicule electrice și hibride. În Aragón, Asturias, Baleare, Madrid, Navarra, Valencia, Castilla-La Mancha, Murcia, Castilla y León, vehiculele electrice sunt eligibile pentru un stimulent fiscal de 6 000 EUR, iar cele hibride pentru 2 000 EUR.

SuediaEdit

În septembrie 2011, guvernul suedez a aprobat un program de 200 de milioane de coroane suedeze, în vigoare începând cu ianuarie 2012, pentru a oferi o subvenție de 40.000 de coroane pe mașină pentru achiziționarea de mașini electrice și alte „mașini super-ecologice” cu emisii de carbon foarte scăzute (sub 50 de grame de dioxid de carbon pe km). Există, de asemenea, o scutire de la taxa anuală de circulație pentru primii cinci ani de la data primei înmatriculări, de care beneficiază proprietarii de vehicule electrice cu un consum de energie de 37 kWh la 100 km sau mai puțin și de vehicule hibride cu emisii de CO
2 de 120 g/km sau mai puțin. În plus, atât pentru vehiculele electrice, cât și pentru cele hibride, valoarea impozabilă a autovehiculului în scopul calculării avantajului în natură al unui autoturism de serviciu în cadrul impozitului pe venitul personal este redusă cu 40% în comparație cu autovehiculul corespunzător sau comparabil pe benzină sau motorină. Reducerea valorii impozabile are un plafon de 16.000 de coroane pe an.

În iulie 2014, din ianuarie 2012 au fost înmatriculate în țară un număr total de 5.028 de noi „mașini super curate” și, deoarece guvernul a alocat fonduri pentru un total de 5.000 de mașini super curate între 2012 și 2014, fondul a fost epuizat. BIL Suedia, asociația națională a industriei auto, a solicitat guvernului o sumă suplimentară de 100 de milioane de coroane suedeze pentru a acoperi subvenția pentru alte 2.500 de înmatriculări de mașini noi super curate între august și decembrie 2014. În decembrie 2014, Riksdagen, parlamentul suedez, a aprobat o alocare de 215 milioane de kr pentru a finanța subvențiile pentru mașinile super curate în 2015. În conformitate cu decizia parlamentară și cu decizia ulterioară a guvernului, creditul pentru 2015 urma să fie utilizat, de asemenea, pentru plata retroactivă a autoturismelor super ecologice înmatriculate în 2014 care nu au primit subvenția.

Guvernul a majorat creditul pentru subvenția pentru autoturismele super ecologice cu 132 de milioane de kr pentru 2015 și cu 94 de milioane de kr pentru 2016. Începând din 2016, doar mașinile cu emisii zero au dreptul să primească prima integrală de 40.000 kr, în timp ce alte mașini super verzi, hibride plug-in, primesc jumătate din primă. Scutirea pentru primii cinci ani de proprietate de la taxa anuală de circulație este în continuare în vigoare. În 2016, pentru a promova introducerea pe piață a autobuzelor alimentate cu energie electrică, guvernul a planificat să aloce 50 de milioane de kr pentru 2016 și 100 de milioane de kr pe an între 2017 și 2019 pentru a introduce o primă pentru autobuzele electrice.

Două propuneri alternative sunt luate în considerare de guvernul suedez în ceea ce privește introducerea unui sistem de bonus-malus. Ambele propuneri presupun modificări ale impozitării prestațiilor pentru vehicule și autoturisme și ale sistemului de prime pentru achiziționarea de mașini noi. Un raport oficial de anchetă trebuia să fie prezentat până la 29 aprilie 2016. Obiectivul este ca sistemul să intre în vigoare la 1 ianuarie 2017.Noul sistem bonus-malus, începând cu 1 iulie 2018, va oferi cumpărătorilor de automobile electrice un bonus de 60 000 SEK.

ElvețiaEdit

Elveția are o taxă de import pentru automobile care este de 4 % din prețul de achiziție (înainte de adăugarea TVA), la care se renunță pentru automobilele electrice. Având în vedere că Elveția este formată din 26 de cantoane care au propria legislație, stimulentele suplimentare pentru vehiculele electrice plug-in diferă de la o regiune la alta. Lista actuală poate fi descărcată de pe site-ul web al Departamentului elvețian pentru energie.

Nu există stimulente suplimentare la prețul real de achiziție, dar unele cantoane oferă reduceri ale taxei rutiere. Taxa rutieră elvețiană este o sumă fixă anuală recurentă, calculată pe baza specificațiilor mașinii plătitorului de taxe. În prezent, doar cantoanele Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) și Zurich (ZH) renunță complet la taxa pentru vehiculele electrice plug-in.

Exemplu de calcul pentru Zurich

Bazat pe o mașină obișnuită cu următoarele specificații:

• Motor: 2 L
• Greutate totală: 1800 kg
• Eficiență energetică: C
• Anul: 2013

Taxa rezultată care trebuie plătită pe an va fi de 278 CHF. Prin urmare, atunci când se face calculul cu o speranță de viață de 10 ani, proprietarul mașinii din acest exemplu ar putea economisi aproximativ 2 780 CHF la achiziționarea unei mașini electrice plug-in.

Cu toate acestea, având în vedere că impozitul pe combustibilii fosili este relativ ridicat în toate țările europene, inclusiv în Elveția, există încă un stimulent indirect, dar destul de puternic, pentru cumpărătorii de automobile să se decidă pentru vehicule eficiente din punct de vedere energetic.

Bazat pe următoarele exemple:

• Consumul de combustibil: 7,8 L/100 km (30 mpg-US) fără plumb
• Hobiceiuri de conducere: 15.000 km (9.300 mi) pe an
• Taxa pentru combustibil: 0,7312 CHF pe litru (2,7679 CHF pe galon)
• Taxa pe carbon (de la 1 ianuarie 2014): 0,1414 CHF pe litru (0,5353 CHF pe galon)

Taxele rezultate pe combustibilii arși vor fi de aproximativ 1.021 CHF pe an, ceea ce înseamnă 10.210 CHF pe durata de viață de 10 ani a mașinii.

Regatul UnitEdit

Plug-in Car GrantEdit

Subvenția pentru autovehicule plug-in a început la 1 ianuarie 2011 și este disponibilă în toată Marea Britanie. Programul reduce costurile inițiale ale mașinilor eligibile prin acordarea unei subvenții de 25% din costul noilor mașini plug-in, plafonată la 5.000 de lire sterline (7.450 USD). De la 1 aprilie 2015, plafonul prețului de achiziție a fost majorat pentru a acoperi o reducere de până la 35% din prețul recomandat de vânzare cu amănuntul al vehiculului, până la limita deja existentă de 5.000 de lire sterline. Această modificare înseamnă că mașinile electrice cu un preț mai mic de 20.000 de lire sterline vor putea beneficia de cea mai mare parte sau de întreaga reducere de 5.000 de lire sterline. Atât cumpărătorii privați, cât și cei de flote de autovehicule comerciale sunt eligibili pentru această subvenție, care se primește la punctul de achiziție, iar subvenția este solicitată ulterior de către producător. Programul de subvenții este gestionat într-un mod similar cu subvenția acordată în cadrul programului de casare a mașinilor din 2009, permițând consumatorilor să cumpere o mașină eligibilă cu reducere la punctul de achiziție, iar subvenția să fie revendicată ulterior de către producător.

Tesla Roadster a fost disponibilă în Regatul Unit, dar nu a fost inclusă pe lista guvernamentală de subvenții pentru mașinile electrice plug-in a vehiculelor eligibile.

Guvernul a anunțat în aprilie 2014 că finanțarea pentru subvenția integrală de până la 5.000 de lire sterline va rămâne în vigoare fie până când vor fi acordate 50.000 de subvenții, fie până în 2017, oricare dintre acestea este prima. Având în vedere că previziunile estimau că schema va atinge limita de 50.000 în jurul lunii noiembrie 2015, guvernul a anunțat în august 2015 că subvenția pentru autovehicule plug-in va continua cel puțin până în februarie 2016 pentru toate autovehiculele plug-in cu emisii de CO
2 mai mici de 75 g/km. De asemenea, guvernul a anunțat că o sumă minimă de 200 de milioane de lire sterline (311 milioane de dolari) a fost pusă la dispoziție pentru a continua Plug-in Car Grant.

Vehiculele eligibile pentru subvenție trebuie să îndeplinească următoarele criterii:

• Tip de vehicul: Sunt eligibile doar mașinile cu emisii foarte scăzute (categoria de vehicule M1). Motocicletele, cvadriciclurile și furgonetele nu sunt acoperite.
• Emisii de dioxid de carbon la evacuare: Vehiculele trebuie să emită un nivel egal sau mai mic de 75 de grame de dioxid de carbon (CO
  2) pe kilometru parcurs.
• Range: Vehiculele electrice (EV) trebuie să fie capabile să parcurgă cel puțin 110 km (70 mile) între încărcări. Vehiculele electrice hibride reîncărcabile (PHEV) trebuie să aibă o autonomie de cel puțin 16 km (10 mile).
• Viteza maximă minimă: Vehiculele trebuie să poată atinge o viteză de 97 km/h (60 mile pe oră) sau mai mult.
• Garanție: Vehiculele trebuie să aibă o garanție a vehiculului (garanție) de 3 ani sau de 97.000 km (60.000 de mile) și o garanție de 3 ani pentru baterie și grupul motopropulsor electric, cu posibilitatea de a prelungi garanția bateriei cu încă 2 ani („grupul motopropulsor” înseamnă părțile care trimit energia de la motor la roți. Acestea includ ambreiajul, transmisia (cutia de viteze), arborii de transmisie, articulațiile în U și diferențialul).
• Performanțele bateriei: Vehiculele trebuie să aibă fie o garanție de minimum 5 ani pentru baterie și grupul motopropulsor electric ca standard, fie dovezi suplimentare de performanță a bateriei care să arate o performanță rezonabilă după 3 ani de utilizare
• Siguranța electrică: Vehiculele trebuie să respecte anumite reglementări (UN-ECE Reg 100.01) care să arate că sunt sigure din punct de vedere electric.
• Siguranța în caz de coliziune: Pentru a se asigura că autoturismele vor fi sigure în caz de accident, acestea trebuie fie să aibă: Omologare CE de tip pentru vehicule întregi (EC WVTA, nu pentru serii mici) sau dovada că mașina are niveluri adecvate de siguranță, conform standardelor internaționale.

În februarie 2015, guvernul a anunțat că, pentru a ține cont de dezvoltarea rapidă a tehnologiei și de gama tot mai largă de vehicule ULEV de pe piața britanică, criteriile pentru subvenția pentru autoturismele plug-in au fost actualizate și, începând cu aprilie 2015, vehiculele cu emisii foarte scăzute (ULEV) eligibile trebuie să îndeplinească criteriile uneia dintre următoarele categorii, în funcție de nivelurile de emisii și de kilometrajul cu emisii zero, cu o abordare neutră din punct de vedere tehnologic, ceea ce înseamnă că mașinile cu pile de combustie cu hidrogen sunt, de asemenea, eligibile pentru subvenție:

• Categoria 1: emisii de CO
  2 mai mici de 50g/km și o autonomie cu emisii zero de cel puțin 110 km (70 mi).
• Categoria 2: emisii de CO
  2 mai mici de 50g/km și o autonomie cu emisii zero între 10 și 69 mi (16 și 111 km).
• Categoria 3: emisii de CO
  2 de 50-75g/km și o autonomie cu emisii zero de cel puțin 20 mi (32 km).

În decembrie 2015, Departamentul pentru Transporturi (DfT) a anunțat că subvenția pentru autoturismele Plug-in a fost prelungită până în martie 2018 pentru a încuraja peste 100.000 de automobiliști britanici să cumpere vehicule mai puțin poluante. O finanțare totală de 400 de milioane de lire sterline (~600 de milioane de dolari SUA) este disponibilă pentru această prelungire. Pentru a reflecta schimbările de pe piața britanică, criteriile pentru subvenția pentru autoturismele Plug-in au fost actualizate, iar subvenția maximă scade de la 5.000 de lire sterline (~7.450 de dolari SUA) la 4.500 de lire sterline (~6.700 de dolari SUA). Pentru această prelungire, valoarea subvenției este legată direct de cele trei categorii de vehicule ale Oficiului pentru Vehicule cu Emisii Reduse emise în aprilie 2015. Vehiculele cu emisii foarte scăzute (ULEV) eligibile trebuie să îndeplinească criteriile uneia dintre cele trei categorii, în funcție de nivelurile de emisii (benzi de emisii de CO
2 cuprinse între 50 și 75g/km) și de kilometrajul cu emisii zero (minimum 10 mi (16 km)), cu o abordare neutră din punct de vedere tehnologic, ceea ce înseamnă că mașinile cu pile de combustie pe bază de hidrogen sunt eligibile pentru subvenție. Schema actualizată a intrat în vigoare la 1 martie 2016.

Există un plafon de preț, toate vehiculele plug-in din categoria 1 fiind eligibile pentru subvenția integrală, indiferent de prețul de achiziție, în timp ce modelele din categoriile 2 și 3 cu un preț de listă mai mare de 60.000 GBP (~90.000 USD) sunt eligibile pentru subvenție. Vehiculele cu o autonomie fără emisii de cel puțin 110 km (70 mi) (categoria 1), inclusiv vehiculele cu pile de combustie pe bază de hidrogen, primesc o subvenție integrală de 4 500 GBP (~6 700 USD), dar hibrizii plug-in (categoriile 2 și 3) care costă sub 60 000 GBP (~90 000 USD) primesc 2 500 GBP (~3 725 USD). Schema de subvenții va fi revizuită după ce se va ajunge la un total cumulat de 40.000 de cereri pentru categoria 1 și de 45.000 de vânzări combinate pentru categoriile 2 și 3. Aceste două totaluri vor include mașinile vândute înainte de martie 2016.

În octombrie 2016, următoarele 31 de autovehicule disponibile pe piața britanică sunt eligibile pentru subvenție în funcție de categoria lor:

Vehicule eligibile de categoria 1

BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, Nissan e-NV200 Combi cu 5 și 7 locuri, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf și Volkswagen e-Up!

Vehicule eligibile din categoria 2

Audi A3 e-tron (doar MY 2016), BMW 225xe, BMW 330e, Kia Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi Outlander P-HEV (cu excepția GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid, Vauxhall Ampera, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 și D6 Twin Engine), și Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum.

Vehicule neeligibile

Vehiculele din categoria 2 sau 3 cu un preț recomandat de vânzare cu amănuntul mai mare de 60.000 de lire sterline nu sunt eligibile pentru o subvenție. Acestea includ: BMW i8 (categoria 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoria 3) și Porsche Panamera S E-Hybrid (categoria 3).

Tesla Roadster nu a fost inclusă pe lista guvernamentală a vehiculelor eligibile pentru subvenția pentru mașini electrice plug-in. Tesla Motors a declarat că firma a aplicat pentru această schemă, dar nu și-a completat cererea.

În plus față de prelungirea subvenției pentru autovehicule plug-in, guvernul a anunțat, de asemenea, că va continua „Schema de reîncărcare la domiciliu a vehiculelor electrice”. Începând cu luna martie 2016, proprietarii de vehicule cu emisii foarte scăzute care instalează un punct de încărcare dedicat la domiciliul lor, acoperind aproximativ jumătate din costul mediu, vor primi 500 de lire sterline (~750 de dolari SUA) pentru costurile de instalare a punctului de încărcare, în loc de maximul anterior de 700 de lire sterline (~1.050 de dolari SUA).

Plug-in Van GrantEdit

Mercedes-Benz Vito E-Cell este eligibil pentru Plug-In Van Grant.

Subvenția Plug-In Van a început în februarie 2012. Cumpărătorii de furgonete pot primi 20% – până la 8.000 de lire sterline – din costul unei furgonete plug-in. Pentru a fi eligibile pentru această schemă, furgonetele trebuie să îndeplinească criteriile de performanță pentru a asigura siguranța, autonomia și emisiile de gaze de eșapament foarte scăzute. Consumatorii, atât cei din mediul de afaceri, cât și cei privați, vor primi reducerea la punctul de achiziție. Schema Plug-In Van Grant a fost extinsă în octombrie 2016 pentru a face camioanele electrice de peste 3,5 tone eligibile pentru subvenții de până la 20.000 de lire sterline, atunci când întreprinderile își schimbă camioanele mari cu un vehicul electric. Guvernul și-a anunțat, de asemenea, angajamentul de a suplimenta cu 4 milioane de lire sterline programul, astfel încât toate camionetele și camioanele care îndeplinesc condițiile de eligibilitate să poată beneficia de acest program de subvenții. Extinderea subvenției Plug-In Van înseamnă că furgonetele N2 (3,5 – 12 tone greutate brută) și furgonetele N3 (peste 12 tone greutate brută) sunt acum eligibile.

Cerințele de eligibilitate pentru furgonetele cu o greutate brută de 3,5 tone sau mai mică (furgoneta N1) sunt:

• Tipul de vehicul: numai furgonetele noi N1 sunt eligibile. Aceasta include conversiile anterioare înmatriculării (furgonete normale, cu motor cu combustie internă, care au fost transformate în versiuni cu baterii sau hibride de către convertizoare specializate înainte de prima înmatriculare a autovehiculului).
• Emisii de dioxid de carbon: vehiculele trebuie să emită mai puțin de 75 de grame de dioxid de carbon (CO
  2) pe kilometru parcurs.
• Range: furgonetele complet electrice eligibile trebuie să fie capabile să parcurgă un minim de 60 mi (97 km) între încărcări. Vehiculele electrice hibride reîncărcabile (PHEV) trebuie să aibă o autonomie electrică minimă de 16 km (10 mile).
• Viteza maximă minimă: vehiculele trebuie să poată atinge o viteză de 80 km/h (50 mph) sau mai mult.
• Garanție: Vehiculele trebuie să aibă o garanție a vehiculului (garanție) de 3 ani sau de 97.000 km (60.000 de mile) și o garanție de 3 ani pentru baterie și grupul motopropulsor electric, cu posibilitatea de a prelungi garanția bateriei cu încă 2 ani
• Performanța bateriei: vehiculele trebuie să aibă fie o garanție de minim 5 ani pentru baterie și grupul motopropulsor electric ca standard

sau dovezi suplimentare de performanță a bateriei care să arate o performanță rezonabilă după 3 ani de utilizare

• Siguranța electrică: vehiculele trebuie să respecte anumite reglementări (UN-ECE Reg 100.00) care arată că sunt sigure din punct de vedere electric.
• Siguranța în caz de coliziune Pentru a se asigura că autovehiculele vor fi sigure în caz de coliziune, acestea trebuie fie să aibă omologarea CE de tip pentru vehicule întregi (EC WVTA, nu pentru serii mici), fie dovezi că autovehiculul are niveluri adecvate de siguranță, conform standardelor internaționale.

În decembrie 2016, numărul de cereri depuse prin intermediul programului Plug-in Van Grant a totalizat 2.938 de unități de la lansarea programului în 2012, în creștere de la 1.906 depuse până la sfârșitul lunii decembrie 2015. Începând cu luna octombrie 2016, următoarele nouă camionete sunt eligibile pentru subvenție: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Mitsubishi Outlander GX3h 4Work, Nissan e-NV200, Peugeot ePartner, Renault Kangoo Z.E. și Smith Electric Edison.

Număr de beneficiariEdit

Numărul de vehicule electrice plug-in eligibile înregistrate a depășit pragul de 25.000 de unități în ianuarie 2015. Până în martie 2017, numărul de autovehicule electrice plug-in înmatriculate eligibile care au beneficiat de subvenție a totalizat 94.541 de unități de la lansarea programului în 2011. Până în decembrie 2016, numărul de cereri de subvenție depuse prin intermediul programului de subvenție pentru autovehicule electrice Plug-in s-a ridicat la 2.938 de unități de la lansarea programului în 2012. Aproximativ 90.000 de vehicule electrice plug-in au fost înmatriculate în Regatul Unit până în decembrie 2016, inclusiv peste 85.000 de autovehicule hibride plug-in și autoturisme complet electrice, precum și aproximativ 4.000 de furgonete comerciale plug-in. Nu toate vehiculele au fost eligibile pentru schemele de subvenționare.

Locuri conectate la prizăEdit

La 19 noiembrie 2009, Andrew Adonis, secretar de stat pentru transporturi, a anunțat o schemă numită „Locuri conectate la priză”, punând la dispoziție 30 de milioane de lire sterline care vor fi împărțite între trei și șase orașe pentru a investiga mai departe viabilitatea furnizării de energie electrică pentru vehiculele electrice și încurajând administrația locală și întreprinderile să participe și să depună oferte pentru fonduri.

Guvernul britanic sprijină programul „Plugged-In Places” pentru a instala puncte de reîncărcare a vehiculelor pe întreg teritoriul Regatului Unit. Programul oferă fonduri de contrapartidă consorțiilor de întreprinderi și partenerilor din sectorul public pentru a sprijini instalarea infrastructurii de reîncărcare a vehiculelor electrice în locuri-pilot din Regatul Unit. Există opt „Plugged-In Places”: East of England; Greater Manchester; Londra; Midlands; Milton Keynes; North East;

Irlanda de Nord; și Scoția. Guvernul a publicat, de asemenea, o strategie privind infrastructura în iunie 2011.

Taxa de congestie din LondraEdit

Toate vehiculele electrice (BEV) și vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) eligibile se califică pentru o reducere de 100% din taxa de congestie din Londra. Un vehicul cu propulsie electrică plug-in se califică dacă vehiculul este înregistrat la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) și are un tip de combustibil „electric” sau, alternativ, dacă vehiculul este un „plug-in hybrid” și se află pe lista guvernamentală a PHEV-urilor eligibile pentru subvenția OLEV. Începând cu februarie 2015, PHEV-urile aprobate includ toate mașinile cu autonomie extinsă, cum ar fi BMW i3 cu range extender și Vauxhall Ampera, și hibrizii plug-in care emit 75g/km sau mai puțin de CO
2 și care îndeplinesc standardul Euro 5 pentru calitatea aerului, cum ar fi Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV și Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Reducerea inițială pentru vehicule mai ecologice a fost înlocuită de sistemul de reducere pentru vehicule cu emisii foarte scăzute (ULED), care a intrat în vigoare la 1 iulie 2013. ULED a introdus standarde de emisii mai stricte care au limitat accesul gratuit în zona de taxare a congestiei la orice mașină sau furgonetă care emite 75g/km sau mai puțin de CO2 și care respectă standardele de emisii Euro 5 pentru calitatea aerului. Începând din iulie 2013, nu mai există niciun vehicul cu ardere internă care să îndeplinească aceste criterii. Măsura este menită să limiteze numărul tot mai mare de vehicule diesel de pe drumurile londoneze. Primarul Boris Johnson a aprobat noua schemă în aprilie 2013, după ce a ținut cont de o serie de comentarii primite în timpul celor 12 săptămâni de consultări publice care au avut loc. Aproximativ 20.000 de proprietari de vehicule înregistrate pentru Reducerea pentru vehicule mai ecologice până în iunie 2013 au beneficiat de o perioadă de suspendare de trei ani (până la 24 iunie 2016) înainte de a fi nevoiți să plătească integral taxa de congestionare.

Începând cu 8 aprilie 2019, schema ULED va fi înlocuită cu Reducerea pentru vehicule mai ecologice. Aceasta înseamnă că, începând cu aprilie 2019, doar vehiculele care sunt Euro 6, care emit până la 75g/km de CO
2 și care au o autonomie de cel puțin 20 de mile fără emisii se vor califica pentru reducere. O nouă etapă, din octombrie 2021, va însemna că numai vehiculele cu emisii zero (vehicule pur electrice și vehicule cu pile de combustie cu hidrogen) se vor califica pentru reducere, care va fi eliminată complet din decembrie 2025.

.